Keskustelua sähköautoista

F

fraatti

Hyperaktiivi
Jule sanoi:
Ainakaan tuolla matkalla jonka ilman tunnuksia pääsee lukemaan ei ollut mitään sähköautoon liittyvää vikaa, vaan nuo kaikki ongelmat olivat "tavallisia" vikoja.
Klikkaa laajentaaksesi..
12v akkuongelmat ovat kyllä tainneet ilmestyä näihin vasta sähköistymisen myötä. Työkaverilla on uusi id4 ja edes merkkiliikkeessä akun vaihto ei onnistunut kun testeri ei saanut rekisteröityä uutta akkua.

Ja miten oireet ilmenivät, kaukokäyttö ei toiminut, avaimeton sisäänmeno oli pimeänä yms.. tämä auto on uusi, mutta kovat pakkaset tuntuvat ottavan koville.

Takaluukku ongelmat oli taas kylläkin läsnä myös hänen vanhemmassa autossaan.

3g verkon loppuminen on tainnut saada myös aikaan jos ja minkämoisia jumeja noihin.
 
P

puuteknikko

Vakionaama
On kyllä mielenkiintoista, miten autovalmistajat ei ole osanneet ennakoida 12V akun ongelmia kun sitä ei ladatakaan kuten polttiksessa. Ilmeisesti VW:n jossain softaversiossa on sitten tullut ominaisuus, jonka myötä akkua ladataan kun auto on muutenkin piuhassa eikä auton tarvitse olla ignition-tilassa. Äpistä saa myös kytkettyä päälle hölmösti nimetyn "battery optimization"-tilan, jossa 12V akku saa enemmän prioriteettia. Foorumeilta luetun perusteella se kannattaa myös pitää päällä.
 
V

vmakela

Vakionaama
Minulla on oma olettamus, mistä 12V akkujen ongelmat johtuu sähköautoissa. Ainakin joissain merkeissä jännite vaihtelee, syklaa, dcdc muunnin ei puskee jatkuvaa kiinteää jännitettä, kuten normi polttiksessa kun laturi pyörii. Liekö sitten tämä syklaaminen kypsyttämässä halvimmat tehtaalla asennettavat akut. Itse otin akkualan liikkeestä asennettuna vähän kalliimman, kuulemma hyväksi todetun akun asennuksineen taisi olla alle 150€. Saas nähdä miten kestää. Ilmeisesti samaa akkua on laitettu start-stop autoihin.
 
T

Ton1A

Vakionaama
fraatti sanoi:
12v akkuongelmat ovat kyllä tainneet ilmestyä näihin vasta sähköistymisen myötä. Työkaverilla on uusi id4 ja edes merkkiliikkeessä akun vaihto ei onnistunut kun testeri ei saanut rekisteröityä uutta akkua.
Klikkaa laajentaaksesi..
Saksalainen insinööri osaa. 12V-akun vaihto Teslaan:
  • Irroitetaan vanha akku
  • Laitetaan tilalle uusi akku
  • Jos kyseessä on niin vanha MS tai MX, että sen akku ei ollut AGM-tyyppinen, niin huoltosoftalla pitää vaihtaa akkutyyppi
fraatti sanoi:
3g verkon loppuminen on tainnut saada myös aikaan jos ja minkämoisia jumeja noihin.
Klikkaa laajentaaksesi..
Ja tämäkin tuli yllätyksenä autonvalmistajille? Teslassa LTE-modeemi tuli vakioksi joskus vuonna '15, vanhemman 3G-modeemin päivitys LTE-modeemiksi maksaa 161€.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
puuteknikko sanoi:
On kyllä mielenkiintoista, miten autovalmistajat ei ole osanneet ennakoida 12V akun ongelmia kun sitä ei ladatakaan kuten polttiksessa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Lähinnä minua ihmetyttää  miksi sitä ei ladata kun polttiksessa? Eihän tähän ole mitään järjellistä syytä paitsi että yritetään jotenkin säästää ajoakun sähköä, niinkuin tuollaisen heräteakun lataus jotain vaikuttaisi.
Teslat lataa aina kun virrat päällä ja jopa pysäköitynäkin sitä välillä käy tarkastelemassa ja lataa tarvittaessa. Ompa kovin vaikeaa vaan tämä toteuttaa joissain.
 
