Katsoin huvikseen, että Mobile.de:ssä on 8068 Renault Clioa, kun laittaa vaatimukseksi vetokoukun, löytyy enää 232 autoa.
Harvemmin Clion kokoluokan autolla, kuten "koukkutilastosta" näkee. Itsellä muuten ollut vain yhdessä autossa ostettaessa koukku. Kaikki olen ostanut käytettynä Suomessa ja autoja ollut kyllä reilusti yli 10.
Katsoin saman nettiautosta, 38% myytävistä autoista oli koukku ja dieseleistä yli puolessa.
Vaikka paremmassa vetoautossa on reilu vetomassa, niin nollavetoinen sähkiskin tarvitsee koukun, jotta voi laittaa pyörätelineen, että voi maalla viedä lapsen aamulla kouluun. Iltapäivällä polkaisee itse kotiin.
Mitäs rekkarisäännöt menee noissa koukkulaatikoissa, Tanskassa niillä on lisäkilvet ja taitaa olla valotkin niissä.
Kunhan rekisterikilpi näkyy ja takavalot.
Itse en nyt varsinaisesti maalla asunut, mutta kouluun oli 5 km ja bussi meni kerran tunnissa. Kyllä sitä paljon tuli pyörällä kouluun mentyä. Kerran isä vei pyörän autolla, kun olin 7 v.
Paitsi jos on lukenut TM:n juttuja, joissa vuosikymmeniä ihmetelty että Suomessa saa peittää relkarin.
Sen n. 400v tasajännitteen saa huijattua latausliittimen piikkeihin emuloimalla DC-laturia mutta joku reilumman kokoinen laatikko tarvitaan invertterille.
Tarkoitin V2G tai V2H, se vaatii invertterin että saadaan saadaan puskettua autosta verkkoon
Jotkut uudet telineet kiinnittyy uusissa koukuissa oleviin nystyröihin. Vanhoissa ei kiinnity, kuin kuulaan. Silti pysyvät telineet ja laatikot paikoillaan, vaikka siihen tulee varmasti todella kova vääntö. Varsinkin pyörätelinettä kallistettaessa.
www.intercontrol.fi
Juu vähän tyyristä toistaiseksi, mutta toisaalta avaisi kapasiteettia 30-70kWh josta ”on jo maksettu” …
Tästä olin ymmärtävinäni, että V2G AC-latauksessa vaatii auton (ei siis latauslaitteeseen mitään invertteriä) invertterin olevan kaksisuuntaisen. Hommasin tuon go-e:n CORE latausaseman jossa on tuo V2G:tä tukeva tietoliikennestandardi (ISO 15118 ), aika sitten näyttää tuleeko tuo V2G AC-lataukseen. Hiukan olen epäileväinen tuon suhteen, COREn hommasin kun siinä on avoin Modbus-rajapinta omiin virityksiin.
Piti opetella vähän aiheesta. Kaksisuuntainen lataus AC muodossa vaatii että autossa on sisäinen kaksisuuntainen OBC laturi mikä toimii invertterinä.
Rahastusautomaatti. Jos vaihdat autoa tarvii joka kerta ottaa joku monen tonnin optio autoon ja valita autokin sen mukaan mihin edes saa, verraten että sijoittaa kerran siihen latauslaite/invertteriin.
BYDin joissain tuotteissa väitetään V2H-ominaisuuden olevan, mutta tuskin tuo vielä tuota 155188-20 kommunikointia hanskaa.
Olisiko tuosta jotain tiivistelmää? Käytännössä kaikki muu paitsi otsikko on maksumuurin takana
Tuossa esim.
moottori.fi
Ehkä jokin pieni nyanssi jäi tajuamatta, jolloin käsitin koko jutun väärin. Yksittäisinä lauseina näen tuossa monta virhettä ja tarkennuksen paikkaa:Tuolloin kotona pitäisi olla DC latausasema, jos autossa ei ole laturia
Mun käsittääkseni kiinan markkinoilla on ihan merkittävästi tarjolla sähköautoja joissa ei ole (ac) laturia, vaan ne ladataan aina dc laturilla.Yritin ymmärtää, mistä tässä oli kyse, mutta vähän olen kysymysmerkkinä.
Nykyään autoissa on ainakin lähes aina laturi.
On, kaikissa sähköautoissa on AC-laturi sisäänrakennettuna. En usko että markkinoilla on yhtään autoa, jossa ei olisi.
Vaihtoehtona on hankkia auto ilman laturia...
Ei ole. Laturi on kiinteä osa autoa, kukaan valmistaja ei tarjoa sitä optiona jonka voisi jättää pois.
...ja asennuttaa autopaikalleen kiinteä laturi esimerkiksi 11 kW teholle kolmivaiheisena.
Ulkoinen laturi voi olla vain DC-laturi. AC-lataus tapahtuu aina auton sisäänrakennetulla laturilla. Mutta joo, toki se ulkoinen DC-laturi voi ottaa kolmivaiheista vaihtovirtaa sisäänsä, ja muuntaa sen tasasähköksi jonka syöttää autoon.
...välttyisi ostamaan taas kerran myös laturia auton vaihtuessa.
Ei välty ostamasta, koska laturi on kiinteä osa autoa, kuten edellä totesin. Jos taas tarkoitat ulkoista latauslaitetta, niin senkään vaihto auton vaihtuessa ei ole tarpeen. Sekä AC- että DC-lataus on autoissa standardoitu, joten ulkoisen AC-latauslaitteen tai DC-laturin vaihto auton vaihtuessa ei ole tarpeen.