Sähkötöitä ja sähköautoja
- Keskustelun aloittaja puu
- Aloitettu
haraldh
Vakionaama
Meilläpäin 3x25A maksaa 17.50 € /kk, ja 3x50A tasan tuplat eli 35 € /kk. Tekee vuositasolla 200 € extraa. Jos olisi sähköauto kannattaisi ehkä kun voi jyvittää säästyneisiin polttoainekuluihin mutta en tiedä olisiko oikeasti tarvetta. Kun on siirtynyt suorasähköstä lämpöpumppuihin on harvoin tarvetta tuolle 3x25 A sähköllekään. Paitsi jos pitää jostain syystä kuluttaa niin laittamalla lattialämmöt päälle ja muutama sähköpatteri siihen vielä niin helposti pääsee 3x25 + kuormitukseen. Normaalisti talvella menee 2-3 kW eli 8-12 A, yhdellä vaiheella.
Mitäköhän Loviisa kakkosen alasajo tarkoittaa tiistai-keskiviikon pörssihintoihin? Arvaan että tullee kallis päivä kun vielä pakkastakin luvataan taas, eikä tuultakaan näytä syntyvän Kristiinakaupungin liepeillä (eikös tuollapäin ole niitä vispeleitä?).
Mitäköhän Loviisa kakkosen alasajo tarkoittaa tiistai-keskiviikon pörssihintoihin? Arvaan että tullee kallis päivä kun vielä pakkastakin luvataan taas, eikä tuultakaan näytä syntyvän Kristiinakaupungin liepeillä (eikös tuollapäin ole niitä vispeleitä?).
Aika monella (myös itsellä) on vaan 8a-schuko käytössä, tosin itse vedän 5a kuormalla. Sähköautollekkin laskin että 3x5a pitäisi riittää. Jos hävikin kanssa lataa 3kw tunnissa, niin 10h antaa jo kivasti rangea, eikä yleensä kuitenkaan sitä 200km tule joka päivä.
Täysin offtopiccina
Lämpöpumppujakin on monenlaisia, monella käy niin että kun tulee oikeasti pidempi kylmä jakso, niin silloin mennään suorasähköllä. Maalämmön kanssakin. Sitä voi sitten miettiä porakaivoa mitoittaessa, että montako tuollaista vuositasolla 200€ ekstraa tulee vastaan, jos mitoituksen tekee hinnasta ja syvyydestä tinkimällä. Siinä kun pistää sen 1000€ enempi siihen kaivoon kiinni syvyyden puolesta, niin ollaankin jo kiinni ratkaisussa joka oikeasti mahdollistaa ilman vastuksia pärjäämisen, poislukien vikatilanteet. Ja sitten säästyy ne vuositason ekstrat, ja voi pärjäillä sen 25A liittymän kanssa. Sanotaankin, että kaivo on väärä paikka josta säästää. Pumpun voi valita huonosti, mutta siitä pääsee eroon tekniikan luonnollisen poistuman myötä. Nysä kaivo on riesana aina, ja vielä pahemmin siitä tulee riesaa, jos uusi pumppu tai lämmönjako on energiatehokkaampi.
Sähköauton laturiinkin voi laittaa dynaamisen kuormanhallinnan, se on sellainen 200€ ekstrakulu asennusvaiheessa. Taas välttää jokavuotisen ekstrakulun.
Sattumalta itselläni on jossain määrin varman päälle mitoitettu kaivo, ja tuo dynaaminen kuormanhallinta sähköauton lataukseen. 25A sulakekoko riittää edelleen, ja ladata voi joka yö, vaikka kylmää on. Enempi pännii tuo päätön sähkön hinta pörssissä, taas lähestytään 50 senttiä /kWh kun huomioi siirron ja verot.
Viimeksi muokattu:
Type2 speksi on kuitenkin 6A minimille, joten jos mielii 3x5A latailla, niin se tarkoittaa latauksen katkomista. Se sitten taas on monesti riesa joka lähettelee notifikaatioita kännykkään.
