Tuolla fraatin aikaisemmassa viestissä niin on väitetty, tai niin minäkin sen ymmärsin. Väitteen siis. Itsekin kyllä epäilen asian todellisuutta.
Sähköautojen lataaminen ja latausverkosto
- Viestiketjun aloittaja fraatti
- Aloituspäivämäärä
Se vois olla vaatimus tarjota mahdollisuutta roaming-operaattoreille (roaming-hintaan tietysti). Ei sitä, että kaikenmaailman sovellukset toimisi ristiinrastiin.
Lainaus kyseisen viestin IS-uutisartikkelista:
Minä en tuosta kyllä saa kiinni sellaista ajatusta, että uusi laki vaatisi jotain applikaatioiden ristiintoimimista, eli siis roamingia. Tai jos tuo tarkoittaa sitä, niin onpahan toimittajalta taas harvinaisen huonosti muotoiltu virke. Jos siinä lukisi esim. "tulee jatkossa hyväksyä kaikkien operaattoreiden äpit ja asiakkuudet..." niin sitten voisin tämän ajatuksen ostaa. Alkuperäisen norjalaislehden artikkelinkin otsikko kertoo isoilla kirjaimilla vain korttimaksun pakollisuudesta.
On se joka tapauksessa huonosti muotoiltu virke, kun siinä on ylimääräinen "mutta" pilkun jälkeen.
Aurinko Aarne
Aktiivinen jäsen
K-latauksella tämän viikon etu on 15% ja koodi JOULU15
Sanoisin että todennäköisin selitys tuolle on se että artikkelin laatinut iltiksen meikki ja luontaistuote toimittaja ei tajua aiheesta mitään.
Traficomista statsia lataamisesta
tieto.traficom.fi
Sähkölatauksen tärkeimmät luvut (Suomi, 2024)
- Julkisista latausasemista saadut tulot: noin 52 miljoonaa euroa.
- Julkisia latauksia: noin 7,5 miljoonaa lataustapahtumaa.
- Keskim. hinta lataukselle: noin 6,5 euroa.
- Sähkön käyttö julkisissa latauksissa: 144 GWh, eli 15 % kaikesta tieliikenteen sähkönkulutuksesta.
- Yksityisissä latauspisteissä (organisaatiot): ~80 GWh (~9 %).
- Kotilataus: ~700 GWh (~76 %), eli suurin osa latauksesta tapahtuu kotona.
- Maksutavat: noin 98 % latauksista maksetaan sovelluksella.
Vaihtoehtoisten polttoaineiden markkinakatsaus - sähkölatauksen sekä kaasu- ja etanolitankkauksen tulot ja käyttö | Traficom
Markkinakatsauksessa esitellään vuoden 2024 tulotiedot sähkölatauksesta sekä kaasu- ja etanolitankkauksesta yhteismääräisenä. Lisäksi kerrotaan sähkölatauksen ja kaasu- etanolitankkauksen käyttötietoja vuodelta 2024. Markkinaselvityksen tiedot julkaistaan tässä tilakuvassa vuosittain. Selvitys...
Suomen paras sähköauton latauskenttä vaan missähän sijaitsee?
www.facebook.com
25 t. näyttökertaa · 449 reaktiota | Nyt on absille laitettu iha viimese päälle laturit, näitä kun olis joka asemalla niin kelpais kurvailla #sähköauto #abclataus #akku #tesla #lataaminen | Lauri Vuohensilta
Nyt on absille laitettu iha viimese päälle laturit, näitä kun olis joka asemalla niin kelpais kurvailla #sähköauto #abclataus #akku #tesla #lataaminen
www.facebook.com
Aurinko Aarne
Aktiivinen jäsen
Traficomista statsia lataamisesta
- Julkisista latausasemista saadut tulot: noin 52 miljoonaa euroa.
- Julkisia latauksia: noin 7,5 miljoonaa lataustapahtumaa.
- Keskim. hinta lataukselle: noin 6,5 euroa.
- Sähkön käyttö julkisissa latauksissa: 144 GWh, eli 15 % kaikesta tieliikenteen sähkönkulutuksesta.
- Yksityisissä latauspisteissä (organisaatiot): ~80 GWh (~9 %).
- Kotilataus: ~700 GWh (~76 %), eli suurin osa latauksesta tapahtuu kotona.
