Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Joo, itse kyllä karsastan Kiinalaisia ainakin toistaiseksi. Yllätyksiä mitä on saattanut tulla vastaan niissä lienee että radiota ei tainnut jossain mallissa olla ollenkaan ja ajettavuus taisi olla myös vähän kyseenalainen. Jossain muistan törmänneeni myös 4k e tuulilasiin ja varaosien kehnoon saatavuuteen.
pokeri
Aktiivinen jäsen
Kotimaisista sähköautotubettajista ei muut kuin Marko Siintomaa vakuuta ja hänki pikku varauksin. Se laatu kyllä kannattaa ihan itte varmistaa eikä uskoa nuita kaikkia ihannointeja mitä ne höpöttää
Husky
Hyperaktiivi
Tuskin kuuluu.
Pitkällisenä HPS asiakkaan muuten on tullut huomattua, että moni usein reistaava asia ei kuulu takuuseen, mutta kuuluu HPS:ään.
HPS on muuten ainoa vakuutusluontoinen asia joka on kannattanut ja moninkertaisesti.
Kai merkkikin tuon kohta huomaa ja joutuu poistamaan HPS tai koko merkki poistuu maailmasta
No hybridien ja sähköautojen osalta jo HPS poistuukin ja akuille kun ei ole kuin olematon takuu niin A.Ankka voi unohtaa ne ja jättää H.Hanhelle tuon ruletin.
Eikä ole sähkövastainen kommentti vaan SCR ruletti olisi jäänyt väliin ilman HPS:ää
Viimeksi muokattu:
pokeri
Aktiivinen jäsen
missä autossa nuin?Tuskin kuuluu.
Pitkällisenä HPS asiakkaan muuten on tullut huomattua, että moni usein reistaava asia ei kuulu takuuseen, mutta kuuluu HPS:ään.
HPS on muuten ainoa vakuutusluontoinen asia joka on kannattanut ja moninkertaisesti.
Kai merkkikin tuon kohta huomaa ja joutuu poistamaan HPS tai koko merkki poistuu maailmasta
No hybridien ja sähköautojen osalta jo HPS poistuukin ja akuille kun ei ole kuin olematon takuu niin A.Ankka voi unohtaa ne ja jättää H.Hanhelle tuon ruletin.
Mikä on HPS?Tuskin kuuluu.
Pitkällisenä HPS asiakkaan muuten on tullut huomattua, että moni usein reistaava asia ei kuulu takuuseen, mutta kuuluu HPS:ään.
HPS on muuten ainoa vakuutusluontoinen asia joka on kannattanut ja moninkertaisesti.
Kai merkkikin tuon kohta huomaa ja joutuu poistamaan HPS tai koko merkki poistuu maailmasta
No hybridien ja sähköautojen osalta jo HPS poistuukin ja akuille kun ei ole kuin olematon takuu niin A.Ankka voi unohtaa ne ja jättää H.Hanhelle tuon ruletin.
Eikä ole sähkövastainen kommentti vaan SCR ruletti olisi jäänyt väliin ilman HPS:ää
Helsingin palloseura, muuta ei netistä ainakaan löytynyt...
Joo, mutta vahvasti epäilen ettei potkupallo liity tähän mitenkään...
Muun tektin perusteella kyseessä voisi olla jokin huoltosopimus, mutta ei sitä sanaa oikein HPS voi lyhentää.
Huolen Pito Sopimus voisi osua kohdalleen.
Joo, tuotahan se varmaan tarkoittaakin.Huolen Pito Sopimus voisi osua kohdalleen.
Yhtä helposti ymmärrettävä kun japanilaisen auton lyhenteet nappuloissa...Huolen Pito Sopimus voisi osua kohdalleen.
