insideevs.com
Siis akkujen hinta tippunut vuodessa 89%. Kuitenkin ennustetaan vain 25% tiputusta yhteensä seuraavan kolmen vuoden aikana.
www.statista.com
Toisaalta sitten sähköautossa on lataussysteemit ja moottorinohjaus, jotka ovat kalliita komponentteja 100 kW teholuokassa. Tuo akkuhinta lienee ennen veroja jne. Uusissa sähköautomalleissa on jo vähintään 50 kWh akkupaketti. Koko auton veroton tuotantohinta ei kai saa olla edes 10 000 €, jotta sitä voi verojen, suunnittelukustannusten ja voittojen jälkeen myydä 30 000 €:lla. Pelkkä akku olisi yli puolet tuosta.
Nolla ja ykkönen lienee vaihtanut paikkaansa. Tuskin tuossa on kummemmasta kyse. Eli 2019 sijaan tuossa olisi pitänyt olla 2009 todennäköisesti.Siis akkujen hinta tippunut vuodessa 89%. Kuitenkin ennustetaan vain 25% tiputusta yhteensä seuraavan kolmen vuoden aikana.
Ennustiko joku tuon 89% tiputuksen alkuunkaan oikein? Miksi ei tippuisi vieläkin nopeasti.
Vai onko tämä taas jotain korkeampaa talousmatematiikkaa?
Miten tämä lause muuttuu hinnoiksi?
"Average pack prices have sat at around $137/kWh this year, 89% lower than in 2019 and nearly a fifth of their cost seven years ago."
89% alempi kuin 2019 tarkoittaa, että 2019 maksoi $1250/kWh, mikä ei varmasti pidä paikkansa. Vastaavasti 1/5 7 vuoden takaisesta hinnasta tarkoittaa, että 2013 maksoi $685/kWh, mikä saattaa jo päteäkin.
Tarkoitettiinko sitten, että 2020 hinta on 89% 2019 hinnasta eli 11% alempi? Siis 2019 maksoi $154/kWh. Tuo olisi jotenkin linjassa sen kanssa, että 2023 maksaisi $101/kWh.
Tuo sopii tilastoihin.
Battery price per kwh 2025| Statista
The cost of lithium-ion batteries per kWh decreased by 20 percent between 2023 and 2024. Lithium-ion battery price was about 115 U.S. dollars per kWh in 202.
Ei siis liene vielä 2023 odotettavissa polttomoottoriautojen hintaisia sähköautoja, kun pelkkä akku edelleen kalliimpi kuin polttomoottori.
Autoakkujen hinta putoa koko ajan, lähestyy 100€/kWh ja on menossa alle. Valitettavasti mun pienten järjestelmien akkujen ei, hinta on n. 450-500€kWh. Ja näkymät tässä ei kovin hyvät kun autoteollisuus ja energia ala syö kaikki. Jos akkujen hinnat olisivat satasen tasolla jokaisen aurinkopaneeli systeemin akkut olisi vakio.
Olisiko? 5 kW systeemi maksaa n. 5 tonnia. Sillä voi päivässä saada 50 kWh. 50 kWh akku maksaa toiset 5 tonnia tuolla 100 €/kWh hinnalla. Sillä saa siirrettyä ehkä 50 000 kWh ajasta toiseen kunnes se on vainaa.
Minulla on vähän kokemusta aurinkoakkun systeemin suunnitelusta ja toimivuudesta. Suomessa ei saa 50kWh päivässä, ja akkuja ei mitoitetta teorettisen yhden päivän maksiimin. Lisäksi Suomessa sähköenergian hinta on muodostettu näin että omavaraisuus tule ensin, energian myynti on huono biznes sen verratuna. Laskelma menee toisen suuntan: mikä on sähköenergian kulutus per 24h, mikä ovat vuoden ajat kun auringosta saa sähköä ja sitten voi mitatoida paneleeiden koko. Lyhyesti voi sanoa että se 50kWh akku olisi siis selvästi ylimitoittetu, n. 20 kWh olisi järkevä koko ja sitten akkun hinta 2000€ aivan sopiva 5kW aurinkopanelin.
Eise niistä kemioista niin suoraan kiinni ole, se 1000 sykliä on vähän sama kuin hehkulamppujen 1000 tuntia - siinä ajassa akusta on pilaantunut niin paljon että 80% kapasiteettia on jäljellä ja tähän voi kyllä vaikuttaa akun rakneteilla, niistä on vaan tapana tehdä sellaisia koska se on havaittu kaupallisesti jotenkin edulliseksi kompromissiksi. Voi toki olla että titanaattiakuilla paras piste on jossain muualla.
Mitäs ne sitten maksavat tuolla lupauksella.
Noillehan on laskettu 10-15 v takausinmaksuaikoja tuolla 1€/W hinnalla riippuen oman käytön osuudesta ja sähköhinnoista. Paneelien uskotaan kestävän 30 v, joten tuottoakin on luvassa, varsinkin kun sähköhinnat tuskin halpenevat. Invertterin joutunee uusimaan kerran tuossa 30 v, joten kovin kummoista tuottoa ei tule.