- Maksutavat: noin 98 % latauksista maksetaan sovelluksella.
Vaihtoehtoisten polttoaineiden markkinakatsaus - sähkölatauksen sekä kaasu- ja etanolitankkauksen tulot ja käyttö | Traficom
Markkinakatsauksessa esitellään vuoden 2024 tulotiedot sähkölatauksesta sekä kaasu- ja etanolitankkauksesta yhteismääräisenä. Lisäksi kerrotaan sähkölatauksen ja kaasu- etanolitankkauksen käyttötietoja vuodelta 2024. Markkinaselvityksen tiedot julkaistaan tässä tilakuvassa vuosittain. Selvitys...
Mistäköhän nämäkin luvut on revitty? Palveluntarjoajien lataukset kyllä, mutta entäs nuo loput? Kaikki neljä vuotta nuoremmat autot eivät ole käyneet katsastuksessa, joten mistä esim. tuo kotilatausmäärä on keksitty?
Sivulla https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/vaihtoehtoisten-polttoaineiden-markkinakatsaus-sahkolatauksen-seka-kaasu-ja esitetyt kotilatauksen (kotilatauspisteiden tai kotona tapahtuvan latauksen) tiedot eivät perustu suoraan laskettuihin tai rekisteröityihin latauspisteiden määriin, vaan ne on laskettu epäsuorasti energiankulutuksen perusteella.
Kotilataus saadaan vähentämällä julkinen ja yksityinen/suljettu lataus kokonaiskulutuksesta: noin 550 GWh (71 % kokonaiskulutuksesta).
Sivu ei siis anna suoraa lukumäärää kotilatauspisteistä, vaan kuvaa kotilatauksen osuutta energiankulutuksessa. Jos sivulla on mainittu arvio kotilatauspisteiden määrästä (esim. graafeissa tai tekstissä), se todennäköisesti perustuu samaan laskennalliseen menetelmään tai lisäoletuksiin (kuten keskimääräinen kulutus per piste), mutta pääasiallinen lähde on yllä oleva.
Tiedot on päivitetty 19.12.2025 Tilastokeskuksen lopullisten tilastojen perusteella.
Tietolähteet ja laskentatapa
- Koko tieliikenteen sähkönkulutus vuonna 2024 → Tilastokeskus (777 GWh lopullinen luku).
- Julkisen latauksen sähkönkulutus → Traficomin oma kysely latausoperaattoreille (17 operaattoria, kattaa 91 % latauspisteistä) → 144 GWh.
- Yksityinen/suljettu lataus (pääasiassa kuorma-autot, linja-autot ja pakettiautot organisaatioiden pisteissä) → Arvioitu ajosuoritteiden ja kulutuksen perusteella → noin 80 GWh.
Kotilataus saadaan vähentämällä julkinen ja yksityinen/suljettu lataus kokonaiskulutuksesta: noin 550 GWh (71 % kokonaiskulutuksesta).
Sivu ei siis anna suoraa lukumäärää kotilatauspisteistä, vaan kuvaa kotilatauksen osuutta energiankulutuksessa. Jos sivulla on mainittu arvio kotilatauspisteiden määrästä (esim. graafeissa tai tekstissä), se todennäköisesti perustuu samaan laskennalliseen menetelmään tai lisäoletuksiin (kuten keskimääräinen kulutus per piste), mutta pääasiallinen lähde on yllä oleva.
Tiedot on päivitetty 19.12.2025 Tilastokeskuksen lopullisten tilastojen perusteella.
Harrastelija
Hyperaktiivi
Onko tuo siellä Toijalan suunnalla? Sinne piti tulla jotain tuollaista.
Byd meinaa rakentaa suomeen 50 1MW tehoista laturia 2026 mennessä.
