Auton huoltoa vai ei - öljynvaihtoja ja vähän muutakin

[kaihakki]

Laskeskelin polttiksen ja sähkärin vuotuisia kustannuseroja. Nyt kun on paneelit katolla, niin vaikuttaa paljon.
Toinen kesäkausi lähdössä paneeleilla. Viime vuonna paneeleista tuli reilut 3000 kwh, josta osa meni myyntiin, kun ei ollut sähkölle käyttöä. Oltiin mökillä aika paljon, jolloin tuottoja meni myyntiin.

Kuitenkin suunnilleen niin, että viime vuoden sähkärilataukset kotona suunnilleen saman verran kun tuli paneeleista. Latausasemilta jonkin verran lisää.

Renault Zoen ostin toissa vuoden syksyllä. Mitään huoltoja ei ole ollut. Raitisilmasuodattimen vaihdoin oston jälkeen.
Ajaminen on nyt ilmaista.
Arvon aleneminen on ehkä 2000 euroa vuodessa. On 2017 malli ja maksoin 8000 euroa.
Huoltokulut on 0 euroa. Ei ole huoltoohjelmaa. Takuut ummessa. Jätän katsurin huoleksi vuosittain katsoa toimiiko.

Meikäläisen kilometreillä polttiksen bensat olisi ehkä n. 2000 euroa. Lisäksi öljynvaihdot, suodattimet, jne.
Lisäksi arvonalennus voisi olla myös n. 2000 euroa vuodessa.

Tässä aurinkopaneelien merkitys on iso. Niihin meni kotitalousvähennyksen jälkeen n. 4000 euroa. Ja kun paneelit toimivat joka tapauksessa kymmeniä vuosia, niin niiden osuutta ei kannata laskea sähkärin kuluihin.

Halpaa on meno.

 

[Lurkus]

Tällä foorumilla ei lasketa TMA tyyppisiä juttuja, älä turhaan mieti arvonalenemaa

Mä laskeskelin että dieseliä paloi ennen noin 7 litraa sadalla. Vuodessa menis noin 5000e dieseliin, 6 vuotta olis 30 000e eli mun auton hankintahinta. Polttiksella mulla olis tuo 30 000e ja arvonalenema yhdessä. Vakuutukset on samoissa, verot pienemmät. Huoltokulut toistaiseksi pienet. Renkaat halvemmat. 6 vuoden jäljeen mun sähkis olis 200tkm ajettu, jota en pidä mahdottoman pahana. Voipa vaikka akku kestääkkin.

 

[juukeli]

Huoltokulut on 0 euroa. Ei ole huoltoohjelmaa. Takuut ummessa.

Kyllä 2015 mallisessa on huolto-ohjelma?!

 

[Luukku]

Tänään saateltiin jo pari vuotta sitten kolmikosta kaksikoksi kutistunut koirajoukkueemme edelleen yksiköksi

 

[kaihakki]

Kyllä 2015 mallisessa on huolto-ohjelma?!

Huoltokirjassa ei ole enää paikkoja, kun kilsoja on tullut kohta 170000. Ja mitä nyt katselin huoltokirjaa ja vuosittaisia huoltolaskuja aiemmilta vuosilta, niin joka vuosi ainoa juttu on ollut sisäilmasuodattimen vaihto ja lasku on ollut 85,- euroa vuodessa.
Vaihtelen itse tuon sisäilmasuodattimen. Ja sikseen, niin mitä huoltokohteita Zoessa sitten olisi?

 

[pökö]

Ja sikseen, niin mitä huoltokohteita Zoessa sitten olisi?

Ei siinä jarruja ole ollenkaan?

 

[Mikki]

Ja sikseen, niin mitä huoltokohteita Zoessa sitten olisi?

Jarrujen herkistely ja joskus jarrunesteiden vaihto.

Sähkäreissä ehkä välillä kannattaisi tutkaista pohjan kunto ja käyttää irti mahdolliset suojamuovit, että voi tsekata onko syytä esim. puhdistaa liittimiä ja parantaa johdotusten suojauksia.

Aika vähän kyllä varsinaisia huoltokohteita.

 

[pamppu]

Voimansiirron öljyt. Ei ne koskaan kuulu huolto-ohjelmaan, polttiksissakaan, mutta yhtä tarpeellista molemmille.

