Sähköpyörät
- Keskustelun aloittaja Espejot
- Aloitettu
Näitä koskee ihan samat asiat kuin kaikkia muitakin li-ion-akkuja. (esim käsityökalujen)
Turvallisuus lähtee siitä että miten valmistaja hoitaa asiat. Esim suurilla pyörävalmistajilla on ollut takaisinkutsuja akuista, jotka ovat myöhemmin osoittautuneet että saattavat sisältää riskin palosta tai muusta epätoivottavasta tapahtumasta.
Korjattavuus pääsääntöisesti pyörien akuissa on huono, koska BMS usein lukittautuu sellaisen tapahtuman takia mikä voi heikentää akun turvallisuutta(esim liian alhainen kennon varaustila). Toki joitain spesiaalipajoja on olemassa mitkä osavaat korjata näitä(keski euroopassa).
Itse jättäisin kaikki epämääräiset akkukäyttöiset kiinalaitteet hommaamatta. Samoin kopioakut. Toki on montaa tapaa hankkia jännitystä elämään.
Akkupalot
Tuokalujen akuissa vielä se että niitä käytännössä kolhitaan ja paiskotaan aivan erilailla kuin kännykkää. Ja pyörivät mitä erinäisemmässä liassa jatkuvasti. Silti erittäin vähän tulee näistä tulipaloja. Mutta tulee kuitenkin... miksi näiden akkujen valmistajat eivät joudu korvausvastuuseen...
Espejot
Hyperaktiivi
- Keskustelun aloittaja
- #3
Tätä nyt mietin. Toisaalta. BMS tulee kuitenkin Kiinasta ja kennot myös. Ainakin kotiakuissa Lifepo on olleet sitä mitä esitteissä lukee eikä esim JK BMS.tä ole suurempaa valitamista vaikka kiinalaisuus näkyy tietyissä ratkaisuissa. Kysymys oli että onko laatu ehtinyt pyörän akkuihin. Saakohan pyöriin LeFepo akkuja... pyörähän ei tiedä mitä kemiaa akut käyttää. Eli se BMS voi olla se kriittinen komponentti turvallisuutta ajatellin. Toki laturinkin kait pitäisi jotakin tajuta. Esim mulla on LiFepo patterita turvapiirin ja ilman turvapiiriä.Itse jättäisin kaikki epämääräiset akkukäyttöiset kiinalaitteet hommaamatta. Samoin kopioakut. Toki on montaa tapaa hankkia jännitystä elämään.
Akkupalot
Tuokalujen akuissa vielä se että niitä käytännössä kolhitaan ja paiskotaan aivan erilailla kuin kännykkää. Ja pyörivät mitä erinäisemmässä liassa jatkuvasti. Silti erittäin vähän tulee näistä tulipaloja. Mutta tulee kuitenkin... miksi näiden akkujen valmistajat eivät joudu korvausvastuuseen...lampopumput.info
Toistaa, ero tarvikeakun ja aidon välillä on vain 25%.
Viimeksi muokattu:
K
korsteeni
Vieras
korjasin bilteman yosemite tarakka-akun kun siitä bms latasi vain puolet, sitten poiki kokonaan.
tilasin kiinan halvan 7 euron bms ja pari vuotta toiminut
toisessa on 500W moottori ja on toiminut vuosia stihl300 akuilla
jostain syystä 500 akulla ei toimi vaikka ruohonleikkuri, sahat ja raivuri sillä pelaa.
ehkä joku pyörimisen tunnistus
ilmaienergia saitilla kuvat ja kaikkin korjauksesta mutta koko saitti lentänyt bittiavaruuteen
tilasin kiinan halvan 7 euron bms ja pari vuotta toiminut
toisessa on 500W moottori ja on toiminut vuosia stihl300 akuilla
jostain syystä 500 akulla ei toimi vaikka ruohonleikkuri, sahat ja raivuri sillä pelaa.
ehkä joku pyörimisen tunnistus
ilmaienergia saitilla kuvat ja kaikkin korjauksesta mutta koko saitti lentänyt bittiavaruuteen
On, laatupyöriin joissa yleensä löytyy myös länsimainen moottori kuten (Bosch, Yamaha, Brose, Shimano, tms).
Kiinalaiset peukalokaasu viritykset ovat sitten erikseen.
K
korsteeni
Vieras
älä nyt, minun kinukissa on samanlainen kun konepyörässä, ranteella
Näitä voisi ehkä paremminkin kutsua sähkömopoiksi.
Moni muu on samanlainen. Esim Specializedin pyörien akut piemenee, jos bms käy virrattomana.
Canyonilla tuli akkujen ulkokuoriin halkeamia aikaa myöden. Akut kerättiin pois palovaaran takia. Omistajille on maksettu korvauksia tästä väliajasta. Myös eräs tuttu odottelee uutta akkua.
Product Recall: Canyon E-Bike Batteries (2411-0074)
Product Recall for Canyon E-Bike Batteries presenting a high risk of fire.
LFP kennojen jännite on eri kuin NMC kennojen. Sama laturi käy.
Minullakin maastosähköpyörä, jonka vuosi takaperin ostin. Hieman mietityttää, että onko turvallista pitää autotallissa. Jos posahtaa, niin kämppä palaa. Eipä silti, ei kämpässä paljoa ole mittaamattoman arvokasta. Digikuvat, videot ja tärkeät asiakirjat olen varmistanut useille kovalevyille ja yksi niistä on muualla, kuin talossa. Eli siinä mielessä voi puolestani palaa pois.
Pitäisköhän akku viedä talveksi jonnekin muualle varastoon.
Pitäisköhän akku viedä talveksi jonnekin muualle varastoon.
Itse yritän ainakin ladatessa pitää akun autotallissa kaukana syttyvistä jutuista kuten bensakanisterista jne.
Oletan ettei ne ihan lepotilassa niin kovin usein ala syttymään itsestään. Kaksi akullista pyörää on tallissa ja sähköautossa apukäynnistysakku.
Kyllä mulla ne halvimmat juutuubistien markkinoimat kiinafillarit ja sähköskootterit akkuineen jää ostamatta, vaikka varmaan siellä asiallistakin kamaa on joukossa. Ja voihan toi boschilainenkin mosahtaa, mutta pidän todennäköisyyttä huomattavasti vähäisempänä. Ja yöksi en itekseen jätä sitäkään lataamaan. Enkä lataa myöskään täyteen, laturi ajastimen perässä johon voi laittaa sopivasti aikaa. Helppo laittaa 1-2 tuntia latausta, niin taas virta riittää, ei tarvi täyteen ladata.
Kannattaa muistaa antaa välillä ladata sitten myös täyteen, jotta balansointi tapahtuu kuten pitäisi.
Täällä tuo tulee hoidettua ohjelmoitavalla pistorasialla johon voi laittaa wattimäärän jonka alittuessa ajastimen jälkeen katkee sähkö.
Asetukset itsellä niin että kun akku täynnä niin katkaistaan virta, ei tarvii vahtia sammuttelua eikä jää päälle makaamaan.
Sama kännyköissä, niissä asetus niin että akut tulee noin 90% täyteen.
Itseasiassa lisäksi ruohonleikkuri samaan tapaan täyteen.
Kaikissa noissa on myös asetuksena max. teho joka ylittyessä myös katkaistaan virta sekä myös max aika jonka voi olla päällä.
Vähän saman tyyppinen ratkaisu minullakin. Edellisten lisäksi on vielä lämpöanturit akun kyljessä ja laturissa. Lataus katkaistaan jos lämpötila näissä nousee liian korkealle ja puhelimeen tulee ilmoitus tästä. Itse lataan polkupyörän normaalisti 80% tasolle ja noin joka viides lataus täyteen mahdollisen balansoinnin takia. Nyt on 5000km ajettu ja SOH on 98%. Saa nähdä tuleeko jossain kohti jyrkempi romahdus.
Miten tuon toteat?
Meillä toinen pyörä pitää aina vetää 100% jotta riittää reissun, oman vois jättää tosiaan vähän vajaaksi vaikka 80% iin.
Polkupyörän puhelin app näyttää akun SOH:n.
K
korsteeni
Vieras
viisaat insinöörit rakentavat jenkkityylin säännöillä akut ja laturit niin jollei mitään mainita missään lataan ne niin täyteen kun laturi tai akku katsoo tulleensa latauksen päätökseen
olen laittanut stihlin akut joita pyörässä, ruohonleikkurissa raivaussahassa ja moottorisahoissa siihen sopivaan laturiin ja ladannut kunnes virta katkeaa automatic, akut on säilytetty täynnä ympäri vuoden 8 vuoden ajan.
ei mittää ongelmia muutoin kun ensimmäinen 9 vuotias akku on ilmeisesti menettänyt kennon tehon kun ei ole enää niinkuin muut.
olen laittanut stihlin akut joita pyörässä, ruohonleikkurissa raivaussahassa ja moottorisahoissa siihen sopivaan laturiin ja ladannut kunnes virta katkeaa automatic, akut on säilytetty täynnä ympäri vuoden 8 vuoden ajan.
ei mittää ongelmia muutoin kun ensimmäinen 9 vuotias akku on ilmeisesti menettänyt kennon tehon kun ei ole enää niinkuin muut.
Mikä merkki?
Giant
Siis mitkä sähköt
Yamahan rauta, mutta Giant on itse muokannut softat siten, että Yamahan osat eivät suoraan ole vaihtokelpoisia.
Mulla näyttää tuollaista. Nykyisellä motilla jyrätty vajaa 3 tkm, koko pyörällä joku vajaa 8tkm ja olisko tuolla akulla ehkä 5tkm. Vaihdoin akun 500 Wh ->700 Wh muutama vuosi sitten.
Tällä kynnetään vaan mettässä.
Huvikseni selvittelin että saako laturin tehosta akun varaustasoa selville. En tiedä vielä lopputulosta.
Mulla Baganf BBSO2 moottorilla itsekasattu spyörä. N 20tkm ajettu. Avasin moottorin vloppuna, kun on hieman enemmän jurissut mäessä/kuormalla. Oletin että nylon gear on antautunut. Mutta kaikki näytti hyvältä, iso asennusvaihe oli kuiva. Laitoin reilusti rasvaa ja takaisin kiinni. Jurinat poistuivat. Toivottavasti kestää sen seuraavat 20tkm...
Ketjuja ja takapakkia joutuu uusimaan tasaisin välein. Ketjulla se reilu 2tkm ja takapakka 4tkm välein vaihtoon.
Ketjuja ja takapakkia joutuu uusimaan tasaisin välein. Ketjulla se reilu 2tkm ja takapakka 4tkm välein vaihtoon.
Näin se menee ja sähköpyörällä vielä korostuu. ite ajelin 20tkm ja piti kerran vaihtaa takapakka (10tkm) ja sen jälkeen aloin ketjuja 3-4 kierrättään. Vastaavasti kun nyt kierrättänyt niin 15tkm ei tarvetta vaihtaa pakkaa...
Mikä moottorille tuli kun meni noin alhaisilla kilometreillä vaihtoon?
Kyllä siitä saa silloin kun ollaan lähellä täyttä. Minulla vajaa latauksen keskeytys on silloin, kun laturin ottoteho on 120W. Tällöin akun varaus on hyvin lähellä 80%
Momentintunnistin alkoi tahmaamaan eli ei osannut reagoida oikein polkijan tuottamaan tehoon. Välillä avustusta oli liikaa, välillä liian vähän ja välillä teho aaltoili. Tämä meni valmistajan takuuseen.
Näissä on ollut muutamia eri vikoja, vetoremmit on katkeilleet, yksisuuntalaakerit pettäneet ja momentintunnistimia lienee mennyt myös joitain. Tässä 2020 mallissa oli motille valmistajalta 4v takuu.
Tietty käyttö vaikuttanee myös ehjänä pysymiseen. Painepesurilla suihkaaminen on myrkkyä ja samoin pedal striket, jota tapahtuu lähinnä maastoajossa.
Osia on myös saatavilla helposti ja jos haluaa laakeroida moottorin itse sitä avaamatta, niin se taisi maksaa jotain 450e paikkeilla. Kokonaan uusi jyvä taitaa olla jotai 900-1000€ paikkeilla.
Espejot
Hyperaktiivi
- Keskustelun aloittaja
- #36
Työmatkapyöräily vähentää sairaspoissaoloja autoiluun, julkisiin ja kävelyyn verrattuna: ”Ero on merkittävä”
Tutkimuksessa selvitettiin muun muassa työmatkojen yhteys koettuun terveyteen, työkykyyn, sairauspoissaoloihin ja työmatkatapaturmiin.Pyöräilijät erottuivat joukosta: heillä oli vähemmän pitkiä sairauspoissaolojaksoja ja vähemmän poissaolopäiviä kuin muilla ryhmillä.
Kävely ei sen sijaan näyttänyt yhtä selkeitä hyötyjä sairauspoissaolojen suhteen, mutta Kalliolahden mukaan tämä selittyy pitkälti liikunnan määrällä.
– Vaikka aktiiviset kävelijät hyötyvät varmasti liikunnasta, pyöräilijät taittavat yleensä matkaa kaksin verroin enemmän, hän sanoo.
Pyöräilyyn liittyy kuitenkin kohonnut tapaturmariski, erityisesti liukkailla keleillä. Kokonaisvaikutus jää silti selkeästi plussan puolelle.
Tutkimuksen mallissa sadan hengen työyhteisössä pyöräily vähentäisi vuosittain noin 500 sairauspoissaolopäivää ja 11 pitkää sairauspoissaolojaksoa.
Työmatkapyöräily vähentää sairaspoissaoloja autoiluun, julkisiin ja kävelyyn verrattuna: ”Ero on merkittävä”
Edes lisääntynyt tapaturmariski ei poista työmatkapyöräilyn hyötyjä. Tapaturmien taustalta löytyy useita syitä.
yle.fi
Ei yllätä. Vain hyväkuntoiset kun pyöräilee niin näkyyhän se tilastossa. Enkä usko että pyöräily on syynä hyvään kuntoon vaan hyvä kunto on syynä pyöräilyyn.
No kyllä se vähän karaisee kun aamulla -20 asteen pakkasessa hyppää pyörän selkään ja ajaa töihin! En muista, milloin oisin ollut kipeä.
Tässä pääkaupunkiseudulla alle 10km matkalla pyörä olisi monesti nopein vaihtoehto. Mutta niin vaan meidänkin työpaikalle tulee jonossa autoa 3-5 km säteeltä. Toimistotyö, kaikki hyötyliikunta olisi vain plussaa.
Tässä pääkaupunkiseudulla alle 10km matkalla pyörä olisi monesti nopein vaihtoehto. Mutta niin vaan meidänkin työpaikalle tulee jonossa autoa 3-5 km säteeltä. Toimistotyö, kaikki hyötyliikunta olisi vain plussaa.
Ja pitäisihän se toki myös paikkaansa, että jos kaikki alkaisi pyöräilemään, niin toki se kunto siitä paranisi. Ja poissaolot vähenisi.
Mutta tutkimuksena ja uutisointina täysin nollatasoista... vai että liikunta parantaa terveyttä... no shit Sherlocks... uutta tietoa
Voisi kuitenkin olla syytä ennemmin tutkia, että paraneeko kunto sähköpyörällä vähemmän kuin perinteiselä munamankelilla? Väittäisin että perinteinen pyörä on parempi ajettua kilometriä kohden.
puuteknikko
Vakionaama
Varmasti paranee vähemmän, mutta toisaalta sähköpyörällä kulkemiseen on matalampi kynnys jos ylipäätään on sellainen ihminen, joka voisi kuvitella pyöräilevänsä työmatkat. Tytöllä on noin kymmenen kilometrin työmatka suuntaansa ja oli juuri puhetta, että voisi mennä sähköpyörällä muttei tavallisella kun paluumatkalla on yhtenään loivaa ylämäkipätkää.Ja pitäisihän se toki myös paikkaansa, että jos kaikki alkaisi pyöräilemään, niin toki se kunto siitä paranisi. Ja poissaolot vähenisi.
Mutta tutkimuksena ja uutisointina täysin nollatasoista... vai että liikunta parantaa terveyttä... no shit Sherlocks... uutta tietoa
Voisi kuitenkin olla syytä ennemmin tutkia, että paraneeko kunto sähköpyörällä vähemmän kuin perinteiselä munamankelilla? Väittäisin että perinteinen pyörä on parempi ajettua kilometriä kohden.