Tuo voi olla mahdotonta, vaikka syklit eivät tule täyteen. Lisäksi noissa lienee BMS, joka tuskin noin kauan kestää ja sen hajoaminen saattaa hajottaa myös akun.
Jos puhutaan 5 kW paneelistosta, pitää akuston olla kymmeniä kWh, jotta saa siirrettyä tuottoa merkittäväksi pimeään aikaan. Muutaman kWh:n takia tuskin on mielekästä edes rakentaa systeemiä, joka osaa käyttää akustoa.
No omakotitalossa meillä on normikuorma alta kilowatin, niin en muutenkaan käsitä miksi pitäisi laittaa 5kWp järjestelmä. LTO akut ei missään tapauksessa ole ratkaisu yöenergian säilömiseen, koska akun hyödyntäminen kestäisi vuosikymmeniä sykli/vrk vauhdilla, eli LTO:lla pitäisi taklata erilaista kulutusta, piikkejä.
Taitaa €/kW nousta aikalailla, kun mennään reilusti pienempiin systeemeihin. Kai lämmiskaudelle sentään enemmän menee kuin alle kW? Paneelithan alkaa kuitenkin tuottamaan jo maaliskuussa hyvin. Miksei akuilla voisi siirtää kapasiteettia auringottomalle ajalle? Kapasiteetti pitää vain silloin olla suuruusluokka vuorokausikulutus tai ainakin puolet siitä.
Maaliskuu lienee ainoa kuukausi jolloin auringosta voi laskea jotain lämmitykseen. Minusta 1kk vuodessa ei ole peruste mitoittaa järjestelmää.
Väittäisin että on ajan kysymys milloin vakio-sähköauto antaa syöttä energiaa takaisin verkkoon päin.
Kyllä ne.. ja muutama autokin jo osaisi jollakin tavalla, - etsi vaikka V2G charger - mutta asiasta on tehty mutkikkaampi. Suomessa on perusteltu jonkinlaista välistävetokerrosta. Eli tuollaisen V2G - vehkeen omistajan pitäisi ostaa palvelu tähän erikoistuneelta firmalta joka sitten ohjailee virran kulkua säätösähkön tarpeisiin, eli Gridille, ei kämpälle. En ole tuosta kyllä kuullut mitään aikoihin, ehkä se on torpattu. Eiköhän käytännössä homma onnistuisi ihan sillä että ostaa vehkeet ja kytkee.
Sehän riippuu ihan näkökulmasta - onhan jonnekin Suomeenkin jo laitettu akkuja tukemaan huonoa siirtoverkkoa paikallisesti, vaikka selitykset toki oli vähän ylevöitetty. Jos akut saa muiden huoleksi ja hajautettua siirtoyhtiö pärjää piikkikuormien suhteen aina vaan kurjemmalla verkolla. Ruotsissa on/oli hanke jossa tuettiin sitä että ihmiset ostavat akkuja kellariinsa ja Helen myy sellaista settiä poskettomalla hinnalla. Eli painetta tehdä verkon tukeminen akuilla aina vaan pienemmissä yksiköissä kuorman säätelyn lisäksi selvästi on - nyt koitetaan saada akku-investoinnit muiden tehtäväksi. Bisnesmalli / korvaus tästä on vielä näkemättä.
Nuohan ovat ihan kehityskelposia ja perusteiltaan järkeviä ajatuksia. Toisin on sähköauton akun käyttäminen moiseen, kun päätarkoituksena on mahdollisimman kevyt laite, josta kuitenkin riittää luotettavasti käyttövoimaa käyttäjän ajotarpeisiin ja kaikkinainen energian varastointi mobiiliin akkuun lyö suoraan korville jokseenkin noita kaikkia varsinaisia tavoitteita.
Sautossa on nyt (aika tehokas) inverteri sähkön lataamisen, jos sähkö tulisi myös autosta tarvitsisi lisätä-(suht pieni) pienen hybriidi inverterin osan, paino ja hinta ero olisi hyvin pieni. Ja se konsepti on ihan ok, erityisesti jos töissä voisi ladata ja tuoda kotiin ilmainen sähkö
Aurinkosähkötalossa auton akun ( 400-800V tällä hetkellä) liittäminen sarjaan kytkettyjen paneelien kaveriksi ihan DC-kytkennällä ei olisi aivan ihmeellinen temppu - jopa DC-lataus voisi olla mahdollista, vaikka se on tehty kyllä kovin mutkikkaaksi noin tietotekniikan puolesta. Ainakin yöllä voisi käyttää suoraan auton akkuja syöttämään panelien verttiä.Sautossa on nyt (aika tehokas) inverteri sähkön lataamisen, jos sähkö tulisi myös autosta tarvitsisi lisätä-(suht pieni) pienen hybriidi inverterin osan, paino ja hinta ero olisi hyvin pieni. Ja se konsepti on ihan ok, erityisesti jos töissä voisi ladata ja tuoda kotiin ilmainen sähkö