M

Mikki

Hyperaktiivi
Teslan paras puoli lienee siinä, että niiden softa on parasta, mitä sähköautopuolella on tarjolla. Aika vähän kuulee softaongelmista Tesloissa.

Jos sitä lämpöpumppuongelmaa ei olisi, niin Teslojen vikalistat nykymalleissa taitaisi olla aika lyhyet. Ne aiemmat ongelmat maalipinnoissa esim. taitaa olla selätetty jo pitkälti.
 
HiTec

HiTec

Eipä turhia höttyillä :)
Esäätäjä sanoi:
Eihän tähän ole mitään järjellistä syytä paitsi että yritetään jotenkin säästää ajoakun sähköä, niinkuin tuollaisen heräteakun lataus jotain vaikuttaisi.
Klikkaa laajentaaksesi..
Liekkö tuo myös syynä miksi siellä ylipäätään moinen 12V akku on, eikä vain pelkkä DC-DC muunnin, joka ylläpitäisi sitä 12V jännitettä 24/7 erittäin hyvällä hyötysuhteella.
 
T

Ton1A

Vakionaama
Eikun auton pitää pystyä 'käynnistämään' itsensä myös silloin kun korkeajännitteet on kytketty irti. Sisällekin olisi kiva päästä jne.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Ton1A sanoi:
Saksalainen insinööri osaa. 12V-akun vaihto Teslaan:
  • Irroitetaan vanha akku
  • Laitetaan tilalle uusi akku
  • Jos kyseessä on niin vanha MS tai MX, että sen akku ei ollut AGM-tyyppinen, niin huoltosoftalla pitää vaihtaa akkutyyppi

Ja tämäkin tuli yllätyksenä autonvalmistajille? Teslassa LTE-modeemi tuli vakioksi joskus vuonna '15, vanhemman 3G-modeemin päivitys LTE-modeemiksi maksaa 161€.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kuulemma 3G verkon häviäminen toi hätäpuheluihin jotain ongelmia ja järjestelmästä kuului jotain rasahduksia kun verkko hävisi. Näistä ongelmista olen kuullut muualtakin kuin työkaverilta. En vain muista ulkoa että mitä kaikkea siihen liittyi.

Työkaverin 2024 4wd id4:n vaihdettiin normaali akun tilalle AGM. Sen rekisteröinti ei onnistunut testerillä. En tiedä onko akunvaihdon ilmoittaminen tullut uutena juttuna näihin wolkkareihin, mutta sitä on tehty ainakin bemarilla jo varmaan 20v. Juuri kyselin häneltä niin alhainen akuvaraus ilmoitus ei ole ole vieläkään edesmennyt juttu.

Ratti on vaihdettu nyt kolme kertaa. Jotain olivat selittäneet että ratinlämmitys ja liian heikko kaapelointi/spiraali aiheutti ongelmia. Jotenkin tuntuu että beta testaajana näissä toimii omistaja ja autot on tuotu liian kiireellä markkinoille.
 
HiTec

HiTec

Eipä turhia höttyillä :)
Ton1A sanoi:
Eikun auton pitää pystyä 'käynnistämään' itsensä myös silloin kun korkeajännitteet on kytketty irti. Sisällekin olisi kiva päästä jne.
Klikkaa laajentaaksesi..
No luonnollisesti moinen DC-DC muunnin olisi siellä akkupaketissa sisällä. Ei ole kummoinen komponentti.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Mikki sanoi:
Teslan paras puoli lienee siinä, että niiden softa on parasta, mitä sähköautopuolella on tarjolla. Aika vähän kuulee softaongelmista Tesloissa.

Jos sitä lämpöpumppuongelmaa ei olisi, niin Teslojen vikalistat nykymalleissa taitaisi olla aika lyhyet. Ne aiemmat ongelmat maalipinnoissa esim. taitaa olla selätetty jo pitkälti.
Klikkaa laajentaaksesi..
Mikäs se on muutakuin softaongelma, jos auto näkee omiaan liikenteessä ja jarruttelee miten sattuu? Tai raapii pyyhkimillä kuivaa lasia. Eikai tuota sentään joka auto tee?