Husky
Hyperaktiivi
Ai, on se mielestäni aika yleinen termi, mutta termit on usein sekavia
Suht isoon osaan ko. merkin autoista on tuo otettu uutena. Muita merkkejä en juuri ole vuosikymmeniin seurannut, mutta lähimmillä kilpailijoilla oli silloin ihan vastaavat. Täytyykin joskus selvitellä ovatko luopuneet niistä
Suht isoon osaan ko. merkin autoista on tuo otettu uutena. Muita merkkejä en juuri ole vuosikymmeniin seurannut, mutta lähimmillä kilpailijoilla oli silloin ihan vastaavat. Täytyykin joskus selvitellä ovatko luopuneet niistä
Espejot
Hyperaktiivi
Kaikennäköisiä ihmeellisyyksi softapuolella ja sitten BYD nelivedossa neliveto ei toiminut, vasta testeissä huomattiin ja vaati softapäivitysen, tuli valmistallekin yllätyksenä. Todella vakuuttavaa laaduntarkkailua. Eniten minua mietityttää Kiinassa softa ja tietoturva... eivät ole siihen panostanee muuallakaan niin miksi autoissa.
"Ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden autotestissä 13.3.2024 BYD Seal AWD -nelivetojärjestelmän voimansiirto taka-akselilta etuakselille ei toiminut optimoidusti tietyissä olosuhteissa. Testin tulosten analysoinnin perusteella BYD:n tuotekehitysosasto on nyt päivittänyt Seal AWD-nelivetojärjestelmän ohjelmiston.
Ohjelmistopäivityksen jälkeen täsmälleen sama testi uusittiin Teknikens Världin kanssa 15.3.2024 täsmälleen samoissa olosuhteissa. Uuden testin perusteella BYD Seal AWD -nelivetojärjestelmän voimansiirto taka-akselilta etuakselille toimii nyt kuten pitääkin. ”Teimme testin täsmälleen samalla tavalla kuin ennenkin, samassa rinteessä ja samalla Seal AWD -mallilla, mutta joka oli nyt päivitetty uudella ohjelmistolla. On ilmeistä, että BYD on korjannut ongelman. Nyt myös etupyörät kytkeytyvät, mikä tekee BYD Sealista todella nelivetoisen”, Teknikens Värld kirjoittaa 18.3.2024 julkaistussa artikkelissaan."
/img-s3.ilcdn.fi/40ebb8fef68dcf7d010823ec5d5c2e3dc5ea9ff97127edb587c9f76331afc027.jpg)
Nelivetona myyty auto onkin takavetoinen – Autolehden skandaalipaljastus yllätti valmistajankin
BYD Seal AWD -sähköauton puutteet paljastuivat ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden testeissä.
www.iltalehti.fi
Kiinalaiset ovat päässeet jo samaan kuin ruotsalaiset konsernit - se mitä jollain brändillä myydään voi tarkemmassa katsannossa olla lähinnä tarrattu ja ties mistä kotoisin, siellähän on varmaan satoja pieniä ja vähän suurempiakin paikallisia merkkejä. Sama koskee alihankintaa, ei ole pelkkää Boschia jne samoja purkkeja kaikissa. Ei välttämättä vielä koske niitä harvoja joits Suomeen asti tulee, mutta asiaa on maailmalla ihmetelty, kun autot ovat keskenään niin täysin erilaisia vaikka on sama lätkä nokalla.
Husky
Hyperaktiivi
Kiinalaista krääsätuotantoa en kannata alkuunkaan, mutta mielessä on, että onko tässä sama kuin japanilaisten autojen kanssa oli?
Kaikki epäili laatua, mutta sitten selviää kaikille että ovat parempilaatuisia kuin muut.
Nelivedoista: onhan noita paljon perinteisissäkin autoissa, joissa epäoikea neliveto, että joku paikka vähän kuumenee, niin blim, onkin yksiveto
Kaikki epäili laatua, mutta sitten selviää kaikille että ovat parempilaatuisia kuin muut.