 

[Husky]

Polttiksen vaihteistokin on voimansiirtoa ja vaihdetaan niihin öljyt.

Ja nyt kun totuus on selvinnyt eikä enää kuulu salaliittoon asiasta "sähköstä tulee kuule max vääntö nolla-rpm:llä", niin ei tuo vaihteisto hullumpi keksintö ollutkaan

 

[jarkko_h]

Voimansiirron öljyt. Ei ne koskaan kuulu huolto-ohjelmaan, polttiksissakaan, mutta yhtä tarpeellista molemmille.

Sähkäreissä potentiaalisten vuotovirtojen vuoksi voimansiirron öljyjen vaihto voi olla jopa kriittisempää kuin polttisten vaihteistoissa. Öljyn sähkönohtvuuden kasvu ei välttämättä tee hyvää karkaistuille pinnoille ja vuotovirrat voivat lisätä metallin kulkeutumista öljyyn.

 

[kaihakki]

Ihan hyviä tulokulmia Zoen huolto-ohjelmaan. En kuitenkaan näe siinä mitään säännöllisesti huollettavaa. Katsastuksessa tulee kyllä selville toimivatko jarrut ja onko nivelissä väljää. Ihan kuten ennenkin polttiksissa. Ne olen viimeisen reilu 50 vuoden aikana itse korjannut katsurin lausunnon perusteella.

 

[jmaja]

Polttiksen vaihteistokin on voimansiirtoa ja vaihdetaan niihin öljyt

Aika monessa polttiksessa ei kuulu huolto-ohjelmaan.

 

[kaihakki]

Perinteisissä polttiksissa vaihdelaatikon öljyä ei vaihdeta koskaan. Eikä myöskään takavetoisten autojen peräöljyjä.
Niissähän ei ole mitään, mikä kuluttaisi öljyjen ominaisuuksia.

 

[HiTec]

Ei ne koskaan kuulu huolto-ohjelmaan, polttiksissakaan, mutta yhtä tarpeellista molemmille.

Noi huolto-ohjelmathan onkin tehty s.e. se auto kestää sinne takuunsa loppuun ja sen jälkeen heippa. Niitä saisi useinkin laajentaa melkoisesti, jos olisi valmistajalla sitä aitoa tahtoa saada se auto kestämään mahdollisimman pitkään, mutta pitäähän kansalle saada sitä uuttakin kalustoa myytyä, niin...

Polttiksen vaihteistokin on voimansiirtoa ja vaihdetaan niihin öljyt.

No onpahan noita ollut itselläkin mm. Peugeot 1007, jossa vaihteisto on ns. "sealed for life" ja öljyjä ei siis ole tarkoitettu siinä vaihdettaviksi. Sinällään tietty koomisesti kun tuosa(kin) askissa on kyllä tyhjennysproppu, mutta ei täyttöä, joten täyttö hoidetaan huohottimen reiästä ns. väkisin.

Tässäkin mielessä tuo prätkäni BMW R1200ST on tehty kestävyys silmällä pitäen, sillä tietty moottorissa, mutta myös askissa ja perässä on kaikissa niin täyttö- kuin tyhjennysproputkin ja kyllä, niiden öljyvaihdot on myös huolto-ohjelmassa mukana.

 

[Harrastelija]

BMW:llä automaattilootassa on ikiöljyt.
Mutta ko laatikon valmistajan sivulla vaihdosta kuitenkin puhutaan. Löytyy jopa vaihtosetti jossa öljyt ja suodattimet tulee mukana.
Että otapa näistä selvää ketä uskoa. Ja jos jotain hajoaa vaikka 200Mm paikkeilla niin varmasti ei BMW tule vastaan. Että onko kuitenkin halpa ”vakuutus” jos ne vaihtaa. No ihan halpa tuo vaihtosetti ei ole.

Se onko vaihdosta hyötyä on mahdoton tietää. Kyseessä voi olla huono tuuri tai sitten laatikon ominaisuus tai joku muu juttu.

 

[Aurinko Aarne]

Tuosta ei ole mitään hyötyä 2v välein, vähintään 10v menee ilman lisätäyttöä ja jos sattuisi olemaan enemmän vuotava järjestelmä niin sen kyllä huomaa kun ei helteellä tule enää riittävän kylmää, sitten voi käyttää ilmastointihuollossa. Kylmäpiirin pitkäikäisyyden kannalta en usko olevan mitään hyötyä aineiden poisottamisessa ja täytössä turhaan.

Uudemmissa autoissa on CO2 kylmäainetta joka ei ilmeisesti ole yhtä pysyvä kuin vanhemmat aineet.

 

[pökö]

Sähkäreissä potentiaalisten vuotovirtojen vuoksi voimansiirron öljyjen vaihto voi olla jopa kriittisempää kuin polttisten vaihteistoissa. Öljyn sähkönohtvuuden kasvu ei välttämättä tee hyvää karkaistuille pinnoille ja vuotovirrat voivat lisätä metallin kulkeutumista öljyyn.

Tästä on kokkolan autohuollolta video missä valuttaa mustaa pikeä sähkiksen vaihteistosta, taisi suosittaa 60 tkm välein vaihtoa

 

[Lurkus]

Perinteisissä polttiksissa vaihdelaatikon öljyä ei vaihdeta koskaan. Eikä myöskään takavetoisten autojen peräöljyjä.
Niissähän ei ole mitään, mikä kuluttaisi öljyjen ominaisuuksia.

Todella suuressa osassa perinteisiä polttiksia on ihan kohtalaisen tiheähkö huoltoväli voimansiirron öljyille. Esimerkiksi lava-autoissa. Sitten seuraavaksi voi kurkata maastureiden ohjekirjoja. Sitten jos nostaa katseen todella perinteisiin polttiksiin, eli kuorma-autoihin niin niitähän vaihdetaankin melko reilusti.

 

[pökö]

Verrataan jo rekkoja henkilöautoihin?
Laittakaa nyt esimerkkejä polttisten tiheistä voimansiirron öljynvaihtoväleistä, valmistaja ohjeistamista siis.

 

[Luukku]

Tästä on kokkolan autohuollolta video missä valuttaa mustaa pikeä sähkiksen vaihteistosta, taisi suosittaa 60 tkm välein vaihtoa

Kyllä. Oma menee maanantaina öljynvaihtoon myyjän laskuun.

 

[pökö]

Todella suuressa osassa perinteisiä polttiksia on ihan kohtalaisen tiheähkö huoltoväli voimansiirron öljyille.

Ei todellakaan ole

 

[pAy]

Corolla hybridissä ei huolto-ohjelmassa ole lainkaan e-cvt öljynvaihtoa. Jäähdytysnesteetkin vaihdetaan ensimmäisen kerran150tkm:ssä.

 

[Hempuli]

Ex-V70 dsl automaattiaskin öljynvaihto kuului taksien 60.000 km huoltoon. Muut vaihtavat sitten oman uskomuksen mukaan. Sen verran kallis boksi, että itse vaihdatin.

 

[pökö]

Corolla hybridissä ei huolto-ohjelmassa ole lainkaan e-cvt öljynvaihtoa. Jäähdytysnesteetkin vaihdetaan ensimmäisen kerran150tkm:ssä.

Ei ole vaihteiston ö-vaihtoa ohjelmoitu omassa polttis-tojossakaan, sytytystulpat 90 tkm välein.

 

[Lappanen]

Verrataan jo rekkoja henkilöautoihin?
Laittakaa nyt esimerkkejä polttisten tiheistä voimansiirron öljynvaihtoväleistä, valmistaja ohjeistamista siis.

Nykyisessä Fordissa tomaattilootaan 60 tkm öljyn- ja suodattimen vaihto, perä ja jakoloota muka ikuiset öljyt, mutta perästä tuli ainakin niin harmaata kuraa että hyvä oli vaihtaa. Edellisessä maasturissa vaihteisto ja perät 120 tkm, jakolootan öljyt rasituksen mukaan 60-120 tkm, noin ulkomuistista,

Edit. Mutta en tosiaan itsekään ole muuten omissa tekeleissä törmännyt voimansiirron virallisiin öljynvaihtoväleihin, kaikki on "ikuisia", eli kestää minkä kestää

 

[Lurkus]

Ei todellakaan ole

Onon, katso vaikka isuzu dmaxin huoltovälit ja myyntimäärät thaimaassa, tai sitten valitset amerikkalaisen pick-up mallin ja tutkii niiden huoltoväliä voimansiirron öljylle. Kyllä ne ihan huomattavaa osaa autoista edustaa.

