Niin se lasi on toisella puoliksi täynnä ja toisella tyhjä. Itse nimittäin näen ongelman toisinpäin eli kun normaalit ajavat ehkä 35kmh ja singahtelijat 50-60kmh pommilla läpi, niin nuo jälkimmäiset on se ongelma.
www.kauppalehti.fi
Hienoa, uutta S-autoa vaan tienpäälle että saadaan meikäläiselle kunnolla käytettyjä tarjolle kun sen aika onPala kerrallaan nakertuu polttisten osuus pienemmäksi
Haamurajat paukkuivat – Euroopan sähköautomyynnit karkasivat ennätyskasvuun
EU:n alueella myytiin vuoden ensimmäisellä puoliskolla ensikertaa yli miljoona uutta täyssähköautoa.
Tuossa ei sanottu, mutta mikähän on kiinalaisten osuus....Pala kerrallaan nakertuu polttisten osuus pienemmäksi
Haamurajat paukkuivat – Euroopan sähköautomyynnit karkasivat ennätyskasvuun
EU:n alueella myytiin vuoden ensimmäisellä puoliskolla ensikertaa yli miljoona uutta täyssähköautoa.
Tekee vasta tuloaan
Laitas linkkiä malleihin.
Laitan kyllä vaikka 100 linkkiä jos byf tulee.
Ehkä tuohon voisi lisätä että 400 volttisetkin alkaa olla jo kauppaan jätettävää tässä kehityskulussa.
Kiinnostava kooste.
Juuri sitä. Ja kyllähän hyvin heikkotehoisetkin sähköautot, kuten e-UP kiihtyvät varsin ripeästi 0-50 km/h. Mutta tärkeintä on juuri se, että kaasua painettaessa mennään heti helposti ja pehmeästi. Tomaatti vaihtaa ensin pienemmälle tai kerää kierroksia koneeseen. Ja ainakin tuo mun tomaatti jää sitten 10 s tms huutamaan korkeille kierroksille, kun kiihdytys on ohi ennen kuin tajuaa, että nyt ajetaankin tasaista vauhtia. Ei sillä tee mieli tehdä täyskiihdytystä, jonka lopettaa kesken 30 tai 50 km/h vauhtiin.
Teslaan tulee noita OTA päivityksiä parhaimmillaan 1-2 viikon välein, tosin aina lukee "pieniä parannuksia ja korjauksia" eli tietoturvaan yms liittyviä ja edellisen päivityksen korjauksia. Onko nuo tarpeellisia eriasia.
Auton takuun (2vuotta) jälkeen maksat marmorilla softapäivityksistä, jos ota päivitys ei toimi.
Build Your Fears
Aisin 6-lovinen automaatti ja lähtee helposti. Risteyksen toisella puolen kolmonen sisällä ja vaihdot huomaa vain varvikellon värähtelystä. Mutta pappamalli kyseessä.
Sellainen on munkin dieselissä. Pehmeästihän tuo toimii normiajossa, mutta ei silloin kun tehdään lyhyitä reippaita kiihdytyksiä.
Eipä siinä, kättä taskuun ja taas mennään. Sain sentään sähkis-Audi Quattro Q6:n sijaisautoksi lopuksi aikaa 
Mikähän tuo jännitemuunnin itseasiassa on? Invertteri, mutta sehän on akun ja moottorin välissä eli mitään ei akkuun ja bms päin ei ainakaan mitään sähköä tule paitsi regeneroidessa.Sanotaanpa jotain negatiivista sähköautoista. Soittivat eilen korjaamolta ja tehtaan pyytämien mittausten pohjalta autosta on hajonnut jännitteenmuunnin (tuntemattomasta syystä). Se oli sitten antanut BMS:lle kipeää, ja liittynee myös siihen yhden akkumoduulin pudonneeseen jännitteeseen.
Ymppäävät mahdollisimman paljon akkutakuun piiriin, käytännössä suuren osan työstä, akkumoduulin ja jotain johtosarjoja, mutta osa jää itselle maksettavaksi. Kustannusarvio 3500 €
Tein toki jo reklamaation myyjän suuntaan (auto ostettu noin 4kk ennen vikaa ja vähän yli 4v vanha) ja valmistaudun alkamaan vääntämisen korvauksesta. Automaattivastauksessa oli minun kilsoillani karkea haitari 20-40%, jota en tule hyväksymään. Täytyy vielä soitella arkena Volkswagenille ja pyytää joku lausahdus ko. osan oletetusta käyttöiästä ja vikaan mahdollisesti johtaneista syistä. Lähinnä siis sitä, että rapauttaako pikalataukset sitä enemmän kun tässä autossa pikalataus on auton itse antamien tietojen perusteella ollut hyvin vähän käytössä.
Työselitteessä on "Jännitteenmuunnin rikkoutuessaan vaurioittanut myös akunhallinnanohjauslaitetta". Alkuperäinen havainto on ollut "Akun ulkopuolinen eristysvastusvika". Oletan että ohjauslaite on BMS, mutta voi se tietysti olla muutakin.
50km kahta puolen, autosta riippuen
En nämä ole mitään tyrmäystippoja, mutta hyvä tiedostaa tällaisetkin etukäteen.
Siitä nyt on 12v kun tuon diesel-Volvon ostin, mutta kyllä silloin marmorin huolloissa nimenomaan mainittiin, että hintaan kuuluu softapäivitykset huolloissa. Ja kyllä niitä päivityksiä tulikin useampana vuonna muistaakseni milloin mihinkin, vetokoukusta radioon ja moottorin ja vaihteiston ohjaukseen.
Olikohan tässä se ekoista tesloista "kopioitu" moottorin rakenne eli jäähdytinneste menee moottorin akselin läpi?
Jos tulee vähänkään enemmän matka-ajoa talvella niin akun esilämmityksen puute on kohtuu pitkä miinus
Juu, siellä oli just pari päivää sitten vastaavasta kysytty.
Tätä miettinyt isosti. ilmeisesti vasta 2024 lähtien löytyy akun esilämmitys.
Se täytyy selvittää miten ajossa akku lämpiää ja millaisia lämpötiloja tarvitaan minkäkinlaiseen lataustehoon.
Usein pidempään matkaan tulee lähdettyä himasta ja siellä saa tallissa ladattua akun täyteen. Useimmiten matkat suuntautuu Vaasa-Oulu-Joensuu-Lappeenranta alueen sisäpuolelle ja lähtöpisteenä Turku, satunnaisesti pohjoisemmaksi
Kyllä tuo esilämmityksen puute matkaa talvipakkasille hidastaa, ei siitä mihinkään pääse. Pikakuuklauksella löytyi että 2h moottoritienopeuksien jälkeen auto ei suostunut -10c ottamaan edes 100kw pikalaturilla. Audin latauskäyrä kun ei mitenkään laakea ole niin on mahdollista että pakkasilla keskilatausteho jää hyvinkin alle 100kw (lämpötila rajoittaa tehoa tyhjään akkuun ja kun lämmöt saatu ylös niin sitten varaus rajoittaa). Joskus on omalla teslallakin jäänyt laittamatta laturille navigointi päälle. Aika pitkään se rajoittaa tehoja tai ainakin siltä se tuntuu, olisko jotain 10-15min luokkaa
Tuossa tilanteessakin se akunlämmitys on päällä heti latauksen alusta alkaen, eli lämpiäminen tulee osaltaan siitä.