Se AdBlue + SCR on yhdessä paketissa, joka on patentoitu => SCR:ssä ei saa käyttää mitään muuta nestettä kuin AdBlue, jolle on tarkka resepti miten sitä litkua tehdään. Eli aika vaikea tuohon saumaan on mitenkään laillisesti iskeä
Ei patentit ihan noin toimi.Se AdBlue + SCR on yhdessä paketissa, joka on patentoitu => SCR:ssä ei saa käyttää mitään muuta nestettä kuin AdBlue, jolle on tarkka resepti miten sitä litkua tehdään. Eli aika vaikea tuohon saumaan on mitenkään laillisesti iskeä
Tässä tuleekin mielenkiintoinen juttu kun PSA:lla on ollut noiden kusivehkeiden kanssa isoja ongelmia ja nyt ovat laajentaneet takuuta sen vuoksi. Tosin koskien vain säiliötä, mutta tässä ratkaisussa tuo säiliö sisältää myös kaiken elektroniikan pumppuineen ja siksi kun siihen jotain uusitaan, se onkin useimmiten tuo osakokonaisuus á 1.500€. No nyt jos käyttäjä onkin sitten kipannut sinne säiliöön jotain "lisäainetta" näitä ongelmia väistääkseen ja sitten kuitenkin jotain käy, niin...
Se AdBlue + SCR on yhdessä paketissa, joka on patentoitu => SCR:ssä ei saa käyttää mitään muuta nestettä kuin AdBlue, jolle on tarkka resepti miten sitä litkua tehdään. Eli aika vaikea tuohon saumaan on mitenkään laillisesti iskeä
Tuo ei pidä paikkaansa. Siellä saa laillisesti käyttää vaikka mustikkakeittoa, mutta pakoputkenpäästä pitää tulla ulos määräysten raja-arvot täyttävää kaasuseosta. Koko SCR järjestelmä ei ole lainmukaan pakollista käytää, mutta koska raja-arvot vedettiin niin alas, että lopulta joutuivat lisäämään tuon SCR järjestelmän, niin tässä ollaan. VW konserni ym yrittivät vielä vähän pistää hanttiin ja jäivät kiinni päästöhuijauksesta joskus 2015 tai sinnepäin. Kusiruisku on siis teknisesti pakollinen, eikä lainsäädännöllisesti määrätty. Asiaan ei liity mitään ”Jumal ajattelua” Adblue, tai SCR n suhteen, vaan uppiniskaisuutta ja teknisen kehityksen ja innovatiivisuuden täydellistä piittaamattomuutta ja melkein jo halveksuntaa.
Nissan ei ihan niin suoraan sentään huijannut, vaan käytti jonkin aikaa NOx-loukkua, johon kerättiin ne lähipäästöt ja motarilla sitten polteltiin tuo purkki puhtaaksi siinä missä DPF:kin. Niin ja taitaahan Mazdallakin olla tuo Skyactive-D, jossa käytetään varsin maltillista puristuspainetta, jolloin niitä NOx ei edes synny niin paljoa, vaan liekö hekin jo pakotetut SCR:n käyttöön noiden rajojen yhä vain tiukentuessa.
Siis se on siinämielessä laitonta että tyypitys ja päästökokeet on tehty adbluella, jolloin sitä pitäisi myös käyttää ja periaatteessa jonkun toisen nesteen käyttö pitäisi todistaa tekemällä päästökoe.. Käytännössä asialla ei ole merkitystä jos toinenkin liemi toimii.
Eihän tuo ole huijausta.
Ei kai noita henkilöautodieseleitä enää juurikaan myydä.. Sinänsä olisi vaikea jälkikäteen kieltää autoja jotka ovat valmistuksen aikaisen lainsäädännön mukaisia.
yle.fi
Nuo ressukat vaan luulee että auttaa kun pakkasten ajaksi ruiskutus pois (ja vikakoodit/tehorajoitukset).Dieselin Adblue-ongelmat voivat olla jopa uhka huoltovarmuudelle – näin ne kierretään viranomaisten autoissa
Adblue-järjestelmän toimivuus on elintärkeä kuljetuksille, jotka ylläpitävät yhteiskunnan perustoimintoja kuten lämmöntuotantoa, ruokahuoltoa ja jätehuoltoa.
