Nyt kun tämä ei ole realismia, niin millaisen auton annat vaihdossa ja mitä saat tilalle tuolla 2000€:llä?Vaihdan heti 10 vuotta vanhan haisevan dieselini upouuteen sähkövatkaimeen, kun saan sen hankittua maks 2000e omalla rahalla. Loput ilomielin voidaan kustantaa verorahoista, pääasia että globaali ilmasto pelastuu
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Vaihdossa annan sen haisevan, elinkaarensa lopussa olevan saastepommin tietenkin. Ja tilalle upouusi huipputurvallinen ei yhtään saastuttava ilmastohysteriaystävällinen sähkövatkain. Win-win kaikille osapuolille siis.
Niin että joku muu maksaa sinulle uuden auton..... sitten mä heräsin ja päästin kissan pihalle....
Et sitten lukenut, mihin kommenttiin tuon oman viestini vastasin. Taisit esittää oman kysymyksesi väärälle henkilölle alunperinkin. Ja saastepommin ajajana olisikin oikeus ja kohtuus saada vähän takaisinkin niitä rahoja, mitä maksan erilaisina veroina tuon pommin käytöstä, ne kun valuu nyt ihan vääriin kohteisiin. Sitten heräsin..
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Vaan jos on pakko, niin minkäs teet. Ja jos nyt kovin reippaasti aletaan esim. ha-dieseleitä ruoskimaan, vaikka kuinka uusia Euro6 laitteita olisivatkin, niin johan alkaa tuolle caravan-harrastuksellekin tulemaan hintaa. Se as.vaunu kun ei patteriautolla kovin pitkiä päivätaipaleita liikahda ja as.autoistakin aikalailla 100% on diesel-käyttöisiä
No tuosta kissasta tiedä, mutta juurihan näille sarjaromuttajille myönnettiin valtiokonttorin varoista fyrkat jokaisesta romuttamastaan autosta ja näin tämä eräskin sankari sai 100 romullaan sen uuden 200k€ täyssäshköauton pihaansa, valtion kustantamana
Onhan tuota asuntovaunuasiaakin täällä jo puitu. Eihän se tarvii kun uusiin vaunuihin jonkin kokoinen akusto itseensä ja sen tehoinen sähkömoottori, että vaunu tulee perässä ns. ilman vastusta. Isolla akustolla vaunussa olisi monta muutakin hyötyä ja paneeleita mahtuu katolle. Vaunujen alustoissa on tilaa sen verran että miksi ei olisi tehtävissä jälkikäteenkin kalliimpiin vaunuihin. Hintaahan tästä kyllä kertyy.
Siellähän ne vaunut makaa suurimmaksi osaksi paikallaan viosiparkissa. Toki jotkut niitä myös rehaa ympäri Suomea, mutta aika harva enää vaihtaa paikkaa esim parin päivän välein, vaan oleillaan siellä omassa "vakipaikassa". Minusta jokainen ajakoon millä haluaa, mutta muuhun kuin vetokäyttöön sähköautot sopivat melko monissa tapauksissa oikein hyvin.Vaan jos on pakko, niin minkäs teet. Ja jos nyt kovin reippaasti aletaan esim. ha-dieseleitä ruoskimaan, vaikka kuinka uusia Euro6 laitteita olisivatkin, niin johan alkaa tuolle caravan-harrastuksellekin tulemaan hintaa. Se as.vaunu kun ei patteriautolla kovin pitkiä päivätaipaleita liikahda ja as.autoistakin aikalailla 100% on diesel-käyttöisiä
No tuosta kissasta tiedä, mutta juurihan näille sarjaromuttajille myönnettiin valtiokonttorin varoista fyrkat jokaisesta romuttamastaan autosta ja näin tämä eräskin sankari sai 100 romullaan sen uuden 200k€ täyssäshköauton pihaansa, valtion kustantamana
Sellaisista saa maksaa vielä 11000e.. ei niihin tähänastisen kokemuksen mukaan erityisiä vikoja tule - alkavat mennä sinne Toyota-kastiin vaikka olisi ooppeli.
Espejot
Hyperaktiivi
Riskit vaan akuston kanssa on huomattavasti suurremmat kuin poltiksessa.
Riskit johtuvat ennen muuta standardisoinnin puutteista, eli 10 vuotta vanhaan sähköautoon tuskin saa sopivia varaosia siedettävään hintaan (puhumattakaan hinnan kilpailukyvystä). Sähköautotkin varmaan standardoituvat kymmenen vuoden sisällä (siis rupeaman loppupuolella). Uudesta teknologiasta saa aina maksaa oppirahat.
Hyvä kysymys, mutta tuntuu hinnat pysyvän korkeina. Varmaankin liittyy uusien sähkisten korkeisiin hintoihin. Vaikkapa e-UP! 2014 maksaa alkaen 13 k€ ja sama polttiksena alkaen 7 k€.
Itse en kyllä uskaltaisi tuollaista ostaa ja ennustan arvon romahtavan lähivuosina polttiksen tasolle ellei polttiksen omistamista tehdä paljon nykyistä kalliimpaa, jolloin se romahtaa vielä enemmän.
Pitäähän uusi e-UPin tapainen saada lähitulevaisuudessa 15 k€ paikkeilla, jolloin 7-vuotias vanhemman teknologian vastaava ei voi maksaa läheskään 10 k€.
Omasta mielestäni lievempikin riittäisi, eli huonoon kuntoon menneen akuston ja elektroniikan sekä moottorin tilalle olisi hankittavissa siedettävään hintaan varaosa. Akkujen hinta taatusti pitkän päälle putoaa, joten tarvikkeena pitäisi vanhaankin olla hankittavissa uusien autojen vastaavien osien kanssa vertailukelpoiseen hintaan vähintään alkuperäistä vastaava akusto ja elektroniikka sekä tehdaskunnostettu moottori (laakerit ja mahdollisesti käämitys uusittu). Näinhän on vastaava asia yleisten perinteisten automallien kohdalla.
Jos tuo e-UP toimisi vielä muutamia vuosia, niin polttoainesäästöilläkin on iso merkitys. Jos meikäläinen tuollaisen hommaisi, voisin ajaa lähes kaikki ajot sähköllä. Omakotitalossa yöksi lataus päälle. Vantaalla yösiirto on 1,90 ja sähkö 5,49 = 7,39 senttiä per kwh
Jos kulutus on esim 15 kwh per sata kilsaa, maksaa se n. 1,11 euroa. Sentti per kilsa. Meikäläisen 30.000 kilsaa vuodessa maksaisi n. 300 euroa.
Polttiksella maksaisi (6 ltr/100) n. 10,- euroa per sata kilsaa. Eli n. 3000 euroa vuodessa.
Elikkä vuosisäästöllä 2700 euroa olisi e-UP maksettu n. 5 vuodessa.
Taisin jo avautua tästä polttomoottori asiasta, kun ne riskit tsi koneen kanssa relisoituu, ja öljyä oli mennyt koko ajan reippaasti.
Se siitä, nyt Leaf on ollut alla, eikä tästä ole paljoa pahaa sanottavaa. Kesäkomareissuun tämä vaatii kikkailua, mutta kaikki alle 150 latausvälit menee varmasti pakkasessakin. 40 kWh ja 70 tkm alla, 2018 kakkoskori.
Selkeästi akun lämpeneminen on kesällä useilla latauksilla se ongelma, ja tunnetaan. Tähän ei auta päivitys, kun ongelma on ihan rakenteessa. Tämä pitää tietää, jos meinaa ajaa 500+ km matkan kesähelteessä, vaatii välissä varmasti huilia, tai hidasta 6kW latausta(joo se on se Leafin paskin juttu, 1-vaihelaturi).
Jos olisi rahamiehiä, niin 62 kWh on ihan eri auto kantamalta, käyetettävissä oleva realistinen ajomatka liki tupla, ja ei ole niin rajoilla, jos joutuu reittiä muuttamaan.
Ajokulut on niin naurettavia, että jos kaikki toimii, niin tällä mennään. Autohan on likipitäen se sama 2011 malli, joten aika testattua tavaraa.
Tällä haavaa polttikseen ei ole paluuta, paitsi harrasteiden muodossa, ne kun on sitten vanhaa kunnon VW patarautaa.
Se siitä, nyt Leaf on ollut alla, eikä tästä ole paljoa pahaa sanottavaa. Kesäkomareissuun tämä vaatii kikkailua, mutta kaikki alle 150 latausvälit menee varmasti pakkasessakin. 40 kWh ja 70 tkm alla, 2018 kakkoskori.
Selkeästi akun lämpeneminen on kesällä useilla latauksilla se ongelma, ja tunnetaan. Tähän ei auta päivitys, kun ongelma on ihan rakenteessa. Tämä pitää tietää, jos meinaa ajaa 500+ km matkan kesähelteessä, vaatii välissä varmasti huilia, tai hidasta 6kW latausta(joo se on se Leafin paskin juttu, 1-vaihelaturi).
Jos olisi rahamiehiä, niin 62 kWh on ihan eri auto kantamalta, käyetettävissä oleva realistinen ajomatka liki tupla, ja ei ole niin rajoilla, jos joutuu reittiä muuttamaan.
Ajokulut on niin naurettavia, että jos kaikki toimii, niin tällä mennään. Autohan on likipitäen se sama 2011 malli, joten aika testattua tavaraa.
Tällä haavaa polttikseen ei ole paluuta, paitsi harrasteiden muodossa, ne kun on sitten vanhaa kunnon VW patarautaa.
hempanpumppu
Aktiivinen jäsen
Talvella tuo vanhempi tuplaten pienempi akkuinen Up pitää olla käytännössä piuhan päässä mennen tullen, jos matka on yli 20km suuntaansa.
Muutenkin menee aika haastavaksi ajella tuolla melkein 100 km/vrk keskiarvolla. Ainakaan yösähköllä ladaten ei onnistu.
Tämmöisellä n. 60 kilsan päiväajelulla alkaa kyllä hallituksen päätökset kiinnostaa. Ministeriössä on meneillään uusi tukipaketti sähköautoille suunnittelupöydällä. Reippailla tukiaisilla saattaisi meikäläinenkin sähköauton hommata. Pitää olla kuitenkin todella reippaat tuet. Käytettyjä en osta. Vain uudet huipputuetut kiinnostaa.
Eisen akuston vaihtaminen noihin maksa sen enempää kuin täysi moottoriremppa polttikseen.. mutta noissa on tuossa kypsässä iässä edelleen paljon vähemmän rassaamista kuin samanikäisessä polttiksessa - polttiksissa kun alkaa mennä vaihtoon näitä pitempään kestäviä kulutusosia, jakohihnaa, laturia, pumppua, kytkintä, vaihdelaatikkoa, sylinterinkantta.. siksi niistä sähköllä menevistä ollaan valmiita maksamaan.
Eli diy-henkilöoletetut saa polttikset halvemmalla, kun ei-diy-henkilöoletetut maksaa siitä ettei tartte tehdä itse mitään. Ehkä. Polttiksessa toki se mukava juttu, että esim moottorin ja laakerien kunto on selvitettävissä melko luotettavasti. Akut saattaa sitten polttaa itsensä (ja vähän muutakin) melko arvaamattomasti. Toki olen vähän jäävi kommentoimaan, kun mulle auto on 50% harrastus, 40% matka ja 10% keino päästä perille.
Niin se suunnilleen menee. Diy-henkilöitä on vähenevässä määrin - samoin kuin tässä mielessä diy-kelpoisia asumuksia. Ei uusissa taloissa ole haaskattu talon neliöitä eikä tonttia siihen että asujaimisto tekisi itse jotain - siellä on makuu- pesu- ja telkkarinkatsomishuoneet. Pihalle on vaikea saada edes pressutallia. Keittiökin alkaa kadota. Eli sitten pitäisi olla joku rassaushalliosake jne.. mutta ei ole.
Espejot
Hyperaktiivi
10 vuotta vanhaan autoon ei tarvitse vaihtaa moottoria. Tai vaihteistoa. Mutta miten on sen akuston laita... teoriassa akku kestää mutta minä en ole valmis ottamaan riskiä nykyisellä hintaerolla. Suosittuihin poltiksiin saa edeullisia varaosia mutta sähkisten kanssa ollaan sitten tuntemattomilla vesillä ainakin vielä.
Onko mennyt noin heikoksi uudemmat polttikset? Mulla ollut viimeisen 30 vuoden aikana kourallinen autoja, joita olen pitänyt reilusti yli 10-vuotiaaksi. Ei yhteenkään niistä ole tehty moottoriremppaa eikä vaihdelaatikkoa ole mennyt. Yhdestä on kytkin vaihdettu, useammasta jakohiha, jolle on vaihtoväli, yhdestä laturin ja startin hiilet ja yhdestä venttiilivarren kumit. Jälkimmäiset kolme osui samaan vm. -90 autoon. Sen jälkeen ovat olleet parempia.
Enemmän harmia ovat tuottaneet jarrut, tuulilasinpyyhkimet (kahdesta vaihdettu tuon moottori) ja jäähdyttäjän puhallin (olisiko kaikista vaihdettu tai korjattu?). Jäähdyttäjän puhallinta vastaaava puhallin taitaa olla sähkiksissäkin.
Kai edelleen saa kolariautoista moottoreita? Sellaista olen tarvinnut 80-luvulla 70-luvun autoon. Ei maksanut paljoa, olikohan 1000 markkaa. Vaihto on tietysti kohtuu iso homma.
Aika hyvin tiedetään, että polttiksella ajelee sinne 20-vuotiaaksi. Yleensä tulee enemmän ongelmia ruosteen jne. kanssa kuin moottorin. Sähköautoista ei oikein tiedä miten hyvin niiltä sujuu vanhemmiten. Akut ovat kestäneet kai yllättävän hyvin, mutta tietoa on vasta n. 10 vuotiaaksi saakka. Onhan tuolla sitten myös tehoelektroniikkaa, jolle voi myös tulla tunnit täyteen.
Sähköautojen käyttökuluissa on nykyisillä sähkön hinnoilla ja verotussysteemeillä niin suuri säästö polttiksiin verrattuna, että hankinta on usein kannattavaa. Jos meikäläinen säästäisi n. 2700 euroa vuodessa verrattuna nykyiseen polttikseen, niin 10:ssä vuodessa olisi säästö 27000,- euroa. Takuuajatkin näyttävät olevan lähes 10 vuotta. Huoltokuluthan sähkäreissä ovat mitättömät. Ei öljynvaihtoja, pakoputkia, ilmansuodattimia, tulppia, jakohihnojen vaihtoja, jne. Kun ilmastopaniikki vielä pahenee, niin luultavasti tukiaset paranee.
K
korsteeni
Vieras
verovarojen käyttö auton hankintaan on rikos, perustuslain vastainen epäoikeudenmukaisuus, näillä varoilla voitaisiin tehdä jotain, mikä ihan oikeasti kuuluu yhteiskunnalle, mutta ne on päästetty markkinavoimien temmellyskentiksi ja rahavirrat valuvat ulkomaille.
siis sähkönsiirtoverkot ja tietoliikenneverkot
pelkäämpä että 10 vuoden sisällä tieverkko ja rautatiet on austraalialaisten omistuksessa heti kun maksu kerätään perusmaksuna ja tietulleina
siis sähkönsiirtoverkot ja tietoliikenneverkot
pelkäämpä että 10 vuoden sisällä tieverkko ja rautatiet on austraalialaisten omistuksessa heti kun maksu kerätään perusmaksuna ja tietulleina
Tarviiko noita vielä vaihtaa? Meidän kakkosauto on -05 alkuperäisellä pakoputkella. Äidin samanikäisestä autosta piti yksi liitoskohta hitsata.
Rikitön bensako tuon on tehnyt vai onko pakoputket niin paljon laadukkaampia?
Espejot
Hyperaktiivi
Sähköautojen hinnat/tarjonta on vaan vielä metsässä.... jos uusi sähkis maksaa min 50 000 EUR ja vastaa poltis... no helvetin paljon vähemmän niin en saa yhtälöä kannattavaksi. Vielä. Toistaseksi perheluokassa sähkis ei pärjää vanhalle poltikselle koska sähkiksen pääomakulut on niin isot. Tällä tahdilla seuraava auto on hybridi tai kaasu koska seuraava auton mietintä on vasta 4-5 v kohdalla eikä varteenotettavia käytettyjä sähkiksiä silloin vielä ole. Todenäköisesti taloon tulee 2. auto ennen kuin sähkiksiä alkaa saamaan käytettynä.
Viimeksi muokattu:
Reilu vuosi sitten VW E-UP peruslaite tarjous oli 17.500,- euroa hankintatuen kanssa. Tulee varmaan jatkossakin vastaavia tarjouksia.
moottori.fi
Koeajo: Arvokkaampaa pikkuautoilua – Volkswagen e-Up
Sähköautojen kasvava suosio ei ihmetytä, kun kokee mitä päästöttömyys tekee pikkuautolle. Volkswagen e-Up tuntuu kuitenkin luokkaansa isommalta myös hinnaltaan. Hyvää: voimalinja, kaupunkiajon helppous. Huonoa: hinta kauppakassiksi.
moottori.fi
Mikä siinä on, kun nykyään tuntuu, että asiassa kuin asiassa vedotaan perustuslakiin. Kuten esimerkiksi tässä lainauksen esimerkissä, josta jokainen ajatteleva ihminen ymmärtää, ettei perustuslaki ota moiseen asiaan mitään kantaa. Jossain foorumilla, en muista millä, joku oli sitä mieltä, että Helsinkiin mahdollisesti joskus tuleva dieselautojen ajokieltokin on perustuslain vastainen, koska perustuslaki takaa liikkumisvapauden. No haloo!
Keskustaan ei asiaa edes sähköautolla tai ilmeisesti kellään enää haluakaan: https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000007979387.html
"Ei monen tonnin laukkua tulla ostamaan metrolla". Kannattaisikohan se laukkukauppa siirtää sinne Graniin lähemmäs kuluttajia.
No joo, kyllähän keskustojen autioituminen on jo vanha uutinen täällä muualla Suomessa. Näemmä sama vaiva alkaa pitkällä viiveellä näkyä myös Helsingissä.
K
korsteeni
Vieras
oikeassa olet ja asiaa puhut, perustelen näkemykseni kuitenkinMikä siinä on, kun nykyään tuntuu, että asiassa kuin asiassa vedotaan perustuslakiin. Kuten esimerkiksi tässä lainauksen esimerkissä, josta jokainen ajatteleva ihminen ymmärtää, ettei perustuslaki ota moiseen asiaan mitään kantaa. Jossain foorumilla, en muista millä, joku oli sitä mieltä, että Helsinkiin mahdollisesti joskus tuleva dieselautojen ajokieltokin on perustuslain vastainen, koska perustuslaki takaa liikkumisvapauden. No haloo!
pienellä eläkkeellä asuva maksaa aikanaan hankkimassaan omakotitalossa yksin ja maksaa kiinteistöveroa omasta maksmastaan talosta omalla omistamallaan maalla parin kuukauden bruttoeläkkeensä verran ja tämä raha käytetään vaikkapa 60k€ tuloilla elävän 60k€ sähköauton hankkimiseen.
tämä on kohtuuton epätasaarvoinen riisto, siihen varmasti löytyy jo perustuslaistakin jotain pykälää
huomioida kannataa myös että em esimerkeissä voi olla saman arvoinen talo mistä molemmat esimerkit makssa saman verran kiinteistöveroa
vapaasti suomennettuna kaikkein vähistä tuloista röyhkeästi ryöstetään leijonanosa kaikkein hyvin toimeentuleville, maksukykyisimmille
Ainakin VAGeissa pakoputkistot ovat rosteria. Kahdesta on kokemusta, eli 20 vuotiaana oli vielä alkuperäiset pakoputkistot. Tosin noissa on ollut sellainen tyyppivika, että kannake ruostuu putkiston puolelta, mutta ovat hitsanneet nuo oma-laoitteisesti merkkikorjaamollakin, kun tilanne on tullut vastaan.
Varmaan riippuu vähän polttiksesta, paljonko koneremppoja on luvassa. Se toijjotan bensalla käyvä ketjukone ei kaipaa ensimmäisen 15 vuoden aikana kuin öljyä ja suodattimia. Siinä kohtaa möin sen appiukolle, eikä se sen jälkeenkään ole kaivannut kuin öljyä ja suodattimia. Öljyä se ei syö, ne pitää vaihtaa 15tkm välein.