Saattaa tosin olla että on kuulunut myös Wolkkarin ominaisuuksiin tuo jarruttelu.

Eräs ilmoittajista kertoo, että hänen ostamansa täyssähköauto oli alkanut jarrutella moottoritiellä täysin yllättäen ja satunnaisesti 120 kilometrin tuntinopeudesta viiteenkymppiin. Huoltamo ei saanut ilmoittajan mukaan vikaa korjattua. Ongelman taustalla on hänen mukaansa ilmeisesti 3g-verkon poistuminen, jonka jälkeen auto ei osaa hypätä 4g- tai 5g-verkkoon.
www.satakunnankansa.fi

Sähköauto jarrutti yllättäen 120 kilometrin tuntinopeudesta viiteenkymppiin – ajoavustimista ilmoituksia Traficomille

Kuljettajat ovat kokeneet ajoavustimien aiheuttavan vaaratilanteita.
www.satakunnankansa.fi www.satakunnankansa.fi

Toisella tutulla taas id3 ajelee tieltä ulkona. Ensin vaihdettiin gepsi vahvistin ja lopulta taisi gepsi -antenni mennä vaihtoon.
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Esäätäjä sanoi:
Lähinnä minua ihmetyttää  miksi sitä ei ladata kun polttiksessa? Eihän tähän ole mitään järjellistä syytä paitsi että yritetään jotenkin säästää ajoakun sähköä, niinkuin tuollaisen heräteakun lataus jotain vaikuttaisi.
Teslat lataa aina kun virrat päällä ja jopa pysäköitynäkin sitä välillä käy tarkastelemassa ja lataa tarvittaessa. Ompa kovin vaikeaa vaan tämä toteuttaa joissain.
Klikkaa laajentaaksesi..
Niinhän sitä luulisi että tuo asia olisi yksikertainen. Kuulemma 12V akku on ongelmallinen myös uudessä Ionicissa. Pimenee koko auto kun akku tyhjenee.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
fraatti sanoi:
Niinhän sitä luulisi että tuo asia olisi yksikertainen. Kuulemma 12V akku on ongelmallinen myös uudessä Ionicissa. Pimenee koko auto kun akku tyhjenee.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tärkein tehtävä 12v akulle on kytkeä ajoakun kontaktorit kiinni ja ennen sitä etäkäyttö ja lukituksen avaus, ja tietysti vikatilanteessa saada autoon parkkivalot ja hätävilkut päälle.
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
fraatti sanoi:
Niinhän sitä luulisi että tuo asia olisi yksikertainen. Kuulemma 12V akku on ongelmallinen myös uudessä Ionicissa. Pimenee koko auto kun akku tyhjenee.
Klikkaa laajentaaksesi..

Opin pitämään varavirtalähdettä aina autossa kun akku pimeni ekan kerran. Enkä ostanut alkuperäisakkua tilalle. Tarvikeakku on kestänyt kauemmin.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
HiTec sanoi:
No luonnollisesti moinen DC-DC muunnin olisi siellä akkupaketissa sisällä. Ei ole kummoinen komponentti.
Klikkaa laajentaaksesi..
On se aika iso mötikkä, kun sen täytyy pystyä aika suuria tehoja käsittelemään. Penkinlämmittimet joita omassanikin oli 5 kpl, ratinlämmitin, takalasin- ja peilienlämmittimet, puhaltimet, kiertovesipumput, alipainepumppu, abs-pumppu, ohjaustehostin...
Lisäksi jos korkeajännitepiiriin tulee joku vaikka eristysvastusvika se suljetaan käytöstä heti. Miten autoon pääsisi silloin sisään, miten hätävilkut tai parkit? Tai jos ajoakun varaus menisi nolliin?
 