Dieselin Adblue-ongelmat voivat olla jopa uhka huoltovarmuudelle – näin ne kierretään viranomaisten autoissa
Adblue-järjestelmän toimivuus on elintärkeä kuljetuksille, jotka ylläpitävät yhteiskunnan perustoimintoja kuten lämmöntuotantoa, ruokahuoltoa ja jätehuoltoa.
Ainakin baijerilaisen tason mittaus yms. toimi ihan normaalisti tuolla sekoituksella. Kun sekoitus on AB:n toleranssin sisällä niin mitään herjoja ei tietysti myöskään tullut. Pitäisi purkaa tuo rikkinäinen pönttö ja katsoa mitä siellä on. Jos laatua ei mitata ollenkaan tai kovin tarkasti (etenkään tiheyden/taitekertoimen ylärajalla) niin voisi tehdä vähän jäykemmänkin seoksen.
Siis noissa paloautoissa yms se systeemi on ihan normaalisti käytössä ympäri vuoden, mutta jos siihen tulee vika se vain sytyttää merkkivalon, ei kytke tehonrajoitusta tai kieltäydy käynnistymästä.
Ne lasketaan kriittiseksi infraksi, ei pelkästään huoltovarmuudeksi.
Minulla ei ole asian suhteen intohimoja olla oikeassa tai väärässä. Minua vain kiinostaa asia siltä osin että jos talouteen tulee uudempi poltiis niin rajaanko valmistusvuoden mukaan urea-dieselit mukaan tai ulos. Urea säiliön uusimiset on kuitenkin suhteelisen kalliita remontteja.
En usko. Jotain ongelmia voi poistaa, mutta monet ei liity jäätymiseen. Multa esim. on Pösöstä ureatankin sisältä lämpötila-anturi rikki (korjaus vaatii tankin sahauksen auki tai vaihdon) sekä tankin ja suuttimen välisen letkun saattolämmitys rikki (kutakuinkin mahdotonta vaihtaa ko. letku reitin takia). Nuo molemmat olen "korjannut" vastuksilla, joka saa ECUn luulemaan niiden olevan kunnossa. Sitten piti vaihtaa myös ureasuutin, jonka solenoidi ei enää toiminut.
Omaan bemarin pikinytkyyn vaihdoin kesällä urean syöttölinjan. Vastus oli myös kaput. Muuten tuo olisi ollut helppo juttu, mutta muuan viisas insinööri on keksinyt reitittää sen kulkemaan tankin päällä. No, laskin tankkia ehkä 5cm ja kyllä sen sieltä sai kulkemaan, mutta hermot meni kyllä moneen kertaan vaikka teinkin remontin nosturilla.
Mukavan lämpimältä kusi tuntuu käsissä heti tuoreeltaan. (Oli pakko, sori)
Oma valinta oli että urea-autoa ei saa tontille tulla, päädyin bensalla käyvään.
Edelleen se suurin ongelma on mielestäni se että ainoa tapa fiksata noita on se 1500-3000e ureatankin vaihto, koska niitä tankin sisältä hajoavia kympin osia ei myydä irrallaan.
Mulla menee myös tankin päältä, mutta se haastavin kohta on koneen takana, jossa on liitos. Syöttölinja koostuu kolmesta pätkästä. Tuo liitos ja veto sinne on ihan hemmetin vaikeassa paikassa. Ehkä irrottamalla pakoputken, vetarin ja starttimoottorin pääsisi kahdella kädellä käsiksi. Noita irrottamalla pääsee kahdella sormella samasta kädestä.
Ja nämä ei ole jäätymisen seurausta? Ihan eksaktia varmuutta ei ollut omassakaan Land cruiserin pumpussa, että pakkanen sen olisi pilannut, mutta kohtuu ankaran pakkasen jälkeen ilmaantui paineanturin vika, joka aiheutti ruiskutuspaineen nousun yli 13 Bar lukemiin ja kun muovit vielä kesti, niin suuttimesta lensi kuset putkeen sellaista tahtia, että säiliö oli kohtuu nopeasti aina tyhjä. Samoin tein alkoi pakoputken pää tulla valkoiseksi ja DPF filtteri polttelu jo melko taajaan ja polttoaineen kulutus nousi vajaa 2 L/100 km vanhasta totutusta. Pumpun vaihdon jälkeen palasi kulutus taas tuttuun 7,2-7,4 L/100 km lukemaan, kun anturit puhdistui pakoputkesta. Ajelin 1065 km tankillisella ja mittarinäyttö autosta 7,0 L/100 km ja tuohon pitää lisätä 0,2-,0,4 L. MIELESTÄNI oman vehkeen vikaantuminen oli jäätymisen aiheuttama paineanturin musertuminen ja sen seurauksena ECU käski pumppua nostamaan paineet pumpun suoritusrajalle asti. Tuon näki myös analogisesta painemittarista, joka sykki mukavasti 13,6 Bar viivan kohdalla, kun max paine saisi olla jossain 3-4 Bar välillä. Seuraava vaihe olisi varmaan ollut letkujen ja liitosten pettäminen. Maahantuoja väitti, että suutin syyllinen, vaikka testi näytti paineanturia. Suutin kustantaa 1800 € ja pumppu taas 3600 €. Työt päälle, niin turhaa korjaamista vääristä päätelmistä johtuen kustannukset 6000 €. Ovokolta käytetty pumppu kolari Hiluxista (40 tkm) 350 € + kuljetus kotiovelle + työt + vuokra-auto + mittaukset luokkaa 800 €. Japanista saa uuden OEM pumpun n 6-700 €, mutta menee tolkuttomasti aikaa. Takuut ja Relaxit, kun oli out, niin kyllä tuossa kohtaa jo alkaa hakemaan oikeaa jelppiä noihin vehkeisiin. Jos nyt vielä ajelisin LC vehkeillä, niin aika helppo olisi tuonne valita se jäätymisen ehkäisy ja pähkäillä sen jälkeen, että mitä muita vikoja on sen jälkeen vielä tullakseen.
Vaikka järjestelmä olisi jäässä, sulatus aloitetaan kun auto startataan. X minuutin jälkeen laitteiden pitäisi olla käyttökunnossa. Näin joskus jonkinlaisen käppyrän valmistajan dokumenteissa missä oli aika ja ulkolämpötila.
En usko, että on. Noi syöttöputken saattolämmitykset happanevat huonosti tehdyistä liittimistä, joista vastus syöpyy poikki tai hajoaa mekaanisesti.
Varmasti joku EU-vaatimus, että pitää toimia tietyssä ajassa tietyssä lämpötilassa. Itsellä lähinnä pätkäajoa, joten järjetöntä yrittää sulattaa sähkövastuksella. Onneksi ei sentään koko 17 l tankkia, vaan pelkkä pieni kaukalo sen siaällä, josta urea imetään.
Mulla löytyi ureaa ihan pakoputken päästä asti, kun paineet karkasi. Demonstroitiin vielä irti olevalla suuttimella, että ”tuuppa kattoo, minkälainen kusisumu sieltä lähtee putkeen” ja ei ihme, että joutuu tankkaamaan huoltovälienkin aikana lisää. Normaalimäärä on nimittäin niin, että tankkaus riittää helposti sen 15 000 km huoltovälin aina. Enempi määrä ilmineeraa vikaa ainakin oman Toyota kokemuksen mukaan. Ureasuihku on myös edullista lämmittää, jolloin pisarakoko saadaan pienemmäksi. Pintajänntystä saa pienennettyä myös noilla lisäaineilla joka samalla estää kristalloitumista. Ammoniumformiaatti puolestaan estää kristalloitumisen kun sitä lisätään tuohon Adbluen sekaan. Eli moninainen hyöty sillä olisi. Adbluesta muuten tulee myös ammoniakkia reaktion alkupäässä ensin pieniä määriä, mutta epäilen, ettei putkenpätkän asti sitä päädy ollenkaan. Sama taitaa olla Ammoniumformiaatin syanidia kanssa, että reaktioyhtälö jatkuu niin kauan, kuin lämpöä ja reagensseja riittää.