No taatusti riittää ainakin tässä Juniperissa. Aina ajan niin. Pidän kädet polvien päällä ja irti ratista. Just tänään.ajoin about 25km koskematta rattiin.
Keskustelua sähköautoista
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
No taatusti riittää ainakin tässä Juniperissa. Aina ajan niin. Pidän kädet polvien päällä ja irti ratista. Just tänään.ajoin about 25km koskematta rattiin.
Onpa outoa. Mites se nopeudensäätely sitten, toimiiko virheettä?
Ei...se ei toimi aina virheettä. Mutta eihän Teslalla ole enää kiinnostusta kehittää tätä, kun FSD on aivan eri sukupolven systeemi.
Luulen että ne korvaa nykyisen systeemin jollain kevyt versiolla FSDstä, niin saavat siivottua ison kasan vanhaa koodia.
Toivoa sopii että korvataan. Nykyisellään tuo on ihan raivostuttavan paska ainakin omilla ajoreiteillä. Ihan sama mihin suuntaan lähtee niin useissa paikoissa lähtee kiihdyttämään takaisin sataseen kahdeksankympin alueella ennen aikojaan. Ja nopeusrajoituksen tunnistus toimii kuitenkin 99% oikein, eli siitä ei ole homma kiinni. Muutoinhan softapuoli pelaa todella hyvin, niin tuo EAP:n toiminta on siihen suhteutettuna täysin luokatonta.
Nyt sainkin toimimaan! Android Auton asetuksista pystyi vaihtamaan kielen ja valitsemaan käyttääkö se Geminiä vai Google Assistanttia. Jälkimmäinen ei osaa Suomea, mutta Gemini osaa.
Nyt toimi "Hey Google, navikoi Äyräpääntie kutoseen"!
salasana
Aktiivinen jäsen
Niin onkin. Sinä ajat uusimmalla Teslan versiolla ja minä puhun 6 vuotta vanhasta Skodasta, että se siitä pelottavan hyvästä ja maailman edistyksellisemmästä Teslasta.
Miten voi noin pahassa kuplassa olla…
Mitenkäs VW konsernin tuotokset tuon hoitaa 2026? Kaiketi kymmenien miljardien R&D budjetilla on menty paljon eteenpäin?
VW ja MB tekee hienoja autoja kyllä, sitä en kiistä. Mutta usein liian monimutkaisia ratkaisuja. Ne on myös herännyt liian myöhään siihen, että ohjelmistot on nykyään tärkein keino toteuttaa toimintoja.
Viimeksi muokattu:
salasana
Aktiivinen jäsen
En tiedä yhtään, koska en asiaa seuraa millään tavalla, mutta nopealla haulla pitäisi kuulemma olla vuoden päästä taso 2+.
Tällä hetkellä ilmeisesti vuoden 2022 Enyaq on samalla tasolla kuin 2026 Tesla sillä erotuksella, että saat pitää kädet irti ratista. Wow!
Kuten sanottu niin niillä joilla on kokemusta molemmista merkeistä niin ymmärtävät ne pienet mutta ajomukavuuden kannalta olennaisimmat erot.
Minulle ei merkitse myöskään yhtään mitään se, että paljonko fyrkkaa joku yritys on laittanut johonkin kehitykseen. Sinä varmasti tiedät summan Teslan osalta eikö niin.
Sitten kun laitat sen 99€/kk siihen että saat pitää kädet irti ratista niin minä ajan kädet ratissa sillä summalla 3700km ihan tyytyväisenä ja yritän olla miettimättä yöunet vieviä VAGin miljardeja.
Viimeksi muokattu:
Jostain syystä omassa puhelimessa geminin kieliasetuksissa suomi ei mahdollinen, meni sinne Android auton kautta tai geminin asetuksista.
Ylellä juttua Lexuksen yoke-ratin ja fly by wire ohjausjärjestelmästä
yle.fi
Sähköinen ohjaus ja puolikas ratti muuttavat autoilua – koeajoimme auton, jossa vilkkuviiksi kulkee reisien tuntumassa
Perinteinen ohjauspyörä tekee tilaa yoke-ratille ja täysin sähköiselle ohjaukselle. Koeajo paljastaa, että uutuus vaatii kuskilta totuttelua.
yle.fi
minulle riittää tämä volkkarin Travel Assist kun en nyt paremmastakaan tiedä, en edes ostaessa ajatellut koko asiaa ennenkuin ajaessa käytännössä alkoi selvitä mitä se tekee. en ole ajanut teslalla enkä skodalla koskaan joten niistä ei mitään tietoa.
onhan näitä ollut jo pidempääkin, kävin 30 vuotta sitten katsomassa automaattisesti kyntävää traktoria.
<Automaattisesti tai ilman kuljettajaa toimivan traktorin taustalla Suomessa ovat Matti ja Mikko Sampo, jotka kehittivät 1990-luvun alussa ajanaan poikkeuksellisen autonomisen Modulaire MD15 -peltorobotin.>
<Automaattisesti tai ilman kuljettajaa toimivan traktorin taustalla Suomessa ovat Matti ja Mikko Sampo, jotka kehittivät 1990-luvun alussa ajanaan poikkeuksellisen autonomisen Modulaire MD15 -peltorobotin.>
Itse olisin tyytyväinen jos omaan Q4 runkoon saisi esim ID.7 GTX:sta isomman akun, sekä Teslasta softan ja sen ominaisuudet.
Kaikkea ei voi saada, mutta on se kyllä hyvinkin säälittävää tai oikasti raivostuttavaa, miten VAG rämpii softan kanssa. Ympäri vuoden yhteysongelmia appiin ja auton välillä.
Viikko sitten Kokkolassa yöllä lataus tuli 100% ja sen jälkeen auto oli omasta mielestään edelleen Kokkolassa seuraavat 30h vaikka välissä ajettu kotiin, ladattu ja pari muuta lenkkiä heitetty. Mittaristossa akun varaustila 8% mutta appissa edelleen 100%, mitkään etähallinta auton osalta ei toimi.
Tuo kun on softan taso on
, niin VAG:n FSD viritelmää saadaan odottaa aikaisintaan joskus 2030-luvun puolessa välissä.
lisä ärsytys on tuo
protektionismi ja suljettu systeemi josta ei saa ajotietoja (reittejä, pysähdyksiä, aikoja) ladattua itselleen. Data Act toteutus on pelkkä 
käyttäjälle (zip ladattavaa tiedosto vuorokautta myöhemmin, tapahtumakoodiston selvitykset PDF tiedostossa)
Auto on ajamiseen OK, mutta konsernin toimintatapa taustalla syvältä
Kaikkea ei voi saada, mutta on se kyllä hyvinkin säälittävää tai oikasti raivostuttavaa, miten VAG rämpii softan kanssa. Ympäri vuoden yhteysongelmia appiin ja auton välillä.
Viikko sitten Kokkolassa yöllä lataus tuli 100% ja sen jälkeen auto oli omasta mielestään edelleen Kokkolassa seuraavat 30h vaikka välissä ajettu kotiin, ladattu ja pari muuta lenkkiä heitetty. Mittaristossa akun varaustila 8% mutta appissa edelleen 100%, mitkään etähallinta auton osalta ei toimi.
Tuo kun on softan taso on
, niin VAG:n FSD viritelmää saadaan odottaa aikaisintaan joskus 2030-luvun puolessa välissä.lisä ärsytys on tuo
protektionismi ja suljettu systeemi josta ei saa ajotietoja (reittejä, pysähdyksiä, aikoja) ladattua itselleen. Data Act toteutus on pelkkä käyttäjälle (zip ladattavaa tiedosto vuorokautta myöhemmin, tapahtumakoodiston selvitykset PDF tiedostossa)Auto on ajamiseen OK, mutta konsernin toimintatapa taustalla syvältä
Viimeksi muokattu:
Luukku
Vakionaama
1970 luvulla isäni työskenteli valtiolla traktorinkuljettajana. Oltuaan kyntöhommissa niin työnjohtaja kysyi isältäni, "kuka traktoria ohjasi, kun itse kävelit traktorin perässä"?. Ei kukaan.
Viimeksi muokattu:
VAG softaongelmat on seurausta siitä, että ne eivät ole ymmärtäneet ohjelmistopuolen "alustataloutta" ja sen sijaan ne on antanut kehitystiimeille vapaat kädet innovoida vaikkapa niitä ziljoonaa eri näyttövaihtoehtoa.
