Keskustelua sähköautoista

[Sukke]

Leafin kulutuksia tuli laitettua exceliin. Nämä lataukseen käytettyjä energiamääriä eli sisältää lataushäviön. Laskettu kuukausitasolla mitatun latausmäärän, ajokilometrien ja kuukauden keskilämpötilan perusteella eli sovitettu suoralle ja laskettu alla olevissa lämpötiloissa sen perusteella. Mukana 10 kk tiedot (23 tkm), selitysaste 0,96, kylmin kk-lämpötila tammikuu 2024 noin -13 astetta.

Lämpötila	Kulutus, kWh / 100 km
-15	31,2
-10	28,6
-5	26,0
0	23,5
5	20,9
10	18,3
15	15,7

 

[Husky]

Mutta ei pelkästään, vaan kytkee kiinteän "vitosen" päälle etuvetoisena kun vauhti 60 kmh luokkaa ja kuormitus keveää. Eli siinä kuitenkin katsottu edullisemmaksi ajaa kiinteällä välityksellä. Bensa konehan tuossa, jos olisi dieselinä voisi olla muukin tapa edullisin.

Kyllä nämä epäilemättä on näin tehtävä, kuin näissä kaikissa hybrideissä on, eli ei tuo mainitsemani pelkkä lataus "riittävällä mutta ei isolla" teholla on/off ole järkevä. Vaikka polttiksesta saataisiin halpa pienitehoinen ja hyötysuhde eri tasolle kuin muuttuvanopeuksinen.

 

[Nobody]

Tuossa hyvä video siitä miten edullista on omistaa sähköauto

 

[korsteeni]

^
mikä tuossa on hyvä?
mikäli oikein ymmärsin tuli 8 tonnin tappoio, mutta
oliko uutena ostettu?
kuinka kauan hän piti sitä, paljonko ajoi?
olisiko referenssiä vastaanhintaisen saman aikaa pidetyn amerikkalaisen polttiksen/dieslin hinnanpudotuksesta?

kun olisi jotain mitä verrata

 

[Jule]

Tuossa muuta takana, mutta tulee mieleen kysymys, että miksei hybrideissä optimoitaisi dieseliä toimimaan yhdessä toimintapisteessä latausvoimana akuille eikä mekaanista voimansiirtoa lainkaan? Saisi dieselin hyötysuhteen aivan eri tasolle, kuin muuttuvanopeuksisen eri kuomilla toimivan kompromissin.

Tuo sitten vain aina käynnistyisi ajossa ellei kuski tietäisi että pääsee lataamaan akkuja riittävän pian.

Joitain taisi olla tuollaisia, mutta moottori kuitenkin ollut niin ettei ole yhteen pisteeseen äärioptimoitu vaan muuttuvanopeuksinen.

On selvä, että joku tässä ei toimi, kun noita ei ole tehty. Vai oliko kehitysmaassa eli USA:ssa tehty joku lava-auto, mikä todistaa ettei voi olla järkeä, jos siellä toteutettu.

BMW i3 myytiin myös ReX mallia, jossa oli bensageneraattori, joka toimi juurikin noin.

Myös Kanadalainen startup Edison Motors puuhaa tuollaisella sarjahybriditekniikalla kuorkkeja. Pari protoa on liikkeellä, Youtubesta löytyy jos kinostaa.

Se mikä on otettava huomioon tuossa aussitestissä on se että tuo diesel generaattori ei täytä minkäänsortin päästönormia. Tuosta Volvonkin kulutuksesta lähtisi kyllä jonkinkokoinen siivu pois jos moottori voitaisiin säätää pelkästään kulutusoptimointi mielessä.

Suurin syy siihe miksi plugarit ovat nykyisellään polttomoottoriautoja joihin on lisätty pieni patteriapu on se että polttiksen valmistus on hierottu niin pitkälle optimoiduksi että sarjahybridi tulee kalliimmaksi. Sen sarjahybridin generaattorin moottori on käytännössä tehty polttomoottoriajoneuvon ehdoilla, eikä siten ole kustannustehokas, eikä muutenkaan kovin optimaalinen generaattori käyttöön. Tuohon generaattoriin pitäisi suunnitella kokonaan uusi moottori alusta asti, eikä tuohon oikein ole autotehtailla intressejä, koska poliittinen kanta on että koko hybridi systeemi on vain väliaikainen siirtymäkauden ratkaisu.