 

[juukeli]

Huoltokirjassa ei ole enää paikkoja, kun kilsoja on tullut kohta 170000. Ja mitä nyt katselin huoltokirjaa ja vuosittaisia huoltolaskuja aiemmilta vuosilta, niin joka vuosi ainoa juttu on ollut sisäilmasuodattimen vaihto ja lasku on ollut 85,- euroa vuodessa.
Vaihtelen itse tuon sisäilmasuodattimen. Ja sikseen, niin mitä huoltokohteita Zoessa sitten olisi?

No kyllähän se huolto-ohjelma jatkuu samanlaisena mitä pienemmilläkin kilsoilla. Ainakin tossa mun vanhemmassa isossa huollossa vaihdetaan muistaakseni jäähdytysnesteetkin mikä on astetta suurempi homma. 12V-akun vaihtokin on huolto-ohjelmassa, toki senkin suhteen lienee fiksuinta hoitaa homma sitten kun on aihetta. Ei ole meillä vajaaseen neljään vuoteen ollut ongelmia sen suhteen. Suurin remontti meillä on ollut jarrujen täydellinen läpikäynti, takaa oli kengistä irronnut kitkapinnat (voi olla ettei tykännyt tekemistäni käsijarrukäännöksistä talvella) ja toinen etujarrusatulakin oli jumissa. Ja nyt kun vajaa kaksi vuotta auto ollut vähemmällä käytöllä (kilsoja tulee varmaan jotain 5tkm/vuosi), niin ei olla enää huollossa käytetty. Merkkihuoltohan oli halpa, pikkuhuolto vuosittain jotain 150€, toki siinä vaan se raittarin vaihto ja tarkistukset.

 

[Wespa]

Se, että auton valmistaja suosittaa moottoriöljyn vaihtoväliksi jotain 20tkm tms. ja että laatikoissa & perissä olisi muka jotkut mullistavat ikiöljyt on taas ihan sitä itseään. Valmistajan intressissä toki on että sillä autolla ajettaisiin maksimissaan joku 200tkm / 10v, no minä ajelen aika paljon pitempään ja vaihdan öljyt kun ne sitä kaipaavat, eli moottoriöljyt viimeistään 10tkm välein ja muut öljyt n. 80tkm välein.

 

[Mikki]

Teslaankaan ei kuulu drive-unitin öljynvaihto ohjelmaan (eikä meidän V60 Volvonkaan). Mutta on moni silti foorumeilla vaihtanut ne Teslankin öljyt luokkaa 100tkm kohdilla.

Mikään öljy ei ole ikuinen. Ne toki voi kestää osan suunnitellun käyttöiän verran, mutta se käyttöikä ei ole ihan mitä etenkään Suomalainen autoilija ajattelee. Öljyn sekaan tulee metallisilppua väkisinkin ja se ei ole hyvä liukaste.

Eli kannattaa mielestäni pitää ainakin ajatuksissa, että sadan tonnnin hujakoilla voisi viedä auton kunnon öljynvaihtoon.

 

[Ton1A]

Mä vaihdoin vuosi sitten '16-mallisen Teslan ison takamoottorin öljyt (1.6 litraa). Kauniin punaista ja kirkasta oli, vaikka kilsoja noin 220 000. Magneettipropussa ei ollut juurikaan mitään hiutaleita.

 

[HiTec]

BMW:llä automaattilootassa on ikiöljyt.

Etenkään automaatissa ei koskaan pitäisi noita öljyvaihtoja skipata (esim. 60tkm), sillä niiden venttiilivikojen korjailu ei ihan halpaa hupia kuitenkaan ole. Manuaalin kanssa voikin sitten vetää pikkasen pitemmälle (esim. 100tkm), mutta ei se öljyvaihto jossain kohtaa niillekään pahaksi ole. Ja sama toki koskee ihan kaikkia muitakin vetopyörästöjä, kulmavaihteita jne.