Viimeksi muokattu:
F

fraatti

Hyperaktiivi
Esäätäjä sanoi:
Tärkein tehtävä 12v akulle on kytkeä ajoakun kontaktorit kiinni ja ennen sitä etäkäyttö ja lukituksen avaus, ja tietysti vikatilanteessa saada autoon parkkivalot ja hätävilkut päälle.
Klikkaa laajentaaksesi..
Käytännössä pitää koko auton hengissä ja soittaa mällissä hätäpuhelut yms. Vastaavalla tavalla ne on polttiksissakin pitänyt toimia, mutta nyt vasta muuten voimalinjan sähköistymisen myötä niitä ei saada toimimaan. Suomen kylmät kelit varmaan kyllä tuo oman mausteensa soppaan ja joissain tietty tuon 12v akun koko on melkein moottorpyörän akun kokoluokkaa.
 
J

Jule

Vakionaama
Espejot sanoi:
Kyllä minä lasken ajotietokoneen viat sähkiksen akileen kantapääksi. Ja tämä on se mikä nostaa korjauskustanuksia koska niitä on vaikea ja kallista diagnosida. Autoa kun ostaa ei riitä että on huoltohistorian ja akun kunnon tietää, täytyy tietää maahantuojan korjaamolla käyntikerrat. Poltiksessa on sitten poltoainejärjestelmään liittyvä viat jotka on joskus vaikeita mutta mahdollisia syy-seuraussuhteita on rajalinen määrä toisin kuin elektroniikassa missä piirilevyjä ja antureita on satoja.
Klikkaa laajentaaksesi..

Mä en nyt tiedä mitä tarkoitat ajotietokoneella, mutta niitä on kyllä ollut jo ihan bensakiuluissa 80-luvulta lähtien.

Ja antureiden, elektroniikan ja tietokoneiden määrä nykyiaikaisen polttomoottorin käyttämiseksi on kyllä isompi kuin sähkömoottorin, jonka lisäksi moni niistä toimii elektroniikalle paljon epäsuotuisammissa oloissa.


fraatti sanoi:
12v akkuongelmat ovat kyllä tainneet ilmestyä näihin vasta sähköistymisen myötä. Työkaverilla on uusi id4 ja edes merkkiliikkeessä akun vaihto ei onnistunut kun testeri ei saanut rekisteröityä uutta akkua.
Klikkaa laajentaaksesi..

No on yli 20v vanhoja autoja joissa akun vaihtaminen väärin tyhjää ecun, eli jos ei nyt museoautoihin verrata, niin akut ovat olleet "ongelma" jo pitkään.

Esäätäjä sanoi:
Ja mikä pahinta auto on yleensä täysin kuollut eli jos akkuun ei saada latausta niin lavetilla lähtee korjaamoon.
Klikkaa laajentaaksesi..

No näinhän se on ollut jo vuosikymmenet. Saa mennä luokkaa puoli vuosisataa, jotta edes jotkin autot sai käyntiin jos akkuun ei saanut sähköä.

vmakela sanoi:
Minulla on oma olettamus, mistä 12V akkujen ongelmat johtuu sähköautoissa. Ainakin joissain merkeissä jännite vaihtelee, syklaa, dcdc muunnin ei puskee jatkuvaa kiinteää jännitettä, kuten normi polttiksessa kun laturi pyörii.
Klikkaa laajentaaksesi..
Noinhan ne polttiksenkin laturit ovat toimineet jo ainakin vuosikymmenen.

Ei niitä vakiojännitelatureita ole käytetty enää pitkiin aikoihin.
 
T

Ton1A

Vakionaama
Sähköautosta löytyy noin 2 kW teholuokan DC-DC-muunnin 12V käyttösähköjen tekemiseen. Tuo on täysin verrannollinen polttisauton laturiin, sillä erotuksella että 12V sähköjä voidaan tehdä koska vaan. Ongelma on lähinnä siinä, että kaikissa autoissa ei ole kunnolla otettu huomioon sitä, että talvipakkasessa voisi olla hyvä ylläpitää akkua muutenkin kuin silloin kun auto on ns. päällä tai latauksessa.
 