 

[kotte]

Suurin syy siihe miksi plugarit ovat nykyisellään polttomoottoriautoja joihin on lisätty pieni patteriapu on se että polttiksen valmistus on hierottu niin pitkälle optimoiduksi että sarjahybridi tulee kalliimmaksi. Sen sarjahybridin generaattorin moottori on käytännössä tehty polttomoottoriajoneuvon ehdoilla, eikä siten ole kustannustehokas, eikä muutenkaan kovin optimaalinen generaattori käyttöön.

Toisaalta hybridiajoneuvojen polttomoottorin suunnitelussa voimalähteen pahimpia kompromissivaatimutksia polttoaineekulutuksen kannalta on pystyttä karsimaan, kun rinnalla on sähkömoottorikäyttö. Polttomoottori on epätaloudellinen kiihdytettäessä ja osakuormalla (tai sen hyötysuhteesta on tingittävä, jotta kiihtyvyys saadaan siedettäväksi) ja hybridiajoneuvossa nuo hoidetaan pitkälti sähkön ja puskuriakuston avulla. Kompakti mekaaninen välitys osalle tehosta planeettapyörästön kaltaisen vaihteiston kautta on hyötysuhteeltaan selvästi parempi kuin koko tehon välittäminen generaattorin ja perässä olevan sähkömoottorin kautta. Jonkinlainen alennusvaihteisto on tarpeen moottoreiden jälkeen joka tapauksessa, jotta moottorista saadaan hyvä hyötysuhde eikä siitä (tai niistä) tule poskettoman suurikokoinen ja kallis.

 

[rawpower]

Tuossa hyvä video siitä miten edullista on omistaa sähköauto

Tämä. Mies tekee muutenkin hyvää sisältöä tubeen. Rehellistä puhetta tilanteesta.
Nähdäänkö kohta rahoitusyhtiön vaativan lisävakuuksia kun arvot romahtaa nopeammin kuin lainat lyhenee.

 

[Ton1A]

Pitää vaan ajatella positiivisen kautta. Itsekin olen ostanut kaksi viimeisintä ykkösautoa noin 3v ja 100000 km ajettuina, jolloin joku muu on ottanut sen pahimman arvonlaskun. Tuosta tulee mahtavia ostospaikkoja käytettyä hakevalle.

Erityisesti '12 Opel Amperan osto 4/2016, noin 90000 km mittarissa hintaan ~23000€ oli mielestäni erityisen onnistunut veto. Uutenahan tuo maksoi yli 50000€. Ajeltiin sillä noin 90000 km 7½ vuoden aikana, lopulta se meni kaupaksi hintaan 9500€. Tuolla oli varsin edulliset käyttökustannukset, samaten täysillä bonuksilla liikennevakuutus + kasko yhteensä suuruusluokkaa 450€ / vuosi. Autona tuo oli varsin murheeton, pikkuvikojakin siinä oli varsin vähänlaisesti.

 

[Jule]

Toisaalta hybridiajoneuvojen polttomoottorin suunnitelussa voimalähteen pahimpia kompromissivaatimutksia polttoaineekulutuksen kannalta on pystyttä karsimaan, kun rinnalla on sähkömoottorikäyttö. Polttomoottori on epätaloudellinen kiihdytettäessä ja osakuormalla (tai sen hyötysuhteesta on tingittävä, jotta kiihtyvyys saadaan siedettäväksi) ja hybridiajoneuvossa nuo hoidetaan pitkälti sähkön ja puskuriakuston avulla. Kompakti mekaaninen välitys osalle tehosta planeettapyörästön kaltaisen vaihteiston kautta on hyötysuhteeltaan selvästi parempi kuin koko tehon välittäminen generaattorin ja perässä olevan sähkömoottorin kautta. Jonkinlainen alennusvaihteisto on tarpeen moottoreiden jälkeen joka tapauksessa, jotta moottorista saadaan hyvä hyötysuhde eikä siitä (tai niistä) tule poskettoman suurikokoinen ja kallis.

Joo tuo toyotan systeemi on ihan jees, mutta kyllähän siinäkin on edelleen se polttomoottori selvästi vahvempi ja isompi osapuoli, kuin esim mainitussa bmw i3 rex ratkaisuussa. Tuo toyotan rakennehan on alunperin rakennettu polttomoottoriautoksi, jossa on vain bensaasäästävä sähköapu, eikä sähköautoksi, jossa olisi apugeneraattori.