 

[jmaja]

Kuinkas monta lootaa tai perää sitten on hajonnut öljyjen vaihtamattomuuteen? Mulla on ollut kasa Pösöjä. 405:ssa taisi olla 60 tkm vaihtoväli. Sen jälkeen olleissa 406/605/607/306/508 ei laatikkoon öljyjä vaihdeta huolto-ohjelmassa (605:ssa taisi vielä olla tomaatille). 607:ssa hajosi kytkinasetelma 150 tkm paikkeilla ja siitä piti öljyt vaihtaa. Ei ne kuraa olleet. 605:sta en vaihtanut. Auto meni myyntiin 250 tkm ajettuna 21 v.

508 noista ainoa tomaatti. Tein huuhteluvaihdon 190 tkm paikkeilla. Mitään eroa en huomannut ajossa, vaikka öljyt kirkastuivat selvästi.

Pösö-palstaa olen seurannut vuosikaudet. Taatusti siellä on lukuisia vanhoja Pösöjä alkuperäisillä öljyillä. En muista yhtään hajonnutta lootaa. Toki moni myös vaihtaa öljyjä, vaikkei kuulu ohjelmaan.

 

[HiTec]

Pösö-palstaa olen seurannut vuosikaudet. Taatusti siellä on lukuisia vanhoja Pösöjä alkuperäisillä öljyillä. En muista yhtään hajonnutta lootaa. Toki moni myös vaihtaa öljyjä, vaikkei kuulu ohjelmaan.

Käyppäs kurkkaamassa noiden aut.askien tilannetta, kuinka monta AL4 tai AM6 askia onkaan sössitty jättämällä ne öljyvaihdot tosiaan tekemättä ja sitten ihmetellään kun ne vaihteet ei oikein toimi - jaa-a miksiköhän

 

[Lappanen]

Omassa Fordin Powershift-vaihteistossa tuo öljyn+suodattimen vaihto on kyllä aika tärkeä, kun siinä kaksoiskytkimet ui öljyssä ja siitä tulee tietenkin sitten putua öljyn sekaan.

Perät jos alkaneet pitämään ääntä (siis sellaista että sen juuri herkällä korvalla kuulee), niin hyvin usein öljynvaihdolla ääni katoaa.
Manuaalivaihteisessa myös vaihteenvaihdon tökkiminen korjaantuu usein öljynvaihdolla.
Automaattilootan toimintakin paranee huomattavasti, kun sille tarjoaa tuoretta öljyä.

Ei nuo siis aina rikki mene jos öljyjä ei vaihtele, mutta ei ne kyllä sitten välttämättä ihan niin hyvin toimi kuin suunniteltu. Ite vaihdan aina kaikki öljyt ja nesteet kun uusi auto tulee alle, riippumatta siitä mitä huoltovihkossa lukee niiden osalta. Ompahan sitten varmasti vaihdettu oikeaa laatua oikea määrä.

 

[HiTec]

Omassa Fordin Powershift-vaihteistossa tuo öljyn+suodattimen vaihto on kyllä aika tärkeä, kun siinä kaksoiskytkimet ui öljyssä ja siitä tulee tietenkin sitten putua öljyn sekaan.

Tuo putu onkin sellainen salakavala rikkoja, jolla on myöskin sössitty lukuisa määrä esim. BMW R1200 moottoripyörien ABS-yksiköitä, kun se jarruletkuista irronnut muju on päässyt väärään paikkaan ja sitten tulikin taas ahh niin kallista, tuota ABS-yksikköä kun ei ihan tuosta noin vaan uusitakaan. Ja tuokin ihan vain sillä että on jätetty se jarrunesteiden vaihtaminen tekemäti. Juu, se on hiukka työläs ja kompleksinen prosessi, joka täytyy suorittaa määrätyssä järjestyksessä, mutta siltikin ihan on ihmisen itsekin tehtävissä tuokin homma. Toki myös noiden gummiletkujen vaihtaminen teräspunoksiin on selkeä parannus, eikä siis ainoastaan merkittävästi paremman jarrutuntuman puolesta.

Ite vaihdan aina kaikki öljyt ja nesteet kun uusi auto tulee alle, riippumatta siitä mitä huoltovihkossa lukee niiden osalta. Ompahan sitten varmasti vaihdettu oikeaa laatua oikea määrä.

No näin juuri itsekin toimin tuon tänä talvena hommaamani BMW prätkäni kanssa, aivan kaikki nesteet ja filsut meni vaihtoon ihan vain varmuuden vuoksi, vaikka vasta 30tkm tuo on maantietä nähnytkin. Varsin tummasta väristä päätelleen vaihteiston kohdalla tuo olikin jo ihan tarpeen ja etupampuissa oli aivan ihan jo silminnähdenkin väärän viskositeetin ölpät sisällä, liekkö askiöljyllä nuokin täytetyt. Toki tuossa mentiin sitten ihan kaikki muutkin mahd. huoltokohteet samalla läpi laturin hihnasta venttiilivälyksiin ja kardaanin pooriin saakka, niin nyt pääsee sitten naatiskelemaan huolettomasta kesästä varmasti perusteellisesti huolletulla ajopelillä.

 

[Hempuli]

Ex-V70 dsl automaattiaskin öljynvaihto kuului taksien 60.000 km huoltoon. Muut vaihtavat sitten oman uskomuksen mukaan. Sen verran kallis boksi, että itse vaihdatin.

Katsoin automaattiaskin taksien öljynvaihdon perään, niin taksiturva on Volvolla 350.000 km asti, mikä kertoo ehkä syyn ölynvaihtoon. Oma autotuntemus ei ole mekaanikkoluokkaa eikä edes aikakauslehtitilaava autospecialisti^TM, vaan kaukana siitä. Isot pojat on kuitenkin kertoneet, että tuossa lootassa kolmonen nykäisee, kun on öljyt happanee. Jatkavat sitten, että kun kuonaa kertyy askiin, niin vaihdossa on aina riski, että se lähtee liikkeelle ja tukkii kanavia epämiellyttävin seurauksin. Joskus on ilmeisesti parempi jatkaa vanhoilla litkuilla, kunnes askin sisältö tulee katsomaan, kenen auto tämäkin on.

 

[Kellarinlämmittäjä]

Varmin ratkaisu ettei tarvitse korjailla automaattilaatikoita on pysyä niistä kokonaan erossa. Harvemmin ne parhaatkaan auton ikää kestävät eli vanhassa rieskassa se korjaaminen on aina edessä.

 

[Wespa]

Joskus on ilmeisesti parempi jatkaa vanhoilla litkuilla, kunnes askin sisältö tulee katsomaan, kenen auto tämäkin on.

Joo, jos eka vaihto menee liian pitkäksi niin silloin periaatteessa kannattavinta on mennä loppuun asti samoilla, ellei sitten pura koko pakettia ja huuhtele kunnolla kaiken mujun varmasti pois.

Automaatti on kyllä tässä suhteessa vaivalloinen, manuaaliaski on öljyjä vaihtelemalla ja asiallisella käytöllä käytännössä ikuinen, mitä nyt kytkintä aina joskus joutuu uusimaan.

 

[Wespa]

Varmin ratkaisu ettei tarvitse korjailla automaattilaatikoita on pysyä niistä kokonaan erossa. Harvemmin ne parhaatkaan auton ikää kestävät eli vanhassa rieskassa se korjaaminen on aina edessä.

Kyllä ZF:n ja Aisinin tomaatit tuntuvat öljyt & suodattimet ajallaan vaihtamalla kestävän sen mitä auto ympärillä kestää ruostumatta puhki.

 

[jmaja]

manuaaliaski on öljyjä vaihtelemalla ja asiallisella käytöllä käytännössä ikuinen, mitä nyt kytkintä aina joskus joutuu uusimaan.

Milloin niitä kytkimiä joutuu uusimaan? Kytkinremppa on tullut kahdesti vastaan. -87 piti kytkinlevy vaihtaa -73 Audista. Ehkä 7 vuotta sitten meni kytkinasetelma Pösöstä. Levy olisi ollut vielä oikein hyvä, mutta painelaakeri meni läpi asetelmasta. No mulla on ollut vain yksi yli 300 tkm ajettu auto. Useampi kuitenkin tuonne 250 tkm paikkeille alkuperäisellä kytkimellä.