J

Jule

Vakionaama
Ton1A sanoi:
Sähköautosta löytyy noin 2 kW teholuokan DC-DC-muunnin 12V käyttösähköjen tekemiseen. Tuo on täysin verrannollinen polttisauton laturiin, sillä erotuksella että 12V sähköjä voidaan tehdä koska vaan. Ongelma on lähinnä siinä, että kaikissa autoissa ei ole kunnolla otettu huomioon sitä, että talvipakkasessa voisi olla hyvä ylläpitää akkua muutenkuin kuin silloin kun auto on ns. päällä tai latauksessa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Joo, ja koska akulta ei vaadita isoa starttivirtaa valmistajat eivät ylimitoita akkua samalla tavalla, jolloin puskuria on paljon vähemmän
 
T

Ton1A

Vakionaama
Mun ex. Ampera oli hyvä esimerkki tästä, vaikka mulla ei sen akkun kanssa ollutkaan juuri ongelmia. Eli pysäköitynä se latasi 12V akkua vain silloin kun lataus oli käynnissä (ja tietysti aina ajon aikana 12V akkua ladataan). Uudemmassa vuosimallissa tuota oli muutettu niin, että 12V akkua ylläpidetään aina kun latausjohto on kiinni.
 
V

vmakela

Vakionaama
Jule sanoi:
Noinhan ne polttiksenkin laturit ovat toimineet jo ainakin vuosikymmenen.

Ei niitä vakiojännitelatureita ole käytetty enää pitkiin aikoihin.
Klikkaa laajentaaksesi..
Eli meinaat että siellä katkotaan latausta kokonaan kuten sähkäreissä. Ehkä sähköautojen ongelma on myös isot lepovirrat 12V puolella, tämäkin oma vahva arvaus. Ylläpidetään monenlaista valmiutta. Ei tarvi kuin painaa start ja lähteä ajamaan samantien, jos auto ei ole seissyt pitkään.
 
J

Jule

Vakionaama
vmakela sanoi:
Eli meinaat että siellä katkotaan latausta kokonaan kuten sähkäreissä. Ehkä sähköautojen ongelma on myös isot lepovirrat 12V puolella, tämäkin oma vahva arvaus. Ylläpidetään monenlaista valmiutta. Ei tarvi kuin painaa start ja lähteä ajamaan samantien, jos auto ei ole seissyt pitkään.
Klikkaa laajentaaksesi..
Niin. Latausjännite vaihtelee polttiksessa ihan samalla tavalla, ja bonuksena tietysti vielä isot virtapiikit kun moottoria käynnistellään.

Ja ihan yhtälailla polttisautossskin on "lepovirta" jotain luokkaa 10A, ennen kun moduulit alkavat sammutella itseään. Merkittävin ero sähkärin ja polttiksen välillä on se että ECU käyttöjännite kytketään polttiksessa erikseen päälle ja pois, mutta sähkärissä ei vastaava moduuli käytä läheskään yhtä paljon sähköä.
 
Espejot

Espejot

Hyperaktiivi
Jule sanoi:
Mä en nyt tiedä mitä tarkoitat ajotietokoneella, mutta niitä on kyllä ollut jo ihan bensakiuluissa 80-luvulta lähtien.
Klikkaa laajentaaksesi..
Joo ensimäiset tietokoneet keksittiin joskus 1800-luvun lopussa väestönlaskentaan mutta niistä ajoista on tietokoneiden tehtävät pikkusen muuttuneet. Sama homma autojen ajotietokoneiden kanssa. Jääkaapeistakin löytyy nykyään emolevyt, huomasin taannoin.

Jule sanoi:
Ja antureiden, elektroniikan ja tietokoneiden määrä nykyiaikaisen polttomoottorin käyttämiseksi on kyllä isompi kuin sähkömoottorin, jonka lisäksi moni niistä toimii elektroniikalle paljon epäsuotuisammissa oloissa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kyllä anturoinnin määrä kasvaa tietokonekomponenttien myötä ja virheet lisääntyy. EV korjausten kalleutta selitetään nimen omaan vian etsinnä kalleutena, kustannuslisäsy on luokkaa 20% lehtijuttujen mukaan. Taitaa auton ikä olla suoraan verrannolinen sähkövikojen yleisyyteen oli se toimuintaymoäristö mikä tahansa.
 