Ehkä tuo ei sitten lopulta ole henkilöautoissa tarpeellinen, kun energiaa ei kuitenkaan liiikkumiseen valtavia määriä tarvita, verrattuna esim tuohon Edison motorsin rekkaan, johon pitäisi saada megawattituntiluokan akusto jotta sen kapasiteetti olisi riittävä yksinään.

 

[rawpower]

^
mikä tuossa on hyvä?
mikäli oikein ymmärsin tuli 8 tonnin tappoio, mutta
oliko uutena ostettu?
kuinka kauan hän piti sitä, paljonko ajoi?
olisiko referenssiä vastaanhintaisen saman aikaa pidetyn amerikkalaisen polttiksen/dieslin hinnanpudotuksesta?

kun olisi jotain mitä verrata

Mainitsee videon alussa uudehko Tesla. 26 kuukautta 30k€ arvonalenemaa ja joutuu nyt maksamaan 8k€, että pääsee autosta eroon.
Syy miksi tähän lähtee on ennuste, että akkujen hinnat ja valmistaminen tulee tippumaan jopa 50% seuraavien 1-2v sisällä. Eli käytännössä hinnat tulee putoamaan jatkossa reilusti. Mainitsee myös, että tämä ei välttämättä ole se oikea ratkaisu ja ehkä hän vain osti väärään aikaan ja myy nyt väärään aikaan.

Kertoo myös, että monet on nyt liemessä kun joutuisivat maksamaan päästäkseen autosta eroon ja ei ole kohta varaa enää maksaa rahoitusta. Toki ne jotka maksoi käteisellä niin ei muutakun kovaa ajoa paaliin asti. Ajamista varten se auto on tehty eikä sijoitukseksi.

 

[Esäätäjä]

Mainitsee videon alussa uudehko Tesla. 26 kuukautta 30k€ arvonalenemaa ja joutuu nyt maksamaan 8k€, että pääsee autosta eroon.
Syy miksi tähän lähtee on ennuste, että akkujen hinnat ja valmistaminen tulee tippumaan jopa 50% seuraavien 1-2v sisällä. Eli käytännössä hinnat tulee putoamaan jatkossa reilusti. Mainitsee myös, että tämä ei välttämättä ole se oikea ratkaisu ja ehkä hän vain osti väärään aikaan ja myy nyt väärään aikaan.

Kertoo myös, että monet on nyt liemessä kun joutuisivat maksamaan päästäkseen autosta eroon ja ei ole kohta varaa enää maksaa rahoitusta. Toki ne jotka maksoi käteisellä niin ei muutakun kovaa ajoa paaliin asti. Ajamista varten se auto on tehty eikä sijoitukseksi.

Tähänhän on osunut Teslan kertaluontoinen hinnanalennus joka luokkaa 10000 € uusissa, omassani jopa 13800 €, mutta alensivat jo tilattuihin sopimuksiin automaattisesti tuon. Toiselle sillä hetkellä omistuksessani (tai rah.yhtiön) kävi sitten juuri noin, velkaa enemmän kun arvo. Mitä sitä itkemään, hyvä kun hinnat laskee.

 

[rawpower]

Tähänhän on osunut Teslan kertaluontoinen hinnanalennus joka luokkaa 10000 € uusissa, omassani jopa 13800 €, mutta alensivat jo tilattuihin sopimuksiin automaattisesti tuon. Toiselle sillä hetkellä omistuksessani (tai rah.yhtiön) kävi sitten juuri noin, velkaa enemmän kun arvo. Mitä sitä itkemään, hyvä kun hinnat laskee.

Juuri näin. Hyvä kun hinnat laskee. Vetää todennäköisesti myös käytettyjen polttisten hinnat alas. Tässähän on kohta ostajan markkinat 1-2 v sisällä.
Ongelmahan tässä on, ettei ole varaa maksaa osamaksua eli on otettu iso velka ja maksukyky ei riittänytkään. Kaverilla kuitenkin asiat kohtuu hyvin kun voi repäistä 8k€ päästäkseen autosta eroon. Monella muulla ei.