/img-s3.ilcdn.fi/c625e7eeaab60c11a882335bc50fc75ac3c57b18470cd5c5357ee09c1768a904.jpg)
www.iltalehti.fi
Sähköautojätti rakentaa Suomeen oman latausverkoston – Jopa 1000 kW lataus
Kiinalaisen sähköautojätti BYD:n varatoimitusjohtaja ja Euroopan toimintojen pääjohtaja Stella Li kertoo haastattelussa, että merkki aikoo rakentaa megawattiluokan latausverkoston Suomeen.
www.iltalehti.fi
Aurinko Aarne
Aktiivinen jäsen
Ei tarvitse miettiä missä lataa jouluna 
mitenhän tuon latauskäyrän olisi nähnyt?
tuo pisti silmään kun lataus oli päättynyt ja auto roikkui liekassa 10 min yli tunnin niin maksaa pari euroa, kallista jos siihen unohtaa. onhan hyvä ettei turaan valtaa paikkaa kuten minä nyt puolet ajasta
parit kympit oli pakkasta ja parit kympit rosentteja ja ihan kylmään akkuun ensimmäisen kerran ihan testimielessä, en kyllä ymmärrä miksi noista etanalatauksista jne kohistaan jatkuvasti, ehdittiin käydä kaupassa mutta ei hampparia syödä kun kilahti suosituksiin 80%
alku oli 27kW teholla ja sitten 33 mutta loppua en huomannut ja se oli nopea kun ajattelin jospa 60 prosenttiin lataa mutta samassa kilahti täyteen, reilussa puolessa tunnissa. no kesällä on kuitenkin nopeampi vaikkei tämä kiesi mitään nopeita olekaan vs nykyiset
tuo pisti silmään kun lataus oli päättynyt ja auto roikkui liekassa 10 min yli tunnin niin maksaa pari euroa, kallista jos siihen unohtaa. onhan hyvä ettei turaan valtaa paikkaa kuten minä nyt puolet ajasta
parit kympit oli pakkasta ja parit kympit rosentteja ja ihan kylmään akkuun ensimmäisen kerran ihan testimielessä, en kyllä ymmärrä miksi noista etanalatauksista jne kohistaan jatkuvasti, ehdittiin käydä kaupassa mutta ei hampparia syödä kun kilahti suosituksiin 80%
alku oli 27kW teholla ja sitten 33 mutta loppua en huomannut ja se oli nopea kun ajattelin jospa 60 prosenttiin lataa mutta samassa kilahti täyteen, reilussa puolessa tunnissa. no kesällä on kuitenkin nopeampi vaikkei tämä kiesi mitään nopeita olekaan vs nykyiset
Eikös tuo maksu mene riippumatta siitä onko lataus päättynyt vai ei?
puuteknikko
Vakionaama
Olikohan noissa Kempowerin latureissa joku qr-koodi siinä näytöllä, millä saa latauskäyrän näkyviin.
niinpä, lataus tuli täyteen noin puoli tuntia ennen kuin lataus päättyi vasta kun irroitin kaapelin, onkohan jokin ylläpitolataus vai mikä?
en tosiaankaan ole noita käyttänyt kun kotilataus on riittänyt, ihan testimielessä lähdin kokeilemaan että onnistuu ilman nauruja jos tarve
nyt vasta tuli meleen se aloituksen pieni latausteho, taisi olla kaikki paikat täynnä, lähtiessä vain yksi auto.
ei sitä kaikkea hitto tule ajatelleeksi, no en tiedä menikö testi nyt sitten uusiksi
Apsilla nyt on kempowerit, niin ruudulta saa qr-koodilla käyrän puhelimeenkin ja siitä näkee myös rajoittaako auto vai joku muu.
Ei tuo 45kWh tunnissa nyt erityisen nopea ole ollut. Noilla isommilla rastipaikoilla on ihan hyvin tehoa apsillakin. Orituvalla justiinsa latasin niin siellä on 1200kW, eli minimi 100kW per auto vaikka kaikki paikat olisi täynnä.
Jotkut Prismat ja marketit voi olla hyvinkin alimittaisia ja ne sitten voi rajoittaa rajustikin. 150kW per 4 pistoketta olen nähnyt. Tarkoitettu siihen, että tunnin keikka tavaratalossa.
Ei tuo 45kWh tunnissa nyt erityisen nopea ole ollut. Noilla isommilla rastipaikoilla on ihan hyvin tehoa apsillakin. Orituvalla justiinsa latasin niin siellä on 1200kW, eli minimi 100kW per auto vaikka kaikki paikat olisi täynnä.
Jotkut Prismat ja marketit voi olla hyvinkin alimittaisia ja ne sitten voi rajoittaa rajustikin. 150kW per 4 pistoketta olen nähnyt. Tarkoitettu siihen, että tunnin keikka tavaratalossa.
Volkkarille 30kW ihan normaali aloitusteho talvella jos varaustaso 20% aloittaessa.
Yksi kerta kävin latausasemalla 3 x CCS ja Chademo, luvattu 150 kW. Ei tullu edes 30 kW omasta ja tarkistin muut näytöiltä, yhteensä Kempowerin teho oli alle 80 kW, yksi ioniq5 juuri täynnä, leaffi, toinen leaffi CCS ja joku neljäs.
Aika rankkaa rajoittamista, AC olisi voinut olla lähes yhtä "nopea". Sää ei selittänyt, koska viileä syyskeli.
Aika rankkaa rajoittamista, AC olisi voinut olla lähes yhtä "nopea". Sää ei selittänyt, koska viileä syyskeli.
Jos kyse oli vanhemmasta, 400 voltin Kempowerista (kuten varmaan oli koska oli se CHAdeMO), niin tuollaisessa 150 kW neljän töpselin kentässä on 6 kpl 25 kW powereita. Paitsi ettei ne oikeasti ole 25 kW, vaan 500 V 50 A. Nyt jos nuo jaetaan neljän auton kesken, niin kolme autoa saa kaikki vähintään yhden powerin, joten neljännelle jää maksimissaan kolme poweria eli 150 A virtaa. Auton akun jännitteestä ja varaustasosta sitten riippuu, mitä se tekee tehona. Jos latausjännite on tietyllä hetkellä vaikka sen nimellisen eli 400 V, niin latausteho on silloin maksimissaan 60 kW.
Viimeyönä sai 4h aikana seinästä 19.3kWh. Piti säätää muita kuormia alkamaan aiemmin niin jäi tilaa autolle.
Kyllä nyt alkaa olla todistettu että sähkölämmitteisissä talossa ei onnistu talon, kiinteistöakun ja sähköauton käyttöoptimointi vuorokauden 6 halvimman tunnin ajaksi kun käytössä on 25A nallit.
Teoriassa pitäisi saada just 100kWh, mutta jännitteet laskee niin alas että kuormaa pitää rajoittaa.
Pitää alkaa kalkuloimaan 35A nappien kokonaiskustannusta.
Kunhan tehomaksun mekanismit selviää niin pitää alkaa räknäämään
Kyllä nyt alkaa olla todistettu että sähkölämmitteisissä talossa ei onnistu talon, kiinteistöakun ja sähköauton käyttöoptimointi vuorokauden 6 halvimman tunnin ajaksi kun käytössä on 25A nallit.
Teoriassa pitäisi saada just 100kWh, mutta jännitteet laskee niin alas että kuormaa pitää rajoittaa.
Pitää alkaa kalkuloimaan 35A nappien kokonaiskustannusta.
Kunhan tehomaksun mekanismit selviää niin pitää alkaa räknäämään
Miten ajattelit isomman sulakkeen nostavan jännitettä? Ja miksi jännite ylipäätään kiinnostaa? Pienemmällä jännitteellä virta on halvempaa.
Jännitettä ei nosta, mutta verkkoyhtiön olisi sitten jo pakko vahvistaa linjaa ja se voi vaikuttaa parantavasti.
Nut jännitteet putoaa 25A huudeilla 205V - 208V tasolle, niin liittymästä ei saa kuin 15kW ulos. Jos iskee täydet 17.25kW kuormaa, niin virta on jo lähes 30A
Harrastelija
Hyperaktiivi
Minkälainen kaapeli taloon tulee ja onko kuinka pitkä?
Husky
Hyperaktiivi
Ja samaan aikaan palstalla toisaalla ehdottomasti kiistetään, että omakotialueella sähköautojen lisääntyminen voisi aiheuttaa sähkösysteemin remontoimisen.
Jos samat talolämmitykset ja kiukaat on ja pysyy ja päälle tulee 3x15A tms sähköauton lataus halvimmille tunneille x 300 taloa, niin mielestäni yhtälö on selvä.
Onko yhtä kallis investointi kuin maakaapelointi jolla tekosyyllä esim Elenia räjäytti siirtomaksut taivaisiin, niin tuleeko tuosta kulunki*3.14?
Jos samat talolämmitykset ja kiukaat on ja pysyy ja päälle tulee 3x15A tms sähköauton lataus halvimmille tunneille x 300 taloa, niin mielestäni yhtälö on selvä.
