Keskustelua sähköautoista

[siwer]

Lastentautien hyvä puoli on se että niillä on myös taipumus ratketa. Oleellisempaa on, onko jotain perustavanlaatuisia ongelmia.

Polttomoottoriauto on tietyllä tapaa "patologinen" tapaus, kuluvia ja huolto-ohjelmaan täten kuuluvia osia on lukuisia eikä koko konetta kannata suunnitella paljon yli 300 000 kilometrille. Sen kanssa nyt on vaan eletty ja aika hyvin optimoitu koko ongelma niin ettei se haittaa, ainakaan jos asiaan on tottunut.

En olisi sähköauton kanssa mistään muusta huolissani kuin itse akkukemiasta, se on se ainoa oikeasti haasteellinen paikka, muu tekniikka on ollut riittävän hyvää kauemmin kuin polttomoottoreita on ollut edes olemassa...

Jos mun pitäisi valmistaa sähköautoja niin voisin hyvin uskaltaa antaa moottorille ja vaihteistoille 1 000 000 km / 25 vuoden takuun (kun tämä suunnittelussa otettaisiin huomioon), mutta nykytekniikalla akulle hirvittää jo luvata 300 000 km / 10 vuotta vaikka tässäkin raporttien mukaan on aika hyvin onnistuttu.

 

[pelzi_]

Juu, ja ruosteettomuutta yli 10 vuotta on myös kannattamatonta luvata.

Suomihan on aivan poikkeustapaus, ilmasto- ja suolausolojen takia autoja ei olisi taloudellisesti järkevää pitää niinkään kauaa kuin vaikka Keski-Euroopassa mutta autoverolla niiden korjailua jatketaan ihan loppuun asti kuin oltaisiin kehitysmaassa.

Koska esim. vaihtoakuista ei mene autoveroa, niin toki sähköauto on tässäkin mielessä Suomen byrokratialle uhka. Jälkiasennettavaa laajennusakkua ei olla vielä sentään nähty.

 

[Wespa]

vaikka onkin ollut laatuongelmia niin näytä mulle se polttomoottoriauton jolla noilla huoltomäärillä pääsee miljoona mailia ja huollot saa takuukorjauksena.

-91 asti W124 Mersu, sitten niihinkin tuli se biohajoava johtosarja, ja Mersullakin autojen suunnittelusta alkoivat päättää kirjanpitäjät eivätkä insinöörit.

Pointtina siis että olisi teknisesti ihan mahdollista tehdä äärettömän pitkäikäisiä bensa/e85-moottoreita (varmaan dieselkin, mutta ketä ne nyt kiinnostaisivat). Autotehtaat eivät vaan halua siihen lähteä, koska se on huono bisnes (mm. markkinasaturaation vuoksi) ja toki nykyisten ympäristömääräysten ansiosta aika vaikeaa = kallista.

 

[kotte]

No jos nyt ensin vaikka odotellaan että noita millin ajettuja sähköautoja alkaa olla niin näkee onko niissä ollit vikoja.

Niin, on se vaan ihme, miten vanha vähällä käytöllä ollut 12V:n DC-jääkaappikin alkaa oikutella, kun hartsiin valettuun invertterin oheiselektroniikkaan ilmestyy ajan oloon kummallisia poikkeamia, vaikka kompressori ja kylmäpiiri kokonaisuutena vaikuttaa porskuttavan kuin uutena. Samahan alkaa tosin tilanne olla nykyisten polttisautojen kanssa, eli itse moottorit kyllä kestävät asianmukaisesti huollettuna odotetun käyttötuntimääränsä, mutta sähköpuolelta on ennemmin tai myöhemmin odotettavissa "solid state"-moduulien komponenttien ominaisuuksien muuttumista tavalla, joka määrää laitteen eliniän loppuneen.

 

[Ton1A]

Työläältä tuntui tuo 50 km työmatka, vaikka pääosin oli 120 km/h moottoritietä. Onneksi siitä sentään sai kilometrikorvaukset.

Tuollaista matkaa tuli kuljettua päivittäin vuosina 1999 - 2015. Kesällä tosiaan ovelta ovelle noin 35 minuuttia, mutta talvikelillä ollaan ennemminkin 45 minuutissa. Ajallisesti ei mitenkään paha jos vertaa mihinkään jossa joutuu käyttämään julkista liikennettä, mutta kyllä tuli kilsoja omaan laskuun. Joo, sieltä toisesta päästä löytyi paikka joku tunnettiin aiemmin Nokian Salon R&D-yksikkönä.

 

[jmaja]

mutta kyllä tuli kilsoja omaan laskuun

Tuosta siis tulee 20 000 km eli on vielä reilusti matkaa 50 000 km ajoon. Kulutus tuolla pätkällä varsin maltillinen, jos malttaa ajaa 80 km/h. Monella mennee sama aika ja ehkä sama määrä polttoainettakin puolet lyhyempään matkaan, jos on ruuhkaisella alueella ja joutuu ruuhka-aikoina menemään.

Se on tietysti sitä asuin- ja työpaikan valinnan optimointia myös. Itsellä olisi kova kynnys noin kaukaa työpaikkaa ottaa. Silloin kun tuollaista ajoin oli komennus, jolta sain päivärahat ja kilometrikorvaukset.

 

[rema]

https://www.businessinsider.com/xpeng-p5-sedan-photos-tesla-model-3-china-electric-vehicle-2021-7

 

[vmakela]

Sähköautoissa on luultavasti paljonkin ns. lastentauteja, jotka tulevat ilmi vuosien saatossa -- kuten kaikessa uudessa, jonka suunnittelu ja valmistus edellyttää prosessien kääntämistä uuteen asentoon monessa kohtaa. Itseäni epäilyttää sähköautojen moottoreiden ja alennusvaihteiden (sekä mahdollisen loikkariratkaisun kohdalla) laakereiden ym. voitelu ja öljynvaihtojen puuttuminen. Polttomoottoreita, vaihteistoja, kompressoreja ja vastaavia ei saa kestäväksi ilman märkävoitelua ja kunnes toisin osoittautuu, suhtaudun skeptisesti sähköautojen voimansiirtoon kokonaisuutena pitkän päälle. Toki tuollaisen voi(si?) suunnitella helposti tehdaskunnostettavista kokonaisuuksista, joten kuivatkin laakerit sun muut voisi sitten uusia vastaavalla ohjelmalla.

Luulo ei ole koskaan ollut tiedon väärtti. Pahoittelut, en voinut olla kommentoimatta.

 

[vmakela]

Niin, on se vaan ihme, miten vanha vähällä käytöllä ollut 12V:n DC-jääkaappikin alkaa oikutella, kun hartsiin valettuun invertterin oheiselektroniikkaan ilmestyy ajan oloon kummallisia poikkeamia, vaikka kompressori ja kylmäpiiri kokonaisuutena vaikuttaa porskuttavan kuin uutena. Samahan alkaa tosin tilanne olla nykyisten polttisautojen kanssa, eli itse moottorit kyllä kestävät asianmukaisesti huollettuna odotetun käyttötuntimääränsä, mutta sähköpuolelta on ennemmin tai myöhemmin odotettavissa "solid state"-moduulien komponenttien ominaisuuksien muuttumista tavalla, joka määrää laitteen eliniän loppuneen.