 

[korsteeni]

Mainitsee videon alussa uudehko Tesla. 26 kuukautta 30k€ arvonalenemaa ja joutuu nyt maksamaan 8k€, että pääsee autosta eroon.
...

olen liian vanha ymmärtämään
jos autosta on haihtunut 30k€, kuinka lasku alenemasta on 8k€?

rautalankamalli
ostan auton 60k€ arvon alenema on 30k€, mistä tulee 8k€
ostan auton 60k€, arvon alenema on 8k€ =52k€......eihän tuo ole mikään puolitoista vuotta vanhasta autosta jos uutena ostettu
ihan normaalia mille tahansa koneelle, autolle , laitteelle....sähköautollekin....eikö?

en ostaisi 8 k€ halvemmalla 60-70 k€ uutena maksavaa autoa jos se olisi puolitoista vuotta vanha
niin, ostaisin sen uuden

 

[korsteeni]

arvon alenemiahan on ollut kautta aikain
yhtenä muistuu mieleen lätäkön takaisista vehkeistä kun minuakin kiinnosti niin maan pekuleesti mutta en sitten jotenkin sotkeentunut niihin
viime vuosituhannen puolella jenkkiraudat, takseissa oli cutlaksia jne, olikohan joku valuuttajuttukin mikä ilmiöä villiinnytti
niiden arvo rommasi potenssissa polttoaineen hinnan noussn yms. jäi ns. mustapekka käsiin monelle

en muista minä vuonna mutta kaveri osti uuden audin, seuraavan päivänä se maksoi myös uutena liki puolet vähempi

 

[rawpower]

olen liian vanha ymmärtämään
jos autosta on haihtunut 30k€, kuinka lasku alenemasta on 8k€?

rautalankamalli
ostan auton 60k€ arvon alenema on 30k€, mistä tulee 8k€
ostan auton 60k€, arvon alenema on 8k€ =52k€......eihän tuo ole mikään puolitoista vuotta vanhasta autosta jos uutena ostettu
ihan normaalia mille tahansa koneelle, autolle , laitteelle....sähköautollekin....eikö?

en ostaisi 8 k€ halvemmalla 60-70 k€ uutena maksavaa autoa jos se olisi puolitoista vuotta vanha
niin, ostaisin sen uuden

Olettaisin, että 30k€ oli arvonalenema kokonaisuudessaan. Ja nyt möi auton ja joutui maksamaan 8k€ rahoitusyhtiölle omistaan jotta sai lainan maksettua pois. Eli lainaa esim. 40k€ jäljellä. Sai 32k€ myydessä ja 8k€ lisänä tililtä ja laina kuitattu?

 

[Esäätäjä]

olen liian vanha ymmärtämään
jos autosta on haihtunut 30k€, kuinka lasku alenemasta on 8k€?

rautalankamalli
ostan auton 60k€ arvon alenema on 30k€, mistä tulee 8k€
ostan auton 60k€, arvon alenema on 8k€ =52k€......eihän tuo ole mikään puolitoista vuotta vanhasta autosta jos uutena ostettu
ihan normaalia mille tahansa koneelle, autolle , laitteelle....sähköautollekin....eikö?

en ostaisi 8 k€ halvemmalla 60-70 k€ uutena maksavaa autoa jos se olisi puolitoista vuotta vanha
niin, ostaisin sen uuden

Eli kun auto otetaan reilulla rahoituksella, viimeinen erä on suuri esim 15000€ joka vastaa vaikka 60kk rahoituksen viimeisen erän kohdalla laskennallista auton arvoa. Menee vähän kun leasing eli mitään ei kauheasti jää. Nyt jos automallin hinta romahtaa on velka isompi kun auton arvo. Tuo 8t€ on se romahduksen määrä.

 

[Ton1A]

Se on just noin, eli velkasumman lyhennys rahoitusyhtiölle ei ole pysynyt hinnanpudotuksen tahdissa. Taisin nähdä juuri tuon kyseisen auton myynti-ilmoituksen joku aika sitten. Siinä tosiaan tarjottiin autoa + 8000€ rahaa vastineeksi siitä että ottaa loppuvelan vastattavakseen. Ilmeisesti siirtokelpoinen rahoitussopimus.

Itse onnistuin toukokuussa 2020 ottamaan 6 vuoden kiinteäkorkoisen rahoituksen jossa korko 0.99% + 10€ kuussa -> todellinen vuosikorko 1.2% Taidan kyllä itsekin olla vähän perässä auton arvon laskua, kun tuli otettua aika iso jäännösarvo maksettavaksi kerralla toukokuussa 2026.

 

[pamppu]

Se on just noin, eli velkasumman lyhennys rahoitusyhtiölle ei ole pysynyt hinnanpudotuksen tahdissa.

Tuohan se on. Ei se ole auton vika, ei edes sähköauton. Typerää on se, että osareita yritetään optimoida niin ettei vaan pennin jenniäkään rahaa menisi omistuksen puolelle. Ja sitten pahimmassa tapauksessa ostajalla ei ole varaa maksaa enempää jos srvo putoaakin arvausta enemmän. Eli siis yksinkertaisesti eletään yli varojen, ostetaan kalliimpia autoja, kuin mihin on varaa. Eletään leveästi velaksi, kunnes osuu nilkkaan.

Hyvää oppia monelle olisi ostaa käteisellä just semmoinen auto mihin on varaan ja sitten säästää etukäteen sitä välirahaa seuraavaan. Jemmaa sen säästössä olevan välirahan oikein, niin se kasvaa korkoa, sen sijaan että maksaisi korkoa ja rahoituskuluja, Silloin ei koskaan voi elää yli varojensa. Näin mää olen tehnyt kohta 30 vuotta. Ensin ostetaan tonnipommi, sitten kahden tonnin pommi jne.

 

[Esäätäjä]

Hyvää oppia monelle olisi ostaa käteisellä just semmoinen auto mihin on varaan ja sitten säästää etukäteen sitä välirahaa seuraavaan. Jemmaa sen säästössä olevan välirahan oikein, niin se kasvaa korkoa, sen sijaan että maksaisi korkoa ja rahoituskuluja, Silloin ei koskaan voi elää yli varojensa. Näin mää olen tehnyt kohta 30 vuotta. Ensin ostetaan tonnipommi, sitten kahden tonnin pommi jne.

Edullisten korkojen aikana on jopa kannattanut ottaa velkaa max määrä, tämä vääristänyt suhtautumista velanottoon.

 

[korsteeni]

Edullisten korkojen aikana on jopa kannattanut ottaa velkaa max määrä, tämä vääristänyt suhtautumista velanottoon.

ehkä näin
minä en ymmärrä sippisällien touhuja, kun ostan niin maksan, en viitti elättää rahoitusyhtiöitä, käytän ne rahat mielummin hyväntekeväisyyteen
ne tekevät minulle hyvää

 

[Husky]

Kuinkahan yleistä on auton osto lainalla..harmi kun nuo tilastokeskuksen tilastot/sivusto on jotenkin sählätty sekaviksi, eikä haku toimi siellä. Usein tuohon auttaa kun hakee googlen puolella muttei tehoa tuohon tilastokeskukseen sekään.
Tästäkin löytyy velkaantumistilasto-osuma, joka on siirretty sinne ja tänne, mutta sitten parin linkin jälkeen vastaan tulee jotakin kuraa ja tuolla haulla lopulta 0 osumaa

 

[Esäätäjä]

ehkä näin
minä en ymmärrä sippisällien touhuja, kun ostan niin maksan, en viitti elättää rahoitusyhtiöitä, käytän ne rahat mielummin hyväntekeväisyyteen
ne tekevät minulle hyvää

Asunto jossa yleensä arvo jotakuinkin säilyy, velan lyhennys tulee omaisuutena itselle. Autossa missä arvo ei säily kun on käyttöhyödyke, velaksi ostaminen mahdollistaa vähän paremman pelin ajoon nopeammin ilman odottelua.
Itse en ole edes ajatellut että maksaisin nykyistä autoa koskaan omaksi, se on tavallaan lainassa.

 

[Espejot]

Tuohan se on. Ei se ole auton vika, ei edes sähköauton. Typerää on se, että osareita yritetään optimoida niin ettei vaan pennin jenniäkään rahaa menisi omistuksen puolelle. Ja sitten pahimmassa tapauksessa ostajalla ei ole varaa maksaa enempää jos srvo putoaakin arvausta enemmän. Eli siis yksinkertaisesti eletään yli varojen, ostetaan kalliimpia autoja, kuin mihin on varaa. Eletään leveästi velaksi, kunnes osuu nilkkaan.

Hyvää oppia monelle olisi ostaa käteisellä just semmoinen auto mihin on varaan ja sitten säästää etukäteen sitä välirahaa seuraavaan. Jemmaa sen säästössä olevan välirahan oikein, niin se kasvaa korkoa, sen sijaan että maksaisi korkoa ja rahoituskuluja, Silloin ei koskaan voi elää yli varojensa. Näin mää olen tehnyt kohta 30 vuotta. Ensin ostetaan tonnipommi, sitten kahden tonnin pommi jne.

Ei kai velka ole jutun pointtu vaan se että myös auto on helvetin huono paikka pistää pääomaan. Pääomakulu on sähköauton akileen kantapää niin kauan kun ne maksaa enemmän kuin poltikset. Ja kun tekniikka kehittyy niin vanhat ei pidä arvoaan niin hyvin kuin on suunniteltu.

 

[Jule]

Kuinkahan yleistä on auton osto lainalla..harmi kun nuo tilastokeskuksen tilastot/sivusto on jotenkin sählätty sekaviksi, eikä haku toimi siellä. Usein tuohon auttaa kun hakee googlen puolella muttei tehoa tuohon tilastokeskukseen sekään.

Eiköhän lähes kaikki uudet autot osteta rahoituksella/liisarina. Tietysti jotkut ostaa autoja ihan käteiselläkin, mutta nuo autotehtaiden omat osarit ovat yleensä hyvin edullisia, ja yleensä myös lähes täysin riskittömiä.

Tuo sähköautojen hintakupla oli kyllä nähtävissä jo sen kuplan aikana, koska uusien autojen hinnat vaan nousivat useampia kymmeniä prosentteja muutaman kuukauden aikana. Ja vastaavia hintakuplia autoissa oli samaan aikaan muuallakin, ei vain meikäläisillä sähköautomarkkinoilla.

 

[janti]

Olikos tämä jo täällä?

 

[Esäätäjä]

Joo, "keskustelua sähköautoista" tuota puitu 3.2.24 alkaen, ostettu sähköautokuplan huipulla reiluun hintaan ja Teslan tuntuvat hinnan alennukset iskeneet tuohon autoyksilöön.
Myöhemmässä blogissaan hieman selittelee purkautumistaan. Eli muiden elinkustannusten nousun vuoksi myynyt vähällä käytöllä olleen auton pois ja kuittasi muhkean arvonaleneman.

 

[Sokka]

Sähköauton pohjaa on syytä tosiaan varoa, ainakin köyhästä voisi tuntua kalliille akkukotelon korjailu jos katsastuksessa tulee hylsy:

”
Moottorin selvityksen mukaan huoltokustannukset voivat kuitenkin edellämainittujen mallien osalta nousta jopa tällaisiin lukemiin, kun puhutaan pohjakosketuksista:

• Kia EV6 77 kWh – 16 471 euroa
• Mercedes-Benz EQE 90,6 kWh – 33 500 euroa
• Volvo XC40 Recharge 78 kWh – 24 360 euroa
• Nissan Ariya 87 kWh – 16 152 euroa
• Volkswagen ID.4 77 kWh – 29 500 euroa
• Peugeot ei vastannut Moottorin kyselyyn määräajassa.

”

Käyttötestiautolle 15 000 euron remontti! Moottorin selvitys: Sähköauton kevytkin pohjakosketus voi tulla kalliiksi

Moottorin selvitys paljastaa, että sähköauton pohjakosketus voi tulla kalliiksi. Pienikin naarmu akkukotelossa voi estää pääsemästä läpi katsastuksesta.

www.mtvuutiset.fi

 

[Esäätäjä]

Sähköauton pohjaa on syytä tosiaan varoa, ainakin köyhästä voisi tuntua kalliille akkukotelon korjailu jos katsastuksessa tulee hylsy:

”
Moottorin selvityksen mukaan huoltokustannukset voivat kuitenkin edellämainittujen mallien osalta nousta jopa tällaisiin lukemiin, kun puhutaan pohjakosketuksista:

• Kia EV6 77 kWh – 16 471 euroa
• Mercedes-Benz EQE 90,6 kWh – 33 500 euroa
• Volvo XC40 Recharge 78 kWh – 24 360 euroa
• Nissan Ariya 87 kWh – 16 152 euroa
• Volkswagen ID.4 77 kWh – 29 500 euroa
• Peugeot ei vastannut Moottorin kyselyyn määräajassa.

”

Käyttötestiautolle 15 000 euron remontti! Moottorin selvitys: Sähköauton kevytkin pohjakosketus voi tulla kalliiksi

Moottorin selvitys paljastaa, että sähköauton pohjakosketus voi tulla kalliiksi. Pienikin naarmu akkukotelossa voi estää pääsemästä läpi katsastuksesta.

www.mtvuutiset.fi

Eikö tämä vahinko kuulu ihan normaalisti kaskovakuutuksen alle?
Mikä tässä on ongelma?

 

[Lappanen]

Eikö tämä vahinko kuulu ihan normaalisti kaskovakuutuksen alle?
Mikä tässä on ongelma?

Käyneekö niin, kuten on tuulilasivakuutuksellekin käynyt, että se on kaskossa valinnainen ja vuosihinta+omavastuu on niin iso että kannattaa karauttaa se akku kiveen 5 vuoden välein jotta siitä vakuutuksesta saa jotain hyötyä? Samalla tietty hinta ja omavastuu saattaa kasvaa ajan kuluessa..

 

[Esäätäjä]

Käyneekö niin, kuten on tuulilasivakuutuksellekin käynyt, että se on kaskossa valinnainen ja vuosihinta+omavastuu on niin iso että kannattaa karauttaa se akku kiveen 5 vuoden välein jotta siitä vakuutuksesta saa jotain hyötyä? Samalla tietty hinta ja omavastuu saattaa kasvaa ajan kuluessa..

Ei tälläiset akunkolhutarkastukset katsastuksessa ainakaan vakuutusten hintoja laske. Muutoinhan noihin ei välttämättä kiinnitettäisi huomiota.

 

[korsteeni]

Sähköauton pohjaa on syytä tosiaan varoa, ainakin köyhästä voisi tuntua kalliille akkukotelon korjailu jos katsastuksessa tulee hylsy:

”
Moottorin selvityksen mukaan huoltokustannukset voivat kuitenkin edellämainittujen mallien osalta nousta jopa tällaisiin lukemiin, kun puhutaan pohjakosketuksista:

• Kia EV6 77 kWh – 16 471 euroa
• Mercedes-Benz EQE 90,6 kWh – 33 500 euroa
• Volvo XC40 Recharge 78 kWh – 24 360 euroa
• Nissan Ariya 87 kWh – 16 152 euroa
• Volkswagen ID.4 77 kWh – 29 500 euroa
• Peugeot ei vastannut Moottorin kyselyyn määräajassa.

”

Käyttötestiautolle 15 000 euron remontti! Moottorin selvitys: Sähköauton kevytkin pohjakosketus voi tulla kalliiksi

Moottorin selvitys paljastaa, että sähköauton pohjakosketus voi tulla kalliiksi. Pienikin naarmu akkukotelossa voi estää pääsemästä läpi katsastuksesta.

www.mtvuutiset.fi

eiks nää ole namurahoja vs jonkun premium tason paatin karauttaa kiville
siinä tarvitaan jo valkoisia herneitä ja kultajyviä

 

[Sokka]

Faija anna mun ajaa mökkitie…

 

[VesA]

Tuolla oli jo vähän järkevämpi tarkastelu jossa oli kovin eri summia. Nuo hirmuhinnat ovat täystuholle, mutta halvin mahdollinen hinta vaikkapa Volkkarille oli alle tonnin - sillä sai uuden pohjapellin. Seuraava porras oli sitten modulin vaihto. Joukossa oli myös merkkejä / malleja joissa ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin koko akun vaihto, mutta senkin saattoi vaihtaa tehdaskunnostettuun välirahalla.

 

[Esäätäjä]

Tuolla oli jo vähän järkevämpi tarkastelu jossa oli kovin eri summia. Nuo hirmuhinnat ovat täystuholle, mutta halvin mahdollinen hinta vaikkapa Volkkarille oli alle tonnin - sillä sai uuden pohjapellin. Seuraava porras oli sitten modulin vaihto. Joukossa oli myös merkkejä / malleja joissa ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin koko akun vaihto, mutta senkin saattoi vaihtaa tehdaskunnostettuun välirahalla.

Näitä akkuja korjataan ja huolletaan toki muuallakin kun merkkihuollossa joista nuo hirmuhinnat on peräisin. Kun polttomoottoriauton moottori vaikka vaihdetaan, tuskin kukaan vie sitä merkkihuoltoon tehtäväksi.

Akkuhuoltoa tekee mm Kokkolan autohuolto, Akkuauto ja Pistokehybridi.

 

[Skata]

Käyneekö niin, kuten on tuulilasivakuutuksellekin käynyt, että se on kaskossa valinnainen ja vuosihinta+omavastuu on niin iso että kannattaa karauttaa se akku kiveen 5 vuoden välein jotta siitä vakuutuksesta saa jotain hyötyä?

Nykyautossa vakuutukset kannattaa olla kunnossa … kaikki rastit ruudussa, ei vaan akku vaan myös akkuna

Miten tuulilasin vaihto voi maksaa 5 000 euroa?

Henkilöautojen tuulilasit ovat muuttuneet vuosien mittaan merkittävästi monimutkaisemmiksi.

www.iltalehti.fi

 

[Lappanen]

Nykyautossa vakuutukset kannattaa olla kunnossa … kaikki rastit ruudussa, ei vaan akku vaan myös akkuna

Miten tuulilasin vaihto voi maksaa 5 000 euroa?

Henkilöautojen tuulilasit ovat muuttuneet vuosien mittaan merkittävästi monimutkaisemmiksi.

www.iltalehti.fi

Taas yksi syy pitäytyä maks 2010 vuosimallin autoissa.

Just vaihdatin tuulilasin (pitää melkein tuokin homma itse opetella), hintaa 650 euroa. Lasivakuutus 150€/vuosi ja omavastuu 200€. Ei sitten mitään järkeä.. Ja vaihdetulla lasilla oli ikää se 13 vuotta.

 

[Hempuli]

Just vaihdatin tuulilasin (pitää melkein tuokin homma itse opetella), hintaa 650 euroa. Lasivakuutus 150€/vuosi ja omavastuu 200€.

Kaikkea voi harrastaa, mutta ehkä kannattaa harkita toisen kerran. Kolaripajalla olen ollut apurina muutamassa tuulilasin vaihdossa ja kun omassa kiveniskemä levahti 7 vuoden jälkeen, niin eipä ruvettu itse vaihtamaan, kun ei muuta korjattavaa ollut. Lasiliikkeessä maksoi 450€ plus 30 € yläreunan tummennetusta mallista sisältäen takuun.

Periaatteessa homma on yksinkertainen, leikataan vanha liimamassa poikki, primeriä ja uutta massaa, jonka jälkee lasi paikalleen. Massaan ei saa jäädä ilmakuplia ja josko käy vuotamaan, niin paikkaus on viheliäistä.

 

[korsteeni]

Taas yksi syy pitäytyä maks 2010 vuosimallin autoissa.

Just vaihdatin tuulilasin (pitää melkein tuokin homma itse opetella), hintaa 650 euroa. Lasivakuutus 150€/vuosi ja omavastuu 200€. Ei sitten mitään järkeä.. Ja vaihdetulla lasilla oli ikää se 13 vuotta.

järkyttävä hinta, olen aina vaihtanut omiin ja lähipiirin autoihin tuulilasit vuosikymmenet
uudemmissa alkaa olla arvokkaampia, satkulla parilla pelkkä lasi irtoaa, vaihto ei maksa mitään

kerra lasiliikkeessä myyjä ihan suuttui kun sanoin vaihtavani sen itse
hän sanoi ettei sitä pysty itse vaihtamaan, sanoin että itsehän tekin sen vaihdatte, kyllä sen pystyy itse vaihtamaan

 

[Lappanen]

Kaikkea voi harrastaa, mutta ehkä kannattaa harkita toisen kerran. Kolaripajalla olen ollut apurina muutamassa tuulilasin vaihdossa ja kun omassa kiveniskemä levahti 7 vuoden jälkeen, niin eipä ruvettu itse vaihtamaan, kun ei muuta korjattavaa ollut. Lasiliikkeessä maksoi 450€ plus 30 € yläreunan tummennetusta mallista sisältäen takuun.

Periaatteessa homma on yksinkertainen, leikataan vanha liimamassa poikki, primeriä ja uutta massaa, jonka jälkee lasi paikalleen. Massaan ei saa jäädä ilmakuplia ja josko käy vuotamaan, niin paikkaus on viheliäistä.

Tää autoilu ja niiden korjailu ja "korjailu" on täysin harrastus ja ajanviete niin tallissa kin tien päälläkin, en ole niitä jotka haluavat autolla vain paikasta A paikkaan B. Siihen kelpaa sitten vaikka taksi, joka sekin toki vaihetelun vuoksi joskus kelpaa.

Eli tuo tuulilasinvaihto kuulostaa oikein hyvältä talli-illalta kaveriporukassa ja siitä saattaa jäädä jopa voitolle

 

[Lappanen]

järkyttävä hinta, olen aina vaihtanut omiin ja lähipiirin autoihin tuulilasit vuosikymmenet
uudemmissa alkaa olla arvokkaampia, satkulla parilla pelkkä lasi irtoaa, vaihto ei maksa mitään

kerra lasiliikkeessä myyjä ihan suuttui kun sanoin vaihtavani sen itse
hän sanoi ettei sitä pysty itse vaihtamaan, sanoin että itsehän tekin sen vaihdatte, kyllä sen pystyy itse vaihtamaan

Tuo oli viides tarjous jonka sain ja oli halvin, kallein oli 1250 euroa kannatti vähän tarjouksien perään kysellä.