Onko yhtä kallis investointi kuin maakaapelointi jolla tekosyyllä esim Elenia räjäytti siirtomaksut taivaisiin, niin tuleeko tuosta kulunki*3.14?
Eikös se ole niin että poikkeus vahvistaa säännön. Tässä on nyt se poikkeus jossa ei edes normaalit sähköt toimi saati sitten täysi kuorma.
Mulla on sitten varmaan se toinen ääripää. Talo lämpenee kokonaan sähkön avulla, auto lataantuu ja tehomaksuakin maksettu jo varmaan 6 vuotta ja se piikkiteho on noi 8kW. Ei mitään ongelmia.
On halpojen tuntien aikana ollut auto latauksessa samaan aikaan kun VILP on tehnyt käyttövettä. Sen lisäksi voi olla jotain muutakin kulutusta mutta ei kauheasti. Suurin yksittäinen kuluttaja eli sähkökiuas vaihtui muutama vuosi sitten puukiukaaseen.
Minulla oli eilen enne puolta yötä huippukulutua pahimmillaan 17,16 kW lähes koko vartin ajan. Auto lataantui, VILP teki lämpöä ja kattila kuumeni ja astianpesukone lämmitti vettä. 8 kW huippuun pyrkiminen tarkoittaisi että sähköstä pitäsi maksaa enemmän ja autoa ei voisi koskaan ladata yön aikana täyteen.
Ei ole päässyt pörssisähkön kanssa hyviin tuloksiin kun en voi varata lämpöä mihinkään ja talo jäähtyy pakkasilla jo tunnissa. Nyt kiinteällä hinnalla voi keskittyä tehomaksun minimointiin ja mukavuuden maksimointiin
Husky
Hyperaktiivi
Kyllä.
Ja tuohon kun heität VILP:in tilalle 10kW varaavia lämmitysvastuksia (huom: varaava ei tarkoita että ovat ympäri vuorokauden päällä vaan siis vain ja ainoastaan yöllä) ja sähköauton lisäksi toinenkin ja monella sähkökiuas, niin...
Ja tuollainen on tavistalo joita on paljon tässä maassa.
Mulla kans pysyy ihan hyvin kurissa huipputeho. Varaava suorasähkötalo kahdella ilpillä, ja sähköautolla. Nyt tammikuun huipputeho tähän mennessä 6.66kw. yleensä pyörii maksimissaan 8kw paikkeilla. Ja tosiaan tehomaksu täälläkin käytössä.
Harrastelija
Hyperaktiivi
Jos vuorokauden kaikki tunnit hyödyntää niin max tehot on helppo pitää kurissa.
Mutta jos alkaa hakemaan säästöjä pörssisähkön tai aikasähkön kautta niin tahtoo max tehot väkisin nousta. Jonkun 9 tunnin aikana pitäs saada tehtyä kaikki isommat kulutukset.
Mutta jos alkaa hakemaan säästöjä pörssisähkön tai aikasähkön kautta niin tahtoo max tehot väkisin nousta. Jonkun 9 tunnin aikana pitäs saada tehtyä kaikki isommat kulutukset.
Jokaisessa noista on useita vaihtoehtoja korjata tilanne, kunhan pääsee yli nykytilan jumittamisesta:
- kasvattaa sulakekokoa, jos saa halvalla sähköyhtiöltä
- kasvattaa sitä ajanjaksoa, jolloin energiaa imetään, maksaa sitten isompien sulakkeiden sijasta osan energiasta päiväsiirtona. Kumpi nyt sitten on halvempaa, maksaa päiväsähköä vai kasvattaa sulakkeita
- tai kuten meillä, heivaa sen yösähkövarauksen laidan yli ja korjaa lämmitysjärjestelmän pumppuvetoiseksi. Paras investointi. Sen jälkeen ei tartte laskea amppeereita (kunhan pysyy 1-vaihe vehkeistä erossa). Meilläkin on vielä sähköovali muistona ammoisten aikojen ajatusmaailmasta, mutta sen pääkytkin pysyy alhaalla. Hätävararatkaisuna.
Meillä ei ole 3x25A sulakkeilla mitään ongelmaa lämmittää ja ladata autoa ja kapasiteettia on sen verran, että hoituu se toinenkin auto kunhan sen vaihtamaan toimerrun. Tällaisia ongelmattomia tavistaloja on todella paljon tässä maassa