Tämä hartsiin valaminen on yksi hölmöys, ellei sitä ole toteutettu hyvin. Pahimmillaan se johtaa kosteuden kapillaarisesti piirilevyn pinnalle, ja "hartsaamisen" vuoksi levyä ei ole tarvinnut lakata, vaan on menty valmistusprosessissa yksinkertaisemman kautta -> reikä koteloon valuaineelle, ja reikään robotilta x millilitraa hartsia, avot. Pahimmillaan kosteus oikein muhii levyn ja hartsiin välissä, ja kun laitteen avaa, saa hartsiin kaapia "leippoina" levyn pinnasta, kun se ei ole oikeasti tarttunut kiinni yhtään. Pitää kuin entisen miehen kumpparit. Hartsauksen ohella, tai jopa ilman hartsausta olisi fiksumpaa käyttää piirilevyjen pakkausta, sekin tehdään tarkasti robotilla. Lakkaus sitoo komponentit suuriltakin G-voimilta, sekä suojaa erittäin hyvin olosuhteita vastaan. Lakkauksen lisäksi koteloinnin paineen tasaus ja mekaanisesti hyvin suunniteltu kotelointiratkaisu, tiiveys huomioiden. Näin tehdään vuosikymmeniä ankaria olosuhteita kestävää elektroniikkaa, myös meillä Suomessa.

 

[repomies]

En ole tippaakaan huolissani sähköautoni sähkömoottorin osalta. Jos se hajoaa, etsitään korvaava jostain. Se mitä pelkään, on akun hajoaminen takuuajan ulkopuolella. Akkuongelmia on ollut tarpeettoman paljon, ja niiden korjaus on ollut kovin hidasta. Tesloissa akkuongelmia on saatu vähennettyä softaratkaisuilla, välillä hieman rangen kustannuksella, mutta kuitenkin. Juuri tällä hetkellä näyttää siltä, että Tesla osaa tuon akkutouhun parhaiten.

 

[kotte]

Luulo ei ole koskaan ollut tiedon väärtti. Pahoittelut, en voinut olla kommentoimatta.

Eikä statistiikkaa saa kuin empiirisesti keräämällä todellisista käyttöolosuhteista. Allekirjoitan jälkimmäisen virkkeen.

 

[kotte]

Tämä hartsiin valaminen on yksi hölmöys, ellei sitä ole toteutettu hyvin.

Voi olla, mutta juuri tällaisia hölmöyksiä pelkäisin sähköautotekniikassa, kunnes toisin osoittautuu (vaikken välttämättä odota). Viittasin tuon invertterin osalta Danfossin aikanaan Tanskassa rakentamaan invertterin ja kompressorin kokonaisuuteen (joten jos konstruktiota syytetään, he eivät sitten ainakaan ole aikanaan osanneet).

 

[Samppa]

Siirsin yleistä varustekeskustelua tänne:

Keskustelua autojen apujärjestelmien kehittymisestä

Voi olla, mutta juuri tällaisia hölmöyksiä pelkäisin sähköautotekniikassa Onhan polttiksissa käsittämätön määrä elektroniikkaa nykyään, joten kokemusta sen suojaamisesta on kertynyt. Suurin osa toki varsin halpaa, kuten alkupään parkkitutka-anturit, joita hajosi tolkuttomat määrät joiltain...

lampopumput.info

Siirrän vielä loputkin yltä hetken päästä

 

[Samppa]

Loputkin siirretty. Samoin tämä ketju siirretty yleinen keskustelu- osioon

 

[Mikki]

Norjassa on rahaa kuin rantarosvoilla, mutta aika karua osittain lataustouhut tuollakin vielä kun sähköautoja on jonkinlainen määrä liikenteessä.

Paitsi Teslan SuperCharger asemat on keskimäärin erittäin hyvin organisoitu ja latauspisteitä on paljon.

Muilla asemilla on kiva odotella jonossa, kuten autopesussa... ainoa vaan, että jono liikkuu "pikkuisen" hitaammin.

 

[Ton1A]

Niin, eikä niillä myöskään ole varaa mitoittaa kaikkia teitä niin ettei synny ruuhkia.