Kukapa tuon kokoisessa firmassa voisi hallita kaikkea tuota.
No katsotaan miten homma etenee... Itse autot alkaa olemaan asiallisia, mutta ei se ole nykypäivää, että auton ohjelmistopäivitykset voi loppua parissa vuodessa. Tosin en tiedä onko kiinalaiset tässä parempia, kun niilläkin on vimma tuoda uusi malli markkinoille 3kk välein.
Kuitenkin jos auto pääosin perustuu softaan, voi siihen tuoda uusia ominaisuuksia myös vanhoihin autoihin ja tuskin on muuta autofirmaa kuin Tesla joka tuo edelleen uusia ominaisuuksia kaikkiin tekemiinsä autoihin ja "tuki" ei sinänsä ole loppunut.
Kukapa tuon kokoisessa firmassa voisi hallita kaikkea tuota.
No katsotaan miten homma etenee... Itse autot alkaa olemaan asiallisia, mutta ei se ole nykypäivää, että auton ohjelmistopäivitykset voi loppua parissa vuodessa. Tosin en tiedä onko kiinalaiset tässä parempia, kun niilläkin on vimma tuoda uusi malli markkinoille 3kk välein.
Kuitenkin jos auto pääosin perustuu softaan, voi siihen tuoda uusia ominaisuuksia myös vanhoihin autoihin ja tuskin on muuta autofirmaa kuin Tesla joka tuo edelleen uusia ominaisuuksia kaikkiin tekemiinsä autoihin ja "tuki" ei sinänsä ole loppunut.
Ohjauksen 15-30sek viive on OK ilmastoinnin ohjauksessa ja lataustavoitteen asettamiseksi. Ovien avaamisessa/sulkemisessa se on jo liikaa.
Sijainti päivittyy vain jos auto on parkissa 15min välein tapahtuvassa päivityksessä.
Ongelma on lähinnä se, että yhteys appin ja auton välillä voi olla nurin vuorokaudesta viikkoon ja yllättäen palautua taas käyttöön.
Espejot
Hyperaktiivi
Minä en muista aikaa jolloin olisin käyttänyt paperista karttaa mutta muistan ajan kun minulla oli HP kämmentietokone missä oli kartta jonka mukaan suunistettiin Euroopassa. Taisi olla jotain 2000 alkua koska TomTom Go julkaistaiin 2005. Ja onhan tossa mun ikälopussa mesrsussa kartta, ei tietystikkään koskestusnäyttöä tai widescreeniä mutta toimiva.
Tuo oma Volvo tuli myyntiin polttiksena vuonna 2017, sähkömalli 2020. Viimeisin softapäivitys on tältä kesältä, ja keväällähän siihen tuli kokonaan uusi UI - jopa mittaristo muuttui aivan eri näköiseksi, samoin keskinäytön valikot ja koko käyttöliittymä.
Nimenomaan.Hienoa. Tuo on hyvä kuulla että Volvo huolehtii vanhemmistakin autoista
T: vm2019 sähkis-Rellu ja ei toivoakaan etäyhteyksistä, kun 3G lakkautetaan. Tosin mulla niitä ei ole ollutkaan, koska auton alkuperäinen uutena ostaja aikoinaan ei ollut niitä ottanut käyttöön, joten niitä ei edes saanut käyttöön myöhemminkään.
(tai no, saa tuohon kolmannen osapuolen kehittelemän boxin obd-porttiin sim-kortteineen, jolla voisi jotain perusjuttuja ohjata... tosin eihän tuossa rellussa muuta olekaan, kuin perusjutut).
Noin muuten pitää kyllä kehua, että on ollut tollasella perus "sähkömopo"- Zoella ajaminen pienen "alkujärkytyksen" (totutteluysymys) jälkeen ihan mukavaa, kun ei tarvitse dieseliin polttaa rahaa. Mun kilsoilla todella edukasta kaupunkiajamista.
Diesel-maasturi seisonut liikenteestä poistettuna paria poikkeuspäivää lukuunottamatta.
jos auton voisi liittää wlanilla kotiverkkoon jossa oma känny, niin kaikki toimisi ainakin kotona, oletan. miksi vain media mahdollisuus?
nyt tuo ketju volkkarilla sisältää liikaa epämääräisiä muuttujia, auto > tukiasema > operaattori > serveri > operaattori > tukiasema > kännykkä ja takaisin ja lepotilat jne
nyt ainakin lataus (feyree app) toimii viiveettä kotona, connectilla toisin.
Traktoriin saa autopilotin jotain 1500€ hintaa
Trimble TMX-2050 ja Trimble Autopilot automaattiohjauspaketti | Lantmännen Agro https://share.google/8LTXxDpA3RDTNets1
salasana
Aktiivinen jäsen
Itse olisin tyytyväinen jos omaan Q4 runkoon saisi esim ID.7 GTX:sta isomman akun, sekä Teslasta softan ja sen ominaisuudet.
Kaikkea ei voi saada, mutta on se kyllä hyvinkin säälittävää tai oikasti raivostuttavaa, miten VAG rämpii softan kanssa. Ympäri vuoden yhteysongelmia appiin ja auton välillä.
Viikko sitten Kokkolassa yöllä lataus tuli 100% ja sen jälkeen auto oli omasta mielestään edelleen Kokkolassa seuraavat 30h vaikka välissä ajettu kotiin, ladattu ja pari muuta lenkkiä heitetty. Mittaristossa akun varaustila 8% mutta appissa edelleen 100%, mitkään etähallinta auton osalta ei toimi.
Tuo kun on softan taso on
lisä ärsytys on tuo
Auto on ajamiseen OK, mutta konsernin toimintatapa taustalla syvältä
Softapuoli on todellakin ollut surkea VAGin sähköautojen historian ajan ja siinä Tesla loistaa ja kurottavaa on paljon.
Toisaalta konsernin tuotosten kesken on myös eroja ja kaikki ongelmat eivät koske kaikkia konsernin autoja. Pienenä esimerkkinä Skodassa saat esimerkiksi 3.x versioissa akun lämpötilan näkyviin ja äppikin on toiminut moitteetta mielestäni jo pari vuotta.
Jos haluat ne tiedot esim. verottajaa varten tai muuten vain niin puutteeseen löytyy teslamainen ratkaisu eli tarvikeäppi Tronity.
Lokakuussa tulee Peaq jossa Android Auto niin olettaisin suunnan muuttuvan mahdollisesti koko konsernissa.
No ei voi sanoa että oma MEB puolivalmiste olisi hyvä. Perusominaisuuksia puuttuu ja jääkin puuttumaan kun 3.x kehitys lopetettu. Onhan autolla tietty ikää kun 2024 vuosimallia
Tronity ei auta kun auto hukkaa yhteyden. Mulla on yhdistetty Home Assistantiin liitetty MyAudi tili ja siellä sama tilanne. Auto oli kartan perusteella Kokkolassa 100% akulla vaikka todellisuudessa auto oli etupihalla latauksessa ja akkua 10%
Ei kai tuo Android Auto ole mikään käyttis? Nykyisin käytän pelkästään AppleCar naviin yms. Samat toiminnot tarjolla jo nyt Android Autossa mutta Android käyttäjille
OBD porttiin löytyy lukija mikä tarjoaa datat wifin kautta kun himassa, sekä lisäpalikalla löytyy data&gps optiot, mutta sitä ei voi käyttää fiksusti kun pitäisi jättää auton ovet auki ettei ala varashälytin huutamaan tietoja lukiessa, sekä toinen ongelma on että OBD portista katoaa sähköt pienen ajan kuluttua pysäköimisen jälkeen.
Viimeksi muokattu:
[
Tuo on kuluttajalle hyvä, että saa amerikkalaisen firman softan pyörimään autossa. Mutta VAG konsernin osalta tuo on suoraan pois oman ekosysteemin kehityksestä. Google kiittää toki.
Tuo on kuluttajalle hyvä, että saa amerikkalaisen firman softan pyörimään autossa. Mutta VAG konsernin osalta tuo on suoraan pois oman ekosysteemin kehityksestä. Google kiittää toki.
salasana
Aktiivinen jäsen
Ok, no sitten varmaan pajalle auto? Mulla ei oo yhteydet kadonneet pitkään aikaan. Muistaakseni 2024 oli merkittäviä ongelmia.
——
IMHO: Jos softapuoli tärkeämpi niin ehdottomasti Tesla. Jos taas varusteet ja ajomukavuus niin joku muu.
Harrastelija
Hyperaktiivi
Opel unohti tyystin vanhat asiakkaat kun siirtyi Stellantis ryhmään.
Liekö ollut jotain kauppapoliittisia juttuja kun GM pohjaiseen naviin loppui karttapäivitykset saman tien. Uudemmissa on joku muu navi.
Liekö ollut jotain kauppapoliittisia juttuja kun GM pohjaiseen naviin loppui karttapäivitykset saman tien. Uudemmissa on joku muu navi.
Ei kuulemma ole vikaa, vaan ominaisuus. Paska mikä paska
Softa ei ole tärkein, siksi sanonut että auto on teknisesti OK ja pidän sen ajettavuudesta, mutta softa on vain niin kuraa että sieltä ei saa tiettyjä perustavaa laatua olevia ominaisuuksia ulos (reitit, sijainti, aikatägit) sekä järkyttävä aivopieru että ovia ei saa lukittua/avattua etänä (tämä kuulemma vuoden 2026 autoissa uutuus ominaisuus), sekä kännyavain optio ettei tarvitse raahata auton ”avainta” mukana.
Näitä viimeisiä ei vissii ole myöskään skodassa
——————-
Auton sijaintitiedon ja reittitiedon keräämiseen pläneissä on lisätä airtag autoon ja sitä pollata vanhalla Mac minillä 5min välein ja lisätä sijaintitiedot tietokantaan.
Siis mikä vaikka Juniper Premiumin varusteissa tai ajomukavuudessa eroaa muista vastaavan hintaisista autoista?
Aiemmin Tesla oli liian pintakova alustaltaan, mutta Juniper 2025+ on todella selvästi mukavampi.
salasana
Aktiivinen jäsen
VAG siis rakentaa tuon päälle oman käyttöliittymänsä eli en tiedä mitä tarkoitetaan omalla ekosysteemillään tässä suhteessa.
Sitä alustataloutta mikä jää Googlen haltuun. Käyttöliittymä on vain pintakuori.
salasana
Aktiivinen jäsen
Ei ole ei Skodassakaan, mutta olin kyllä tietoinen näistä puutteista ostaessani autoa eikä minulle tärkeitä ominaisuuksia.
Yhteysongelmat kun saivat korjattua pari vuotta sitten niin suurin närästyksen aihe oli se alussa luvattu akun esilämmitys. Jos sen haluaa niin tarvikeratkaisuna voi antaa can-bussiin haarukkaa
Joo kaukana täydellisestä ja VAGginetta harkiseville tärkeitä huomioita.
salasana
Aktiivinen jäsen
Okei, ja mitä autonomistaja tekee sillä alustataloudella?
ehkä lukija menee lepotilaan, 12V on jatkuvasti saatavilla OBD liittimestä, minulla on siinä volttimittari kiinni ja kun laittaa siihen raspin tai espin niin saa käppyrät talteen jos haluaa tarkemmin analysoida.
ehkä audissa kytketty toisin
Teslassa katoaa kanssa obd liittimestä sähköt jos ei ole puhelinsovelluksesta erikseen laitettu pysymään 12v päällä pistokkeissa.
Tuli päivityksessä tälläinen, jos kameravalvonta päällä niin luonnollisesti sähköt pysyy mutta kuluttaa 130w.
salasana
Aktiivinen jäsen
Vaihtamalla paranee toki aina, mutta ei se paljon lohduta jos ostit juuri 2025 miinus Teslan jotta pääsisit ajomukavuudessa edes huomattavasti vanhempien VAGgineiden tasolle - mikäli arvostat ajomukavuutta.
Eikä se alusta ole ainoa asia. Sen ymmärtää kun ajelee molemmilla.
Tesla kehitti autoa käyttöjärjestelmä edellä ja unohti pitkäksi aikaa ajamisen. Muut teki autoja ajaminen edellä, mutta unohti käyttöjärjestelmän. Nyt alkaa varmaankin kohta olemaan puntit tasan.