Nelivedoista: onhan noita paljon perinteisissäkin autoissa, joissa epäoikea neliveto, että joku paikka vähän kuumenee, niin blim, onkin yksiveto
K
korsteeni
Vieras
nyt tuo volkkari eka kerran säikäytti kun lähdettiin ostoshelvetin parkkipaikalta.
huomasin heti liikkeelle lähtiessä että kun kamerat sammui peruutuksen jälkeen eteenpäin lähtiessä niin ruutu jäi mustaksi.
ainoastaan nopeus näkyi ratin puolien välistä mutta sekin näyttö oli muutoin musta
sanoin muijalle et tää on nyt tätä, ei oo mikään tojota, ajetaan niin pitkälle kun pääsee niin jää taksimatka lyhyemmäksi
no muutaman sadan metrin päästä kuului se mainoksessa oleva liturgia ja ruutuun ilmestyi "haluatko ottaa uudet asetukset käyttöön"
kyl se kotiin toi sitten muuta kummittelematta, ehdin jo ajatella kotiin päästyä ottaa tojotan seisontavakuutuksesta jotta päästään ajelemaan
huomasin heti liikkeelle lähtiessä että kun kamerat sammui peruutuksen jälkeen eteenpäin lähtiessä niin ruutu jäi mustaksi.
ainoastaan nopeus näkyi ratin puolien välistä mutta sekin näyttö oli muutoin musta
sanoin muijalle et tää on nyt tätä, ei oo mikään tojota, ajetaan niin pitkälle kun pääsee niin jää taksimatka lyhyemmäksi
no muutaman sadan metrin päästä kuului se mainoksessa oleva liturgia ja ruutuun ilmestyi "haluatko ottaa uudet asetukset käyttöön"
kyl se kotiin toi sitten muuta kummittelematta, ehdin jo ajatella kotiin päästyä ottaa tojotan seisontavakuutuksesta jotta päästään ajelemaan
Husky
Hyperaktiivi
Jos tässä ei kuitenkaan jaksa isompaa elämänmuutosta ja pitäis ehkä kakkosautoksi kuitenkin ostaa hybridi, niin kysymys.
Ei viitsisi siirtyä taas ostamaan uusia autoja, kun muutama auto mennyt hyvin 1-2v ikäisenä ostettuna. Skenaario on se, että ostaisi 1-2v vanhan hybridin, jossa akkutakuu siis jo loppuu näillä meidän ajokilsoilla käytännössä heti (takuu vain se 100tkm).
On tieto, että hybridien akut ovat kovilla, kun niitä äkkiä pystyy lataamaan täyteen ja sitten ne ajetaan tyhjiksi.
Jotta osaa myyjältä vaatia tietoa, niin onkohan hybrideistä saatavilla joitakin sopivia akunkäyttötietoja, että miten sitä akkua on kuritettu? Eli jokin tunnusluku vaikka montako kertaa ajettu aivan tyhjäksi/täyteen tai paljonko ajettu akulla/polttiksella tms?
Että voisi koittaa poimia sellaisen autoyksilön, jota ei käyttämällä ole jo sössitty.
Ehkä heti syytä perustella kysymystä: noihin mittariston joulukuusiin kun on tottunut, niin epämiellyttävää aamuisin katsella, että onko sellainen valo, että omasta pussista 10-15k€ akunvaihto tänään vai huomenna. HPS:llä kun tottunut, että tehdas kustantaa viat pitempään kuin 100tkm ja akkuun kun eivät luota kuin tuon verran.
Ei viitsisi siirtyä taas ostamaan uusia autoja, kun muutama auto mennyt hyvin 1-2v ikäisenä ostettuna. Skenaario on se, että ostaisi 1-2v vanhan hybridin, jossa akkutakuu siis jo loppuu näillä meidän ajokilsoilla käytännössä heti (takuu vain se 100tkm).
On tieto, että hybridien akut ovat kovilla, kun niitä äkkiä pystyy lataamaan täyteen ja sitten ne ajetaan tyhjiksi.
Jotta osaa myyjältä vaatia tietoa, niin onkohan hybrideistä saatavilla joitakin sopivia akunkäyttötietoja, että miten sitä akkua on kuritettu? Eli jokin tunnusluku vaikka montako kertaa ajettu aivan tyhjäksi/täyteen tai paljonko ajettu akulla/polttiksella tms?
Että voisi koittaa poimia sellaisen autoyksilön, jota ei käyttämällä ole jo sössitty.
Ehkä heti syytä perustella kysymystä: noihin mittariston joulukuusiin kun on tottunut, niin epämiellyttävää aamuisin katsella, että onko sellainen valo, että omasta pussista 10-15k€ akunvaihto tänään vai huomenna. HPS:llä kun tottunut, että tehdas kustantaa viat pitempään kuin 100tkm ja akkuun kun eivät luota kuin tuon verran.
Viimeksi kun menin taksilla niin kuski sanoi ladanneensa akun kerran noin 150tkm aikana. Onkohan tuo hyvä vai huono juttu seuraavaa omistajaa ajatellen?
Odottaisin kyllä autoverotuksen uudistamisesta lisätietoja. Tekniikka & Talouden otsikko viikon takaa: "Ladattavia hybridejä uhkaa reipas veronkorotus"
Valitettavasti juttu maksumuurin takana.
Ladattavia hybridejä uhkaa reipas veronkorotus – Nämä autot kiittävät siitä
Autojen päästömittaukset muuttuvat vuosina 2025 ja 2027. Juuri nyt se ei lupaa hyvää kaikille sähköistetyille malleille.
www.tekniikkatalous.fi
Myöskään uusi autoista saatu data tuskin auttaa ladattavien hybridien verokohtelussa jatkossa, jos siis päästöillä on jatkossakin vaikutusta veroihin:
EU sai ensi kertaa uusien autojen tosikulutustiedot – Lataushybridien päästöt 3,5-kertaiset wltp-lukemiin verrattuna
Euroopan ympäristökeskus keräsi tiedot 620 000:n vuosimallin 2021 eurooppalaisauton todellisesta kulutuksesta. Tiedot paljastavat, että lataushybrideille
tekniikanmaailma.fi
Saahan niistä tietoa, ei kyllä auton omalta näytöltä mutta obd lukee sopivalla ohjelmalla/appillä.
Jo 10 vuotiaasta Outlander phev sai Phev Watchdog ohjelmalla oikeastaan kaiken.
Muissa merkeissä sitten muita sopivia.
Luultavasti hyvä juttu, koska akkuun kertyy vähemmän syklejä, jos luotetaan akkuun vain energian tasaajana perushybridin tapaan. Esimerkiksi alkuperäisten Toytta Prius -hybridien kestävyydellä on kaikin puolin hyvä maine ja nehän toimivat aina vastaavalla tavalla.
puuteknikko
Vakionaama
Plugarihybrideissä on käsittääkseni aika reilut puskurit akussa, eli todellinen maksimivaraus lienee jossain lähellä 80% mitä pidetään yleisesti turvallisena tasona. Hybridi-Toyotaan saa laajennetun akkutakuun, joka ulottuu 10v/350tkm asti. Pitää vaan vuosittain tai 15 tonnin välein käydä kuntotarkastuksessa. Ts. näyttävät luottavan tekniikkaan ja latauslogiikkaan.
Isältä jäi perinnöksi nelivuotias hybridi-Corolla ja tässä mietin, jos sen vaihtaisi pesänjaon jälkeen plugari-Priusiin kun työmatkat menisi pelkällä sähköllä ja molemmissa päissä voi ladata.
Isältä jäi perinnöksi nelivuotias hybridi-Corolla ja tässä mietin, jos sen vaihtaisi pesänjaon jälkeen plugari-Priusiin kun työmatkat menisi pelkällä sähköllä ja molemmissa päissä voi ladata.
