Konassa jarrun regeni toimii vaikka se olisi säädetty voimapolkimesta kokonaan pois. Ainoa konsti poistaa regen jarrulta on vaihtaa lennossa N vaihteelle jarruttaessa. Tämän tajuamiseen meni 6 vuotta. Auttaa paljon ruosteen hiomissa jarrrulevyistä kun ne saa jarruttamaan tällä konstilla.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Konassa jarrun regeni toimii vaikka se olisi säädetty voimapolkimesta kokonaan pois. Ainoa konsti poistaa regen jarrulta on vaihtaa lennossa N vaihteelle jarruttaessa. Tämän tajuamiseen meni 6 vuotta. Auttaa paljon ruosteen hiomissa jarrrulevyistä kun ne saa jarruttamaan tällä konstilla.
Voikohan siinä olla jotain aluekohtaisia juttuja? Mulla kun ei ole kolmosta.
Englanninkielinen (en_us) manuaali sanoo näin, suomenkielisessä vastaavaa kappaletta ei ole:
pokeri
Aktiivinen jäsen
ittellä sama, toki mulla ollu vasta 3 vuotta
pokeri
Aktiivinen jäsen
ja ei kona
Juu jenkkilässä jarrut toimii yhden polkimen ajossa jos akku kylmä/täynnä, euroopassa ei. Olen ollut kuvitelmassa että tuo toimisi myös Highlandia vanhemmissakin jenkkilässä, mutta en ole varma...
Teslassa sama jarruhionta tosiaan onnistuu mukavimmin viiksen päästä hätäjarrutoiminnolla, voi painaa voimapoljinta vaikka samalla niin ei regeneroi vaan jarruttaa voimakkaasti jarruilla. Helppo päästää vaan painikkeesta niin ei vedä pysähdyksiin asti.
Wallella ja Accecelevillä on laturi joka yhdistää 2 vaihetta. sillä saa ladattua noin 6 kW teholla vanhempia Leafeja jos ne tukee tuota 6,6kW latausta
On toki, mutta onko sen laitteen ostamisessa sitten mitään mieltä?
On jos ei maksa siitä liikaa. Ostin Walle25A laitteen käytettynä 500 eurolla ja 2 vuotta myöhemmin myin 550 eurolla.
Lisää käyttömukavuutta kun latauslaitteen hönkä riittää myös akun lämmitykseen kylmillä keleillä ja ajastukset ovat siten luotettavampia. Pieni lähinnä mieltä piristävä pörssisähkön ajoitusetukin on saavutettavissa.
Accelev on lisäksi "kätevästi" otettavissa mukaan, jos on vastapäässä matkaa voimavirta tarjolla. Wlan itsellä ei pysy verkossa, vaan pitää asettaa uudelleen, joten olen antanut olla. Näppärä peli muuten, lisäksi osaa Leafin osalta myös jättää akun vajaaksi, sekä siinä on oma kuormanhallinta, joka perustuu ilmeisesti ihan jännitteeseen. Huonosta voimavirtapistorasiasta laite ei myöskään anna ladata, mittaa verkon osalta jotenkin oikosulkuvirran yms.
Taitaa sähköautojen arvon menetys vaan pysyä hyvässä laskussa jatkossakin, kun akkutekniikan kehitys pudottaa nopeasti uudehkotkin sähkikset vanhanaikaisiksi.
Seuraavaksi voi pikalatauksen ccs liitin jäädä vanhaksi.
/img-s3.ilcdn.fi/d5d438338bab4a1c3149dc3f5e492600f801edae2e8ac4fddabc87f480bcb781.jpg)
www.iltalehti.fi
Seuraavaksi voi pikalatauksen ccs liitin jäädä vanhaksi.
Tämä akku muuttaa kaiken – Sähköautolla 1500 kilometriä yhdellä latauksella
Kiinalainen CATL kehittää akkuteknologiaa hurjalla vauhdilla.
www.iltalehti.fi
Varmasti tulee joku uusi ja Jenkeissähän on nytkin joku muu, mutta eiköhän CCS pysy hyvin yleisenä vielä todella pitkään.
Jännitettä nostamalla voidaan rajoitteita kiertää vielä jonkun aikaa.
Lähinnä siis ajattelin CCS-autokantaa olevan jo sen verran, ettei se latausasemilta katoa reilusti yli 10 vuoteen. Se on sitten toinen juttu miten ratkaistaan noi 1 MW+ lataustehot, jos sellaiset nyt ylipäätänsä yleistyvät. Haastetta tuossa tulee myös latausinfralle.
- Keskustelun aloittaja
- #12 335
Mitäs luulette että polttomoottori- ja hybridiautojen arvolle käy kun akkutekniikka halpenee ja paranee? Tuskin ainakaan nousee.
Jos nyt ostaa uutta autoa, ei kyllä ole juuri mielestäni vaihtoehtoja täyssähkölle.
Itse en ainakaan näe mitään tarvetta 1000kW latausteholle. Toivottavasti tässä tulee ladattua 95% ajoista 11kW laturilla ja loput menee max. 250kW latauksella... Käytännössä varmaan ~150kW nopeudella.
Jos nyt ostaa uutta autoa, ei kyllä ole juuri mielestäni vaihtoehtoja täyssähkölle.
Itse en ainakaan näe mitään tarvetta 1000kW latausteholle. Toivottavasti tässä tulee ladattua 95% ajoista 11kW laturilla ja loput menee max. 250kW latauksella... Käytännössä varmaan ~150kW nopeudella.
No mites niiden nykyään myytävien sähköautojen arvolle puolestaan käy, kun uudet ovat jatkuvasti parempia? Herkästi tulee se ajatus, että ajelenpa nykyistä parinkympin arvoista pienikulutuksista polttista vaan loppuun, ja viivyttelen mahdollisimman pitkään sähköautoon siirtymistä.
- Keskustelun aloittaja
- #12 337
Riippuu ajomääristä... jos ajaa vaikka 25tkm vuodessa, niin kyllähän se on jo merkittävä summa mikä lähtee lompakosta polttoaineeseen. Eihän ole muutenkaan järkevää verrata 20 tonnin vanhaa bensalinttaa johonkin upouuteen sähkäriin.
Saahan sähkärinkin ostettua sinne 20kEUR luokkaan ja loppuu se bensalla läträys. Polttoaineesta voi tulla vaikka 2 tonnia eroa vuodessa... eli sähkärin pitäisi tippua yli 2 tonnia vuodessa enemmän, että polttarilla ajo olisi halvempaa.
Tästä vaikka tasan 20 tonnia oleva Model 3, akkutakuuta vielä reilusti jäljellä:
Heittäkää vertailuun edes about samoilla ominaisuuksilla, varusteilla, tehoilla varustettu polttis?
Viimeksi muokattu:
- Keskustelun aloittaja
- #12 339
Aa... siis tarve on vetää se Swan kerralla Hangosta Utsjoelle. No sitten ei tosiaan saa sähkäriä. Mutta perusliikkumiseen tuollainen karvan alle 500km WLTP range hyvällä pikalatausnopeudella kyllä riittää käytännössä kaikille.
Viimeksi muokattu:
- Keskustelun aloittaja
- #12 341
Tuossa yllähän oli ihan passeli esimerkki. Tai no... se oli vain 400km. Pitäisi katsoa long-range versio.
- Keskustelun aloittaja
- #12 343
Eikä onneksi ole polttiksen hajoavia vaihteistoja, kytkimiä, nokkaketjuja, katalysaattoreita, kusivatkaimia, öljynvaihtoja....
Teslalta ostettuna saa vielä vuoden takuun autolle. Tästä vähän reilulla 20kEUR neliveto ja sillä about 500km WLTP rangella:
Mutta pointti on siis siinä, että en kyllä ymmärrä miksei vaihtaisi 20kEUR polttista tuollaiseen sähkäriin.... Eihän 20 tonnilla saa läheskään yhtä varusteltua, nelivetoista, tehokasta polttista. Ei likimainkaan.
Latausasemille tulee akut puskuroimaan verkosta otettavan piikki tehon tarvetta
- Keskustelun aloittaja
- #12 345
Nämä lisääntyy muutenkin kuin huipputehoille. Akustoilla voi osallistua markkinoille ja myös tarjota latauskentälle jokaiselle pisteelle hyvä teho, vaikka kaikki olisi käytössä.
Liittymäksi kuitenkin riittää melkoisesti pienempi, kun sen tarvitsee olla vain sen tehoinen mitä vuorokaudessa keskimäärin menee.
