Akkupalot

F

fraatti

Hyperaktiivi
Ugin autotehtaalla palaa akkumoduli
Vahinkoja sattuu näköjään paremmissakin piireissä ja valvotuissa oloissa. Toivottavasti vahingot jäävät pieneksi ja suunnitelmat ovat olleet tuollaisen varalta valmiina.

www.ts.fi

Akkukennot syttyivät palamaan Uudenkaupungin tehtaalla

Uudenkaupungin akkutehtaan tuotantolinjalla syttyi palamaan neljä kappaletta akkukennoja tänään maanantaina. Varsinais-Suomen pelastuslaitos sai tiedon tulipalosta Uudenkaupungin Autotehtaankadulla kello 19.12.
www.ts.fi www.ts.fi
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
  • Keskustelun aloittaja
  • #2
Toinen leimahdus Ugissa viikon sisään. Parempi tietysti että palaa mieluummin ilman autoa. :oops:

UUDENKAUPUNGIN autotehtaan akkutuotantolinjalla syttyi keskiviikkona tulipalo. Pelastuslaitoksen mukaan tehtaan tuotantolinjalla oli kärähtänyt akkukenno, mistä oli syntynyt savua.

Henkilökunta oli poistattanut akkukennon tuotantolinjalta ulkotiloihin. Kytevän akkukennon oli annettu palaa loppuun ulkona. Paikalla oli kolme pelastuslaitoksen yksikköä, jotka varmistivat palon valvotun ja turvallisen sammumisen.

Kyse oli jo toisesta Valmet Automotiven autotehtaalla syttyneestä tulipalosta tällä viikolla. Maanantaina tehtaan tuotantolinjalla oli syttynyt tuleen akkumoduuli.
www.hs.fi

Yritykset | Uudenkaupungin autotehtaalla kaksi akkukennojen aiheuttamaa tulipaloa tällä viikolla, yritys selvittää palojen taustoja

Keskiviikkona syttyneen akkukennon annettiin palaa loppuun ulkotiloissa. Akkupalot ovat erittäin hankalia sammutettavia.
www.hs.fi www.hs.fi
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
  • Keskustelun aloittaja
  • #3
Tuossa yhdessä jutussa on mainittu ettei akkupalo vaatisi happea. Pitääkö tuo paikkansa?

EV fires aren’t constrained by lack of oxygen. The battery itself accommodates the whole lot essential to provoke and maintain a lethal, white sizzling hearth which is sort of unattainable to extinguish.

Jutussa oli myös video potkukelkan akkupalosta. Aikas vihaisesti tuo lähtee... :oops:
newsxpres.com

More Shipping News – Was the Felicity Ace Fire caused by Electric Vehicle Batteries? – Watts Up With That? - NewsXPres.com

Visitor essay by Eric Worrall h/t Devils Tower – What made the Felicity Ace cargo so flammable? “It was not clear whether or not the [EV] batteries first sparked the hearth”. Felicity Ace Automotive Provider Continues to Burn in Mid-Atlantic – Pictures Reuters February 18, 2022 A salvage group...
newsxpres.com newsxpres.com
 
V

VesA

In Memoriam
fraatti sanoi:
Tuossa yhdessä jutussa on mainittu ettei akkupalo vaatisi happea. Pitääkö tuo paikkansa?
Klikkaa laajentaaksesi..
Kyllä ja ei. Akun elektrolyytti on ilmassa palavaa hiilvetyä - sitä se sieltä puhaltaa ulos, kuin myös vetyä, mutta akussa on oksideita joista litium pystyy kuumassa ottamaan happea ilman ilmaakin - eli eise ilman happea itsekseen pala, mutta ulkopuolista ilmaa se ei tarvitse. litiumhan on hurjaa kamaa samaa tapaan kuin natrium.
 
K

kaihakki

Vakionaama
Sähköautojen akkujen syttymismekanismeja on varmaankin selvitelty. Mitä pitää tapahtua, että akku syttyy omia aikojaan vaikkapa parkkipaikalla tai kesämökin pihalla. Ja voiko auton käyttäjä siihen mitenkään vaikuttaa.
 