Husky
Hyperaktiivi
Hyvää infoa, kiitos.
Itselle valkeni vasta hiljattain, että akun kapasiteetti tarkastetaan katsastuksessa ja ei ole sallittua ajaa sipanneella akulla, kun se ei enää täytä hyväksyttyä päästötasoa.
Kuinkahan hybridien jälleenmyyntiarvolle käy, kun alkaa Iltasanomissa kohta olla kauhujuttuja akkujen uusimisista? Tiedän kyllä että suuri/suurin osa kestää 8-10v, mutta on realismia, että jonkin verran niitä sippaa sanotaanko jo 3-5 vuotiaina.
Vai tuollaisia uutisia. Olisipa ollut mukava lukea tuo Tekniikka&talouden juttu.Odottaisin kyllä autoverotuksen uudistamisesta lisätietoja. Tekniikka & Talouden otsikko viikon takaa: "Ladattavia hybridejä uhkaa reipas veronkorotus"
Valitettavasti juttu maksumuurin takana.
Ladattavia hybridejä uhkaa reipas veronkorotus – Nämä autot kiittävät siitä
Autojen päästömittaukset muuttuvat vuosina 2025 ja 2027. Juuri nyt se ei lupaa hyvää kaikille sähköistetyille malleille.
Myöskään uusi autoista saatu data tuskin auttaa ladattavien hybridien verokohtelussa jatkossa, jos siis päästöillä on jatkossakin vaikutusta veroihin:
EU sai ensi kertaa uusien autojen tosikulutustiedot – Lataushybridien päästöt 3,5-kertaiset wltp-lukemiin verrattuna
Euroopan ympäristökeskus keräsi tiedot 620 000:n vuosimallin 2021 eurooppalaisauton todellisesta kulutuksesta. Tiedot paljastavat, että lataushybrideille
Ok. Saas nähdä pystyykö puristamaan myyjiltä noita tietoja. Siksi on hyvä tietää tarkalleen mitä tietoja pyytää.
Ahaa, tuohan kuulostaa hyvältä, että 100% olisikin vain 80% tms, niin taitaa säästää akkua paljon. En tiennytkään Toyotan akkutakuusta, tuosta saakin ilkeän kysymyksen tuon merkin suuntaan, minkä autopoliittinen hallitus meille päätti muutama vuosikymmen sitten
Itselle valkeni vasta hiljattain, että akun kapasiteetti tarkastetaan katsastuksessa ja ei ole sallittua ajaa sipanneella akulla, kun se ei enää täytä hyväksyttyä päästötasoa.
Kuinkahan hybridien jälleenmyyntiarvolle käy, kun alkaa Iltasanomissa kohta olla kauhujuttuja akkujen uusimisista? Tiedän kyllä että suuri/suurin osa kestää 8-10v, mutta on realismia, että jonkin verran niitä sippaa sanotaanko jo 3-5 vuotiaina.
Joskus kuuli juttuja että ei sen väliä vaikka hybridistä akku menisi vanhuuttaan kun voi sitten ajaa bensalla. Kuitenkin yleensä liikkeellelähtö tapahtuu sähköllä eli jos akku sökö, ei auto toimi muutenkaan. Siksi kyllä epäilen tuollaista tietoa akun tarkastuksesta. On sellaisiakin autoja missä jonkinlainen sähköavustin, mutta ei voi ajaa metriäkään, tälläisessä voisi tarkistuksesta olla järkeä. Esim. Mitsubishin lataushybrideissä polttiksen starttaus tapahtuu ajoakulla eikä 12v starttia ole ollenkaan. Kun yksikin akun kenno menee rajan alle auto ei liiku vikatilan takia mihinkään.
Lisäksi tulee vikakoodeja, jotka estävät auton hyväksynnän katsastuksessa. Itse luovuin syksyllä 7½ vuoden ja 90000 km jälkeen silloin 11-vuotiaasta Opel Amperasta (omaa sukua Chevrolet Volt). Ei siinä koko aikana ollut mitään isompia murheita, tuskinpa enää onnistun ajelemaan yhtä edullisesti kuin tuolla.
Amperassa on aivan valtavat bufferit akun varaustilassa, nimellisestä kapasiteetista on käytössä noin 60%. Litium-akku tykkää, kun sitä ei pureta kovin tyhjäksi, eikä ladata kovin täyteen.
Amperassa on aivan valtavat bufferit akun varaustilassa, nimellisestä kapasiteetista on käytössä noin 60%. Litium-akku tykkää, kun sitä ei pureta kovin tyhjäksi, eikä ladata kovin täyteen.
Husky
Hyperaktiivi
Ehkä tuo katsastushypoteesi liittyy vain noihin vikakoodeihin. Eli tarkastus sikäli, että ajoakusta ei saa olla vikakoodeja.
Oli arvattavissa, että lataushybridien käyttö on pitkälti veronkiertoa, eikä niitä kaupunkialueilla ladata mitenkään ahkerasti.Odottaisin kyllä autoverotuksen uudistamisesta lisätietoja. Tekniikka & Talouden otsikko viikon takaa: "Ladattavia hybridejä uhkaa reipas veronkorotus"
Valitettavasti juttu maksumuurin takana.
Ladattavia hybridejä uhkaa reipas veronkorotus – Nämä autot kiittävät siitä
Autojen päästömittaukset muuttuvat vuosina 2025 ja 2027. Juuri nyt se ei lupaa hyvää kaikille sähköistetyille malleille.
Myöskään uusi autoista saatu data tuskin auttaa ladattavien hybridien verokohtelussa jatkossa, jos siis päästöillä on jatkossakin vaikutusta veroihin:
EU sai ensi kertaa uusien autojen tosikulutustiedot – Lataushybridien päästöt 3,5-kertaiset wltp-lukemiin verrattuna
Euroopan ympäristökeskus keräsi tiedot 620 000:n vuosimallin 2021 eurooppalaisauton todellisesta kulutuksesta. Tiedot paljastavat, että lataushybrideille
Se tässä yllättää että Toyotan itselataavat aiheuttavat vähemmän päästöjä. Jos veronkiertoautojen verotus laitetaan kuntoon, niin noita Toyotan itselataavia nähdään Suomessa vielä hyvän aikaa.
Husky
Hyperaktiivi
Ihme touhua. Kaikki makeilevat ilmaisella sähköajolla ja sitten ei viitsitä ladata, kaikki kuitenkin ovat parkissa marketin pihassa tai työpaikalla tai kerrostaloissakin paljon lämpötolppia ja onhan valtiotasolla paljon omakotitalojakin joissa latausmahdollisuus, niin onko ihan vain laiskuutta vai latauspaikkojen puutetta muka 
Toki jos ajoprofiili on sopiva, ajokustannukset pysyy kotilatauksilla oikeasti alhaisina ja verotukseen ei ihan älytöntä nousua tule, voi lataushybridi olla edelleen ihan hyvä vaihto.
Luultavasti meillä on lataushybridin ja sähköauton välillä tulossa valinta, kun bensa-auto lähtee vaihtoon. Tai on ihan perusbensakin kyllä vaihtoehto, kun kilometrit saa pidettyä aika pienenä.
Toinen auto täyssähkö ja vuodessa ajettu vajaat 30 tkm.
puuteknikko
Vakionaama
Sinänsä erikoista, ettei lataamista hyödynnetä kun se pudottaa km-kuluja merkittävästi kaikenlaisessa nurkkapyörityksessä.
Eräs Porsche maasturin omistaja minulle kehui, että hän ei lataa, kun sehän on kun tankkaamista, jota hän inhoaa. Perusteli tällä, että ei laita johtoa seinään, vaikka olisi ollut sopivat matkat ajaa lähes sähköllä ne työmatkat ja lataus firman piikkiin.
Ymmärtäisi, jos ei ole latauspaikkaa.
Naapuri taas ihan eri maata, MB hybridi aina tolpassa ja ajaa varmaan 90% sähköllä arkena. Maksaa taloyhtiölle vielä 100€/kk siitä oma-aloitteosesti, mutta ainakaan omalla laskupäällä sähköä ei mene lähellekään sellaisia lukemia.
Näissä on ääripäitä, ilman omaa pistoketta ei varmaan kannata ladata, ja täysautoetu syö kaiken hyödyn.
Ymmärtäisi, jos ei ole latauspaikkaa.
Naapuri taas ihan eri maata, MB hybridi aina tolpassa ja ajaa varmaan 90% sähköllä arkena. Maksaa taloyhtiölle vielä 100€/kk siitä oma-aloitteosesti, mutta ainakaan omalla laskupäällä sähköä ei mene lähellekään sellaisia lukemia.
Näissä on ääripäitä, ilman omaa pistoketta ei varmaan kannata ladata, ja täysautoetu syö kaiken hyödyn.
Harrastelija
Vakionaama
Liian suuri vaiva ”pienestä” hyödystä?
Nykyäänhän hybridien akkujen koot ovat kasvaneet joten hyötykin olisi merkittävämpi. Voisiko olla että lataaminen alkaa vasta nyt kiinnostamaan?
Oman lukunsa on varmaan sitten täysautoetuautoilijat. Kun saa ilmaista bensaa niin ei paljoa piuhojen kanssa ”jumppaaminen” kiinnosta.
Sitten on myös kaupunkilaisia joilla auto kadun varressa ilman sähköpaikkaa.
Mikähän tuosta tulisi suhteeksi lataajien ja ei-lataajien kesken?
Nykyäänhän hybridien akkujen koot ovat kasvaneet joten hyötykin olisi merkittävämpi. Voisiko olla että lataaminen alkaa vasta nyt kiinnostamaan?
Oman lukunsa on varmaan sitten täysautoetuautoilijat. Kun saa ilmaista bensaa niin ei paljoa piuhojen kanssa ”jumppaaminen” kiinnosta.
Sitten on myös kaupunkilaisia joilla auto kadun varressa ilman sähköpaikkaa.
Mikähän tuosta tulisi suhteeksi lataajien ja ei-lataajien kesken?
Tuo on juuri sitä city-porukkaa, joka ei lataa. Autoveron välttäminen kelpaa kyllä.
Maakunnissa taatusti ladataan ahkerammin. Autoetuja on vähemmän, ja asutaan suhteessa enemmän omakotitaloissa, joissa voi ladata. Toisaalta autokantakin on vanhempaa, plugareja ei ole ihan jokaisella.
Kerros- ja rivitaloissa ei yleensä saa ladata. Moni taas ei viitsi ladata jos säästäminen ei ykkösasia.Ihme touhua. Kaikki makeilevat ilmaisella sähköajolla ja sitten ei viitsitä ladata, kaikki kuitenkin ovat parkissa marketin pihassa tai työpaikalla tai kerrostaloissakin paljon lämpötolppia ja onhan valtiotasolla paljon omakotitalojakin joissa latausmahdollisuus, niin onko ihan vain laiskuutta vai latauspaikkojen puutetta muka
Husky
Hyperaktiivi
Hybrideissä myös mietityttää, kun kuulemma on niin älyttömästi automatisoituja, että aina ajetaan polttis lämpimäksi, vaikka kuski tietäisi, että ajaa lyhyen pätkän ja sähkö piisaa sekä kWh- että kiihtyvyysmielessä. Eli että kuski ei voi disabloida polttista, vaan automaatio tietää "paremmin".
Toinen juttu, kun ostaa käytettyä, niin onko edellinen aina polkaissut kaasua sopivasti, ettei polttista ole repäisty kylmänä isolle teholle sukkana. Tuollainenkin kai mahdollista joillakin merkeillä. Ei tod tee hyvää polttikselle.
Niin ja jos tuo mahdollinen verokorotus tulee jonakin käyttöverona vuosittain, eli siinähän ei sitten auta akkujen latailu, kun kohdistuu kaikkiin joilla hybridi.
Tässä on seurattu dieseleitä (bensoja ei oikein ole sopivia olemassa), mutta niitä ei enää ole tuossa 2022 VM-luokassa juurikaan. mutta ehkä sitten jos sellaisen sattuisi saamaan, niin se voisi hyvällä säkällä olla haluttu vaihtoauto vuoden 2027 seutuvilla
Joku tuossa oli, niin siitä oli suunnaton kostovero sulanut ja se oli samoissa hinnoissa vastaavan hybridin kanssa. Kasinopeliä, jossa A.Ankka ei varmana tee oikeata valintaa. Ja Suomessa ei omaisuudensuojaa ole eli yön yli voi tapahtua mitä vain.
Toinen juttu, kun ostaa käytettyä, niin onko edellinen aina polkaissut kaasua sopivasti, ettei polttista ole repäisty kylmänä isolle teholle sukkana. Tuollainenkin kai mahdollista joillakin merkeillä. Ei tod tee hyvää polttikselle.
Niin ja jos tuo mahdollinen verokorotus tulee jonakin käyttöverona vuosittain, eli siinähän ei sitten auta akkujen latailu, kun kohdistuu kaikkiin joilla hybridi.
Tässä on seurattu dieseleitä (bensoja ei oikein ole sopivia olemassa), mutta niitä ei enää ole tuossa 2022 VM-luokassa juurikaan. mutta ehkä sitten jos sellaisen sattuisi saamaan, niin se voisi hyvällä säkällä olla haluttu vaihtoauto vuoden 2027 seutuvilla
Joku tuossa oli, niin siitä oli suunnaton kostovero sulanut ja se oli samoissa hinnoissa vastaavan hybridin kanssa. Kasinopeliä, jossa A.Ankka ei varmana tee oikeata valintaa. Ja Suomessa ei omaisuudensuojaa ole eli yön yli voi tapahtua mitä vain.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Caddy / Tourneo Connect Hybrid on jo julkaistu, sähköllä pääsee 110km ja latauskin 50kW DC tai 11kW AC. Ei paha
No tuossa Caddyssa on ajomoden valinnoissa myös sähkö only.
Automaatio tietää, että polttiksen lämmittäminen säännön mukaan kylmästä melkein puolilämpimäksi on tehokkain tapa rikkoa moottori huomattavasti ennen aikojaan "normaaliajollakin" ja välttää siis tuollaista.
Taksien moottorit kestävät usein ajomäärään nähden pitkään käyttökuntoisina, vaikka kilometrejä kertyy, koska auto ei yleensä pääse jäähtymään kovin paljon työpäivän taukojen aikana.
K
korsteeni
Vieras
tämäkin on nykyisin insinööreltä unohtunut
"jokainen käynnistys on kylmäkäynnistys lämpötilasta riipumatta"
se taksimersu kesti/kestää kun ei sitä sammuteta lainkaan
kesällä kylmää ja talvella lämmintä konttorinpuolelle 24/7
ei jakeluautoja ja takseja, yksityisiäkään tunnu koskevan joutokäyntikielto
"jokainen käynnistys on kylmäkäynnistys lämpötilasta riipumatta"
se taksimersu kesti/kestää kun ei sitä sammuteta lainkaan
kesällä kylmää ja talvella lämmintä konttorinpuolelle 24/7
ei jakeluautoja ja takseja, yksityisiäkään tunnu koskevan joutokäyntikielto