Minulla vaihto tökkää siihen, että autolla pitää päästä joka arkipäivä varmasti töihin. Työkaverien Tesla-kokemusten perusteella nykyinen autoni Priuksen tekniikalla on melkoisella varmuudella luotettavampi kuin Teslat. Esimerkin autossa on vielä se lämpöpumppu, joka on ehdoton no go, en halua maksaa +5 000 euron kompressori/supermanifold -remontteja.
Nykyisen auton vakuutuskin on myös yli puolet edullisempi, kun tehoja ei Teslaan verrattuna juurikaan ole. Renkaissakin siinä säästää, kun niitä ei saa jätettyä katuun ja rengaskoko on maltillinen.
Husky
Hyperaktiivi
TM:ssä tuosta samasta asiasta: "Riski koko auton muuttumisesta arvottomaksi painaa vanhenevien sähköautojen vaihtoarvoa."Taitaa sähköautojen arvon menetys vaan pysyä hyvässä laskussa jatkossakin, kun akkutekniikan kehitys pudottaa nopeasti uudehkotkin sähkikset vanhanaikaisiksi.
Seuraavaksi voi pikalatauksen ccs liitin jäädä vanhaksi.
Tämä akku muuttaa kaiken – Sähköautolla 1500 kilometriä yhdellä latauksella
Kiinalainen CATL kehittää akkuteknologiaa hurjalla vauhdilla.
Ja kommentoi myös sitä, että autoverotusta on pakko lisätä ja muuta vaihtoehtoa ei ole kuin kohdistaa se sähköautoihin. Tällöin ostosyy, eli käytön edullisuus, voi kadota nopeammin kuin luullaankaan, jolloin riskinoton houkuttelevuus pienenee.
Nyt on hyvä hetki omistaa pari vuotta vanhoja polttiksia. Ne todnäk ovat kohta arvossaan.
Tämä nyt on varmaan sanottu sata kertaa, mutta sanon silti. On aivan takuuvarmaa, että nousi sähköautojen verotus miten paljon tahansa, polttomoottoriautojen verotus nousee vähintään saman verran - todennäköisesti vielä enemmän. Se on se keino, jolla polttomoottori pyritään hävittämään sukupuuttoon ilman valmistuskieltoa.
Joo joo, tiedetään. Biolitkut ja synteettiset ja blaa blaa... Eivät tule olemaan merkittävässä roolissa, sori. Juna meni jo.
Husky
Hyperaktiivi
Ahaa, suomalaiskansallinen: ei haittaa että itsellä maksut nousee, kunhan jollakulla muullakin nousee.
Mutta joku raja on paljonko polttoaineen hintoja voidaan nostaa, kun se näivettää koko valtion talouden. Suomessa kun kumipyörillä liikkuu kaikki tavara ja se ei tule sähköllä onnistumaan, vaikka idealismi mitä sanoisi. Ei käy että perävaunu on akkuja täynnä jotta nuppiin mahtuu vähän tavaraa.
Mutta joku raja on paljonko polttoaineen hintoja voidaan nostaa, kun se näivettää koko valtion talouden. Suomessa kun kumipyörillä liikkuu kaikki tavara ja se ei tule sähköllä onnistumaan, vaikka idealismi mitä sanoisi. Ei käy että perävaunu on akkuja täynnä jotta nuppiin mahtuu vähän tavaraa.
- Keskustelun aloittaja
- #12 351
Se on huvittavaa miten osa porukasta poteroituu polttiksiin..... ja löytää sähkäreistä pelkästään uhkia
Kuitenkin "kumipyörillä" toimiva julkinen liikenne kaupungeissa: >90% uusista ajoneuvoista on täysin sähköisiä. Tuskin on mitään paluuta polttomoottoreihin näissä enää. Liikennöitsijät odottaa vain kieli pitkällä että saa vanhat löyhkäävät diesel-rohjot korvattua sähköisillä.
Tesla Semi -herättää todella paljon huomiota, koska sillä saadaan sekä pitkät ranget että kovat latausajat. Näitäkin toimitaan niin paljon kuin ehditään. Per maili kustannukset on radikaalisti edullisemmat kuin vastaavassa diesel kuormurissa.
Norjassa taitaa uusista henkilöautoista olla lähes 100% sähksiksiä. Suomessa Q1 rekisteröitiin 54% sähkiksiä ja odotan että Q4 mennessä se on yli 70%.
Kuitenkin "kumipyörillä" toimiva julkinen liikenne kaupungeissa: >90% uusista ajoneuvoista on täysin sähköisiä. Tuskin on mitään paluuta polttomoottoreihin näissä enää. Liikennöitsijät odottaa vain kieli pitkällä että saa vanhat löyhkäävät diesel-rohjot korvattua sähköisillä.
Tesla Semi -herättää todella paljon huomiota, koska sillä saadaan sekä pitkät ranget että kovat latausajat. Näitäkin toimitaan niin paljon kuin ehditään. Per maili kustannukset on radikaalisti edullisemmat kuin vastaavassa diesel kuormurissa.
Norjassa taitaa uusista henkilöautoista olla lähes 100% sähksiksiä. Suomessa Q1 rekisteröitiin 54% sähkiksiä ja odotan että Q4 mennessä se on yli 70%.
Luukku
Vakionaama
Eihän tuosta kauan ole, kun polttisten veroja laskettiin ja sähköisten nousi. 1987 vuosimallin Ladasta vero putosi peräti 52€. Vuotuinen vero on siinä nyt alle puolet mun sähköauton verosta. Ei sinänsä haittaa harrasteautoille. Dieselin verokin putosi, mutta ei yhtä paljoa.
Talouden kahden sähköauton vero on nyt 538,37€ vuodessa.
Viimeksi muokattu:
Tesla-Semiä on tosiaan toimitettu niin paljon kuin ehditään jo kymmenen vuoden ajan, eli muutamia prototyyppejä. Massatuotantoa ei ole.
Kyllä varmasti omallakin kohdalla seuraava ostettava auto kulkee akulla, mutta jokainen vaihtoa viivytelty vuosi tarkoittaa parempaa sähköautoa. On pienemmät kulutukset ja paremmin kylmässä toimivat akut, miksipä ei odottelisi niitä.
Kyllä varmasti omallakin kohdalla seuraava ostettava auto kulkee akulla, mutta jokainen vaihtoa viivytelty vuosi tarkoittaa parempaa sähköautoa. On pienemmät kulutukset ja paremmin kylmässä toimivat akut, miksipä ei odottelisi niitä.
Ei kai nyt pakko ole teslaa ostaa jos ei tahdo?
Reiluun 20keur löytyy monelta merkiltä ns. LR akulla olevia: id3/4/5, enyaq, polestar 2, xc40, Q4, ev6, ionic5 jne
- Keskustelun aloittaja
- #12 355
Voihan sitä odotella... minäkin odottelin pitkään... liian pitkään..... Akut ja autot tulee paranemaan vielä, se on varmaa. Mutta sähköautot on JO NYT täysin ylivoimaisia monessa mielessä polttiksiin nähden.
Tosin uuden auton ostin kanssa siksi, että saisi about uusimmat kilkuttimet ja 8v/192tkm takuun akulle.
Tosin uuden auton ostin kanssa siksi, että saisi about uusimmat kilkuttimet ja 8v/192tkm takuun akulle.
Husky
Hyperaktiivi
Miksi sitten joka paikassa sanotaan, ettei sähköautoja osteta ellei ole tukiaisia, jotka painaa hintaa alas? Euroopassa myynti on edelleen pientä eli ei tunnu todellista kilpailuetua olevan polttiksiin nähden (edelläkävijät tietysti panostaa ja katsotaan nyt tuleeko tuosta sitten tulevaisuudessa hyvitys, toisin kuin yleensä käy)
Justiinsa katselin, että GLC:lle tukiainen on 35k€ eli luokkaa puolet auton hinnasta.
pökö
Kaivo jäässä
Ja sähköautoissa ei ole mitään hajoavaa, kokkolan autohuolto keksii omasta päästään nuo kymppitonnien remontit lähes uusissa autoissa?
Miksi pitää ihmetellä toisten valintoja,
onko polttiksella ajava jotenkin huonompi ihminen? Eikö tämä nyt ole kaikkien oma päätös.
Luukku
Vakionaama
Kestää kauemmin päästä nauttimaan vähäpäästöisestä ja edullisesta ajamisesta.
Odottelussa palaa euroja polttonesteisiin, sotakassat karttuu.
Hempuli
Töllintunaaja
Tässä tuli muitakin arvoja ihmiselle kuin pelkästään ja vain eurot.