No eipä ainakaan näin jälkikäteen oikein voi kovin fiksuiksikaan kutsua mm. noita Saksankaan ydinvoiman pikaisia purkupäätöksiä ja venäläiseen maakaasuun lähes täydellistä hirttäytymistä. Mielestäni varsin lyhytnäköinen ylilyönti, jonka seurauksia me kaikki nyt maksetaan yhdessä mm. sähkön hinnassa, ihan yleisestäkin inflaation karkaamisesta nyt puhumattakaan
Realismia, siinä ei viherjeesustelu auta
Juu, mutta jos kansa on riittävän valmis lyömään päätään seinään, ei asiaa poliitikon välttämättä voi ja kannata hirmuisesti vastustaa, kun päähänpinttymä on liian voimakas. Monissa maissa on kansallisia perusteettomia päähänpinttymiä (Suomessakin, mutta ei toki tässä asiassa, jollei välillä sitten realiteetit katoa samasta aihepiiristä keskusteltaessa päinvastaiselta näkökannalta).
www.hs.fi
businessranua.fi
Kyllä tuossa taitaa olla vinha perä. Minulla on ollut sama VW:n T5:n uudesta asti, on vuosimallia 2008. Silloin aikanaan kun tankkasi tankki täyteen niin ajotietokone näytti toimintamatkaksi yleensä noin 1000km tai hiukan päälle, 1020 oli varmaan tyypillinen. Nykyisillä biosekotteilla tuo näyttää tyypillisesti noin 920km tai jopa vähemmän. En oikein keksi mitä muuta tuossa olisi muuttunut kun polttoaineen energiasisältö. Auto on toki vanhentunut mutta on sitä hiukan kuitenkin huollettu matkallakin.
Mä olen nyt ajellut 140 000 km tankkaamalla pelkästään MY dieseliä. No 2 kertaa on pitänyt alkuaikoina hätätankata 10 L Fametonta Nesteen Futuraa, jotta pääsee oikealle tankille. Land cruiseri menee kyllä kohtuu pienellä kulutuksella kesärenkailla ja alta 8 L/100 km menee kohtuu helposti. En ole huomannut mitään törkeitä kulutuksia. muutaman tankillesen sellaista 7,2-7,6 L/100 km lukemia on tullut ajeltua, eli reippaasti yli 1000 km tankillisella pääsee. Talveksi kitkat sitten syö, kun Blizzak DM V2 on huonot siinä, mutta pidoltaan taas oikein hyvät. 7 % raja muuten vaativat autonvalmistajat itse tuolle Bio komponentille, koska silloinen FANE lisäaine todettiin moottorille vahingolliseksi isommissa määrin. MY biodiesel taas huononee, jos siihen lisätään tavallista dieseliä. Joten tuo HVO 100 on kaikilta osin parempaa, kuin EN590 luokiteltu diesel. Sen tiheys on vain matalampi.
Se sun Volksu ei tiedä tuon taivaallista sen polttoaineen energiasisällöstä, vaan arvioi sen tankillisella päästävän matkan ihan puhtaasti ed. kulutusten perusteella = myös se ed. tankillisella oma kaasujalan asento merkkaa tässä hyvin paljon
Tuo FAME max. 7% tulee ihan EN590 speksistä, se ei salli enempää. Se taasen onko autovalmistajat kuin syvällisesti olleet mukana tekemässä tuota speksiä onkin jo ihan toinen asia. Ja tiheys on tosiaan se ainut syy miksi 100% HVO ei pääse EN590 sisälle kun jo ihan fossiilisella talvidisullakin ottaa tiukkaa. Siksi HVO:lle on luotu oma EN15940 speksinsä.
Ajoissa on niitä muita variantteja niin maan tuhoton määrä, että pelkästään joku muutaman %:n polttoaineen kulutuseron hakeminen näin käytännön tasolla on about mission impossible. Se ainut vaihtoehto onkin siis rajata nuo muut pois ja se tarkoittaa silloin ns. labraolosuhteita, jossa voidaan hakea se nimenomaan polttoaineen vaikutus kulutukseen. Vastaako tuo labrassa "ajettu" sitten käytäntöön, niin kaikki varmaan tietävät kuinka totuudenmukaisia mm. ilmoitetut WLTP-lukemat ovat
Toki varmasti näin, kutakuinkin noin olen itsekin päätellyt. Mutta silloin jää edelleen se kysymys miksi pääsi n 15 vuotta sitten 10% pidemmälle tankillisella? Rohkenen väittää ettei tuo oma kaasujalka ole ainakaan muuttunut painvammaksi vuosien saatossa. Eivätkä nuo ajotkaan nyt niin paljon toisistaan eroa.