V

VesA

In Memoriam
kaihakki sanoi:
Sähköautojen akkujen syttymismekanismeja on varmaankin selvitelty. Mitä pitää tapahtua, että akku syttyy omia aikojaan vaikkapa parkkipaikalla tai kesämökin pihalla. Ja voiko auton käyttäjä siihen mitenkään vaikuttaa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Sieltä pettää yksittäisestä kennosta rullan kerrosten välistä ja kenno menee oikariin, kuumentaa kaverin josta myös sulaa se eristekalvo jne - ketjureaktio. Siksi noita koitetaan jäähdyttää - ketjureaktion voisi saada poikki. Ei siihen käyttäjä paljon voi vaikuttaa. Ehkä yletön pikalataus ja tehojen ulos repiminen voi lämmittää yksittäistä ja alkuaan vajaalaatuista kennoa. Tesla ainakin alkuaikoina vahti näitä ja laittoi rajoja etänä.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
  • Keskustelun aloittaja
  • #7
VesA sanoi:
Kyllä ja ei. Akun elektrolyytti on ilmassa palavaa hiilvetyä - sitä se sieltä puhaltaa ulos, kuin myös vetyä, mutta akussa on oksideita joista litium pystyy kuumassa ottamaan happea ilman ilmaakin - eli eise ilman happea itsekseen pala, mutta ulkopuolista ilmaa se ei tarvitse. litiumhan on hurjaa kamaa samaa tapaan kuin
Klikkaa laajentaaksesi..

OK, tuota oikeastaan tarkoitin että ei tarvitse ulkopuolista happea. Tuossa jutussa oli tuollainen maininta myös.

EV battery fires are chemically akin to thermite fires, sizzling sufficient to soften metal, so there might not be a lot left to analyse by the point the ship hearth lastly burns itself out.
 
M

Mikki

Hyperaktiivi
arimika sanoi:
Ja kun sai oven avattua niin sitten se vasta alkoi ilosesti palamaan, kunnon roihulla.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kyllä se olisi palanut jokatapauksessa mutta ruumis olisi tullut lisäksi kun vielä pari henkäystä olisi sisällä ottanut. Taju pois ja sitten se on menoa.

Se miten kukin reagoi hätätilanteessa selviää vasta kun oikeaan tilanteeseen joutuu. Iso prosentti menee täysin sekaisin tai lamautuu. Tämä tyyppi videolla oli aivan hukassa, hyvä kun ulos löysi.
 
H

Harrastelija

Vakionaama
Riippuu hieman mikä akku tuossa oli…

Itse akun palamisen osalta oven asennolla ei taida olla paljoa merkitystä. Akku sisältää kaiken palamiseen tarvittavat aineet.
Noiden lentävien tulipallojen aiheuttamia tulipaloja aukinainen ovi voi edesauttaa.

Samoin peite estää tulipalloja lentelemästä mutta itse akku taitaa palaa peiton alla yhtä iloisesti kuin ilman peittoa.
 
V

vmakela

Vakionaama
Siellä olisi ollut uima-allas ulkona kun olisi ottanut rauhassa ja heti aluksi vetänyt takarenkaasta härvelin veteen. Jälkiviisautta toki.
 
M

Mekaniker

Vakionaama
Olen tiedostanut turvallisuusongelman Li akkujen kanssa, samalla täytyy muistaa että on useampi eri valmistustapa ja parhaimmat ei syty tuleen tai räjähdä. Ne vaan savustaa hengiltä suljetussa tilassa:confused:
"Tuubi" on täynnä erilaisia "testejä"
En huoli vanhan EV-auton akuston talon kellaritiloihin...
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
fraatti sanoi:
Ugin autotehtaalla palaa akkumoduli
Vahinkoja sattuu näköjään paremmissakin piireissä ja valvotuissa oloissa. Toivottavasti vahingot jäävät pieneksi ja suunnitelmat ovat olleet tuollaisen varalta valmiina.

www.ts.fi

Akkukennot syttyivät palamaan Uudenkaupungin tehtaalla

Uudenkaupungin akkutehtaan tuotantolinjalla syttyi palamaan neljä kappaletta akkukennoja tänään maanantaina. Varsinais-Suomen pelastuslaitos sai tiedon tulipalosta Uudenkaupungin Autotehtaankadulla kello 19.12.
www.ts.fi www.ts.fi
Klikkaa laajentaaksesi..

Kuulin että nämä palot ovat alkaneet siitä että akut ovat pudonneet metallisen alustan päälle navat edellä... Eli ei mitään sellaista että akku olisi kärvähtänyt itsekseen vaan ihmisen kämmi.
 
H

Harrastelija

Vakionaama
Onko noissa (busseissa) jotenkin varauduttu siihen että akut saa näppärästi ulos autosta?
Vai onko aivan valmistaja kohtaista?
Palavaa akkua ei niin vaan saa irroitettua ilman palovammoja. Ainakin henkilöautoissa on tehty sen verran hankalaksi.
 
M

Mekaniker

Vakionaama
Oletettavasti on huoltovarmuus ensimmäisenä eli on kasetti-tyylinen akkupaketti?
Ainakin kuva viittaa siihen päin
Olisihan siitä mallista hyötyä huoltotoimenpiteessä, vaihtavat vain sen heikon kasetin eikä koko satsia
 
K

kotte

Hyperaktiivi
Harrastelija sanoi:
Onko noissa (busseissa) jotenkin varauduttu siihen että akut saa näppärästi ulos autosta?
Vai onko aivan valmistaja kohtaista?
Klikkaa laajentaaksesi..
Yleensä akut ovat bussien katoille asennetuissa melko laatikkomaisissa pömpeleissä (kaupunkibussien lattia halutaan mahdollisimman alas sisältä esteettömyyden maksimoimiseksi). Matkustajat saadaan näin useimmiten ulos ennen kuin matkustamon ja alaosan materiaalit ehtivät roihahtaa. Noissa akkuboxeissa näyttäisi olevan tyypillisesti jonkinlaiset salpaovet, joten ne moduulit, jotka eivät ole vielä tulossa voinee tyypillisesti vetää ulos tai nostaa yläkautta pois sopivalla nosturilla.

Henkilöautoissa puolestaan akut pitäisi pudottaa alas sen jälkeen kun auto on nostettu pukkinosturilla ylemmäs, mutta tuossa vaiheessa matkustamokin lienee vaurioitunut jo aika pahasti.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
kotte sanoi:
Henkilöautoissa puolestaan akut pitäisi pudottaa alas sen jälkeen kun auto on nostettu pukkinosturilla ylemmäs, mutta tuossa vaiheessa matkustamokin lienee vaurioitunut jo aika pahasti.
Klikkaa laajentaaksesi..
Yhden hybridin akku kun otettiin irti, niin ei tuo ainakaan ilman väkivaltaa kenttäoloissa alle tunnissa autosta irti olisi. Sekin vaatisi ilman nosturia kallistaa auto melkein kyljelleen.
Ainoa vaihtoehto henkilöautoille on se ympärille kasattava vesiallas.
 
J

jalittam

Aktiivinen jäsen
fraatti sanoi:
Kuulin että nämä palot ovat alkaneet siitä että akut ovat pudonneet metallisen alustan päälle navat edellä... Eli ei mitään sellaista että akku olisi kärvähtänyt itsekseen vaan ihmisen kämmi.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tätä epäilen...
Minkä metallisen alustan?

Tuolla töis vieraskielisiä. Ettei joku alkanu soveltaan työohjetta...

Tahi iha vaan testeris löytyny ne susikappaleet?

En oo ko tapauksen kannalta silmäilly linjaa, kun oon kohtees käyny. Kohtuu hyvin siel kuite yritetään vahinkoja välttää...
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
jalittam sanoi:
Tätä epäilen...
Minkä metallisen alustan?

Tuolla töis vieraskielisiä. Ettei joku alkanu soveltaan työohjetta...

Tahi iha vaan testeris löytyny ne susikappaleet?

En oo ko tapauksen kannalta silmäilly linjaa, kun oon kohtees käyny. Kohtuu hyvin siel kuite yritetään vahinkoja välttää...
Klikkaa laajentaaksesi..
Kaveri kertoi että oli jutellut asiasta erään akkupaloihin erikoistuneen tyypin kanssa viime kesänä. Ko. hlö kouluttaa pelastuslaitoksia ko. asiassa. Oma tuttu keneltä asian kuulin tekee autosähköasennuksia(ja kaikki akkujutut tietyssä toimipisteessä) eräälle merkille tässä Pirkanmaalla.
 
Viimeksi muokattu:
K

kotte

Hyperaktiivi
^ Eiköhän akkukotelon pohjakin ole metallia? Tavallisen polttomottoriauton käynnistysakunkin vaihdossa on helppo tyriä niin, että navat ottavat kiinni kannaketelineen runko-osiin.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
kotte sanoi:
^ Eiköhän akkukotelon pohjakin ole metallia? Tavallisen polttomottoriauton käynnistysakunkin vaihdossa on helppo tyriä niin, että navat ottavat kiinni kannaketelineen runko-osiin.
Klikkaa laajentaaksesi..
Yleensä varmaan jotain alumiinia tms.
Tuolla näkyy muutamia esimerkkikuvia koteloista ja moduleista. Vastaavien telineiden päällä niitä koteloita(ja moduleita) merkkihuollossakin käsitellään.
insideevs.com

BMW U.S. Plant In Spartanburg Doubles Battery Production Capacity

BMW Group announced that through an investment of around $10 million, it doubled battery production capacity at its Spartanburg plant in South Carolina.1
insideevs.com insideevs.com
1674991513030.png
 
J

jalittam

Aktiivinen jäsen
kotte sanoi:
^ Eiköhän akkukotelon pohjakin ole metallia? Tavallisen polttomottoriauton käynnistysakunkin vaihdossa on helppo tyriä niin, että navat ottavat kiinni kannaketelineen runko-osiin.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tässähän käsitellään akun valmistusta.
Eli ladattu akku tehtaalla ja siitä testeriin. Sit pakettiin.
Missä välis haveri sattunu, tarina ei kerro.

Lataus/testausalueelle ei kaikilla oo asiaa. Siis harvat käpistelee siellä.
 
V

vmakela

Vakionaama
Veikkaisin myös että ko alueet on esd-aluetta, jolloin lattia on joko erittäin heikosti sähköä johtavaa muovimattoa tai betonia joka maalattu esd-maalilla. Johtavuus on jossain gigaohmin molemmin puolin, riippuen mistä mitataan. ESD tiloissa varauksia puretaan hallitusti, ja siksi tuo johtavuus on noin pieni. Joku joka tuntee esimerkiksi Salon nykyisiä tiloja, osannee vastata paremmin. Itse tunnen vain tuota Esd-asiaa.
 
K

kotte

Hyperaktiivi
jalittam sanoi:
Tässähän käsitellään akun valmistusta.
Eli ladattu akku tehtaalla ja siitä testeriin. Sit pakettiin.
Missä välis haveri sattunu, tarina ei kerro.
Klikkaa laajentaaksesi..
Käsittääkseni litium-perustaiset akut valmistetaan osittain ladattuna, eli ovat aktiivisia jo ennen ensimmäistä latausta(?). Kemia on nimittäin luonteeltaan sellaista, että täysin tyhjä akku ei lataudu, koska katodimateriaali on ladattuna eri muodossa kuin lataamattomana ja tuota muutosta lataamattomasta ladatuksi ei voi pakottaa pelkällä latauksella. Tilannehan on aivan sama suljetuilla lyijyakuillakin, vaikkakin (erikseen ja erikoisesti) lataamattomana valmistettu suljettu lyijyakku on jossakin määrin mahdollista elvyttää useilla peräkkäisillä varovaisilla lataus- ja purkujaksoilla (toisin kuin litiumakuilla).
 
S

sulo_s

Vakionaama
Mulla on tuossa pöydällä avattuna spyörän kastunut akkupaketti.
Onhan noissa kohtuulliset suojaukset (no ei kaikissa), mut tarkkana saa olla.

Tuossa on kyllä yllättävän hyvin suojattu itse akkupaketti. Olen nähnyt sellaisiakin, missei ole juur muuta kuin vähän teippiä ja itse akkupaketti suojattu yhdellä 15A sulakkeella :)
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Auton akkukin paloi kolmen asunnon lisäksi Ruotsissa. Taisi kuitenkin lähteä sukolataukseen liittyvistä sähköistä. Paha paikka tuollainen parkki missä auto on kahden talon välissä katoksessa, paloi siellä sitten mitä hyvänsä.

1687237760908.png

www.mestmotor.se

Elbil brann i Stockholm – tre hus förstörda

I helgen fattade en elbil eld i Hässelby Villastad. Tre radhus blev totalförstörda. Så stor är risken att en elbil börjar brinna.
www.mestmotor.se www.mestmotor.se
www.is.fi

Tukholmassa vakava sähköautopalo – rivitalon rakenteet syttyivät räjähdysmäisesti tuleen

Paikalla työskenteli toistakymmentä Tukholman pelastuslaitoksen yksikköä. Viiden asunnon rivitalosta tuhoutui silti lähes puolet.
www.is.fi www.is.fi
 
M

Mikki

Hyperaktiivi
Nuo sähköautopalot on niin rajuja että on vain ajan kysymys että sellainen tapahtuu jossain todella pahassa paikassa kuten laivan autokannellla.

Aika tekemätön paikka sammuttaa.
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom