Auto kellahti saksinosturilta, miksi?
- Viestiketjun aloittaja fraatti
- Aloituspäivämäärä
Juuri näin, ja ehkä sitä on edesauttanut auton erikoinen painopiste johtuen tukipisteen paikoista. Mulla ei ole käynyt noin mutta 600 fiiatin kanssa meinas käydä hassusti kun meinas tippua kuoriainen selälleen nosturilta. Painopiste on niin takana. Onneks ehdin ottaa etupuskurista kiinni.
Miksi se olisi noussut pois paikoiltaan ala-asennossa? Tai oikeastaan miten koko tilanteen kulku on edennyt?
Katsoin kuvat ja auton omistaja on kyllä joutunut hakemaan henkistä apua myöskin, tulee äkkiä todella rumaa jälkeä jos auto kellahtaa nosturista
Kuvista näkee mitä todettu: Nostosylinterit eivät ole toiminut parina ja/ tai jotakin pettänyt
vai puuttuuko nosto-osien välissä synkronisointi-tanko joka pakottaa molemmat tasot nousemaan yhtaikaa?
Todella iso määrä autonostimia on vedetty markkinoilta ja tässä saattaa olla aihetta siihen myöskin
Kuvista näkee mitä todettu: Nostosylinterit eivät ole toiminut parina ja/ tai jotakin pettänyt
vai puuttuuko nosto-osien välissä synkronisointi-tanko joka pakottaa molemmat tasot nousemaan yhtaikaa?
Todella iso määrä autonostimia on vedetty markkinoilta ja tässä saattaa olla aihetta siihen myöskin
Tuo on monella saksinosturipariratkaisulla kriittinen tekijä, eli painavampi puoli antaa periksi, jos paine tulee samalta pumppusylinteriltä. Jos auto pääsee kallistumaan moisen seurauksena vähän, epätasapaino kasvaa entisestään. Erilliset pumppusylinterit ja hydrauliikka kummallekin nostosakselle korjaisi moisen ongelman, mutta siinä tilanteessa toisen saksen sylinterin letkuvuodosta puolestaan voisi olla seurauksena kuvan mukainen tilanne.
Nostettaessa että laskettaessa paino on hydrauliikan varassa. Nostimessa on nappula, millä nostin voidaan laskea mekaanisten lukitusten varaan siksi aikaa kun rassataan. Tällöin tietty hydrauliikalta lähtee myös kuorma pois. Nostinta laskettaessa paineilmalla nostetaan lukitukset auki pienillä paineilmasylintereillä ja ohjausyksikön päästä päästetään hyrdrauliulineste valumaan takaisin. Sylkyille menee siis vain yksi letku hydrauliputki.
Kevyemmällä kuormalla on toispuoleinen vaikutus, pienemmällä kuormalla oleva sylinteri nostaa nopeammin
Yksinkertaisestettuna se mitä tuossa on tapahtunut, on se että toinen sylinteri on tyhjentynyt, toinen ei. koska vain toinen noista saksista on sidottu kaverin kanssa, jää pettäneen puolen toinen pää edelleen ylös. No auto olisi todennäköisesti kyljellään jos toisen puolen ramppi olisi tullut kokonaan aalas, eikä vain toisesta päästä.
Jotenkin tuo nyt vaikuttaisi siltä että auto on nostettu ylös, vain toisenpuolen lukitussalpa on lukittunut, ja kun tasojen olisi pitänyt laskeutua salpojen varaan onkin toinen puoli laskeutunut alas asti.. Kaikissa mun näkemissä nostureissa tuo käyttö tapahtuu ihmisen toimiseta, eli miksi käyttäjä ei ole painanut "ylös" nappia uudelleen, kun on huomannut että lähtee kallistumaan? Vai onko tuo jokin extraturvallinen automaattimalli, joka ei anna nostaa lainkaan, jos havaitsee jonkin poikkeustilanteen (kuten ihmisen nosturin alla välissä)?
Jotenkin tuo nyt vaikuttaisi siltä että auto on nostettu ylös, vain toisenpuolen lukitussalpa on lukittunut, ja kun tasojen olisi pitänyt laskeutua salpojen varaan onkin toinen puoli laskeutunut alas asti.. Kaikissa mun näkemissä nostureissa tuo käyttö tapahtuu ihmisen toimiseta, eli miksi käyttäjä ei ole painanut "ylös" nappia uudelleen, kun on huomannut että lähtee kallistumaan? Vai onko tuo jokin extraturvallinen automaattimalli, joka ei anna nostaa lainkaan, jos havaitsee jonkin poikkeustilanteen (kuten ihmisen nosturin alla välissä)?
Tuo oikeanpuoleinen saksihan on tullut päätytopparille asti, ja akseli on noussut koloista ylös. Tuollahan omistaja kertoo, että saksi on päätason alla piilossa. Ei se muuten sinne pääse, ellei se tule tuosta lattiatason "kiskosta" pois - mistä se pääseekin tulemaan kun päässä on tuossa päällikantissa kolot.
Tässä ollaan varmaan totuuden siemenen äärellä. Alkuperäisessä herran postauksessa on mainittu jotain johdon puristumisesta.
Mulla on myös saksinostin ja siinä nuo lukot toimii paineilmalla. Jos lukon putki on litassa, ei lukitus välttämättä aukea.
Kävin katsomassa omasta nosturista, niin öbaut 40-50cm korkeudella lattiasta tuo tappi on sellaisella korkeudella että se voisi tulla tuolta pois. Kun nostin on aivan ala-asennossa, niin sen pääty on jo liukunut tuosta kolosta ohi ja se on tuollaista "koukkujen" alla.
Tässä tilanteen selvittämisessä on sellainen hankaluus, että tuohon tilanteeseen ei ole päädytty vain yhden asian takia. Vaan useampi juttu on johtanut tuohon kuvan lopputulokseen että auto on kaatumispisteessä. Tietty koko kulku lähtee siitä yhdestä ainoasta jutusta liikkeelle....
Kuten @fraatti mainitsi tuossa aivan alimmassa asennossa se ei enää pääse pois tuolta alakiskosta.. Ehkä tuo yhdystanko on saanut aikaan tuohon toiseen sakseen nostavan voiman jonka takia se on heti tilaisuuden tunnen pompahtanut pois tuolta hahlosta. On tietysti myös mahdollista että tuossa oikeanpuoleisessa kiskossa ei ole esim ollenkaan niitä rullia ollut tuolla kiskon takana, tuollainen nosturihan toimii ilmankin niitä rullia täydellisesti, kunnes jokin alkaa nostamaan tuota saksea ylöspäin.
Kuvassa ei kyllä näy että olisi mikään letku räjähtänyt tms, joten mua ainakin askarruttaa miksi tuon tilanteen on annettu mennä tuollaiseksi? Eihän tuo ole tuohon asentoon silmänräpäyksessä romahtaa, vaan se on laskeutunut noin.. oikeastaan ainoa tapa joten se olisi voinut noin tehdä itsekseen on se että oikean puolen lukitus on ollut auki ja tuo on jätetty vain vasemanpuolen salvan varaan. Kyllä munkin huoltonosturi joskus jää salpa lukittumatta (vanha systeemi jossa 1 sylinteri ja vaijerilla välitys, vaijerit hieman venyvät ja säätö vaihtelee hieman kuorman mukaan), mutta kyllä sen huomaa kun tarkkailee autoa kun se asettuu salpojen varaan. Se pysähtyy liian pehmeästi jos ei jää salvan päälle.
Joo, 1.9 kN nostava voima voi tulla sen takia että toinen puoli on lukon varassa....
Epäilen että tapahtumien kulku on jotakuinkin tälläinen. Eli kokonaisuus on monen tekijän summa.
- Auto on matalalla, noin 42 cm:n korkeudella, ja B:n tappi on kolon kohdalla. Laskua yritetään, mutta A:n salpa ei aukea, koska sen letku on puristuksissa.
- A lukittuu ja B jää roikkumaan välitangon varaan. B:n akseliin kohdistuu noin 1,9 kN:n nostava voima, ja tappi nousee kolosta. Lasku ei onnistu.
- Nostinta nostetaan noin 70 cm:iin, ja koholla oleva tappi kulkee listan päällä. Tähän sopivat kuvissa näkyvät jäljet listan yläpinnassa.
- Laskua yritetään uudelleen. A lukittuu taas, ja B:n akseli nousee nyt vapaasti, koska lista ei pidä sitä. B:n saksi romahtaa, ja romahduksen edetessä sylinteri menee yli kuolokohdan.
- Käsilaskuventtiilin kautta purkautuu öljyä vain B:n sylinteristä, ja tason etupää laskeutuu lattiaan.
- Lopputila vastaa kuvia: A on lukittuna noin 70 cm:n korkeudella, B:n etupää on lattiassa ja akseli on noussut tason takapään alle.
https://files.catbox.moe/b5e4tz.mp4
Näitä saksinostureita on vähän erilaisia, vaikka päällepäin näyttävätkin hyvin samanlaisille. Videossa oli yksi malli, jossa "saksista" sisempi oli sidottu toiseen puoleen. Mulla on sellainen missä molemmat menevät "synkronissa", mutta en missään nimessä haluaisi koittaa mitä tapahtuu jos lasken autoa niin että toinen puoli on mekaanisen lukon varassa.
Itse lukko on sellainen "hammas", joka yleensä edellyttää että ennen laskua nostinta nostetaan hiukan. Tämän jälkeen lukitus voi aueta. Jos nostin nostaa ylöspäin liian vähän, saattaa lukko tai lukot jäädä aukeamatta. Mun nostimessa ei ole mitään valvontaa (eikä videon) siihen että lukot on auki ennenkuin lasku alkaa. Kaverin nosturissa on sellainen. Siinä on myös sellainen este että tuosta vastaavasta kolosta tuo akseli ei pääse pullahtamaan ylös.
Valtaosa näistä saksinostimista on kiinalaista alkuperää ja niissä voi olla enemmän tai vähemmän hazardeja piirteitä. Mulla vikana on se että itse laitteen runkoa ei ole maadoitettu ja raja joka tunnistaa että laite on "ylärajalla" ja enää ei saa nostaa on 230v toimiva. Jos johto nirhaantuu rikki, saattaa runko mennä jännitteelliseksi. Toi on vikavirran takana, joten se ei ole sinänsä akuutti riski.
Toki kävin tänään demottelemassa että voiko tuo oma nosturi keikahtaa samalla tavalla kuin tuo kuvissa esiintynyt, niin se otti lopputilin ja alkoi laukomaan vikavirtasuojaa. Tänään ei riittänyt mielenkiinto tutkia että mikä sitä vaivaa.
mestariviheltäjä
Jäsen
Omassa nosturissa on molemmat sakset yhdessä edessä ja takaa. Tuossa vihreässä nosturissa näyttäisi että eivät ole yhdessä ollenkaan.
On toinen saksista yhdistetty
Näyttäähän siinä olevan etusaksi yhdessä, mutta ei noin alhaalta kuin sinulla, vaan ylempää. Takasaksissa ei ole yhdystankoa.
mestariviheltäjä
Jäsen
Niinpä onkin, sillä pulteilla kiinnitetyllä palkilla.
Samaa mieltä, siellä ei vaan kauheasti ole tilaa ala-asennossa