Tuo oma auto vaihtaa kolmivaihelatauksen yhteen vaiheeseen latauksen loppupuolella, yhden lähteen mukaan kun akku on latauksessa 93% kohdalla. Balansoinnista ei ole mitään harmainta aavistustakaan.
Mitähän tapahtui tuonkin hiilijalanjäljen (vai onko käytössä jo jokin muu muotisana?) TMA:lle
Akku syttyy lähinnä tunteja paitsi ehkä kolarissa, yllätys johtuu siitä ettei akun hajoamisesta tule varoitusta ennenkuin se ampuu jostain palavaa kaasua ulos väkisin - kun ei niihin ole raaskittu laittaa sellaista toimintoa. Vaikka niissä on lämpöanturit jne.
www.is.fi
Näytti olevan tuo bussi jo evakuoitu, kun seisoi tien poskessa hätävilkut päällä. Kenties evakuoidut matkustajat olivat siinä takaa lähtevässä toisessa bussissa? Ja kuvaajakin ehkä tiesi, että kohta tapahtuu jotain, kun oli kameran kanssa valmiina. Eli ei tainnut tulla yllätyksenä tuo syttymä.
Näköjään akusta saa hyvin kennokohtaisesti dataa ulos. Kaikissa autoissa asia ei taida olla samalla tavalla.
Saa vaihdettua, hirveä purkaminen vaan. Pelkästään akkupaketin irrotus ja asennus auton pohjasta vie kohtuullisesti aikaa. Toiseksi sen vaihtokennon täytyy olla likimain samalla kapasiteetilla.
Ei kyllä voi yleistää noin.
www.hs.fi
Työkaverin ID3 on siirtynyt koko ajan eteenpäin eri syiden takia ja tällä hetkellä toimitus on "joskus syksyllä". Hänelle oli kerrottu, että kun 4000 ID4:ta muuttui sukellusveneeksi, niin ne tilaukset menivät jonon kärkeen ja siirsivät muita toimituksia. Toisen käden tietoa eilen juteltuna. Eipä tuntunut olevan harmissaan, kun hänellä on sovittu hinta viime vuodelta ja ostohinta muuten kasvaa koko ajan. Myöhästymiskorvauksia ei odottanut latin latia.
Joissain akkumoduleissa kennojen liitokset on hitsattu laserilla eli niille ei voi kotikonstein oikein tehdä mitään vaikka itse kennot olisivatkin sellaisia helposti käsiteltävän kokoisia.
www.motor1.com
Ei niitä kennoja oikein muuten pysty kytkemään kuin hitsaamalla.. Tai tietysti voihan siinä olla myös pulttiliitos kuten leafin kennoissa, mutta ei se nyt mikään laser hitasauskone tarvitse olla kun niitä korjaillaan, pistehitsillä nuo akkukennot käsin rakennettaessa kytketään eikä ne maksa kuin muutaman kympin halvimmillaan.
Mikäli olen oikein ymmärtänyt niin leafissa takimmainen akkupaketti on lujimmilla ja voi elvyttää vaihtamalla huonoimpia mutta ei mahda olla järkevää.Mikäs näissä leafein akuissa "kuluu", yksittäinen moduli vai koko paketti? Vaatiiko koko akun vaihdon vai pystyykö wanhaa elvyttämään?
Käytetyn sähköauton ostaneen mieli musteni, kun hän vilkaisi mittaristoa
Pohjalaisen kuluttajan kokemukset antavat monenlaista pohdittavaa autonostajalle, joka aikoo ostaa käytettynä maahantuodun ja ikävuosiltaan kahdeksan vuoden paikkeilla olevan täyssähköauton.
Leafin akut kuluvat nopeammin koska akussa ei ole jäähdytystä
Modulin vaihto on ehkä kannattavaa jos ei tarvitse ulkopuolisilla teettää, viimeinen kuva on puolivuotta tallin nurkassa lojuneesta akusta.
Sama koskee myös Golffeja - niissä on sama tekniikka kuin pikkuisissa ihanhiukan pimpattuna - hiukan lisää akkua, vähän pitempi versio moottorista. Vuosimallien erot kyllä näkyvät. Alunperin näihin piti tulla se vesikierto, mutta se tipautettiin viime tipasssa pois. Niinpä vanhojen mallien akut ovat siellä aika väljästi kun vesille oli jätetty tilaa ja auto antaa esmes pikaladata 50kW teholla, mutta uusissa malleissa paketti on täynnä akkua - kapasiteettikin on tuplaantunut - ja lämpöjen kanssa on ongelmaa eikä niitä oikein tahdo saada pikaladattua kun lataustehoja himmaillaan.
Nyt 2300km mittarissa, toimii hienosti normi pakuna paitsi paljon mukavampi. Rangea näyttää välillä 330km, samaa kun mainoksissa, 200-250 realistisempi matkassa. Esimerkkinä Tre-Pori n.110km, lähtö range 324km, perillä 130km. Range putosi melkein 200km joten perillä piti ottaa 60km lisää, takaisin tullessa oli kuitenkin 70 km jäljellä. Pakun ilmanvastus vastatuuleen selittää tuon.
Vähän saman kuuloinen tarina täällä. Valtaosa ajoista on mennyt sähkökirpulla. Taidan olla ajanut diiselillä 2 x sen jälkeen kun tuo ostettiin. Vaimo muutaman kerran enemmän. Kaikki ajot saa melko hyvin ajeltua tuolla sähköllä. Toki ajoittain molemmat ovat liikenteessä joten on pakko käyttää molempia.
www.thelocal.no