 

[kotte]

Bensa-asemillakin on ajoittain ruuhkia, kun hinta on halpa. Mutta radikaalin muutoksen edelläkävijät joutuvat tietenkin alistumaan siihen, että teknoekonominen kompleksi ei ole ehtinyt saada kaikkia palvelujaan tasapainosuhteeseen.

 

[pelzi_]

Kumma kyllä mun parkkipaikalla kotona ei ikinä ole ruuhkaa ollut sinä aikana kun olen sähköautoillut.

 

[t0ntza]

 

[rema]

https://insideevs.com/news/524488/xpeng-p7-drives-flooded-streets/

 

[kaihakki]

Oli tällä viikolla hesarissa emeritusprofessori, joka sanoi, että sähkö riittää Suomessa vaikka koko autokanta sähköistyisi. Tajusin, että niinhän se on. Sähkön tuontia vaan lisätään tarpeen mukaan. Tällä hetkellä tuonti on reilut 20% kulutuksesta.

 

[hempanpumppu]

Oli tällä viikolla hesarissa emeritusprofessori, joka sanoi, että sähkö riittää Suomessa vaikka koko autokanta sähköistyisi. Tajusin, että niinhän se on. Sähkön tuontia vaan lisätään tarpeen mukaan. Tällä hetkellä tuonti on reilut 20% kulutuksesta.

Vielä kun tajuat että kuormitusta voi tasata vuorokauden aikana, vaikka ilta/yöaikaan niin riittää sähköä päivällä teollisuudelle. Eli kuorman hallintaa vaatii, ettei kaikki lataa autojaan samaan aikaan. Kohta helpottaa kun OL3 alkaa tuottamaan sähköä, vai alkaako..

 

[kaihakki]

Taitaa sähkön saatavuusongelmat painottua tammi-helmikuulle. Silloin tarvitaan tuontisähköä joka tapauksessa paljon. Voihan olla, että riittää kuitenkin. Autokannan sähköistys kestää kuitenkin vielä pitkään, joten on hyvää aikaa päättäjillä reagoida.

 

[jarkko_h]

Tamm, helmikuu ja maaliskui on onneksi hyvää tuuliaikaa. Toki tuulettomia päiviäkin on, mutta lisääntyvä tuulivoima tulee joka tapauksessa merkittävästi auttamaan sähköntuotannossa.

 

[Ton1A]

Töpselihybridien latauskäyttäytymiseen tottunut hirvittelee sähkön riittävyyttä, niitä kun käytännössä kannattaa ladata aina kun vain mahdollista.

Oikeat sähköautot lirutetaan suurimmaksi osaksi pikkuhiljaa täyteen yön hiljaisina tunteina.

 

[kotte]

Tamm, helmikuu ja maaliskui on onneksi hyvää tuuliaikaa. Toki tuulettomia päiviäkin on, mutta lisääntyvä tuulivoima tulee joka tapauksessa merkittävästi auttamaan sähköntuotannossa.

Kesällä lataillaan, kun aurinko paistaa kirkkaasti ja talvella yöaikaan, kun matalapaine tuo tuulia ja lämmityskuorma vähenee. Toki arktinen kylmyyskin yleensä tuo tuulia, mutta lämmityskulutuksen kasvu kuittaa tuolloin lisätuotannon.

Sähkönverkon tuotannon ja kulutuksen tasapainottaminen on kyllä tulevaisuudessa äärimmäisen vakava ja kallis ongelma, jossa kaikki hyvät keinot ovat tarpeen. Sähköautoilu nyt ei ole tässä erityinen uhkatekijä, jollei pelastuskaan. Asuntojen ja muun kiinteistökannan lämmitys sähköön perustuvalla tuotannolla on paljon suurempi ongelma ja sen kanssa ollaan vielä tosi liemessä tulevaisuudessa. Ydinvoimalat eivät tähän auta, kun tuottavat tasaisesti tai sitten eivät tuota ollenkaan huoltoseisokin aikana.

 

[pelzi_]

Ihan samoin viilennys on lähes pelkästään sähköllä, ja vaikka sen suhteen onkin aurinkoenergian kanssa etunsa, kuumassa sitä tarvitaan myös öisin.

Hinnanvaihteluiden pörssissä täytyy vaan lisääntyä, niin kyllä ongelma ratkaisee itse itseään, esim. 50e investointi kv-varaajan ajastimeen viitsitään tehdä ettei se käy pahimpina tunteina.

Demand responsesta on haluttu tehdä hirveän vaikeaa vaikka mekaanisilla ajastimilla pääsee jo tosi pitkälle.

 

[kotte]

Ihan samoin viilennys on lähes pelkästään sähköllä, ja vaikka sen suhteen onkin aurinkoenergian kanssa etunsa, kuumassa sitä tarvitaan myös öisin.

Suomen oloissa ongelmaa silti tuskin tulee, koska viileyttä on helppo varastoida paikallisesti (jäänä). Suomessa ei öistä jäähdytystarvetta tyypillisesti ole, ellei aurinko ole porottanut edellisenä päivänä ja kun sää kääntyy pilviseksi, yleensä tuulet samalla viriävät. Kesällä sähköä saa paneleista melko hyvin, vaikka taivaalla olisi hieman pilviäkin ja päivä on pitkä.

 

[pelzi_]

Niin, Suomessahan just auringosta saa energiaa todella tasaisesti.

Esim. siellä Japanissa tulee pimeä joskus klo 18. Jolloin kansa tulee töistä kotiin ja alkaa laittaa ilmastointilaitteitaan päälle ja keittää teevettä. Aurinkoenergia on toki silti hyödyksi koska toimistojen ym. viilennys käy sillä päivät.

Ennätyspakkaset vaatinee vaan paksumman runkoverkon, mutta se on Euroopassa aika helppoa vs. vaikka Singaporen piuha Australiaan.

 

[vmakela]

Töpselihybridien latauskäyttäytymiseen tottunut hirvittelee sähkön riittävyyttä, niitä kun käytännössä kannattaa ladata aina kun vain mahdollista.

Oikeat sähköautot lirutetaan suurimmaksi osaksi pikkuhiljaa täyteen yön hiljaisina tunteina.

Kyllä minun PHEV latautuu vain yöllä. Ajot päivällä menee yhdellä yölatauksella. Ei mitään hirviteltävää minun mielestäni. Eipä niissä myöskään ole ihan järkyttävän suuria akkuja.

 

[burmanm]

Sähköautoilu nyt ei ole tässä erityinen uhkatekijä, jollei pelastuskaan. Asuntojen ja muun kiinteistökannan lämmitys sähköön perustuvalla tuotannolla on paljon suurempi ongelma ja sen kanssa ollaan vielä tosi liemessä tulevaisuudessa

En täysin vaan allekirjoita. Ihmiset laittavat sen töpselin kiinni silloin kun palaavat töistä joka tapauksessa, taloa taas lämmitetään ympäri vuorokauden. Ja nykymaailmassa ihmiset aikalailla palaavat töistä samaan aikaan, jolloin kuormitushuippu siirtynee sinne 16-18 ajanjaksolle kun kaikilla on töpseli kiinni siinä 11kW laturissaan. Toivotaan etteivät mene suihkuun tai saunaan siihen päälle.

Vaikka se itse aika olisi vain muutamia tunteja, niin kyllä se kulutus tulee painottumaan noille tunneille jos ei mitään syytä ole toisin tehdä (jos kiinteitä hintoja ei saisi enää olla, niin se esimerkiksi voisi muuttaa kulutuskäyttäytymistä). Eivätkä itse sähköautojen latauslaitteet useimmissa tapauksissa edes kykene järkevästi tuota kuormaa siirtämään, koska niiden säätäminen "täytä loppuun vasta yöllä, mutta jos se on kovin tyhjä niin täytä heti jonkin verran" asetuksiin on joko hankalaa tai mahdotonta.

Eikä ole nähtävissä ainakaan tällä hetkellä että latauslaitteet ihan hirveästi älyä tulisivat lähiaikoina sisältämään, koska ihmiset eivät halua sellaisesta turhasta maksaa tällä hetkellä. Samalla kuitenkoin ajetaan niiden yleistymistä, joten kyllä "ensimmäisen sukupolven" laitteet tulevat olemaan erittäin yleisiä vaikka ongelmaan myöhemmin jokin muu ratkaisu haluttaisiin ja silloin alkaa olemaan vähän myöhäistä.

 

[Mikki]

Ei liene mitään periaatteellista estettä lainsäädännössä, että sähkön myynti pakotettaisiin pörssisähköön.

Jos kulutukseen halutaan joustoa, niin raha on paras motivaattori.

 

[Lappanen]

En ole lainoppinut, mutta ei kai valtio voi määrätä miten/millä hinnalla yritys palvelujaan myy? Tai silloin kyse enemmänkin diktatuurista tai kommunismista..

 

[vmakela]

En täysin vaan allekirjoita. Ihmiset laittavat sen töpselin kiinni silloin kun palaavat töistä joka tapauksessa, taloa taas lämmitetään ympäri vuorokauden. Ja nykymaailmassa ihmiset aikalailla palaavat töistä samaan aikaan, jolloin kuormitushuippu siirtynee sinne 16-18 ajanjaksolle kun kaikilla on töpseli kiinni siinä 11kW laturissaan. Toivotaan etteivät mene suihkuun tai saunaan siihen päälle.

Vaikka se itse aika olisi vain muutamia tunteja, niin kyllä se kulutus tulee painottumaan noille tunneille jos ei mitään syytä ole toisin tehdä (jos kiinteitä hintoja ei saisi enää olla, niin se esimerkiksi voisi muuttaa kulutuskäyttäytymistä). Eivätkä itse sähköautojen latauslaitteet useimmissa tapauksissa edes kykene järkevästi tuota kuormaa siirtämään, koska niiden säätäminen "täytä loppuun vasta yöllä, mutta jos se on kovin tyhjä niin täytä heti jonkin verran" asetuksiin on joko hankalaa tai mahdotonta.

Eikä ole nähtävissä ainakaan tällä hetkellä että latauslaitteet ihan hirveästi älyä tulisivat lähiaikoina sisältämään, koska ihmiset eivät halua sellaisesta turhasta maksaa tällä hetkellä. Samalla kuitenkoin ajetaan niiden yleistymistä, joten kyllä "ensimmäisen sukupolven" laitteet tulevat olemaan erittäin yleisiä vaikka ongelmaan myöhemmin jokin muu ratkaisu haluttaisiin ja silloin alkaa olemaan vähän myöhäistä.

Melkeinpä kaikissa sähköautoissa plugareissa voi tehdä ajastetun latauksen. Se, että onko siitä hyötyä vai ei, onkin toinen tarina. Itselläni yösähkö alle 10c/kWh, joten lataan plugaria yöllä klo 3-4 alkaen.

 

[VesA]

Eivätkä itse sähköautojen latauslaitteet useimmissa tapauksissa edes kykene järkevästi tuota kuormaa siirtämään, koska niiden säätäminen "täytä loppuun vasta yöllä, mutta jos se on kovin tyhjä niin täytä heti jonkin verran" asetuksiin on joko hankalaa tai mahdotonta.

Ei tässäkään kyllä oikeasti ongelmaa ole. Sähköauton akku ei ole juuri koskaan niin tyhjä - ja silloin voi painaa sitä lataa-heti nappia jos on tarve lähteä heti jonnekin/käydä matkalla pikalaturilla. Muuten ne osaavat kyllä ladata halutulla vauhdilla haluttuun aikaan haluttuun rajaan - esmes 80% asti.

