Harley-Davidson on myös tästä esimerkki. Alat tekemään jotain uutta (nestejäähdytys ja sähköiset mallit). Vanhat karsastaa ja uudet katsoo muualle. Sähköinen LiveWire myytiin ja eriytettiin omakseen. Kummallakin menee surkeasti.
No heitto mikä heitto, mutta oikeasti jos 50000 auton saisi 25000 ihme jos natsiauto leima paljon painaisi, ei olekaan muuten vähään aikaan kuulunut tuon suuntaisia kommentteja teslasta muutenkaan
.
Minulle merkitsee eniten se, että Tesla on mielestäni surkea auto kapealla mallivalikoimalla ja valintojen puutteella.No heitto mikä heitto, mutta oikeasti jos 50000 auton saisi 25000 ihme jos natsiauto leima paljon painaisi, ei olekaan muuten vähään aikaan kuulunut tuon suuntaisia kommentteja teslasta muutenkaan
Saattaisi se dusterikin kiinnostaa tiettyä porukkaa 10000 hintaluokassa uutena.
Melkein alalla kuin alalla tämä ongelma. Kun sulla on asiakaskuntaa ja legacyä, niin se on vaikea muuntua. Silloin saattaa tulla joku sivulta (ja auto-ala ei ole helpoimpia polkasta käyntiin). Perinteisesti toki nämä alkuvaiheen kilpailijat ostetaan pois häiritsemästä tai muuten ajetaan ahdinkoon. Sähköautoissa saattoi käydä toisin. Tosin saatto käydä myös Teslalle ohrasesti, mutta saa nyt nähdä. Joka tapauksesssa suuri osa myydään tappiolla näemmä ja silti hinnat ovat tuplat vanhasta tuottoisasta busineksestä.
En tunne Kia EV4:n lämmitysratkaisuja, mutta tyypillisesti sähköautoissa lämpö tehdään joko ilmastointikompuraa toiseen suuntaan käyttämällä tai sähkövastuksilla (suoraan ilmakanavassa yleensä, harvemmin vesikierrossa). Siis "lämpöpumppu" tarkoittaa yleensä vain sitä, että autossa on venttiili- ja putkihässäkät, jotka mahdollistavat sen saman kompuran käytön myös lämmitykseen eikä pelkästään jäähdytykseen.Mites te näette asian, että kun Kia EV4 perusmallissa Air ei lue lämmityksestä mitään, mutta seuraavalla varustelutasolla Earth lukee "Ilmalämpöpumppu", että mikä se systeemi sitten on Airissa? Ja kuinka paljon käytännössä näkyisi kulutuksessa talvella? Mun nykyisessä Corsa-e:ssä lukee "lämpöpumppu" ja se kyllä ainakin tuntuu vievän sähköä ihan mukavasti.
Jotenkin tää termistö on tosi sekavaa osassa sähköautoja, että ei oikein tiedä että missä on minkäkin lainen lämmitys
Riippuu miten testaa. Tässä alle 10% ero, vaikka sisällä pidettiin järjetön 24 C. Huomaa, että alkumatkasta ero oli suurempi ja sitten kaveni.
218tkm ja heikkenemää alle 10%
Eikö ton graffan mukaan kuitenkin pumpulla range oo -7C:ssä 310km kun ilman pumppua 250, eli 60km pidempi? On se omasta mielestä ainakin merkittävä ero.
Tuleeko sitten tyypillisesti noin suurta eroa? Tässä toinen testi -9 C:ssä. Siinäkin eroa oli alle 10%.
Eikös tuo laskuvauhti ole ihan teoreettisen rajan minimissä ?
Osaatko sanoa miksi 75 kWh on kestävin? Sehän on tehty ottamalla moduuli tai pari pois isommasta akusta. Onko sen pikalatausta rajattu sitten jyrkemmin tai laitettu suhteessa isompi puskuri? Vai johtuuko siitä että noita on alunperinkin ostettu kevyempään ajoprofiiliin?
www.facebook.com
Joo ei se sähkön hinta niin haittaa, mutta jos/kun on valmiiksi rajoittunut range niin ero talvella ja kesällä on Corsa-e:ssä ainakin massiivinen. Mutta totta toi tietysti että tollaset yleisimmät ~20min ajot on niitä kaikista pahimpia oli sitten lämmitysjärjestelmä mikä tahansa.
Luultavasti joo, tosin luin aiheesta aikanaan useasta lähteestä. Varmaan "ei hyötyä" on mustavalkoinen liioittelu.
Ei ole käytännössä yhtään ilppi ongelmia ollut. Itse kun näitä korjaamolla näen niin huoltohommia ainoastaan. Voi pitää yhtä luotettavana kuin Leaf mutta monta kertaa mukavampi ajaa. Kaupungissa kääntösäde sellainen että ei vastaavaa löydy. Liukkaalla menee erittäin hyvin vaikka takaveto. Ja lämpöä piisaa. Ainoa miinus että on 4-paikkainen, tosin ei se kakkos "ykkös" autossa merkkaa. Isommalla mennään jos ei pieneen mahduta. Tai ei edes ole pieni, 4m pitkä ja hyvät sisätilat aikuisellekin.
Joo sellasen perään oon kans haikaillut. Akkukin olisi aina plussalla eikä tarvisi erillistä lämmitystä kotoa lähtiessä. Noh, toivottavasti seuraavassa talossa sitten olisi lämmin autotalli!
Erikoista muuten tässä videossa että 14 min jälkeen lämpöpumpullisessa autossa sisätilat näyttää +14C. Lähdin juuri omalla kauppaan, +10C ulkona ja kuuden minuutin päästä esilämmityksellä sisällä jo reilusti lämmin. Jotain outoa videossa
"Ihan jees".. Nyt kun on jo 2,5v vanha (liisari) niin tuntuu että on vähän jo vanha kk-maksuunsa nähden verrattuna näihin uusiin tulokkaisiin, joista ei tarvisi maksaa kovin montaa kymppiä enempää kuukaudessa. 365€/kk oli maksu autosta kun sen hommasin ja siihen olin tyytyväinen, mutta sitten Verottaja halusi nostaa verotusarvoja niin 405€/kk on kova hinta mun mielestä tosta autosta.
Kuuluuko tuohon hintaan huollot ja esim renkaat? Vakuutukset varmaan tulee päälle
Kaikki kuuluu hintaan paitsi lataukset, eli myös vakuutukset.
Osuu kyllä mopoautojen sektoriin, voi olla hyväkin vaihtoehto.
Tossa puhuttiin kyllä niitten ja normaalien autojen väliin osuvasta luokasta. Jalostetaanko sitten kenties L7e luokkaa vai tuleeko jotain muuta.
Tämä lienee Suomen markkinoille se ehkä tavallisin case. Eli olemassa olevien rinnalle kätevä kaupunkisuhari/kauppakassi. Ehkä jollekin ainoastaan kaupungissa ja lähitienoolla olevalle ainoaksi. Ranget varmaan jotain 100 km. Sähkö Dacia.
Nuorisolle, vanhoille ja köyhille suunnattu ajoneuvoluokka, josta on riisuttu "turhat" turvaominaisuudet, jotka puolestaan ovat pakollisia varakkaamman väen muutenkin panssarivaunumaisille ajoneuvoille? Eipä tule sairaanhoitokuluja, kun homma on kerrasta selvä, kun molempien ajoneuvoluokkien edustajat kohtaavat suunnittelemattomasti nokakkain tai jälkimmäinen edellisen kylkeen?
Niin, varmaan tollasen kevytauton juttuhin kuuluu:
Vähän epäilen käykö kaupaksi ellei joku mopoautoja tai traktorimönkijöitä vastaava ikäraja niin nuorisolle menisi.
Samaa epäilen itsekin. Mutta ehkä joku noilla keksii jotain. Mielellään en useampaa kuin yhtä autoa omistaisi kerrallaan. Ja tuo ei mitenkään riitä omaan käyttöön (mikä vähän aina ongelma yhden auton taloudessa).