Josko se voisi johtua siitä missä asemalla tankkaa. Jos tankkaa FAME pitoista dieseliä, niin se huonontaa selvästi polttoainetta. Neste ei enää lisää FAMEa mihinkään dieseliinsä. 15 vuotta sitten ei muuta ollutkaan lisätä, kuin FAME a, jota autonvalmistajat vaativat rajoittamaan siihen 7 %, koska se oli todettu haitalliseksi moottorille. Eli EN 590 standard määritykseen on nimenomaan olleet autonvalmistajat mukana vaatimassa, ettei tuota FAME a saa lisätä enempää kuin 7 %.
Onko suuttimia ikinä vaihdettu? Ajoin joskus erään diesel X3:n melkein täysin loppuun nelosella alkavaan kilometrimäärään asti. Yhdistetty kulutus oli lopussa lähemmäs 2L/100km suurempi kuin hankittaessa. Korjaamo sanoi että suuttimet vaihtamalla palaisi kulutus vanhaksi. Tämä jäi tekemättä, koska operaatio olisi maksanut todella paljon koska suuttimissa oli jotain elektroniikkaa mukana.
www.hs.fi
Yksi esimerkki markkinataloudesta. Kysyntä ja tarjonta kohtaavat jossakin hinnassa. Kun tarjontaa on poissa, niin kohtaamispiste tapahtuu korkeammassa hinnassa. Tuotantohinta ei määritä myyntihintaa, vaan markkinahinta.
Loppui? → raakaöljy kiertää muihin maihin mm Turkkiin ja Intiaan jossa siitä jalostetaan Eurooppaan diiseliä.
yle.fi
Halvemmalla hinnalla joutuvat venäläiset myymään - eli pakotteet toimivat. Ja veikkaan että taustalla käydään kaikenlaista vääntöä pakotteiden entisestään kiristämiseksi.
Juu, loppui jalostetun dieselin myynti ja koska dieselin jalostuskapasiteetista on pulaa niin diesel maksaa enemmän kuin bensa.
Viimeisen vuosikymmenen ajan olen tankannut Tampereen seudulla maanantaina tai tiistaina, sama viikkoralli on on ollut käynnissä piiiiiitkään.
www.aamulehti.fi
Tuokin on niin kauhuscenarioilla ratsastamista ja mainosklikkien keräämistä ettei tosikaan. Vuoteen 2030 mennessä kerkiää maailma jo muuttumaan aika paljon, moniko tuolloin enää edes ajaa nykyisillä dinoliemillä, onko niillekin tullut jo synteettysiä vaihtoehtoja, moniko siirtynyt johonkin muuhun tekniikkaan, jne... Arvioidahan voidaan aina jos vaikka mitä ja riippuu ihan siitä arvioijan omasta agendasta, minkälainen "arvio" sieltä milloinkin ulos tupsahtaa. No arvion luonteeseenhan kuuluu myöskin että se voi olla oikea tahi väärä, taikka sitten jotain siltä väliltä, who knows.
Ongelma vaan että eihän näitä uusiutuvia suuria määriä ole: paistinrasvat, palmuöljyt, kasvisöljyt, viinat vanhoista leivistä. ST1:n puruviinatkaan eivät ole kantaneet. Nämä ovat kuin tippa meressä. Uusituvia pitäisi tuottaa jotenkin tuuli- tai aurinkoenergialla ja tätä energiaa ei ole vieläkään ylimäärin näihin harrastustuksiin, kun ei sitä riitä edes normaaliin sähkön kulutukseen ja koko prosessiteknologiakin on ihan demotasolla.
yle.fi
Suunta on oikea. 2021 viimeksi tankannut 1.3 alkavilla hinnoilla löpöä. Nykyiseen menee 98 tankkiin.Keskiviikkoaamuna vedin tankin täyteen dieseliä hintaan 1,46 snt/litra. Alkaa olla jo siedettävä hinta, vaikka vielä olisi varaa tippua. Iltapäivällä hinta olikin jo pompannut päälle 1,7 snt/litra. Kummasti ne hinnat seilaa, vaikka pitäisi olla koko ajan halpaa myytävää tarjolla
Ma-ti on olleet pitkään ne polttoaineen ostopäivät ainakin tällä suunnalla. Joillakin asemilla on saattanut olla vielä vahingossa keskiviikkoaamuna alkuviikon halvemmat hinnat, mutta töistä tullessa on nekin pompsahtaneet loppuviikon korkeammille tasoille. Itseä lähin asema nostaa hinnat jo tiistai-iltapäiväksi.Keskiviikkoaamuna vedin tankin täyteen dieseliä hintaan 1,46 snt/litra. Alkaa olla jo siedettävä hinta, vaikka vielä olisi varaa tippua. Iltapäivällä hinta olikin jo pompannut päälle 1,7 snt/litra. Kummasti ne hinnat seilaa, vaikka pitäisi olla koko ajan halpaa myytävää tarjolla
