Teslalla vissiin on tässä asiat kohtuuhyvin, mutta siinäkin tökkii kyllä satojen eurojen hajoilevat ovenkahvat, 3 kertaa vuodessa leviävä lämpöpumppu ja mitä näitä nyt on ollut. Mutta kyllä tää nyt silti pistää raapimaan päätä niin että tukka lähtee. Karvalakkitesla nostaa osakkeitaan ostoslistalla kaikista harmeista huolimatta…
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
- Keskustelun aloittaja
- #10 962
Tässä on mitalin arvoinen videopätkä miten Klonkswagen kusettaa varaosien hinnassa:
Volkkariin korkeajännite pyrosulake maksaa osapakettina reilu 2000€ ja sulake on akun sisällä, eli töineen jos sulake poksahtaa, on se reilusti yli 3000€ paukku.
Tesla Model Yssä pyrosulake maksaa osana 19€ ja autoa ei tarvi purkaa osiin sen vaihtamiseksi.
Teslat on muutenkin tehty niin että ylipäätänsä on mahdollista se liikkuva huolto, missä suurin osa korjauksista voidaan tehdä.
Volkkariin korkeajännite pyrosulake maksaa osapakettina reilu 2000€ ja sulake on akun sisällä, eli töineen jos sulake poksahtaa, on se reilusti yli 3000€ paukku.
Tesla Model Yssä pyrosulake maksaa osana 19€ ja autoa ei tarvi purkaa osiin sen vaihtamiseksi.
Teslat on muutenkin tehty niin että ylipäätänsä on mahdollista se liikkuva huolto, missä suurin osa korjauksista voidaan tehdä.
Viimeksi muokattu:
Teslan ei tarvitse elättää jälleenmyyntiorganisaatioita, joten autoja ei myöskään tarvitse suunnitella viihtymään nosturipaikoilla?
Monellakohan näistä ilmalämpöpumppuongelmista kärsivillä on ilmastoinnin kenno aivan tukossa lehdistä ja muusta mujusta. Se kannattaisi aina ennen talvea puhdistella.
Monellakohan näistä ilmalämpöpumppuongelmista kärsivillä on ilmastoinnin kenno aivan tukossa lehdistä ja muusta mujusta. Se kannattaisi aina ennen talvea puhdistella.
Ei voi kokeilla uudella pyrosulakkeen osapaketilla vaan vian kohde on ensin selvitettävä.Tässä oli vikapaikka invertterin latauskondensaattorin oikosulku myös invertteri vaihtoon.Käytettyä meb-alustaista jos harkitsee suosittelen heti 10000 euron alennusta hintapyyntöön.
Mites tojot? Se paljon haukuttu bz4x, mutta viimeisimpänä versiona pikku rajoitukset on lievennetty ja akussakin lämmitys. Onko joku nähnyt uutisia hajoavista latureista, moottoreista tms? Ei nyt tule mieleen? Vai eikö niillä ajeta paljoa? Touring malli alkais kiinnostaa myös hyvin paljon.
Joo todennäköisesti on myös palattava autoiluni alkuaikojen merkkiin kun amperasta aika jättää hybridi yaris tai corolla.Tilanne on se että mitään käytettyä järkevää autoa ei ole edes saatavilla kuten ne vag-tuotokset
e. Tulossa myös uusi Aygo hybrid ei tarvii kaapelien kanssa leikkiä ja ei oikeen tankkausletkunkaan kun bensaa ei juurikaan kulu.
Viimeksi muokattu:
Melkoinen moka kyllä jos tuollainen on ylipäätään mahdollista
Tottahan tuo on, että suurjännitevoimansiirron komponenteista tuttuja periaatteita voi sähköauton kuitenkin suhteellisen pienillä jännitteillä (kun vertaa suurjännitekytkimien maailmaan) soveltaa kertakäyttöisen pyrosulakeen rakentamiseksi. Kokkolan autohuollon videolla esiintyvä Teslan halvempien mallien BMS:n ohjaama pulttiliitoksin vaihdettava ratkaisu alkaa olla jo hinnoittelultaankin siedettävä, joten toivoa on ...
Vanhemmissa Model S ja Model X autoissa on muuten alunperin paristosta virtansa saava pyrosulake. Noita on vaihdettu 8v akkutakuun puitteissa, uudessa sulakemallissa on vissiin pieni akkuparisto eli ei samalla tavalla vanhene. Jos alkuperäinen pyrosulake sattuu kestämään yli takuuajan, vaihto maksaa muutaman satasen.
Auto siis itse ilmoittaa pyrosulakkeen vaihtotarpeesta. Jos sitä ei vaihda muutaman kuukauden sisällä, auto vissiin lakkaa ihan varotoimena toimimasta.