J

Jule

Vakionaama
Espejot sanoi:
Joo ensimäiset tietokoneet keksittiin joskus 1800-luvun lopussa väestönlaskentaan mutta niistä ajoista on tietokoneiden tehtävät pikkusen muuttuneet. Sama homma autojen ajotietokoneiden kanssa. Jääkaapeistakin löytyy nykyään emolevyt, huomasin taannoin.
Klikkaa laajentaaksesi..

Joo, mutta se ajotietokone on yhtälailla polttiksessa kuin sähkärissäkin.. Eikä se kummassakaan onneksi ole ajon kannalta kriittinen.

Espejot sanoi:
Kyllä anturoinnin määrä kasvaa tietokonekomponenttien myötä ja virheet lisääntyy.
Klikkaa laajentaaksesi..

Joo, mutta tuon suhteen nykyaikainen polttomoottori on monimutkaisempi laitos kuin sähkömoottori.
Espejot sanoi:
EV korjausten kalleutta selitetään nimen omaan vian etsinnä kalleutena, kustannuslisäsy on luokkaa 20% lehtijuttujen mukaan. Taitaa auton ikä olla suoraan verrannolinen sähkövikojen yleisyyteen oli se toimuintaymoäristö mikä tahansa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Tuolla sitä voidaan tietysti selittää, mutta loogisempi selitys lienee se että siitä pyydetään niin paljon kun voidaan, ja koska sähköautojen korjaus on vielä pioneerien ja merkkihuoltojen hommaa, niin katetta on vaan enemmän.

On tietysti mahdollista, tai oikeastaan todennäköistäkin että se kaveri joka sähkäriä diagnosoi ei ole alla 20v kokemusta hommasta, joten aikaakin kuluu enemmän.
 
T

tet

Hyperaktiivi
vmakela sanoi:
Eli meinaat että siellä katkotaan latausta kokonaan kuten sähkäreissä. Ehkä sähköautojen ongelma on myös isot lepovirrat 12V puolella, tämäkin oma vahva arvaus. Ylläpidetään monenlaista valmiutta. Ei tarvi kuin painaa start ja lähteä ajamaan samantien, jos auto ei ole seissyt pitkään.
Klikkaa laajentaaksesi..

Kaikissa ei tarvitse painaa edes start. Omassani riittää kun "vaihdevipua" tökkää D-asentoon, ja ei kun menoks. Siinä ei vielä vajaan kahden talven kokemuksella ole 12 V ongelmia ollut. Pohjoismainen valmistaja on osannut laittaa tarpeeksi ison akun (70 Ah AGM). Ja osaa ladata sitä aina kun auto on "käynnissä", sekä määrävälein aina kun ollaan piuhassa.
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
Ton1A sanoi:
Ongelma on lähinnä siinä, että kaikissa autoissa ei ole kunnolla otettu huomioon sitä, että talvipakkasessa voisi olla hyvä ylläpitää akkua muutenkin kuin silloin kun auto on ns. päällä tai latauksessa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Onhan tuossa jotain tehty aivan tyhmästi, jos tuo aiheuttaa ongelmia. Eipä ne polttikset akkua lataa ellei kone käy. Ja niissä kuitenkin 12 V akku myös vastuussa starttaamisesta ja mahdollisesta Webastosta sekä kaikista kuskin aiheuttamista kulutuksista moottorin ollessa sammutettuna.

Ilmeisesti sähkösautojen suunnittelijat ovat sokaistuneet lepokulutukselle eli unohtaneet, että sen voisi pitää 10-20 mA tasolla.
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
Kona kyllä lataa akkua seisoessaankin. Keulassa on merkkivalo joka palaa aina kun korkeajänniteakku on aktiivisena. Aika usein se itse asiassa palaa.
 
J

juukeli

Aktiivinen jäsen
Mikki sanoi:
Teslan paras puoli lienee siinä, että niiden softa on parasta, mitä sähköautopuolella on tarjolla. Aika vähän kuulee softaongelmista Tesloissa.

Jos sitä lämpöpumppuongelmaa ei olisi, niin Teslojen vikalistat nykymalleissa taitaisi olla aika lyhyet. Ne aiemmat ongelmat maalipinnoissa esim. taitaa olla selätetty jo pitkälti.
Klikkaa laajentaaksesi..

