Katoin nettiautosta niin hinnat alkaa n. 20k€, eli muualla maailmassa varmaan jo alle 15k€...ei kannata, paaliin...
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Samaa mietin itsekin. Olisko ne onnistuneet tekemää siitä sellaisen ettei sitä voi edes vaihtaa? Tai määrät niin pienet ettei kannata enää lähteä edes tekemään uutta vaihtoakkua, jos se ei käy muihin malleihin.
Jos tuo tarve olisi yhtään yleisempää, niin sen tekisinkin kyllä. Aivan ehdoton. Aikanaan kun tuon ostin 12v sitten, en tarvetta nähnyt kun ajoin päivittäistä 25km/sivu työmatkaa. Silloin ajettiin 30 tonnia vuodessa tuolla, nyt 3 tonnia vuodessa. Kyllä se sillä kesti pienet pätkäajotkin päälle. Nythän kotopuolessa pätkäajot menee täyssähköllä.
Ainoa että tuollaisessa tapauksessa valmistaja joutunee ostamaan sen takaisin sillä hinnalla millä ovat sen uutena myyneet.
Husky
Hyperaktiivi
Joo o, mutta tällaisilla foorumeilla kuplautuu helposti. Eihän tänne kukaan uskalla mitään negatiivista laittaa, kun jo pelkästä kysymyksestä voi ilmetä raivoa saati jos sanoo luulevansa jotakin negatiivista, niin jo pilkataan eikä vastata itse asiaan.
Sitäpaitsi olenhan sanonut, että parin vuoden päästä varmaankin ostettava täyssähkö toiseksi ja sitten toinenkin sen jälkeen vähän päästä.
Harmittaa vaan kun ei itse saa päättää vaan poliitikko sanelee. Tiedä voiko niiden päätäntäkykyyn luottaa, kun katsoo vaikka vastaavia päätöksiä vihreys vs aseteollisuus Euroopassa 2022 jälkeen ja mikä mylly juuri nyt pyörii asian tiimoilla. Ei taida olla kaukana, että kriisikokouksessa, jonne ketään sellaista ei tule jolla on sananvaltaa ja painoa, tullaan tulokseen että v*tuiks tuli päätettyä.
Ei ole mulla mennyt. Toki pääkaupunkiseudulla ei vuosi sittenkään -25 C kylmempää ollut. WLTP 350 km ja kyllä talvellakin on aina päässyt yli 200 km. Pätkäajossa ei ehkä pääsisi eikä myöskään reilusti yli 100 km/h ajamalla. Aika vaikea on kesällä päästä yli 350 km.
Kyllähän pätkäajo akkua syö. Tänä talvena on tullut epätieteellisesti seurailtua Tesla MX kulutusta. Meillä normiajot ovat max 10km siirtymiä kun minulla on töihin 6km ja rouvalla 8km matka, lähimpään kauppaan alle 3km ja marketitkin ovat alle 10km päässä. Pakkasen kireydestä riippuen auto näyttää n. 250-350wh/km kulutusta mikä nyt ei olisi ihan älytön ku meneehän tuolla kesälläkin n. 200wh/km. Akun hupenemisesta kun laskee todellisen kulutuksen esilämmityksineen niin todellisuudessa auton ilmoittamaan saa lisätä 40-50% ja todellinen range tuolla ajolla ei ole hirveän paljoa yli 100km -20c kovemmilla pakkasilla
Harrastelija
Vakionaama
Suomessa tuosta vähennetään saatu käyttöhyöty jotain 40 senttiä/km?
Ei kai noita suomessa ole takaisin ostettu?
Esim jenkeissähän volkkarilla oli tuhansien autojen kenttiä kun joutuivat ostamaan TDIt takaisin, nimenomaan sillä alkuperäisellä kauppahinnalla. Ei suomessa saanut kuin polttoainetalouden pilaavan softapäivityksen.
Harrastelija
Vakionaama
Tarkoitus oli sanoa että jos tuo tapahtuisi Suomessa.
Mitenkähän sähkärikuvio vaikuttaa nuorison autoiluun. Aikoinaan minun nuoruudessa ajeltiin autoilla pitkin poikin ja käytiin milloin missäkin porukalla. Bensat maksettiin kimpparahoituksella. Jokainen laittoi käteistä ja käytiin huoltiksella ostamassa bensaa, joka kulutettiin illan ja yön mittaan pois. Tällainenhan ei onnistu sähkäreillä ollenkaan. Ei edes luottokortit kelpaa. Mobiiliapeilla mennään.
Näissähän taitaa olla vieläpä seuranta, jolloin faija voi katsella jopa reaaliajassa, missä jälkikasvu ajelee.
Näissähän taitaa olla vieläpä seuranta, jolloin faija voi katsella jopa reaaliajassa, missä jälkikasvu ajelee.
Käykö käteinen vielä bensamittarilla? On aikaa kun olen noita tutkinut, ainakin abc taisi olla määrätyllä mittarilla vielä seteli...
Onhan noissa latauksissa korttimaksaminen ainakin uusimmissa.
Ja jos on kortti, käytännössä appi käytettävissä, ei kovin kauan vie laittaa puhelimeen.
En ymmärrä, miksi ei onnistu? Mobilepayllä voi jakaa kulut kavereiden kanssa jos katetta on. Ja usein siellä lorvitaan jossain asemalla niin auton voi samalla pitää laturissa.
Abc:t on liikenneasemia, ei niissä ainakaan voi mihinkään kassalle maksaa.
Joissain pikkuhuoltiksilla varmaan vielä piuhat joltain mittarilta.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Itse olisin enempi polttoainelaskun jakoperusteiden sijaan huolissani noista tehoista ja painoista millaisen katutankin se nuoriso saakaan näppeihinsä kun edes ne klassiset Corollat ei aina tahdo pysyä lapasessa
Eikös noita auton appeja mistä seurailla autoa ole ollut jo ties kuinka pitkään. Ainaki kaverin 2012 diisseli volvossa oli. Rahat voinee antaa käteisellä tai millä vaan tyylillä ja korttimaksutkin taitaa onnistua monissa latureissa siinä missä bensankin tankkaaminen.
Heh, mistäs se nuoristo käteistä saisi?
Olen vähän odotellut että autoihin tulisi jotain "lainassa" moodeja, jolla sen vehkeen menohaluja rajoitetaan jos auto on nuorison käytössä.
Teslassa on ollut pitkään "Valet" mode joka rajoittaa kaahailua, myös huippunopeuden voi kännykästä säätää.
En tiedä onko kaikissa, mutta silloin kun virtalukot alkoivat kadota autoista niin joihinkin jo mainostettiin että jonkun avainmokkulan voi pyhittää
Tuo buyback on USAn erikoisuus
Mun yksilöön tehtiin akun vaihto.
Kuulin jälkeen päin että lista hinta Suomessa on 100k+. Siinä on vähän paikallisen maahantuojan kateprosenttia
Onhan tuossa miettimistä että mitä tekee jos käytetystä akku menee.
Model 3 alkaa olla 20k€ nyt ja parissa vuodessa alkaen 15 k€. Akku maksaa sitten laitettuna saman...
Kyllä sinne joku käytetty tilalle menee.
Noihin paljon valmistettuihin malleihin ihan mahdollista että tuleekin tarvikeakku markkinoille.
Mutta ei nekään kovin halpoja ole ellei jostain tingitä. Verraten vaikka akkutyökalujen tarvikeakkuihin, toimii mutta eivät joko kestä kauaa tai kapasiteetti onkin huonompi.
EU laittaa vaatimuksen vakioakusta eli kaikkiin käy sama. Sitten syntyy oikeasti kilpailu.
Tämmöistä näyttää Kona näin talviaamuna akku täynnä. Viimeiset ajot lyhyttä kaupunkiajoa. Tänään pitäisi ajella eteläpohjanmaalta pk-seudulle. Totuus on että 300km menee akulla about. Todennäköinen stoppi lataukselle jossain Toijalan ABC tai Neste Linnatuuli, max ABC Tiiriö. Siellä kunnon evästys ja kohti länsiteeminaalia.
Liitteet
Ainakin MS ja MX Teslan akkuja korjataan kolmannen osapuolen toimesta, Suomestakin löytyy useampi korjaamo joka noita tekee.
Jos bensakoneesta menee vesipumppu, vaihetaanko autoon uusi moottori marmorilla?
Oletko nähnyt myynnissä tarvikemoottoreita polttiksiiin?
Perus romiskoneiden lisäksi on myös kunnostettuja vaihtomoottoreita myynnissä, ihan samoin kuin noita sähköreiden akkuja.
En tiedä miksi kaikki ovat aina vahtamassa koko akuston uuteen, kun ei se keskeisen voimakomponentin hajotessa ole ennenkään ollut kuin vasta se viimeinen korjausvaihtoehto, pl. takuutyöt, joissa valmistajan kannalta yleensä edullisin tapa ei yleensä ole sama kuin kuluttajan.
Markkinoilla on polttomoottoreiden tapaan kolariautoista purettuja kokonaisia akkuja, kunnostettuja akkuja, jonka lisäksi on myös mahdollista korjata se hajonnut nykyinen akku, eöi ihan samat vaihtoehdot kuin hajonneen polttomoottorinkin kanssa.
Ainoa poikkeus lienee se teslan hartsilla tms liimamössöllä täyttämä kertakäyttöakku. Tosin käsittääkseni teknisesti samanlaista akkua on valmistettu myös perinteiseen tapaan, joita voi korjata.
Toisaalta voi olla että sen ansiosta akku voidaan käyttää loppuun ilman jotain kosteusvauriokorjauksia, joita nyt viat näyttää paljolti olevan.
Toivottavasti ei. Akku ei ole USB-piuha, vaan nopeasti kehittyvä tuote - nyt on innovoinnin ei vakioinnin aika.
Eihän polttomoottoreitakaan ole vakioitu - 1.0, 1.6. ja 2.0 litraiset olisi voinut vakioida. Onneksi niin - koska noinkin vanhassa teknologiassa kehitystä tapahtuu.
Toivottavasti markkinalle tulee isojen volyymien kautta autoihin tarvikeakkuja. Tämän mahdollistaminen voisi olla EU:n tavoite - kuten on ollut tarvikeosien ja -korjaajien salliminen perinteisissäkin autoissa. Eli rajapintojen ja työkalujen avoimuutta. Softalukkojen kieltämistä jne. Mutta ei kokonaisuuden vakioimista autojen yli.
Johtunee kokemuksista kännyköiden akkujen kanssa. Ne vaihdetaan aina kokonaisina. Opitusta on vaikea päästä eroon.
Aika näyttää. Jossain vaiheessa tekniikka voi olla siihen valmis ja standardiakku on siitä hyvä, että se voi kehittyä edelleen automerkistä riippumatta. Lopulta pääsisimme tilanteeseen että auton voi ostaa ilman akkua ja akun voi ostaa, vuokrata tai varastaa.