Auto siis itse ilmoittaa pyrosulakkeen vaihtotarpeesta. Jos sitä ei vaihda muutaman kuukauden sisällä, auto vissiin lakkaa ihan varotoimena toimimasta.
Husky
Hyperaktiivi
Oletko ajatellut autoilusta luopumista? Sehän on se mitä yhteiskunta käytännössä haluaa
- Keskustelun aloittaja
- #10 972
Tuo mainittu Tesla Model Y standard on minulla nyt noussut harkintaan autoksi. Pidän siitä ettå autossa on otettu askelia taaksepäin perinteisempiin ratkaisuihin.
Esim. ei sähköistä takapenkkiä, kangasistuimet, jousitus on perinteisempää. Valot on perinteisemmät.
Yksinkertaisesti vähennetty turhaa monimutkaisuutta ja tekniikkaa. Akkukin on LFP 400V tekniikkaa, mikä on ajatuksena ainakin hyvä.
Mitä olen myös korjausvideoita katsonut, niin kyllä teslan korjaus on useimmiten aika suoraviivaista. Ja firmoja jotka osaa niitä korjata on lukuisia.
Esim. ei sähköistä takapenkkiä, kangasistuimet, jousitus on perinteisempää. Valot on perinteisemmät.
Yksinkertaisesti vähennetty turhaa monimutkaisuutta ja tekniikkaa. Akkukin on LFP 400V tekniikkaa, mikä on ajatuksena ainakin hyvä.
Mitä olen myös korjausvideoita katsonut, niin kyllä teslan korjaus on useimmiten aika suoraviivaista. Ja firmoja jotka osaa niitä korjata on lukuisia.
Viimeksi muokattu:
Saas nähdä kuinka tuo saaga päättyy.
Jos traficom saa tahtonsa läpi, sähköautoilusta voi tulla joillain merkeillä hyvin kallista
Toisaalta, miten tuota voi valvoa vaikka akun sisäisten osien osalta?
Ei varmaan lopullisesti pääty vuosiin. Luultavasti sähköautovalmistajille tulee ennen pitkää EU:n asettamia vaatimuksia, joilla sähköauton korjauksissa tarvittavia osia on saatettava markkinoille kohtuullisesti hinnoiteltuina ja kattavasti, minkä lisäksi tulee määräyksiä hyväksyttävien osien rinnakkaisvalmistuksen mahdollistamiseksi. Vastaavaa on tapahtunut auto- ja sähköalalla ennenkin.
Valmistajien pölhöilyhän tuo on kun osia ei ole saatavilla. Tuossa on itseasiassa toimet mitä liittimelle tehdään Toyotan kampanjassa. Noista toimenpiteistä ei ole paljon iloa kun alumiini häviää liittimen ympäriltä. Veikkaan että kiinalaiset löytävät markkinaraon osista ja alkavat valmistamaan niitä. Tuskin osien alkuperän perään sitten kukaan kyselee mitään.
Itseasiassa alumiini ja sen hapettuminen on vääjäämätön paha täällä pohjolan suolavellissä. Veikkaan että näitä vikoja tulee paljon kun autot ikääntyy ja kosteus pääsee ties ja minne väleihin.
edit. tuo toitsun ratkaisu on kyllä aivan naurettava. Radion häiröstä tietää kun sukka on kulahtanut loppuun.
edit. toitsu taitaa harjoitella jo ver 4 liittimen kanssa...
Viimeksi muokattu:
Harrastelija
Vakionaama
EU:ssa ja varsinkin Suomessa viranomaiset onvat jotenkin saamattomia.
Millään ei voida määrätä parempia osia, pidempiä takuita yms asioihin jotka ovat selkeästi huonoa suunnittelua.
Jostain syystä aloitteen pitää aina tulla valmistajalta ja nekin on velvoitettu ilmoittamaan vain hengenvaaralliset ja päästöihin liittyvät viat (eli tulee takaisinkutsu). Senhän tietää että ilmoittavat vain sellaiset joista ei puhumalla selviä. Takuun jälkeen kaikki maksatetaan loppukayttäjillä.
Ja vaikka noita takaisinkutsujakin on joillain valmistajilla ollut niin esim edelleen tuolla tien päällä palaa autoja tod näk pakokaasujen takaisinkierrätys laitteisiin liittyen.
Millään ei voida määrätä parempia osia, pidempiä takuita yms asioihin jotka ovat selkeästi huonoa suunnittelua.
Jostain syystä aloitteen pitää aina tulla valmistajalta ja nekin on velvoitettu ilmoittamaan vain hengenvaaralliset ja päästöihin liittyvät viat (eli tulee takaisinkutsu). Senhän tietää että ilmoittavat vain sellaiset joista ei puhumalla selviä. Takuun jälkeen kaikki maksatetaan loppukayttäjillä.
Ja vaikka noita takaisinkutsujakin on joillain valmistajilla ollut niin esim edelleen tuolla tien päällä palaa autoja tod näk pakokaasujen takaisinkierrätys laitteisiin liittyen.
tietystä osilta mielenkiintoista että Traficom on ottanut tuon "omatoimisen" kannan että kielletään kaikki ja sallitaan vain valmistajan speksien mukaan toimiminen, kun mennään datasäännökseen jossa valvovana tahona Traficom toimii, niin mennään EU tasoisen päätösten taakse ja unohdetaan ne kansalliset asiat
on valmistajia mm. VAG jotka laskuttaa asiakasta takuuajan jälkeen softapäivityksistä, mitkä siis mahdollisesti bugipäivityksiä
Tuossa toitsun tapauksessa on vielä sellainen huvittava piirre, että jenkeissä toitsu korjaa liittimiä kapanjana tiettyyn vuoteen ja km rajaan asti. Eurooppalaista pottunokkaa sama ongelma ei koskekaan tai ainakaan ei ole mitään kampanjaa käynnissä.
Trafin tulkinta aiheesta korjaamista vai muuttamista, on kyllä ihan syvältä. Jos nyt tuohon toitsucaseenkin oli siis valmistettu itse varaosa, joka on samanlainen ja toimii samalla tavalla, mutta paremmasta materiaalista, niin se on kuitenkin mukamas muuttamista? Eikös enää tarvikeosia saa missään käyttää, pitääkö aina olla jumalainen alkuperäisen valmistajan lisähintaleima.
Tää varaosien rahastaminen on pakko saada loppumaan. Tuossakin nyt siis isoin virhe on se, että Toyota ei myy tuots erillistä kympin koteloa vaan myy vain tuhansien eurojen johtosarjan. Eikö senkään hinnassa mitään järkeä tuntuis olevan.
Trafi on pakko saada kuriin, kohta kenelläkään ei ole varaa omistaa autoa, kun tyyppihyväksynnät muuttuu jo penkinpäällisisellä ja karvanopalla.
Tää varaosien rahastaminen on pakko saada loppumaan. Tuossakin nyt siis isoin virhe on se, että Toyota ei myy tuots erillistä kympin koteloa vaan myy vain tuhansien eurojen johtosarjan. Eikö senkään hinnassa mitään järkeä tuntuis olevan.
Trafi on pakko saada kuriin, kohta kenelläkään ei ole varaa omistaa autoa, kun tyyppihyväksynnät muuttuu jo penkinpäällisisellä ja karvanopalla.
Viimeksi muokattu:
Eihän virkamiehillä ole tuollaiseen valtaa.
Sun pitää lähestyä omaa kansanedustajaasi tuossa asiassa.
- Keskustelun aloittaja
- #10 985
Tähän tarvittaisiin varmaan oikeudenkäyntien kautta selvyys. Tuo Toyota johtokotelon esimerkki on todella hyvä siitä, että ei todellakaan Traficom voi tuollaista kieltää.
Eikö asian saisi jotenkin hallinto-oikeuteen nostettua, koska tässä on todella törkeää virkamiehen vallan väärinkäyttöä havaittavissa.
Eikö asian saisi jotenkin hallinto-oikeuteen nostettua, koska tässä on todella törkeää virkamiehen vallan väärinkäyttöä havaittavissa.
miksei voisi olla ihan simple posliiniroppu hiekkasisuksineen kierteillä tai kahvalla........liian halpa
kohta joku vääntää taas valokaaren, ei sitä pyroakaan vauhdissa vaihdeta, ei öljyjäkään vaihdeta sammuttamatta konetta
pökö
Kaivo jäässä
Jos yksikin jessen korjaama auto syttyy tuleen tai joutuu sopivaan onnettomuuteen loppuu kokkolan autohuolto siihen paikkaan.
- Keskustelun aloittaja
- #10 988
Höpsistä. Nuo sähkärit palaa niin perusteellisesti jos palaa, että ei niistä jää jälkipolville selvitettävää
Mutta kyllä tuo Jesse on tehnyt paljon hyvää nostaessaan näitä älyttömyyksiä esille. Ei etenkään näissä Eurooppalaisissa merkeissä ole tolkunhäivää varaosien hinnoittelussa. Lisäksi autot on usein suunniteltu niin järjettömästi, että yksinkertainenkin huolto voi tarkoittaa esim. akun irroituksen ja avauksen.
Teslasta voi olla montaa mieltä, mutta itselleni on se noussut kuitenkin vahvimmaksi kandiksi autonvaihtoon, mikä todennäköisesti tapahtuu tammikuun aikana. Tesla Model Y Standard näyttäisi itselleni nyt kuitenkin järkevimmältä paketilta, josko auton ostoa järkeväksi voi mitenkään sanoa.
Pidän todella paljon siitä, että ko. versiossa on karsittu paljon dingeli-dongeleita, mitä "Premium" malleissa on. Lisäksi tuossa on LFP akku ja kun auto tehdään Saksan Gigafactoryssä, niin siinä on tietojen mukaan BYD:n Blade akku, mikä on hyvä. Toinen vaihtoehto siellä on kaiketi CATL:n akku, mutta ilmeisesti uudet toimitetaan BYD:llä.
Norjalainen tubettaja on melko tyytyväinen akkuun... 30tkm ajettu ja akku 99% kunnossa
Viimeksi muokattu:
pökö
Kaivo jäässä
Näinhän se on. Oma tuttavapiiri on päässyt sähkiksillä ongelmitta eteenpäin. Ongelmat nousee esille, harvemmin hyvintoimivista pauhataan.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Omallakin kohtaa Kia teki nyt päänavauksen hinnoittelemalla PV5 mallinsa ihan inhimillisesti. Tuossa on tilaa ja vetokykyä riittävästi meidän tarpeisiin, eikä hintalappukaan enää putsaa tuhkiakin pesästä = tiedä vaikka tässäkin talossa päästäisiin vielä ihan oikeasti patteriautoiluun jopa hiukan suunniteltua aikaisemminkin
Sitä vaan itketään kaikille kuinka ikinä enään ei Ford tai volkkari...ja se syyllinen on se yksi alunperin susi moottori.
tai dsg
Ikinä on tietty aika vahva sana. Ostin aikoinaan -99 Focuksen lähes uutena. Jo takuuaikana siitä vaihdeltiin ovia ja rekkarivalot putos kun luukku ympäriltä muuttui tomuksi. Sanoin ”ei ikinä”. No reilu 10 vuotta myöhemmin ostin taas vähän käytetyn Focuksen, ikinä on siis n. 10 vuotta. Hetken päästä totesin siinä oleva powershift-vaihteiston oleva surullisen kuuluisa, joka porsii koska tahansa. Sanoin taas ”ei ikinä” kun vaihdoin pois pienillä kilometreillä.
Katotaan tuleeko vielä jatkoa Ford-saagaan
Nii, molemmat Focukset oli tosi hyviä autoja, eikä ne ruostekorjauksetkaan mitään maksaneet, eikä se laatikkokaan porsinut. Mulla ainakaan…Teslan hyväksi puoleksi voinee lukea myös, että se on eurooppalaisempi, kuin moni eurooppalainen.
Ei tarvitse viedä oikeuteen, kantelu oikeusasiamiehelle tai oikeuskanslerille riittää
Sanottakoon vielä, että oli itse asiassa kovia odotuksia Caprista, harmi että siitä tuli omaan silmääni tuollainen mitään sanomaton lässähtänyt sämpylä. Toki se olis kolmas Focus…
Ja VAGssa paska buginen softa minkä devaus lopetettu 2023 ja sitä vanhempiin autoihin.
Heti kun aste-pari pakkasta loppuu etäyhteys autoon tai toimii satunnaisesti. Auto ei löydä kännyä ja Apple Car ei näin toimi. Pientä kuuraa, niin adaptiivinen vakkari lopettaa toiminnan kokonaan , ei siis saa edes tavallisena vakkarina toimimaan.
Tuossa muutama yleisin
Edit: taas tänään bugitti etäyhteys kun piti laittaa auto ennalta lämpenemään. Kun könyää autoon autossa profiilin lataus minuutteja ja sen aikana ei saa valittua ilmastointia päälle.
Lisäksi muuten tuohon bugi listaan SOS järjestelmän virhe (ei itsellä vielä), lisäksi ”ympäristön tunnistaminen heikentynyt” -virhe, tällöin putoaa vakkari ja valoauyomatiikka pelistä - pysähtymällä pysäkille, laittaa auton parkille, käy ulkona ja starttaa uusiksi korjaa tilanteen.
Huom autolla oli 2v synttärit
Viimeksi muokattu:
Mikä yhteistä VAG autojen kanssa? Eurooppalainen ja vanhanliiton autovalmistajaKokeilepa Citikan, Pösön tai vaikka Ooppelin sähkiksen etäyhteyttä