Maalipinnan kestossa ei kyllä ole hurraamista edelleenkään, yllättävän herkkä on kiveniskuille. Pitäisi laittaa ppf koko keulaosaan (etupuskuri, konepelti ja lokasuojat) ja helmoihin ainakin jos haluaa että maalipinta säilyy hyvänä. Tämä siis vajaa 30tkm kokemuksella eikä ole hiekkateitä ajeltu kuin muutama kymmenen kilometriä varovasti.
 
A

arimika

Vakionaama
jmaja sanoi:
No meillä on ollut 30 vuotta kaksi autoa. Tuona aikana on yksi lasi vaihdettu ja yksi kiveniskemä korjattu. Lasin vaihtokin johtui omasta mokasta, kun sain halkeaman tehtyä lasinpyyhkinjän varsia irroitettaessa. N. 10 v sitten maksoi 250 €, lasissa oli sadetunnistin.

Ekan kerran edes mietin lasivakuutusta tätä uutta sähköautoa ostaessa. Oli kuitenkin niin kallis, että jätin ostamatta. Nyt olisi lisännyt vuosimaksua 167 €.

Hiukan kyllä yllätyin tarkemmin vakuutusehtoja lukiessa, kun ehdoissa nyt rajataan pois pelkän lasin vauriot ilman lasivakuutusta.

Piti sitten soitta merkkihuolttoon ja kysyä mitä lasinvaihto maksaisi. 1050 € + mahdollisesti irrottaessa hajoavat listat. Onhan tuossa jotain kameroita ja tunnistimia, kun autossa on kaistavahti, liikennemerkkitunnistin jne.

Harmittaisihan se toki tuo 1050 € maksaa, mutta pitäisi jommasta kummasta autosta mennä lasi useammin kuin joka kolmas vuosi, että vakuutus kannattaisi.
Klikkaa laajentaaksesi..
Kysitko kuuluuko hintaan myös, ADAS järjestelmän päivitys. Olen kuullut, että aina tuota ei tehdä ja se voi aiheuttaa ongelmia juuri noihin avustinjärjestelmiin.

"ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) se tarkoittaa älykkäitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä, joita ovat mm. kaistalta poistumisvaroitukset, kuolleen kulman varoitukset, risteävän liikenteen varoitukset ja eteenpäin suuntautuvat törmäysvaroitukset sekä automaattinen hätäjarrutus. Näiden kamerat ja tutkat ovat useimmiten kiinni tuulilasissa.

Kun auton tuulilasi vaihdetaan uuteen, tulee ADAS kalibroida, jotta avustimet toimivat oikein. Kaikki tuulilasin korjaajat eivät tee tätä, joten jos vaihdatat autoosi tuulilasin, varmista että ADAS kalibroidaan! Lisäksi ADAS pitäisi kalibroida aina, kun autoon tehdään toimenpiteitä, jotka muuttavat auton asentoa tai kulkukulmaa, esimerkiksi tehdään muutoksia alustaan."


Adas osio lainatttu Blogin tekstistä
https://www.autotie.fi/tien-sivusta...kijaiset-vierailemassa-biltec-autokorjaamolla

Tämä tuli mieleen kun edellisessä autosssa lasinvaihdon yhteydessä tää piti tehdä uusiksi ja sen valmistuminen kesti, mutta kuului lasinvaihdonhintaan
 
L

Lurkus

Vakionaama
Esäätäjä sanoi:
Minun mielestä hyvinkin yllättävää, mikä tuon tekisi kolariherkäksi. Vinoilevat teslojen junnaavan motareilla?
Klikkaa laajentaaksesi..
En ihan saanut tuosta tilastosta selvää että törmätäänkö teslaan useasti vai törmätäänkö teslalla useasti. Noin yleisesti mieti että onko tällä yhteys teslalla ajaviin taksikuskeihin, ja minkälaista ihmistyyppiä he edustavat. Olen ollut joskus kyydissä ja oli jännää.

Toinen tekijä tietysti on teslojen määrä. Onhan vaikkapa teslan model y ollut kai välillä vuoden myydyin automalli.
 
Viimeksi muokattu:
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom