Yleistä autoilukeskustelua

[Husky]

Näytti olevan jo laskusuunnassa pumppuhinnat, yleensä ne kohoaa viikon loppua kohden niin nyt oli jo 2,3xx hintoja niissä missä esim viime viikolla samaan aikaan oli 2,5xx. Onneksi ainakin viikon pääsee vielä nykyisellä tankilla, niin ehtii katselemaan mihin hinnat tasaantuu.

Harmi vaan, kun media ei päivittäin vohkaa paljonko öljyä liikkuu Persianlahdella, nyt kun sitä on pitkään liikkunut normaalisti.

Sen sijaan kun määrä tipahti ja oli alhaalla niin uutisoinnilla luotiin hyväksyttävät olosuhteet äkkiä hilata hinnat ylös.

No Suomessa keltaliivit ei protestoi polttoaineen hintaa tai mitään muutakaan mistä selviää rahalla, vaan ainoastaan isommat asiat saa kansan kaduille

 

[pröö]

huomenna näkee mihin se ruksi tuli laitettua

huominen meni ja tuli raksi oli näköjään kohdassa halvimmat aluvanteet mitkä löytyy ja halvimmat nastarenkaat mitä löytyy käsitys oli toinen no ei mitään väliä vaimo voi käyttää ajaessaan kuulosuojaimia ja vanteethan on niin avoimet ettei lumisohjo jää kiinni ja niin vutun rumat ette kelpaa varkailla. Kyllä kauppias osaa kaiken ajatella asiakkaan puolesta, niin eikä muijja nukahda rattiin tolta meteliltä niin ja pintaa on kai 20 milliä

 

[Ton1A]

Olipa kiva yllätys, kun saa vaihtaa venttiilikopan kannen tiivisteenkin samalla. Tuossa sytytystulpat ovat pystyssä, syvän 'kaivon' pohjalla. Yksi noista kaivoista oli puolillaan moottoriöljyä ja yhdessä oli vähän öljyä, loput kaksi sentään kunnossa.

Nyt on venttiilikopan kansi auki. Hyvin näkee siitäkin, että tuon rakkineen suunniteltu käyttöikä on noin 10 vuotta. Tiivisteet, joiden pitäisi olla pehmeää kumia, ovat ajan saatossa muuttuneet näppituntumaltaan muoviksi. Ei ihme että sytytystulpat uivat öljyssä.

 

[HiTec]

Nyt on venttiilikopan kansi auki. Hyvin näkee siitäkin, että tuon rakkineen suunniteltu käyttöikä on noin 10 vuotta. Tiivisteet, joiden pitäisi olla pehmeää kumia, ovat ajan saatossa muuttuneet näppituntumaltaan muoviksi. Ei ihme että sytytystulpat uivat öljyssä.

Tuossa viime talvena kun säädin venttiilit tuosta 1200cc boxeristani, niin vaikka peli on -05, oli nuo tiivisteet yhä ihan pehmoista kumia, niin se ulkokehän kumi kuin myös tuon ylemmän tulpanreiänkin irrallinen rinkula. Niin juu tuo kun on 2-syl, mutta 4 tulppainen ns. twin-spark.

 

[tuna]

Nyt on venttiilikopan kansi auki. Hyvin näkee siitäkin, että tuon rakkineen suunniteltu käyttöikä on noin 10 vuotta. Tiivisteet, joiden pitäisi olla pehmeää kumia, ovat ajan saatossa muuttuneet näppituntumaltaan muoviksi. Ei ihme että sytytystulpat uivat öljyssä.

Bensa öljyn seassa kovettanut?

 

[Ton1A]

Bensa öljyn seassa kovettanut?

Mahdollisesti. Siitäkin päästään tuohon 10 vuoden käyttöikään

• aja paljon -> 10 vuoden iässä alkaa olla 250000 - 300000 mittarissa -> tuon segmentin auto alkaa olla loppuunajettu
• aja vähän -> epäoptimaalista käyttöä -> männänrenkaat jumissa, bensa öljyn seassa kovettaa tiivisteet -> moottoriongelmia joita ei enää kannata korjata

 

[wannabe]

Tämä moottori on aiheuttanut monelle suomalaiselle ongelmia – Valmistaja pyytää julkisesti anteeksi

Tämä moottori on aiheuttanut monelle suomalaiselle ongelmia – Valmistaja pyytää julkisesti anteeksi

Stellantiksen toimitusjohtaja Antonio Filosa on pyytänyt avoimesti anteeksi sitä, että yrityksen tuotteiden laatu ei aiemmin ole ollut toivottu.

www.iltalehti.fi

 

[Wespa]

Edelleenkin jaksaa hämmästyttää että miten yksikään insinööri on voinut olla aidosti sitä mieltä että kumi ja öljy ovat toimintavarma parivaljakko. Tuohon kun lisätään sitten vielä lämpö, teknisesti mahdollisimman väärä määrä sylintereitä ja turbo suorasuihkutuksineen niin ei ihme jos moinen kötöstys ei kestä nipussa edes takuuaikaa.

 

[HiTec]

Tämä moottori on aiheuttanut monelle suomalaiselle ongelmia – Valmistaja pyytää julkisesti anteeksi

Ja lupaa jatkossa parempaa, vaan eihän näitä polttiksia ylipäätäänkään juuri enää kovin montaa vuotta edes valmisteta. Vai oliko tuo nyt lupaus ettei vastaavaa munausta enää toisteta sähkömoottoreilla, mutta jäähän heille vielä nuo ihan /c:stä olevat apit, joiden kanssa voivat yhä säheltää miten haluaa

 

[Lappanen]

Edelleenkin jaksaa hämmästyttää että miten yksikään insinööri on voinut olla aidosti sitä mieltä että kumi ja öljy ovat toimintavarma parivaljakko. Tuohon kun lisätään sitten vielä lämpö, teknisesti mahdollisimman väärä määrä sylintereitä ja turbo suorasuihkutuksineen niin ei ihme jos moinen kötöstys ei kestä nipussa edes takuuaikaa.

Tai muovi ja jäähdytysneste. Fordin diesel-koneessa egr-venttiilin pakokaasujen jäähdytys tapahtuu muovikuorisen lämmönvaihtimen sisällä, tuo kuori halkeaa järjestään 10+ vuoden iässä, onneksi jäähyneste ei yleensä kerralla häviä tuon takia. Itellä kävi näin.

Seuraavaksi halkeamis, tai räjähtämis, vuorossa on termistaattikotelo, joka ilmeisesti tuota samaa muovia. Se kun halkeaa, niin jäähynesteet tuleekin sitten kerralla pihalle ilman varoitusta. Itellä tuo jo hikoilee yhden kiinnitysruuvin kohdilta, eli ennakoivaa vaihtoa on luvassa lähiaikoina.

Mutta onpahan sitten nuokin hoidettu taas 10 vuodeksi eteenpäin. Öljypohjakin muovia, siitä ei onneksi ole raportoitu halkeamisia. Nuokin jos olisi tehty ihan vaan perinteisesti metallista, niin olisi aika huoleton moottori.

 

[pröö]

ford eco paska siinähän viat ei jää pelkään öljy hihna vaan vikoja piisaa

 

[Husky]

Edelleenkin jaksaa hämmästyttää että miten yksikään insinööri on voinut olla aidosti sitä mieltä että kumi ja öljy ovat toimintavarma parivaljakko. Tuohon kun lisätään sitten vielä lämpö, teknisesti mahdollisimman väärä määrä sylintereitä ja turbo suorasuihkutuksineen niin ei ihme jos moinen kötöstys ei kestä nipussa edes takuuaikaa.

Juuri noin ja muutama lisähimmeli, jotka itsessään katastrofi. Mutta tekniikkauskovaiset uskoo ja ostaa tyytyväisenä. Teoriassa moni himmeli onkin hyvä.

No suuri massa vaan ostaa tietämättä pommeista.

Mutta noin pitääkin hoitaa, että jatketaan takuuta. Eikä huijauksella vieritetä asiakkaan piikkiin, kuten kilpailija tekee vastaavassa asiassa.

 

[jmaja]

Edelleenkin jaksaa hämmästyttää että miten yksikään insinööri on voinut olla aidosti sitä mieltä että kumi ja öljy ovat toimintavarma parivaljakko.

No eikö vaikkapa stefoissa kumi ja öljy toimi luotettavasti?

 

[HiTec]

Mutta noin pitääkin hoitaa, että jatketaan takuuta. Eikä huijauksella vieritetä asiakkaan piikkiin, kuten kilpailija tekee vastaavassa asiassa.

No jaa, tuossa omassa PSA-perheen tuotteessa on jakoketjun venymäongelma, josta tuli ihan takaisinkutsukin. No auto kävi huollossa ja siellä vain kuunneltiin rallattaako vitja jo ja kun ei vielä, niin tuo kutsu vaan kuitattiin pois "hoidettuna" ja hyvää matkaa = aikapommi siis vain jätettiin sinne tikittämään, jee jee

No eikö vaikkapa stefoissa kumi ja öljy toimi luotettavasti?

Se stefan liukupinta on kuitenkin mekaanisesti hiukan erilainen kuin tuollainen jakohihna, jota väännellään jatkuvasti ees-taas.

 

[haraldh]

Stellantis otti ainakin vastuun tuossa ja nostivat käden virheen merkiksi, päinvastoin kuin esim VAG-konserni.

 

[Jule]

Se stefan liukupinta on kuitenkin mekaanisesti hiukan erilainen kuin tuollainen jakohihna, jota väännellään jatkuvasti ees-taas.

Mun mielestä kysymys on pikemminkin se että miksi noin tehtiin, kuin se että onko se mahdollista?

Venttiilikoneiston liikuttaminenhan on aina asia joka pitää ratkaista, mutta tuota asiaahan on kehitelty jo pian 300 vuotta, eikä tuon vetohihnan siirtäminen öljyn sekaan vaikuta tuottavan mitään etua toimivaksi todettuihin perinteisiin ketju tai kuivahihna ratkaisuihin.

 

[HirviKylä]

Nykypolttomoottoreiden ongelmat johtuu 90% ylitiukoista päästönormeista. Lainsäädäntö vaatii enemmän mihin teknologisella kehityksellä on edellytyksiä.

 

[Wespa]

Niin tai periaatteessa edellytyksiä olisi mutta kun on pakko mennä kustannukset edellä niin sitten tulee juuri tällaista purkkaratkaisuja jotka ehkä näyttävät paperilla ihan ok:lta mutta joilla ei kuitenkaan ole mitään tosimaailman edellytyksiä toimia pitkään ja luotettavasti. Päästöjä voitaisiin pienentää karsimalla turhia ominaisuuksia ja käyttämällä kevyempiä materiaaleja yms., mutta se on kallista eikä muutenkaan niin hyvää liiketoimintaa kuin nykymallin kertakäyttökrääsän markkinoille tuuttaaminen.

 

[HiTec]

Mun mielestä kysymys on pikemminkin se että miksi noin tehtiin, kuin se että onko se mahdollista?

Sillä haettiin jakohihnan pienempiä häviöitä ja pidempää kestoikää. Toki samalla se olisi vielä entistäkin hiljaisempi ja keksipä joku että tuolla hihnan hammastuksella voisi myös nostaa sitä öljyä venttiilikoneistoonkin.

Venttiilikoneiston liikuttaminenhan on aina asia joka pitää ratkaista, mutta tuota asiaahan on kehitelty jo pian 300 vuotta, eikä tuon vetohihnan siirtäminen öljyn sekaan vaikuta tuottavan mitään etua toimivaksi todettuihin perinteisiin ketju tai kuivahihna ratkaisuihin.

Jossain vaiheessahan kehiteltiin myös täyssähköistä venttiilikoneistoa, joka toisi samalla ihan uusia mahdollisuuksia noiden venttiileiden ajoituksiin ja avautumisiin. Toki samalla myös mekaaniset häviöt pienenisi, vaan eipä ole jostain syystä yleistynyt

Freevalve | Camless Engine Technology for Sustainable Engines

Freevalve uses electro-hydraulic-pneumatic actuators combined with advanced sensor techniques. We overcome all of the typical cam-less techniques challenges.

www.freevalve.com

 

[Hempuli]

Hyvän mielen liikennemerkki.

 

[Lappanen]

Hyvän mielen liikennemerkki.
Näytä liitetiedosto 118784

Tuon tyylisiä tietyömerkkejä tuli Baltian reissulla ihasteltua, en ole Suomessa bongannut ja ihmettelin että miksei näin ole.

 

[kotte]

Hyvän mielen liikennemerkki.

En ole ikinä nähnyt vastaavaa aikarajoituslisäkilpeä moisessa yhteydessä. Tosin autoilijat yleensä äkkäävät tilanteen ja toimivat ikäänkuin nopeusrajoituskyltin alla moinen olisikin.

 

[kkk]

Jossain vaiheessahan kehiteltiin myös täyssähköistä venttiilikoneistoa, joka toisi samalla ihan uusia mahdollisuuksia noiden venttiileiden ajoituksiin ja avautumisiin. Toki samalla myös mekaaniset häviöt pienenisi, vaan eipä ole jostain syystä yleistynyt

Toyotan valmetaticissa on yleistynyt vastaava mekaaninen ratkaisu, ainakin luotettavassa 1,8 bensakoneessa n. v.2009 ->, löytyy youtube videoita.

 

[HiTec]

Toyotan valmetaticissa on yleistynyt vastaava mekaaninen ratkaisu, ainakin luotettavassa 1,8 bensakoneessa n. v.2009 ->, löytyy youtube videoita.

No onhan tuota Bemarillakin jopa prätkissä ShiftCam ollut R1250GS vm 2019> mutta ei tuokaan täysin mekaanisena kyllä vastaa läheskään tätä em. täyssähköistä FreeValvea

 

[Husky]

Nykypolttomoottoreiden ongelmat johtuu 90% ylitiukoista päästönormeista. Lainsäädäntö vaatii enemmän mihin teknologisella kehityksellä on edellytyksiä.

Juuri näin ja usein päästövähennys on niin olematon, että pitäisi ehdottomasti vaikka ihan kokonaispäästömielessäkin huomioida romun määrä mikä syntyy, kun aletaan himmeliä rakennella. EU:ssa ei tietenkään mitenkään huomioida omistajan taloustuhoa pätkän vertaa, niin se ei paina mitään

 

[Esäätäjä]

Tuon tyylisiä tietyömerkkejä tuli Baltian reissulla ihasteltua, en ole Suomessa bongannut ja ihmettelin että miksei näin ole.

Ei taida olla lain mukainen, nopeusrajoitukseen ei voi laittaa lieventävää lisäkilpeä.

 

[kotte]

Ei taida olla lain mukainen, nopeusrajoitukseen ei voi laittaa lieventävää lisäkilpeä.

Kyseessähän ei olisi lievennys, vaan voimassaoloajan määritys. Mahdetaanko moista sentään kieltää? Sinällään rajoitusmerkin lisäkilven tulisi noudattaa tieliikennelaissa kuvattuja muotoja (muodoltaan ja väritykseltään samoja kuin esimerkiksi pysäköintikieltojen lisäkilvissä), joita esimerkin lisäkilpi ei täytä, joten laiton tuollainen olisi Suomessa esitetyssä muodossaan. Maantiellä ei tietenkään moisten lisäkilpien käyttö olisi suotavaa, koska pienten tekstien lukeminen on vaikeaa vauhdissa (itse rajoituksen lukema on merkitty hyvin suurin numeroin).

 

[-Teme-]

Nykypolttomoottoreiden ongelmat johtuu 90% ylitiukoista päästönormeista. Lainsäädäntö vaatii enemmän mihin teknologisella kehityksellä on edellytyksiä.

Tähän on helppo vastaus, vaihto sähkikseen- ei tarvitse taistella öljyn ja bensan koventamista tiivisteistä

 

[ErkkiXC]

Ei taida olla lain mukainen, nopeusrajoitukseen ei voi laittaa lieventävää lisäkilpeä.

Kyllä se tuo tekoäly antaa luvan käyttää lisäkilpiä myös nopeusrajoitusmerkeissä:

Kyllä saa. Nopeusrajoitusmerkin alapuolella voidaan käyttää suorakaiteen muotoista lisäkilpeä, jolla selvennetään, rajoitetaan tai täsmennetään rajoituksen voimassaoloa. [1, 2]
Tieliikennelain mukaan kielto- ja rajoitusmerkkien (kuten nopeusrajoitusmerkin) lisäkilvissä on keltainen pohja, punainen reunus ja musta teksti tai tunnuskuvio. [1, 2]
Tyypillisiä nopeusrajoituksen yhteydessä käytettäviä lisäkilpiä ovat:

• • Voimassaoloaika: Rajoitus on voimassa vain tiettyinä kellonaikoina (esimerkiksi koulujen lähellä 8–17).
  • Vaikutusalueen pituus: Osoittaa, kuinka pitkälle matkalle rajoitus sijoittuu (esimerkiksi 200 m tai 2 km).
  • Ajoneuvorajoitus: Rajoitus koskee vain tiettyä ajoneuvoryhmää, kuten kuorma-autoja. [1, 2]

Tärkeä sääntö: Lisäkilvellä ei saa koskaan määrätä laajempaa kieltoa tai ankarampaa rajoitusta kuin mitä itse pääliikennemerkki osoittaa. Lisäkilven tarkoitus on aina ainoastaan täsmentää tai lieventää päämerkin määräystä. [1, 2, 3]

 

[Esäätäjä]

Kyllä se tuo tekoäly antaa luvan käyttää lisäkilpiä myös nopeusrajoitusmerkeissä:

Kyllä saa. Nopeusrajoitusmerkin alapuolella voidaan käyttää suorakaiteen muotoista lisäkilpeä, jolla selvennetään, rajoitetaan tai täsmennetään rajoituksen voimassaoloa. [1, 2]
Tieliikennelain mukaan kielto- ja rajoitusmerkkien (kuten nopeusrajoitusmerkin) lisäkilvissä on keltainen pohja, punainen reunus ja musta teksti tai tunnuskuvio. [1, 2]
Tyypillisiä nopeusrajoituksen yhteydessä käytettäviä lisäkilpiä ovat:

• • Voimassaoloaika: Rajoitus on voimassa vain tiettyinä kellonaikoina (esimerkiksi koulujen lähellä 8–17).
  • Vaikutusalueen pituus: Osoittaa, kuinka pitkälle matkalle rajoitus sijoittuu (esimerkiksi 200 m tai 2 km).
  • Ajoneuvorajoitus: Rajoitus koskee vain tiettyä ajoneuvoryhmää, kuten kuorma-autoja. [1, 2]

Tärkeä sääntö: Lisäkilvellä ei saa koskaan määrätä laajempaa kieltoa tai ankarampaa rajoitusta kuin mitä itse pääliikennemerkki osoittaa. Lisäkilven tarkoitus on aina ainoastaan täsmentää tai lieventää päämerkin määräystä. [1, 2, 3]

Ei ole eka kerta kun tekoäly vastaa väärin, mutta eipä suomessa ole koskaan tuollaista käytetty?

Lisäys, tämä teksti kai laista, kohta ei näkynyt. Olin muuten väärässä, nopeusrajoituksen yhteydessä VOI käyttää lisäkilpeä, mutta vaan noita kahta:

C32 Nopeusrajoitus.

Merkin yhteydessä ei käytetä muita lisäkilpiä kuin H24 "Yleisrajoitus" tai "Alue".
Siirtyminen tieliikennelain 9 §:n mukaisen yleisen nopeusrajoituksen alueelle muualla kuin taajaman rajalla osoitetaan merkillä C32 ja lisäkilvellä H24 "Yleisrajoitus", jos samalla tiellä on ennen kyseistä tienkohtaa voimassa yleisrajoitusta korkeampi, merkillä C32 osoitettu nopeusrajoitus. Siirtyminen merkillä C34 osoitetulle nopeusrajoitusalueelle muualla kuin alueen rajalla osoitetaan merkillä C32 ja lisäkilvellä H24 ”Alue”.

 

[kkk]

No onhan tuota Bemarillakin jopa prätkissä ShiftCam ollut R1250GS vm 2019> mutta ei tuokaan täysin mekaanisena kyllä vastaa läheskään tätä em. täyssähköistä FreeValvea

Ymmärsinkö oikein tuosta bemarin videosta, että on kaksi nokkaa, toinen osakuormille ja toinen täyskuormille ?
Valvematicissa taas on portaattomasti säätyvä venttiilin nosto, joka hoitaa kaasuläpän virkaa, (kaasuläppä on vain varalla vikatilanteisiin, koko ajan täysin auki), jolloin vältetään osakuormilla pumppaushäviöitä raollaan olevan kaasuläpän takia parantaen taloudellisuutta, varmaan vastaava sähköisessä, saattaa toki olla muutakin herkua sähköisessä.