Sähköiset ovenkahvat

T

Ton1A

Vakionaama
Kyllä sen karmittoman lasinkin voi toteuttaa niin että kahvassa on mekaaninen yhteys mukana. Jostain syystä ei vaan ole haluttu tehdä hommaa loppuun asti. Toki mekaanisen ulkokahvan idea ei oikein toimi, jos kahva vetäytyy sähköllä sisään, ovipinnan kanssa tasoihin.

Esim. Tesla Model S etuoven sisäkahva on myös mekaaninen, mutta heti kahvan liikkeen alussa nykäistään lasia pari senttiä alas. Ulkopuolen kahva ei ole mekaaninen, eikä myöskään takaoven kumpikaan puoli. Takaovessa vieläpä lukon mekaniikkaa ei ole sijoitettu oveen, vaan ovessa on pelkkä lukon vastakappale.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
Esäätäjä sanoi:
Tästä on ollut toisaalla keskustelua kun monissa autoissa on ollut jo 20 vuotta tuo keskuslukituksen automaattinen lukitustoiminto ajossa. Tarkoitushan on estää muualla yleistyneet varkaudet vaikka liikenne-esteen vuoksi pysähtymään joutuessa, laukku tai kannettava voinut lähteä nopeasti pitkäkyntisen mukaan. Tai jopa autoon tunkeutumisen estämiseksi.
Toinen lievempi versio pitää muut kun kuljettajan oven lukossa.

Tällöin on ihan sama onko kahvat sähköiset vai mekaaniset jos keskuslukko on lukinnut ovet. Lukitus aukeaa vaan sisältä napista tai mm laittamalla vaihde P-asentoon.

Miksi tämä herättää huolta vasta sähköautojen kohdalla?

Suomessahan toki tuota ajolukitusta tuskin käytetään.
Klikkaa laajentaaksesi..
Mielestäni kolaritilanteessa tämä oma "premium"polttismerkki heittää tuon rosvolukon auki. Eihän näillä nyt kolaria voi ajaa niin ettei auto sitä tunnista.

Ja aina kaikissa aitoissa rosvolukko päällä, siksi kun kerran vuodessa käydään Treella, ettei unohdu laittaa päälle.
Ton1A sanoi:
Kyllä sen karmittoman lasinkin voi toteuttaa niin että kahvassa on mekaaninen yhteys mukana. Jostain syystä ei vaan ole haluttu tehdä hommaa loppuun asti. Toki mekaanisen ulkokahvan idea ei oikein toimi, jos kahva vetäytyy sähköllä sisään, ovipinnan kanssa tasoihin.

Esim. Tesla Model S etuoven sisäkahva on myös mekaaninen, mutta heti kahvan liikkeen alussa nykäistään lasia pari senttiä alas. Ulkopuolen kahva ei ole mekaaninen, eikä myöskään takaoven kumpikaan puoli. Takaovessa vieläpä lukon mekaniikkaa ei ole sijoitettu oveen, vaan ovessa on pelkkä lukon vastakappale.
Klikkaa laajentaaksesi..
Mitenkäs karmiton lasi estäisi mekaanisen kahvan?
Esim kaikissa CLS:ssä on karmiton ja tietenkin ovenkahvat
 
T

Ton1A

Vakionaama
Husky sanoi:
Mitenkäs karmiton lasi estäisi mekaanisen kahvan?
Esim kaikissa CLS:ssä on karmiton ja tietenkin ovenkahvat
Klikkaa laajentaaksesi..
Enhän mä noin kirjoittanut. Mutta nykyaikaisessa karmittomassa ratkaisussa on oltava sähköä mukana, lasin pitää ensin mennä vähän alas, sen jälkeen lukon saa avata, vaikka sitten mekaanisesti.

Ennenvanhaan karmiton lasi ei mennyt uraan, jolloin sen ei myöskään tarvinnut mennä vähän alas ovea avattaessa. Ja kyllä suhisee kun auto vähänkin vanhenee. Esim. velipojalla oli muinoin vuosimallin 1975 Toyota Celica ST1, jossa oli tuollaiset karmittomat lasit. Jenkit myös harrastivat tuollaisia.
 
H

Harrastelija

Vakionaama
Joku yli 20v vanha coupe bemari jo tiputti lasia kahvaan koskiessa. Mekaaninen kahva.
Teslalla vaan tannut olla ajatus että kaikki sähköistetään. Sivuvaikutuksia ei ole hirveästi mietitty.
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
Ei ole pariin vuoteen ollut CLS mutta olisko ollut että ulkotiiviste taipuvainen ja avaus sai olla lasi ylhäällä ja sit meni lasi alas sen 5cm. Ja vasta ovi suljettaessa viimeisenä tuli lasi ylös.

Gen2:ssa oli vähän tuossa ongelmia, mutta gen3:ssa toimi erinomaisesti. Gen4 jäi kokematta ja nyt nuo ääliöt lopetti hienoimman autonsa tekemisen
 
Wespa

Wespa

Aktiivinen jäsen
Kyllä se ääliö taisi kuitenkin olla se joka keksi että coupéihinkin piti saada karmittomat lasit. Onneksi molemmat omassa omistuksessani olevat coupét ovat vielä karmillisilla ikkunoilla niin ei tarvitse tuollaisten riesojen kanssa tapella. :)
 
Husky

Husky

Hyperaktiivi
Oikeassa coupéssahan siis ei ole karmeja eikä päinvastoin.

Riesahan karmiton kyllä on, mutta riesa joka kuuluu kuvaan. Toisinkuin se, että selkeän nappulat piilotetaan alavalikon alavalikkoon
 
F

fraatti

Hyperaktiivi
Kiinalaiset keksivät muutakin. Alle 5s 0-100km/h pitää onnistua ainoastaan valikosta valitsemalla joka ajokerta erikseen. Ei aina.
tekniikanmaailma.fi

Kiina aikoo kieltää koriin uppoavat ovenkahvat

Sähköautot ovat muuttaneet monta asiaa. Yksi seikka on pyrkimys entistä pienempään ilmanvastukseen, sillä sähköautossa sen merkitys on polttomoottorista
tekniikanmaailma.fi tekniikanmaailma.fi
 
M

Mikki

Hyperaktiivi
Miksi fiksut vaatimukset tulee kaikki Kiinasta? Eurooppa taitaa olla toki aika liemessä autoteollisuuden kanssa, että kaikkia lisävaatimuksia karsastetaan
 
Viimeksi muokattu:
Husky

Husky

Hyperaktiivi
Tässä, ja erittäin monessa muussakin tappavan typerässä auton ominaisuudessa, herää väistämättä kysymys, että miksei tyyppihyväksynnässä puututa :mad:

Mielestäni Tesla saa pistää tyyppihyväksynnän piikkiin tämän ja toivottavasti meneekin, niin tuo julkisilla rahoilla pöhöttyvä kampaviinerilössi kenties alkaisi tehdä työnsä! On pikkuisen hampaankolossa asioita miksi nämä omien autojen tappavat ominaisuudet on päästetty hyväksynnästä läpi
 
W

wannabe

Aktiivinen jäsen
Palovaroittimet on vanha keksintö. Muutama sensori kriitisiin paikkoihin mukaanlukien sisätiloihin ja jos havaitaan savua, niin auto ajaa itsensä tien sivuun tahtoi kuski tai ei, vapauttaa ovien lukituksen ja popit huutaa ulos hopi hopi!
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Arisoft sanoi:
Näissä jutuissa annetaan ymmärtää ettei ovi aukea sisäpuolelta jos esim. akku rikkoontuu. Miten on?
Klikkaa laajentaaksesi..
No ei ole kokemusta miten akku oviin vaikuttaa, mutta Teslassa on sisäpuolella normaalisti käytettävän painonapin lisäksi ylöspäin vedettävä "kahva" joka vaijerivetoinen kun yleensä muissakin autoissa. Takapenkkiläisille vähän vaikeammin löydettävissä ja vanhemmissa model 3 ei ole ollenkaan.

Käsittääkseni ongelma on ollut että sähköinen ulkokahva ei ole toiminut ja ulkopuoliset auttajat ei ole saanut ovea auki.
 
A

Arisoft

Hyperaktiivi
Esäätäjä sanoi:
No ei ole kokemusta miten akku oviin vaikuttaa, mutta Teslassa on sisäpuolella normaalisti käytettävän painonapin lisäksi ylöspäin vedettävä "kahva" joka vaijerivetoinen kun yleensä muissakin autoissa. Takapenkkiläisille vähän vaikeammin löydettävissä ja vanhemmissa model 3 ei ole ollenkaan.

Käsittääkseni ongelma on ollut että sähköinen ulkokahva ei ole toiminut ja ulkopuoliset auttajat ei ole saanut ovea auki.
Klikkaa laajentaaksesi..

Olen tainnut nähdä videon aiheesta. Ongelmahan lienee se, ettei matkustajat tiedä tuollaisen salaisen kahvan olemassaolosta eikä paniikissa tule luettua netistä puhelimella manuaalia. Ulkopuolelta lasin voi rikkoa mutta ellei auttaja tiedä kahvasta ei se löydy edelleenkään.

 
Espejot

Espejot

Hyperaktiivi
mobbe sanoi:
Eikö näissä ole mekaanista avausvipua ovissa hätätilannetta varten?
Klikkaa laajentaaksesi..
En tiedä mutta talon vieressä olevaan risteykseen oli pysäköynut poltis range roveri, keskelle risteystä. Kuski jutteli avoimesta ikkunasta jonkun kanssa ja menin sitten kysymään että eikö parempaa paikaa löytynyt. Sanoi että sähköt hävis tms ja ovet ei avaudu, kaveri hakemassa fyysistä avainta. Että ei koske pelkästään sähköautoja.
 
Viimeksi muokattu:
M

mobbe

Vakionaama
Esäätäjä sanoi:
No ei ole kokemusta miten akku oviin vaikuttaa, mutta Teslassa on sisäpuolella normaalisti käytettävän painonapin lisäksi ylöspäin vedettävä "kahva" joka vaijerivetoinen kun yleensä muissakin autoissa. Takapenkkiläisille vähän vaikeammin löydettävissä ja vanhemmissa model 3 ei ole ollenkaan.

Käsittääkseni ongelma on ollut että sähköinen ulkokahva ei ole toiminut ja ulkopuoliset auttajat ei ole saanut ovea auki.
Klikkaa laajentaaksesi..
Selvä,tarkoittaa että model 3 ei olisi saanut päästää eu-markkinoille , ei mitenkään voi täyttää turvallisuusmääräyksiä.
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom