Kokemusta löytyy aina -32 asti, tosin ne ovat kaupunkipyöritystä. Sellainen -27...-29 matka-ajo 29km Seinäjoki -Ylistaro meni talvinopeuksilla, ja vähän ylikin 29kWh/100km. Autona Hyundai Kona electric 64kWh. Lähtö 10-15 minuutin esilämmityksen jälkeen. Oli siinä kintaalla pysyykö lasit auki hyvin vai vähemmän hyvin, joutui ajella lakisääteistä välillä. Ei ne kokonaan umpeen menneet eikä kylmä ollut yhtään. Ilmalämpöpumpusta varmaan vaan loppui kertakaikkiaan puhti. Heti kun hidastui vauhti, lasit aukesi lähes kokonaan. Talvi kulutuksessa ratkaisevaa on millaista pätkää ajetaan. Vähänkin pidempi matka (yli 10-15km) niin alkulämmityksen osuus pienenee, ja perus talvi kelissä -5...-15 tuo auto menee siinä 20-25kWh/100km. Ei näillä ole niin merkitystä ellei laske jotain tiukkaa työmatkaa päivästä toiseen ja kääntöpisteessä ei voi ladata. Silloin varmasti kannattaa valita auto jossa on marginaalia, ja työ jossa voi jäädä kotitoimistolle tarvittaessa.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
K
korsteeni
Vieras
^
mitä tuo alkulämmitys tarkoittaa, sisätilan lämmitystä vai?
mitä tuo alkulämmitys tarkoittaa, sisätilan lämmitystä vai?
Tekniikkatulitaloon
Aktiivinen jäsen
Viime keskiviikkona oli Ylläksellä pakkasta noin -30 kun aamulla kävi ajelemassa. Auto oli suko laturissa kiinni joten akku oli jo jossain määrin lämmitetty.
Perjantain ajelu vielä kotiin. Auto lämmitteli akkua puolet matkasta nopeuttaakseen latausta. Lämpötilat jo semmoisia että lämpöpumppu pystyy sillä jotain tekemään.
Husky
Hyperaktiivi
Pohdin että täytyy homma mitoittaa niin, että kun toisinaan tarve että samalla autolla toinen käy toisessa vuorossa ja toinen het perään toiseen, niin latausaikaa vain 8h. Ja siitä voi olla varattuna 15-16kW tehoa eli täydet sulakkeelliset 3h ja 5h 10-12kW, niin ei kauheasti jää watteja autolle.
Että worst casea pitää tutkia ja homman rullata myös kun -25.
Lataus mahdollista vain kotona. Tietty pikalataus juu, mutta olisi vähän kypsää moinen muussa kiireessä. Tyyliin yövuoron jälkeen mennä torkuttamaan johonkin latauspisteeseen tunniksi.
No täytyy pohtia.
Tunniksi? Minkälaista ajosuoritetta tarvitaan? Jos ei akun esilämmitystä voi lataus talvella olla tuskaisen hidasta, mutta tunnin lataus vaikka 40kW teholla (kylmä akku, hidas) antaisi jo 150-200km ajomatkaa lämpötilasta riippuen.
Ajetaanko sillä autolla taksia kahdessa vuorossa vai mikä se ajosuorite on?
Valitsemalla auto oikein saa pikalaturista sähköä 250kW teholla.
Niinpä, jos akku autossa n. 70-80kWh ja tyhjänä akkuna pidetään vaikka 10% ja vastaavasti täytenä 80% saadaan tuo esilämmitetyllä akulla 20 minuutissa täyteen, ja taas mennään 300km...Toki nopeus ja sääolot tuolloin optimaaliset.
Tai sitten ottaa kotiin riittävän tukevan sähköliittymän ja oman CCS-pikalaturin. Esim. Kempowerilla on siirrettävä 40 kW CCS pikalaturi, sillä voi ladata yhtä autoa 40 kW teholla, tai samanaikaisesti kahta max. 20 kW kumpikin. Tuo tarvitsee 63A voimavirtatöpselin.
kempower.com
Kempower Movable Charger - Kempower
Kempower Movable Charger: Best-in-class, transportable fast charger on wheels. Plug & Play convenience, mobility, and robust performance. Contact us.
kempower.com
Minkälaisia urakka-autoilijoita täällä oikein on, kun jo pikalatauslaitteita aletaan kotiin kaipaamaan? 
Normaalilla 11 kW vaihtovirtalatauksella saa auton kuin auton akun tyhjästä täyteen yön aikana, harvempi taitaa kotonaan käydä kesken päivän lisää latailemassa vaikka pitkiä reissuja tekisikin?
Normaalilla 11 kW vaihtovirtalatauksella saa auton kuin auton akun tyhjästä täyteen yön aikana, harvempi taitaa kotonaan käydä kesken päivän lisää latailemassa vaikka pitkiä reissuja tekisikin?Tuo aiemmin mainitsemani 10-80% taitaa tulla usempiin autoihin 11kW kotilatauksella n. 5 tunnissa. Mutta joo, ei ihan joka perheen ajomääriä.Minkälaisia urakka-autoilijoita täällä oikein on, kun jo pikalatauslaitteita aletaan kotiin kaipaamaan?
Mutta jos kyseessä joku pikkuakkuinen Leaf tai muita alkupään sähköautoja, voi niiden kanssa tulla haastetta.
Toisaalta harvempi taitaa tuollaista vanhaa pieniakkuista Leafia ostaa muuta kuin kauppakassiksi tänä päivänä? Eikä senkään kanssa ihan pulassa ole, vaikka joutuisi jonain päivänä pidempääkin rundia heittämään, kun niitä CHAdeMO-latureita sentään vielä löytyy aika monesta paikasta tien päällä.
haraldh
Vakionaama
Noi Leafit alkaa olemaan niin halpoja että voisi ostaa sellaisen vain kiinteistöakuksi, voi lähteä kauppaan sillä välillä. Pitäisi vain löytyä se kaksisuuntainen lataus ja arvaan että näissä halvoissa ei sitä ole vielä.
edit; Ei taida noissa halvoissa tosiaan olla V2G tai muuta kaksisuuntaisuutta kuin vasta uudemmissa ja toisekseen ulkona seisominen tarkoittaa akun lämmitystä koko ajan (onko Leafissa edes?) joka tappaa koko idean.
edit; Ei taida noissa halvoissa tosiaan olla V2G tai muuta kaksisuuntaisuutta kuin vasta uudemmissa ja toisekseen ulkona seisominen tarkoittaa akun lämmitystä koko ajan (onko Leafissa edes?) joka tappaa koko idean.
Viimeksi muokattu:
Tämä ei liity mitenkään V2G, tässä kyse kotiakuksi valjastetusta irrallisesta leafin akusta. Ei paljon irrallisella akulla ajella...
Mutta eikai se mahdotonta olisi huijata autossa kiinni ollessaankin toimimaan kotiakkuna. Latauspinneistähän on suora yhteys akkuun. Saada vaan kontaktori sulkeutumaan ja mikä estää siirtämästä sähköä kumpaan suuntaan vaan?
Viimeksi muokattu:
Täällä kun näyttää EV kokemuksia olevan useammasta eri merkistä, niin nyt saa kehua omaansa ja kertoa miksi mun pitäisi just se ostaa.
Ajoprofiili on suhteellisen säännöllinen, mutta hivenen haastava. Vaimo sanonut että ei ala jokaisella ajokerralla pysähtymään latauksen vuoksi
2krt viikossa 10km+10km kauppareissu
kerta viikkoon 180km+180km moottoritietä ja kohteessa ei latausmahdollisuutta päivällä - vuoroviikoin vaimon kanssa tämä
kerta kuukauteen 300km+300km moottoritietä, mahdollisuus kaffebreikkiin ja lataukseen
Himassa lautausmahdollisuus tietty
edit: Halu on siis EV hommata, muttei keksi mikä sopii omaan käyttöön
Ajoprofiili on suhteellisen säännöllinen, mutta hivenen haastava. Vaimo sanonut että ei ala jokaisella ajokerralla pysähtymään latauksen vuoksi
2krt viikossa 10km+10km kauppareissu
kerta viikkoon 180km+180km moottoritietä ja kohteessa ei latausmahdollisuutta päivällä - vuoroviikoin vaimon kanssa tämä
kerta kuukauteen 300km+300km moottoritietä, mahdollisuus kaffebreikkiin ja lataukseen
Himassa lautausmahdollisuus tietty
edit: Halu on siis EV hommata, muttei keksi mikä sopii omaan käyttöön
Viimeksi muokattu:
Mä olen jo päässyt tuosta "polttis vastaan sähkö" enkä kehu kuinka kaikkien kannattaisi sellainen ostaa, ongelmiakin joskus ollut, enimmäkseen hyvää.
Mutta talvikelissä leudolla säällä Tampere-Kotka meni yhdellä välilatauksella, ei siis mitään 120kmh ajoa vaan 80-100 oli talvella.
Matka suuntaansa kesti 3 h ja lataus perillä n. 30min ja takaisin. Auto oli Tesla model Y luonnollisesti isommalla akulla.
Mutta talvikelissä leudolla säällä Tampere-Kotka meni yhdellä välilatauksella, ei siis mitään 120kmh ajoa vaan 80-100 oli talvella.
Matka suuntaansa kesti 3 h ja lataus perillä n. 30min ja takaisin. Auto oli Tesla model Y luonnollisesti isommalla akulla.
En mä tiedä voiko tuota volkkaria kehua kun päädyin siihen suurimmaksi osaksi hinnan takia. Tai eihän huono ole kun toisenkin kerran samaan päädyin.
Yleisesti näissä sähkövehkeissä on paljon enemmän eroja keskenään kuin polttissisarissaan. Kannattaa tiedostaa erot rangeissa, akkujen koossa ja latausnopeuksissa kylmässä ja lämpöisessä.
Husky
Hyperaktiivi
Ajosuorite luokkaa 200-300km päivässä mikä täytyisi toteutua ja auto toisinaan vain sen 8h omakotitalon pihassa josta osan aikaa jo sulakkeiden tehot myyty. Myös -25 pakkasilla olisi kiva saada ladattua kotipihassa.
No täytyy googletella ja selvitellä. Ehkä hybridi hommattava, mutta omat juttunsa niissä. Diesel muuten, muuta niitä ei saa 1-2v vanhoja oikein enää ja meneehän siihen aineeseen rahaa.
No täytyy googletella ja selvitellä. Ehkä hybridi hommattava, mutta omat juttunsa niissä. Diesel muuten, muuta niitä ei saa 1-2v vanhoja oikein enää ja meneehän siihen aineeseen rahaa.
Kyllä taksin/kaupparatsun ajomäärätkin saa pääosin hoidettua 3x25A liittymällä kun laittaa kuormanhallinnalla varustetun laturin. Silloin se laskee akkuun aina maksimit mitä on liittymästä saatavissa. 300km tarvitsee n. 60kWh ja sen lataa 6 tunnissa jos voi täysiä ladata, vielä 3x11A tehoillakin saa akun täyteen 8 tunnissa.
Alkaa noissakin olemaan hintahaitari sen verran mittava, että ehkä pieni alkurajaus olisi paikallaan. Kalleimmat maksavat uutena yli 100 k€ ja halvimmat 25 k€, tuskin ihan koko hintaskaala on kiikarissa?
Tässä on se ongelma, että annetut raja-arvot ei ole aivan yhteensopivia. Jos ajon aikana ei ole sallittua pysähtyä hetkeksikään lataamaan, eli ajetaan aina kintut ristissä perille saakka, niin tuo 180km täyttä vauhtia motaria kaksi kertaa peräkkäin ilman latausta on nippa nappa, että talvellakin onnistuisi hitaasti ajaen ja kesänopeuksilla voi kulutus olla myös sellainen, että matkanteko katkeaa ennen kotiin pääsyä. Itse olen omallani ajanut välilataamatta tuollaisia matkoja, mutta en suinkaan moottoritienopeuksia käyttäen vaan strategisesti ajaen hiljempaa, jotta ei tarvitse pysähtyä lataamaan.
300+300km taas onnistuu jos pitää kaksi taukoa sopivissa paikoissa. Yhdellä tauolla saattaa selvitä, jos sen pitää vasta sitten kun akku on melkein tyhjä, mikä ei ole viisasta, koska se viimeinen laturi voi olla poissa käytöstä. Tämä johtuu siitä, että pikalatureilla ei ole järkeä ladata akkua täyteen. Lataus hidastuu jo ennen kuin akku on edes 80% täynnä.
Auton merkillä ei näihin asioihin ole hirveästi merkitystä. Ei edes latausnopeudella, jos autoa ei kerran saa ladata
Mahdollisimman iso akku pitäisi siis olla eli rangea täydellä akulla yli 500km, jotta nuo 180km matkat voisi oikeasti onnistua.Oma autoni on Hyundai Kona Electric ja sillä on tullut ajettua yli 200 tuhatta neljässä vuodessa. Pääasiassa pitkää matkaa ympäri Suomen.
Kiitos vastauksesta,Tässä on se ongelma, että annetut raja-arvot ei ole aivan yhteensopivia. Jos ajon aikana ei ole sallittua pysähtyä hetkeksikään lataamaan, eli ajetaan aina kintut ristissä perille saakka, niin tuo 180km täyttä vauhtia motaria kaksi kertaa peräkkäin ilman latausta on nippa nappa, että talvellakin onnistuisi hitaasti ajaen ja kesänopeuksilla voi kulutus olla myös sellainen, että matkanteko katkeaa ennen kotiin pääsyä. Itse olen omallani ajanut välilataamatta tuollaisia matkoja, mutta en suinkaan moottoritienopeuksia käyttäen vaan strategisesti ajaen hiljempaa, jotta ei tarvitse pysähtyä lataamaan.
300+300km taas onnistuu jos pitää kaksi taukoa sopivissa paikoissa. Yhdellä tauolla saattaa selvitä, jos sen pitää vasta sitten kun akku on melkein tyhjä, mikä ei ole viisasta, koska se viimeinen laturi voi olla poissa käytöstä. Tämä johtuu siitä, että pikalatureilla ei ole järkeä ladata akkua täyteen. Lataus hidastuu jo ennen kuin akku on edes 80% täynnä.
Auton merkillä ei näihin asioihin ole hirveästi merkitystä. Ei edes latausnopeudella, jos autoa ei kerran saa ladata
Oma autoni on Hyundai Kona Electric ja sillä on tullut ajettua yli 200 tuhatta neljässä vuodessa. Pääasiassa pitkää matkaa ympäri Suomen.
tuo 180km suunta on Tku-Hki välimatka aamulla duuniin ja iltapäivällä takasisin. Firman parkkiksilla (2 eri osoitetta) ei ole latausta kuin erikseen sen palvelun ostaneille. Ei ole järkeä 2pv/kk ostaa latausta kahdesta eri mestasta.
Tuo 1h25min ei nyt vielä ole sellainen jossa tarvitsee jalkoja ristiä, vaan menee helposti palaverissa samalla kun ajaa.
50k€ on sellainen josta enempää ei kärsi autosta maksaa tällä hetkellä
Juurikin Helsinki-Turku välin ajoin talvella lataamatta maaliskuun alussa molempiin suuntiin eikä tehnyt tiukkaa, kun en ajanut täysillä. Viikko sitten tuon matkan ajoin 120 vauhdilla, niin kulutus nousi sen verran paljon, että ladata piti paluumatkalla. Jos saisit päivän aikana edullista peruslatausta autolle, niin asiaa ei tarvitsisi lainkaan pohtia, sillä se olisi työpäivän jälkeen taas täysi.
En ihan ymmärrä miten olisi "järjetöntä" ostaa latausta "kahdesta eri mestasta" kun käytännössä latauksia joutuu ostamaan noin niinkuin puolesta tusinasta "mestasta", jos haluaa matkalla ladata siellä missä on latureita tarjolla. Ilmeisesti tämä sopimus on jotenkin autopaikkaan sidottu eikä latauksen käytön mukaan, jolloin se ei tosiaan ole järkevää?
Tuo tarkoitti tosiaan, että kiinteistön kanssa pitää tehdä latauksesta soppari. Jos olisikin ulkopuolisen latausasemia niin homma olisi ratkaistu. Sitä odotellessa
Tuommoinen tku-hki-tku moottoripäräys on just keljummasta päästä jos ei saa työpäivän ajaksi laturiin. Kun sen sivun ajaa helposti pysäämättä. Mutta jos se on vaan 2 kertaa kuussa, niin ehkä sen sietäisi että paluumatkalla tekee 10 minuutin stopin(?) Paikkojahan tuolla välillä on miljoona. Ja kannattaa valita auto, jossa on akun lämmitys, ettei tarvi liruttaa ikuisuuksia.
Autosta riippuen se menee ilman stoppiakin todennäköisesti suurimman osan aikaa. Ei tuolla pätkällä talvellakaan kovat kulutukset ole, koska talvinopeudet rajoittaa ja kovia pakkasiakaan näillä leveyksillä ei ole.
Joo. No meillä ei ole tuota matkasuoritetta, mutta on se emäntäkin itse asiassa enimmäkseen meidän sähkärillä ajellut, eikä näytä muutama harvinainen latausstoppi tuottavan mitään kipua suhteessa siihen, kuinka paljon mukavampaa on se, että yleensä ei tartte käydä huoltiksella letkun päässä roikkumassa.
Uskon että vanha koira oppii temppuja. Oikeastaan olen todistanut sen
Tekniikkatulitaloon
Aktiivinen jäsen
Model 3 Long Range pääsee tuon välin edestakaisin noin 90% kerroista. Lohjan ABC:llä Teslan pikalaturi, missä vaatii sitten noin 3min latauksen muina kertoina. Tesla sopii latauskammoiselle hyvin koska latauksen suunnittelu ja itse lataus hoituu saumattomasti kunhan vain laturi on Tesla merkkinen. Uuden hinta tosin menee hieman yli 50k€.
Lisäksi aivan jokaisella liikenneasemalla (ja parissa muussakin paikassa) Turku-Helsinki-välillä on pikalaturi, viimeisenä Neste Kivihovi sai pikalaturit. Tesla superi löytyy neljästä eri paikasta (Paimion entinen ABC, Salo ABC Piihovi, Lohjan ABC, Espoon keskus K-Raudan vieressä). Lataustauko on vanhemmallakin Teslalla suuruusluokkaa 10-15 min, kunhan takana on sen verran ajoa että akku ei ole liian kylmä.
Teslan naviin on ilmestynyt varsin kattavasti muutkin laturit, joten akun lämmitys onnistuu muullekin kuin superille.
Teslan naviin on ilmestynyt varsin kattavasti muutkin laturit, joten akun lämmitys onnistuu muullekin kuin superille.
- Keskustelun aloittaja
- #5 111
Nissan Leafit on aika edukkaan oloisia käytettyinä. Eikös ne ole melko hyvässä maineessa kestävyyden kannalta... ihan vain työmatka ja lähimatka-autoksi voisi tuollaista ajella kun onhan dieselillä ajo vähän hölmöä.
Tai halpoja ja halpoja, mutta selvästi alle 20kEUR ja hyvin vähän ajettuina. Tämän tyyppinen kottero esim:
Tai halpoja ja halpoja, mutta selvästi alle 20kEUR ja hyvin vähän ajettuina. Tämän tyyppinen kottero esim:
Peukku Leafille kulma-ajeluun. Itsellä 130tkm takana ja toimii kuin kahvinkeitin. Reilun 1000EUR chademo - CCS-plugikin koekäytössä. Tuo avaa optioita vaikka mihin.
No eipä nuo kovin hyvässä maineessa ole akun kestävyyden kannalta. Prosentuaalinen heikkenemä on vanhoissa leaffeissa monesti kovin suuri. Tuo 2022 ei tietysti ole vanha.
Mutta jos tarkoitit kestävyydellä sitä että eivät jätä muista syistä tielle, niin siinä suhteessa Leaffi taitaa olla aika hyvä.
- Keskustelun aloittaja
- #5 114
Joo tuosta puolesta en tiedä, mutta 40kW akku saa heiketä aika paljon ettei nurkka-ajo sujuisi silti aika hyvin. Päivittäinen ajosuorite sanoisin 50-70km päivässä. Sisältäen työmatka-ajot ja muut kauppa yms. pyörittelyt.
Niin, ei kai siellä etelässä kovia pakkasiakaan yleensä ole. Vanhimmilla pieniakkuisilla Leaffeilla 70km pätkäajoa pitkin päivää ja kova pakkanen niin alkaa olla vähän siinä ja tässä että miten se sujuu.
Tekniikkatulitaloon
Aktiivinen jäsen
Itsellä oli pari vuotta Skoda Citigo sähköauto. Ihan huippuvehje jos ei pitkiä matkoja tarvii ajella. Jos pihassa olisi Model Y ja Citigo niin Skodalla menisin suurimman osan lähdöistä.
Esim:
https://www.nettiauto.com/skoda/citigo/14061749
Esim:
https://www.nettiauto.com/skoda/citigo/14061749
Sehän löytyy myös Volkswagen e-up ja Seat Mii nimilläItsellä oli pari vuotta Skoda Citigo sähköauto. Ihan huippuvehje jos ei pitkiä matkoja tarvii ajella. Jos pihassa olisi Model Y ja Citigo niin Skodalla menisin suurimman osan lähdöistä.
Esim:
https://www.nettiauto.com/skoda/citigo/14061749
Laitahan adapterista kokemuksia, jos ja kun pääset sitä testailemaan.
Meillä on tuo isompiakkuinen arkiajoissa. Ensimmäisen vuoden aikana hieman vajaat 30 tkm mittariin.
Pitkät matkat mennään bensalla, mutta voisihan tuo adapteri avata uusia käyttömahdollisuuksia, kun ei tuohon chademo-verkkoon huvita oikein turvautua.
Luotettavia ja asiallisia pelejä ovat. Heikkoudet ovat 1-vaihelataus, Chademo, Rapidgate liittyen akun puutteelliseen lämmönhallintaan, kuljettajan penkin säätömahdollisuudet. Leafspylla kannattaa tarkistaa akun soh ennen kauppoja. Lähiliikenteeseen kova hinta-laatusuhde ja isoakkuisena pitemmällekin. Lisäksi tuki V2H/V2G eli noista voi saada vielä kiinteistöakunkin harrastamisen välineeksi