No se mittauskeskuksen nimellisvirtahan sen liittymäkoon rajaa, tosin en tiedä miksi se sähköyjtiö rajaisi tuon 63A liittymän kahvasulakkeelle, kun standardisti tuo 63A on nimenomaan se suurin tulppasulakekoko.
Käytännössä voi tulla myös esim aurinkosähköpaneelit pakottamaan keskuksen vaihtoon, tai estää liittymän sulskekoon päivityksen suurempaan ilman mittauskeskuksen päivitystä.
No 3x6a sitten, ei hirveästi asiaa muuta
Syytä en tiedä, mutta niin tuolla ohjeissa lukee edelleen. Eikä ole turhan vanhoista ohjeista kyse.
Liitteet
Type2-speksin minimi sille mitä latausaseman on luvattava autolle on 6A. Auto ei saa ylittää tuota, mutta alittaminen toki on mahdollista. Teslassa alin latausvirta mitä autolle voi asettaa on juurikin 5A, eli latausasema saa luvata mitä lupaa, mutta auto ottaakin vain max. 5A.
3x25A liittymä näyttäisi hyvin riittävän 9 kW Panasonic Aquarea T-CAP pumpun ja sähköauton kanssa. Tuo Aquarea ei tarvitse vastusapuja meidän 1½-kerroksisessa 250 m² vm '99 talossa ainakaan vielä -24°C ulkolämpötilassa. Kylmempää ei ole Kaarinassa vielä ollut sitten vuoden 2021 jolloin tuo pumppu asennettin.
Meillä oli alunperin öljylämmitys, joten mittauskeskuskin on 25A mallia. Tulisi kalliiksi vaihtaa sekin, sen lisäksi että Caruna on aika ahne.
3x25A liittymä näyttäisi hyvin riittävän 9 kW Panasonic Aquarea T-CAP pumpun ja sähköauton kanssa. Tuo Aquarea ei tarvitse vastusapuja meidän 1½-kerroksisessa 250 m² vm '99 talossa ainakaan vielä -24°C ulkolämpötilassa. Kylmempää ei ole Kaarinassa vielä ollut sitten vuoden 2021 jolloin tuo pumppu asennettin.
Meillä oli alunperin öljylämmitys, joten mittauskeskuskin on 25A mallia. Tulisi kalliiksi vaihtaa sekin, sen lisäksi että Caruna on aika ahne.
Husky
Hyperaktiivi
Jaaha jaaha, vai on yleensä noin positiivisia kuvioita sähkövirtojen kasvatus sähköautoa varten. Mitenkähän lie, kun akuankka on 100m väärällä puolen sähkötoimittajan jakolinjaa. Treen laitoksen millään hinnoilla ei ole mitään tekemistä tämän kanssa.
Mahtaisikohan omalla kohdalla saada 3x63A samaan hintaan, ei taida ihan onnistua...jaa katos 146euroa/kk.
Yleensä nämä perustalot ovat 3x25A ja ei siitä paljoa jää yli eli jäisi niillä tehoilla pakkaskelissä kyllä akut vajaiksi silloin tällöin mikä ei käy.
Nimim. lämmityksen aikana tiskikoneen ja uunin kanssa 7200W juuri mitanneena yhdestä vaiheesta.
Eikä meillä pysty siirtämään talon kulutusta päivälle, että voi yöllä ladata autoa. Tai tietysti voi jos tekee talon sähköt uusiksi. Mahtaisko kovin halpaa lystiä olla, jos alkaa kysellä oikeasti sähkäriä, joka ei kuulu kaveripiiriin.
Kun dieselkilsoja nykyään tulee alle 50k, niin TMA polttoainekuluissa ajateltuna varmana on ääretön. Etenkin jos joutuu kaapeleita kaivauttamaan, mahtaisiko joku 63A olla oikeasti tyrkyllä tai edes 50A.
Mahtaisikohan omalla kohdalla saada 3x63A samaan hintaan, ei taida ihan onnistua...jaa katos 146euroa/kk.
Yleensä nämä perustalot ovat 3x25A ja ei siitä paljoa jää yli eli jäisi niillä tehoilla pakkaskelissä kyllä akut vajaiksi silloin tällöin mikä ei käy.
Nimim. lämmityksen aikana tiskikoneen ja uunin kanssa 7200W juuri mitanneena yhdestä vaiheesta.
Eikä meillä pysty siirtämään talon kulutusta päivälle, että voi yöllä ladata autoa. Tai tietysti voi jos tekee talon sähköt uusiksi. Mahtaisko kovin halpaa lystiä olla, jos alkaa kysellä oikeasti sähkäriä, joka ei kuulu kaveripiiriin.
Kun dieselkilsoja nykyään tulee alle 50k, niin TMA polttoainekuluissa ajateltuna varmana on ääretön. Etenkin jos joutuu kaapeleita kaivauttamaan, mahtaisiko joku 63A olla oikeasti tyrkyllä tai edes 50A.
Kyllä 3x25A taloissa on sähkösaunoja ihan yleisesti. Eikä siitä tule mitään ongelmaa. Sauton lataus on pienempi kuorma. Ei sitä 11kw tarvitse jatkuvasti.
Itsellä 125tkm yhdestä vaiheesta ladattuna ja ajettuna 3x25A talossa. Hyvin toimii!
Kuten testisi osoittaa saa sulakkeen poltettua vaikka pesukoneen kanssa. Tai sit olla polttamatta sähkösaunan kanssa. Mut fixu kannattaa olla. Tyhmä häviää aina
Ei tehdä tästä(kään) vaikeampaa kun se on.
Ja jos 3x25 loppuu niin ei se 3x35 niin mahdottomasti lisää maksa. Näköjään Tampereella 2 EUR/kk lisää yleissiirrolla. Tuohan tippuu taskuista kun housut vaihtaa.....
Viimeksi muokattu:
Tuota ajatusvirtaa on nyt hieman hankala seurata, mutta lähtökohtaisesti se maahankaivettu syöttökaapeli on mitoitettu sähköyhtiön puolesta 44kW teholle, sen jälkeen siellä voi tietysti olla keskuksia ja tontin sisällä kaapeleita jotka rajoittavat.
Tietyati on myös mahdollista että talossa on niin isot häviöt että sen lämmittämiseen tarvitaan jatkuva 17kW teho, jolloin tosiaaan siinä liittymässä ei ole enää löysiä, mutta tuo on kyllä aika poikkeuksellista, ja olisi ihan järkevää päivittää lämmitysjärjestelmää.
Jos sitä lämmityksen varausta joutuu vähebtämään auton lataamiseksi, ja käyttämään päiväsähköä lämmitykseen, sen voi ajatella auton "polttoaineena", aika vähän on vuodessa tunteja joina sähkö maksaa yhtä paljon kuin diesel.
50tkm vuosiajolla sähköauto tulee kyllä yksiselitteisesti halvimmaksi, ellei noita kilometrejä joudu lähes kokonaan lataamaan julkisilla. Tai no silloinkin tuo sähkäri tulee halvemmaksi, mutta myös hankala.
Husky
Hyperaktiivi
No, jos ajoittain talvellakin pitää noin 8h latauksella ajaa useampi päivä putkeen 150-200km niin tarvisi 10kW lataustehoa tai alkaa akkujen varaus laskea kuin lehmän häntä. Saa korjata jos dekadit menee väärin. Tuollainen teho ei onnistu sinne päinkään. Toisessa päässä ei ole latausmahdollisuutta. En alkaisi mitoittamaan tällaisia hommia yli sulakkeen nimellisvirran.
Ja liittyy aiheeseen, kun pörssisähköllä ladattaisiin ja hinta on kyseessä
Ja liittyy aiheeseen, kun pörssisähköllä ladattaisiin ja hinta on kyseessä
Mikä lie sosiaalipalvelulaitos joka tuollaisia laskuttaa. Meille kunnon porvareille sähköt tuo Elenia jolle maksetaan 36.90€ 3*25A liittymästä, ja 61.62€ 3*35A liittymästä. Isompia kannattane nuukailijoille edes mainita
Tokihan tuo riippuu autosta ja ajon yhtenäisyydestä, mutta jos se syö talvella työmatka-ajossa 20kWh/100km niin 200km/40kWh menee 5kW teholla, yösiirron aikana (22-07) 3x6A piisaa.
Kannattaa huomioida lataushäviöt ja mahdollinen esilämmitystarve pakkasilla.
Husky
Hyperaktiivi
Taisin laskea jollakin 70kWh kulutuksella per 200km. Ei oiekin ole tuntumaa. Ajattelin, että 20kWh/100km on jokin pikkuauton kesäkulutus
Pikkuauton kesäkulutus on lähempänä kymmentä kuin kahtakymmentä kWh sataselle. Mutta talvella menee 20-30 kuitenkin.
Katsoin kanssa tänään keskikulutuksen. Näköjään kovat pakkaset ovat nostaneet sitä melkoisesti.
haraldh
Vakionaama
Sipoon Energia, oikealta nimeltään Keravan Energia. Keravan Energian alueella ilmeisesti 3x25 A on 4,50€/kk yleissähkö tai 11,50 aikasähkö. Siirrot Keravalla 1,2/2,15 c/kWh aikasähkölle, Sipoossa 1,3/2,0.
Mun möhköpremiumökydiesel nostaa kovilla pakkasilla kulutusta +10%. Tosin kevät-syksy välillä kulutus ei laske 50%. Eikä ees pikkupakkasilla.
Kuis logaritminen pakkasvaikutus sähkökulkineisiin on, vaikko lineaarinen?
Eikös kotilatureita saa kuorman tunnistuksella tahi muutoin älykkäällä ohjauksella...
Jos pitää priorisoida latausta/torpan lämmitystä.
Kuis logaritminen pakkasvaikutus sähkökulkineisiin on, vaikko lineaarinen?
Eikös kotilatureita saa kuorman tunnistuksella tahi muutoin älykkäällä ohjauksella...
Jos pitää priorisoida latausta/torpan lämmitystä.
Meillä on selvitty 9kw sähkökiukaan, kahden ladattavan auton kanssa 3x25Asulakkeilla ilman optimointia ja ilman sulakkeiden kanssa värkkäämistä...autoja ladataan kahdella 16A latausasemalla.
Meillä on myös asennettu uusi isompi 3x63A mittauskeskus edellisen mittauskeskuksen eteen aurinkopaneli asennusten yhteydessä.
Uuteen mittauskeskukseen voi korottaa pääsulakkeet vaikka 3x35A, laittaa talon sähköt 3x25A sulakkeiden taakse ja vie vaikkasuoraan maakaapelilla autonlatureille jos lataustehon tarve kasvaa.
Autoihin tulee yhteensä~70tkm/vuosi eli ovat paljon narun jatkona
Meillä on myös asennettu uusi isompi 3x63A mittauskeskus edellisen mittauskeskuksen eteen aurinkopaneli asennusten yhteydessä.
Uuteen mittauskeskukseen voi korottaa pääsulakkeet vaikka 3x35A, laittaa talon sähköt 3x25A sulakkeiden taakse ja vie vaikkasuoraan maakaapelilla autonlatureille jos lataustehon tarve kasvaa.
Autoihin tulee yhteensä~70tkm/vuosi eli ovat paljon narun jatkona
Viimeksi muokattu:
Jos tuo oli mulle niin 1x16A latureita 2kpl.
K
korsteeni
Vieras
ostin aseeseen patruunoita, minulta ei kysytty mitään
ostin lastin väkevää viinaa, ei kyselty mitään
olisin tehnyt lottorivin, kuvallinen henkilötodistus jäi kotiin, ei onnistu
Shucoja?
Jos niitä, ni lie laillisilla latureilla max 8A...
Vaikko latausasema, vähä isommalla latausvirralla?
Muoks. "Latausasemalla". Eli yli 8A...
Konan alkuperäinen shuko lataa max.12A
Mutta kotona ihan perus latausasemat Ensto one 16A pystyy säätämään 6-16A
8A on eurooppalaisten autonvalmistajien sopimus johon Tukes oman mielipiteensä nojaa. Kunnon sukolaturissa itse asiassa ON töpselissä lämpöanturi eikä se ota niin paljon virtaa että paikat sulavat- siksi niitä ei saa laittaa jatkojohdon perään.
Tähän ei voi luottaa - siksi Tukes sanoo 8A, mutta jos Konan mukana tulleessa on 12A ja lämpöanturi - ja johto yltää ilman jatkojohtoa seinään - ei ole erityistä riskiä ajella 12A.
Tuohan on todella vähän, jos pitää kutinsa.
Minulla auto kertoo viimeisistä ajoista tällaista:
6km, 26.3kWh/100km
5km, 50kWh/100km
14km, 25.3kWh/100km
Eilen:
60km, 20kWh/100km
Jos kovalla pakkasella mennään (nythän ei edes ole) niin vaikea on päästä tällä edes lähelle 20kWh sataselle.
Mulla ollut 17.8kwh koko vuoden keskikulutus,mutta kyllä nämä ilmat alkaa
vaikuttamaan siinäkin.
Nyt kovilla pakkasilla -30C päivän keskikulutus 24-27kwh
Tarvii vähintään sähkötyöturvallisuus kortin ja luvan työpaikan sähkö töiden vastaavalta.
Eilen Teslan model Y, lähtö kylmästä ilman esilämmitystä (unohtui) -17, nopeus 80 kmh, pieniä pätkiä 100 ja alempiakin. Kulutus n. 25 kWh/100km. Akunlämmitys ehkä vei, mutta kokonaismatka kuitenkin n. 200km. Toisena päivänä Huittisten laturilta lämpöisellä (kuumalla) akulla Tampereen suuntaan kulutus n. 17,5 /100. Pakkasta vähemmän.
Aika sama tänään duunimatka 38 km MG4:llä 20 kWh/100 km. Sisätilojen puolittainen esilämmitys (ei akun). Alussa oli ruuhkaa, mikä lisää kulutusta.
Eikä hellan päällelaitto kv-varaajan lämmittäes samaanaikaan välttis sillo poksauta sulaketta.
Kyllähän jonniaikaa ns. ylivirroilla voi mennä.
Mulla 3x25 pääsulakkeet torpas. Jos/kun vatkaimen ostan, ni vissii jonneki 20A tietämille rajottaisin/sulake laturin syötös, jos/kun laturin älli siihe taipuisi. Lie virranmittaus nois, eli vähentää tarvittaes? Siis ei niinku kiuas, mikä rajottaa muuta kulutusta.
Toki asetuksilla, mikä o prioriteetti.
K
korsteeni
Vieras
vähän myöhemmin sitten 1~ 32A, 7kW, kytkin sen suoraan ilman töpseleitä
nuo kuvan veikeemmät ei kyllä lämpene kun testailin 25A latauksella, muuntajan väli vaan kyykkää jos paneista ei tule mitään
Harrastelija
Vakionaama
Mitä nyt juttuja seurannut niin se on se perinteinen 12V akku joka sähköautot hyydyttää.
Eli pakkasella sama syy kuin useimmiten polttomoottori autoissakin.
Eli pakkasella sama syy kuin useimmiten polttomoottori autoissakin.
Lisäksi on tyhjät ajo-akut, yhdessä uutisvideossa oli EV-boneyard... Eli pääsevät juuri viimeisillä latauspisteeseen ja kaupungin kaikki lataus-asemat on totaalisesti jumissa kun sähköä ei ole ja lumimyräkkä päällä
Harrastelija
Vakionaama
Tuo on ehkä semmoinen johon käyttäjä voi vaikuttaa. Sille 12V akulle ei oikein voi mitään (tai voi sillekin jos on 12V laturi).
Liekö tuossakin polttomoottorisen käyttötavat edelleen vaikuttaa. Tankkaamaan pääsee aina (tai hyvin lyhyellä odotuksella). Kelillä kuin kelillä.
No voi toki mennä lumimyrskyssä sähköt poikki ja sitten ei onnistu tankkaaminen eikä lataaminen. Se on sitten oma erikoistilanteensa.
K
korsteeni
Vieras
just näin
21 vuotta vanha RAW4 polttis ottaa 150mA ja muutaman sekunnin välein piikki 250mA
siitä voi laskea kauanko esmes se 45Ah akku kestää lataamatta kun ei se pakkasilla ota sitä virtaa lyhyillä pyrähdyksillä
meillä latauksista on huolehdittu aina talvisin, ei ongelmia
luullaan että nykyautot olisivat huoltovapaampia latauksen suhteen mutta näin ei ole
sähköautokin minut yllätti, olin kyllä varautunut tähän itseni sisäänajovaiheessa, ainoastaan kylläkin keltainen valo ja info
tässä kiesissä on mahdollisuus pitää 12V akku täynnä automatic kun asetuksen aktivoi
sähkis on tässä tapauksessa useasti huoltovapaampi (ehkä merkeissä eroa) kun se ladataan kotona niin 12V akku pysyy ilman muita toimenpiteitä varattuna latauskaapelin ollessa paikoillaan toisin polttiksissa pitää avata luukku missä se akku sijaitseekaan ja laittaa kaapelit sekä töpseli ja se laturikin tarvitaa
omaa välinpitämättömyyttä, laiskuutta ja huolimattomuutta jollei autolla pääse liikkeelle
Husky
Hyperaktiivi
Nykydieselitkin sähköhimmeleitä nykyään, eikä akun lataus ole leikkiä. Tee-se-itse-miehelle laskua XYZ euroa, kun akun valvontasofta menee sekaisin.
Jos joku on erityisen lihavalla tekstillä kielletty, niin akun lataus muulla kuin tehtaan muutaman tonnin maksavalla laturilla. Litiumakkujärjestelmä ei kestä piikkiä kuin 14.4V latauksessa ja normaaliakkusysteemi 14.8V ohjekirjan mukaan. Muuten voi savu poistua ties mistä himmeliboksista eikä mene takuuseen.
Ken tietää mitä nuo perus C-tekit tekevät sulfatoinnissa kun vemputtavat virtaa ja jännitettä, niin paree on olla joutumatta siihen keskusteluun.
Eli ellei lähde käyntiin niin toisella akulla käymään. Se on sallittua vielä, ihme kyllä. Onneksi talvisin on sopivan isoja veneenakkuja nurkissa tarjolla.
Jos joku on erityisen lihavalla tekstillä kielletty, niin akun lataus muulla kuin tehtaan muutaman tonnin maksavalla laturilla. Litiumakkujärjestelmä ei kestä piikkiä kuin 14.4V latauksessa ja normaaliakkusysteemi 14.8V ohjekirjan mukaan. Muuten voi savu poistua ties mistä himmeliboksista eikä mene takuuseen.
Ken tietää mitä nuo perus C-tekit tekevät sulfatoinnissa kun vemputtavat virtaa ja jännitettä, niin paree on olla joutumatta siihen keskusteluun.
Eli ellei lähde käyntiin niin toisella akulla käymään. Se on sallittua vielä, ihme kyllä. Onneksi talvisin on sopivan isoja veneenakkuja nurkissa tarjolla.