 

[hempanpumppu]

En täysin vaan allekirjoita. Ihmiset laittavat sen töpselin kiinni silloin kun palaavat töistä joka tapauksessa, taloa taas lämmitetään ympäri vuorokauden. Ja nykymaailmassa ihmiset aikalailla palaavat töistä samaan aikaan, jolloin kuormitushuippu siirtynee sinne 16-18 ajanjaksolle kun kaikilla on töpseli kiinni siinä 11kW laturissaan. Toivotaan etteivät mene suihkuun tai saunaan siihen päälle.

Vaikka se itse aika olisi vain muutamia tunteja, niin kyllä se kulutus tulee painottumaan noille tunneille jos ei mitään syytä ole toisin tehdä (jos kiinteitä hintoja ei saisi enää olla, niin se esimerkiksi voisi muuttaa kulutuskäyttäytymistä). Eivätkä itse sähköautojen latauslaitteet useimmissa tapauksissa edes kykene järkevästi tuota kuormaa siirtämään, koska niiden säätäminen "täytä loppuun vasta yöllä, mutta jos se on kovin tyhjä niin täytä heti jonkin verran" asetuksiin on joko hankalaa tai mahdotonta.

Eikä ole nähtävissä ainakaan tällä hetkellä että latauslaitteet ihan hirveästi älyä tulisivat lähiaikoina sisältämään, koska ihmiset eivät halua sellaisesta turhasta maksaa tällä hetkellä. Samalla kuitenkoin ajetaan niiden yleistymistä, joten kyllä "ensimmäisen sukupolven" laitteet tulevat olemaan erittäin yleisiä vaikka ongelmaan myöhemmin jokin muu ratkaisu haluttaisiin ja silloin alkaa olemaan vähän myöhäistä.

Onko yhtään ladattavaa hybridiä mikä lataa edes 3-vaiheella? Eli käytännössä maks. 1x3,6kW. Sähköisissä uudemmissakaan ei kaikissa ole 3-vaihetta käytössä. Luultavasti täyssähköisissä löytyy myös autosta ajastukset/latauksenhallinta softat autosta/puhelimen apista?

 

[Ton1A]

Töpseli kiinni ja 11 kW lataus heti iltapäivästä ei edes ole kovin toimiva tapa tavallisessa omakotitalossa. Pääsulakkeet ovat yleensä 3x25A, jolloin tuosta 3x16A latauksesta jää kovin vähän yli jos pitäisi vaikkapa kokkailla, pestä ja kuivata pyykkiä, ehkä käydä saunassa jne.

Ajastus yön tunneille on oikeasti järkevä toimintatapa, samaten kuin hieman pienemmän lataustehon käyttö. Aikaa on, ei sillä ole mitään väliä kuinka paljon ennen aamun töihinlähtöä akku on täynnä.

Radiossa Peugeot just mainosti että heidän lataushybrideissään on kaksinkertainen latausnopeus muihin verrattuna. Joo, 7.2 kW eli 1x32A kyllä löytyy, mutta kotona tuo on käyttökelvoton. Jos sähköliittymä sattuisi olemaan 3x35A, niin siihen tuskin on syynä se että halutaan varata yksi vaihe kokonaan autolle.

 

[Lappanen]

Rakennusvaiheessa tilasin meille 3x35A liittymän hintaan 2700e. Hintaero 3x25A liittymään oli muistaakseni muutaman satasen ja kk-maksu sama. Ei siis ollut siinä vaiheessa järjeä säästää paria satasta kun tulevaisuudessa hinnat kuitenkin pompsahtaisi.