Tiedän Seat Mii -kuskin Helsingistä, jolla on auto ollut akkurempassa liki vuoden jo. Ei saa merkkiliike kuntoon, akkuun on vaihdettu BMS ja kennomoduleja. Uusien modulienkin joukosta löytyi viallisia, joten lopulta jokainen akun kennomoduli meni sitten vaihtoon. Käytännössä uusi akku siis lopulta, mitä nyt liimailtu kasaan Suomessa. Mitäpä luulet tuollaisen vajaan vuoden mittaisen rempan maksavan jos sen omasta lompsasta kaivat? Vinkki: kokonaisen varaosa-akun hinta on korkeampi kuin Seat Miin myyntihinta alun perin oli.
Heppua ei ole sinänsä häirinnyt tuo remontin pitkittyminen, koska alkusyksystä hän sai puhuttua laina-autoksi Id.3:n.
Akut voivat hajota monella tapaa. Jos sieltä menee pelkkä BMS, ja auto ei enää lataa, no big deal. Muutaman touhutonnin köyhempänä sähkis liikkuu taas. Jos menee yksi kennomoduli, vähän sama juttu, ehkä inasen kalliimpi. Jos menee kaikki 14 modulia, koska BMS päätti ladata ne paskaksi, niin se auto on käytettynä enää käytettyjen edelleen toimivien osiensa arvoinen, koska akun korjauksessa ei ole enää mitään järkeä.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Kuinka muuten nuo sähköautojen ajomoottorien laakerit ovat kestäviä ? Lähinnä epäilen sitä samaa tautia kuin noissa EC -puhaltimissa vai onko näissä siihen jokin pätevä ratkaisu keksitty? Moottori pyörii kai aika kovilla kierroksilla ja oletettavasti on rasvavoideltu (ilman uudeleen voitelumahdollisuutta), joka on öljyvoideltuun verrattuna varsin lyhytikäinen ratkaisu.
Polttomoottoreissa hihnojen kiristysrullat vaihdetaan yleensä hihnojen vaihdon yhteydessä eikä suinkaan turhaan. Laturi kestää ehkä puolet tai 1/3 moottorin iästä, pyöränlaakerit vaihdetaan autoon parin kolmeen kertaan.
Nuo moottorin laakerit pitäisi oletettavasti vaihtaa ennakkoon ennen rikkoutumista. Tuho lienee aika täydellinen jos pyörivät osat alkavat samaan kosketuksia.
Polttomoottoreissa hihnojen kiristysrullat vaihdetaan yleensä hihnojen vaihdon yhteydessä eikä suinkaan turhaan. Laturi kestää ehkä puolet tai 1/3 moottorin iästä, pyöränlaakerit vaihdetaan autoon parin kolmeen kertaan.
Nuo moottorin laakerit pitäisi oletettavasti vaihtaa ennakkoon ennen rikkoutumista. Tuho lienee aika täydellinen jos pyörivät osat alkavat samaan kosketuksia.
Paljon ajetuista Tesloista on jonkin verran vaihdeltu sähkömoottoreita. Periaatteessa, jos laakerit olisi suunniteltu vaihdettaviksi, noitakin pitäisi pystyä huoltamaan. Eri asia on, onko laakerit tehty vaihtotavaraksi, ja onko käytössä standardikoot kuten noissa puhaltimissa.
Tuommoisen kauppakassina kaupunkialueella toimivan sähköauton kohdalla tiedossa olevat riskit liittyvät enemmän juuri akkuun. Se kun ei ole DIY-miesten heiniä. Näiden eUppien ja eGolfien akkuja avattaessa menee ensimmäisenä roskiin koko kertakäyttöinen akun kansi, joka jo itsessään maksaa rahaa rahdata korjaamolle.
Tuommoisen kauppakassina kaupunkialueella toimivan sähköauton kohdalla tiedossa olevat riskit liittyvät enemmän juuri akkuun. Se kun ei ole DIY-miesten heiniä. Näiden eUppien ja eGolfien akkuja avattaessa menee ensimmäisenä roskiin koko kertakäyttöinen akun kansi, joka jo itsessään maksaa rahaa rahdata korjaamolle.
Vähän niinkuin kysyisit kestävätkö manuaalilaatikon laakerit... Linkin kuvassa Teslan voimansiirto, siitä löytyy tasauspyörästö sekä kaksi hammasratasparia alennusvaiheena. Öljypumppukin löytyy, jotta öljyä varmasti menee kaikkiin tarvittaviin paikkoihin. Alennus on vähän reilut 9:1, sähkömoottorin maksimikierrosluku on jotain luokkaa 18000 rpm