En usko, että tuo olisi niin dramaattinen ero. Tilavuusenergiatiheyttä ei ole edes kerrottu eli ei tiedetä paljonko lisää kapasiteettia saadaan. Ja eihän sitä puoli-ilmaiseksi saa eli joku 150 kWh akku maksaa edelleen paljon eli ei tule sitä 30 kE dieselin korviketta, jolla voi ajaa pysähtymättä Lappiin tai vetää kärryä 500 + km. Kyllä ne perusautot jäävät sinne 40-70 kWh alueelle ellei akkuhinnat tipu vielä reilusti.
Toki, mutta sähköri tarttee kuitenkin sen tapamuutoksen, välilatauksen jossain kohtaa, talvikelissä ehkä jopa molempiin suuntiin.
Ehkä kuitenkin vain moduleita vaihdettu, eikä yksittäisiä kennoja.
Ehkä se realistinen target itselläkin voisi olla jossain 100kWh akkua, 200kW pikalataus ja 800V järjestelmä. Tuollaisella nyppii jo jonkun verran sitä as.vaunuakin kesällä ja 30min stopilla saa jo ihan riittävästi rangea taas lisää. Toki se hintalappukin pitää olla alle 50k€ ja nythän tuo Kia PV5 veti keittiön kautta ohi kaikista näistä muista tähänastisista ehdokkaistani että heilahti. Mutta tuokin jää vielä just sen naksun verran lyhkäseksi about kaikissa noissa em. 3 sähköisessä featuressa = kutittelee jo niin maan vietävästi, mutta toistaiseksi ei auta kuin raapia, ei tainnut olla sitä lääkettä tähän sairauteen tuostakaan vaihtoehdosta - vielä. Vaan onko kenties joskus tuleva FL-malli sitten se, kenties jopa näillä donitsi-akuilla, we'll see...
Mikä on nopeaa? 5 min on kennolle. Siitä on pitkä matka 100 kWh tai 50 kWh akulle. Vergelle luvataan 10 min 80%. Autoja on jo 15 min luokassa ja piikkitehot 400 kW, joka vaatii myös muutosta latausinfraan.
Kyllä siinä 100 kWh akkuun tungettavassa 1,2 MW tehossa on paljon mietittävää monessa suhteessa ennen kuin on realistista.
Sen mitä itse lukenut eri merkkien FB ryhmiä, niin en ihan usko tähän. Plugareissa omat haasteensa kun syklejä tulee paljon ja C-luvut korkeita kun kiihdytetään tai vaikka vain ajetaankin normi tasaista vauhtia. Täyssähkö eri kun esim 60-70kWh akku ja tasainen kulutus 15-20kW matka-ajossa. On ihan eri asia tyhjätä akku 20 minuutissa tai 3-4 tunnissa.
Eikös nämä Priukset toiminut jossain määrin (ei suurta eroa täyssähköauton akkujen porsimiseen) ja niissä kai tyhjättiin jatkuvalla syötöllä. 2015 asti NiMH ja sen jälkeen litium.
Mistä päättelet, ettei ole missään kiinni? Sen ja mustan tehtävä on mitata kennon jännite eli kompensoida kaapelien jännitehäviö.
Kyllä! Todella huonolla hyötysuhteella mitään Suomelle tuottavaa ja hyödyllistä on noilla panoksilla saatu aikaan.
No eihän se ole tuottavaa, jos tukia tarvitaan. Ainoastaan vääristää kilpailua tuollainen. Kyllä se uuden kehityksen mahdollistaminen on juuri sitä tukea vaativaa. Toki siitä suurin osa ei johda oikeasti tuottavaan lopputulokseen.
Nokian GSM-matkapuhelinbusineksen perustakin rakennettiin aikoinaan merkittävältä osin kehitystukien varassa. Tuo oli siis vuosikausia aikaisemmin kuin busineksen johtamisessa epäonnistuttiin pariin otteeseen sen sitä ennen laajennuttua globaaliksi menestykseksi.
No tässä voi tulla ainutlaatuinen hyötysuhde, jos akku toteutuu.
cnevpost.com
Joukossa on sitten aina mukana puupäitä jotka innoissaan tilasivat pyörän perinteisellä akulla.Eikös tuo nyt aiheuttanut sen, että moottoripyörä ennakko tilauksten määrä meni "katosta läpi" kun jokainen akku samplesta kiinnostunut joutui tilamaan pyörän, jonka kyydissä akut toimitetaan
Eihän tuota enää saa perinteisellä akulla. Tiedä sitten millainen akku niissä lopulta on, mutta tilattua ei pysty vanhalla. Hintahan ei ole noussut eikä tuo viime vuoden malli kai mitenkään huono ollut, joten ovatko he nyt sitten puupäitä?
En tiedä mitä oikeasti toimittavat mutta kyllä tuo nettisivuilla oleva teksti jättää tulkinnanvaraa
Ihmisten typeryys on ehtymätön luonnonvara. Joillain on liikaa löysää rahaa, ja mitä tyhmemmälle rahat siunaantuvat, sitä varmemmin rahat tuppaavat katoamaan ajallaan. Esimerkiksi Jussi Salonoja on hassannut sijoituksillaan noin 600 miljoonan markan perinnön, rahanarvolaskurin mukaan reilun 150 miljoonan euron verran. (https://www.iltalehti.fi/jaakiekko/a/f7dddb1d-2213-4086-85a7-cac714f701d0)
.