Vaikka otin tuon isomman liittymän sen takia, että talousrakennukseen tulisi mahdollisesti kaikenlaista sähkösyöppöä vehjettä harrastekäyttöön niin nyt näyttää siltä ettei sinne tule migin ja ison kompuran lisäksi kuin autonosturi ja jotain perus hiomalaitetta. Joten mahdollisesti tulevaisuudessa tulevalle sähkövatkaimelle riittää latausvirtaa hyvinkin

 

[kotte]

En ole lainoppinut, mutta ei kai valtio voi määrätä miten/millä hinnalla yritys palvelujaan myy? Tai silloin kyse enemmänkin diktatuurista tai kommunismista..

Eikä valtion tuollaiseen pidä puuttuakaan. Jos sähköyhtiö on niin "tyhmä", että myy kiinteällä hinnalla, siitä vaan. "Tyhmyydelle" on monia perusteitakin, esimerkiksi sähköyhtiön omistajien herkkyys tuloksen väistämättömälle pikku heilahtelulle (ei ole ainesta öljysheikiksi) ja toisaalta asiakkaiden laiskuus, kun varsin harvoille sähkön hinnalla on ratkaisevaa henkilökohtaista merkitystä. Markkinat voivat tomia niinkin, että eivät toimi tarkoitetulla tavalla.

 

[burmanm]

Ei tässäkään kyllä oikeasti ongelmaa ole. Sähköauton akku ei ole juuri koskaan niin tyhjä - ja silloin voi painaa sitä lataa-heti nappia jos on tarve lähteä heti jonnekin/käydä matkalla pikalaturilla. Muuten ne osaavat kyllä ladata halutulla vauhdilla haluttuun aikaan haluttuun rajaan - esmes 80% asti.

Ei sen tarvitse olla tyhjä, sitä tarvitsee vain olla käytetty kyseisenä päivänä. Jos siitä on kulunut vaikka se 20% päivän aikana, niin se merkitsee jo tunnin latausta 11kW teholla.

Eli kyllä se sen sinne 60 -> 80% tekee joka tapauksessa, ja tuollaiset 80% rajoitukset tekevät juuri sen että se myös halutaan päivittäin tunkea siihen töpseliin, koska 60% ei ole lähellekään täyttä enää.

Onko yhtään ladattavaa hybridiä mikä lataa edes 3-vaiheella? Eli käytännössä maks. 1x3,6kW. Sähköisissä uudemmissakaan ei kaikissa ole 3-vaihetta käytössä. Luultavasti täyssähköisissä löytyy myös autosta ajastukset/latauksenhallinta softat autosta/puhelimen apista?

Ladattavat hybridit eivät ole tässä se ongelma edes, koska ne ovat vain lyhyen siirtymäkauden tuote. Kaikissa täyssähköissä on 3-vaiheinen lataus.

Auton ajastus "lataan vain yöllä" on teoriassa aina kiva, mutta todellisuudessa sen muuttaminen onkin sitten hankalampaa. Mutta ei, kaikissa autoissa ei ole sellaista kännykkä-APIssa. Ainakaan Teslalla ei ole, kyseinen ajastus (tai sen muutos) pitää käydä tekemässä autossa. Siispä uskaltaisin väittää että 99% Tesloistakin on säädetty niin että se lataa aina, se pitää sen siinä 80% -100% (riippuen akkuteknologiasta) aina ollessaan piuhassa kiinni. Ja talvella se kannattaa pitää piuhassa pitää, koska akun lämmittämiseen menee yölläkin energiaa ja toisaalta esilämmitykset ja vastaavat syövät paljon.

Siispä päivän päätteeksi kun tullaan kotiin, niin se on töpseli kiinni ja ladattavaksi. Yöllinen lataus muuten maksaisi käyttäjälleen enemmän, koska ensin akku pitäisi lämmittää ja vasta sen jälkeen ladata - nyt se ajossa tapahtunut lämpiäminen voidaan hyötykäyttää. Tämä johtaa auttamatta siihen, että suurin osa autoista ladataan juuri samaan aikaan, työpäivän päätteeksi. Aivan kuten liikenneinfra muutenkin on käytössä silloin.