LFP kennon ikääntymisen seuraaminen

[dbwarrior]

Nyt kun oman akuston 1v synttärit lähestyy niin ajattelin viritellä keskutelua että kenellä meistä "harrastajista" on pisimmältä ajalta seuranta dataa.
Yleisesti ottaen kenttä dataa on rajallisesti tarjolla, mutta nehän osoittaa vähän samaan suuntaan mitä labratutkimuksetkin, jotta fiksusti käytetty kenno kyllä kestää sen 10-20v.

Itsellä on asetukset kohtuu neutraalit joten ekan vuoden jälkeen odotukseni on, että noin 1-1.5% on muutos.
Eli jos uuden karheana BMS raportoi 338Ah purku syklin niin vuoden jälkeen pitäisi irrota samoissa olosuhteissa 332-334Ah

Täysiksi sykleiksi laskettuna vuosi tasolla näyttää tulevan minun kohteessa noin 150-170 sykliä. Syklit ei tule siis ongelmaksi vaan pääpaino on kalneteri ikääntymisessä.
Matalaa sykli lukuahan selittää paljon se, että kesällä yön purku sykli ei ole pienimmillään edes 30%:a akun kapasiteetista ja muina aikoina Elenian kova siirto hinta vie pohjan useasti arbitraasi purkamisesta. Edes 2026 legendaarinen helmikuukaan ei sisältänyt kuin 17 "täyttä" sykliä vaikka rahallinen hyöty kuorman siirrosta oli kuitenkin lähes 40eur.

 

[Mekaniker]

Dataa eli aktiivista tallentuvaa seurantaa ei ole mutta BMS:n tiedot tallennan silloin tällöin:
Molemmat paketit yhtä vanhoja vaikka aikatallennus on erilainen, piti vaihtaa BMS identtiseen
Kennot on CALB L173F280A , Grade B

Kapasiteetti-testiä en tehnyt edes silloin, voisihan sen tehdä nyt jos ehdin. Tarvittavat osat löytyy

Lisään tietoja tänne kun saan tehtyä
(Uusi paneelisto on nyt tärkein)

 

[Mekaniker]

Sain eilen aikaiseksi testiharjoittelu (Unohdin otta kuva heti alussa):
- Sen sijaan muistin nollata smartshunt;-=
- Ihan tyhjäksi en saanut, invertterilaturi on lyijyakku-versio... Mutta kaupanteko hetkellä luvatut 280Ah ylittyy selvästi. Täytyy muistaa ottaa talteen kennojen tiedot kun avaan kotelon joskus





Miten tein?
Latasin edelleisenä iltana täyteen ja lepäsi yön yli ja kytkin aamulla Testiakku -> SmartShunt +invertterilaturi syöttää suoraan toista invertterilaturia joka lataa muut akut.
Oli pari tuntia toinen verkkoinvertteri mukana myöskin mutta 110A kulutus lämmitti BMS:n lähes 60 asteeseen

 

[teehookoo]

Täällä myös menossa kapasiteettiajo nyt kun tuolle toisellekkin sai tehtyä top balancen.

Lähtötilanne



Tilanne tovi sitten





Akkupakettien tiedot




Eli victronin mukaan purkua on suoritettu 47.6kWh

Jos arvata pitää niin todellinen kapasiteetti on jotain muuta kuin 1256Ah kun jännitteet on vielä noin korkealla n.1kW kuormalla ja 900Ah purun jälkeen

 

[dbwarrior]

Eli onko tulossa vielä erikseen testi jossa tarkentuu tuo paljon sitä kapasiteettia näissä isoissa kennoissa on ?

 

[dbwarrior]

Itsellä ei ole smartshunt tarkuutta tarjolla, mutta kirjataan nyt verrokiksi n.16kwh purettu energia joka saavutettu kun lataus loppuu 3.455v ja purku loppuu 3.045v. Myyjä möi noita CATL kennoja "spekseillä" että 17.5kwh
Olen tyytyväinen jos vuoden päästä saa about samassa tilanteessa 15.8kwh

 

[teehookoo]

Eli onko tulossa vielä erikseen testi jossa tarkentuu tuo paljon sitä kapasiteettia näissä isoissa kennoissa on ?

Meinaat että mitä on yksittäisessä kennossa? Minun osaltani ei. Youtubesta löytyvien "tutkimuksien" perusteella +680Ah ei ole mitenkään tavatonta.

Omalta osaltani koko akuston kapasiteettiajo päättyi juuri ja Victron kellotti lukemat 1329Ah ja tasan 69kWh purettua energiaa harmillisesti toinen akusto kytkeytyi irti koska yhden kennon jännite alkoi karkaamaan. Jos paketti olisi pysynyt "kasassa" olisi mennyt 70kWh rikki

 

[Mekaniker]

Lisään Akku1, testi tehty tänään:
Sama rutiini, akku täyteen ja yö rauhassa. Kuorma identtinen
Alkujännite ja loppujännite hiukan erilainen

 

[Mekaniker]

Molemmat 28V akkupaketit (2 aiempaa viestiä) mitä testasin on nyt uudessa akkulaatikossa ja 48V mallina
Ehtivät suorittamaan yli 60000Ah:n lataus/purku-syklejä ennen siirtymistä uuteen tehtävään

9A:n latausta päällä jo 26h tasamaan kennot uuteen elämään JK Ress BMS:n ohjaamana.