Aiemmin Suomenlahdenkin tapauksessa oli kova tuuli, myräkkä/myrsky, haastava keli.
Ja merikaapeli poikki...
- Keskustelun aloittaja pökö
- Aloitettu
Laitan tähän faktansekaista hämmennystä.Kiinalla valtiona ei ole mitään tekemistä kaapelien katkeamiseen mutta kiinalaisella kapteenilla miehistöineen on jotka venäjä on kiristänyt tai palkannut suorittamaan ko. sabotaasit.Ajankohta on merkityksellinen kun ajallisesti menee yhteen ylen toimittelijan kirsi skönin dokumentin kiinalaisesta vakoilusta kanssa yhteen.Venäjän tarkoitus heikentää suomen ja kiinan suhteita .
Venäjän tarkoitus on heikentää kaikkien ns. länsimaiden keskinäisiä suhteita. Toisaalta epäluulon lietsominen Kiinaa kohti palvelee samaa tarkoitusta ja voi lähentää Kiinan ja Venäjän suhteita (mistä Venäjä on täydellisen riippuvainen tai muutoin hukka perii). Esim. edellä spekuloin, että Putin riskeeraa tätäkin suhdetta, mutta aikahan näyttää.
On sitten toinen asia, että on vaikea nähdä, mikä muu oikeastaan yhdistäisi Venäjää ja Kiinaa kuin taloudelliset edut ja yhteiset vastustajat. Kiina hyötyisi Venäjän luonnorikkauksista ja Venäjä puolestaan romahtaa ilman Kiinan kanssa käytävää kauppaa. Vaikea nähdä, miksi fasismin kaltaista ideologiaa toteuttava Venäjä ja perikommunistista ideologiaa höystettynä valtio-ohjatulla pragmaattisella kapitalismilla yhdistävä Kiina olisivat pohjimmiltaan sopusointuinen pari.
Viimeksi muokattu:
Hesari oli piipahtanut Kiinassa mihin raportit paatilta päätyvät. Muutama poiminta artikkelista
Manageriyhtiön tiloissa:Tong kertoo, että Win-yhtiö saa yhä päivittäin raportin Yi Peng 3:n miehistöltä. Niissä ei ole ollut mitään eriskummallista, vaan ”koko miehistön matka on ollut melko tavanomainen”. Kaapelirikoista hän on kuullut vain netistä.
”Tiedän, että laiva on pysähdyksissä siellä. Mutta emme ole olleet yhteydessä miehistön kanssa”, Tong sanoo.
Herra Tongin mukaan miehistöön kuuluu 22 jäsentä, jotka ovat kaikki Kiinan kansalaisia. Laivan kapteeni on nimeltään Zhou Bin. Tongin kertoma tieto täsmää venäläismedian julkaisemiin asiakirjoihin
Tanskalaisen Jyllands-Posten-lehden toimittajia kuljettanut kapteeni Lars Bo Nielsen on lehden mukaan ottanut yhteyttä Yi Peng 3 -alukseen ja kysynyt, kauanko se aikoo seistä paikallaan. Alukselta vastannut mies oli kertonut, ettei tiedä, ja lisännyt, ettei syynä ole tekniset ongelmat.
”Odotamme käskyä yritykseltä”, alukselta oli vastattu, kun tanskalaiset kysyivät, miksi alus pysähtyi tiistaina.
Herra Tong kertoo meille, ettei miehistö ole ollut yhteydessä aluksen ulkopuolisiin tahoihin eikä kukaan ole noussut laivaan.
Marinetrafficin tiedoista kuitenkin käy ilmi, että tanskalainen luotsi nousi kiinalaisalukseen tiistaina aamulla. Kiinalaisaluksen tapahtumatiedoista kävi ilmi, että myöhemmin tiistaina toisenkin tanskalaisen luotsiveneen luotsi nousi alukseen.
Tong ei selitä, miksi alus on pysähtynyt, jos miehistön päivittäisraportit kerran ovat normaaleja.
”Se on parkkeerannut sinne. Syy on kuten he sanovat netissä. Joten he vain seisovat siellä, odottavat hieman ja katsovat, mitä tapahtuu.”
----------
Win-yhtiö ei ole Yi Peng 3:n omistaja. Laivan omistaa Ningbo Yipeng Shipping Co., LTD.
Vierailimme torstai-iltana satamakaupunki Ningbossa teollisuuspuistossa, jonne laivan omistajayrityksen osoite on rekisteröity.
Toimistoa ei löydy, eikä oikeastaan teollisuuspuistoakaan.
Paikalla on kyllä teollisuuspuiston logo, mutta 15 vuotta naapurissa asunut mies kertoo, että se sulki ovensa jo kahdeksan tai yhdeksän vuotta sitten.
Teollisuuspuiston portin vieressä kohoaa talo, jonne on rekisteröity laivan omistajayritys. Toimistoa ei kuitenkaan löytynyt.
Paikalla seisoo ränsistynyt kerrostalo, jossa pari kerrosta on varattu yksittäisille yrityksille. Muut tilat kuuluvat armeijalle, ”Military management zone”, kerrotaan käytävässä. Sotilaiden läsnäolo katukuvassa vahvistaa havainnon.
-----------
Kuljemme pimeissä rappukäytävissä, ja löydämme lopulta yhden yrittäjän. Hän sanoo, ettei ole kuullut Yi Peng 3:n omistajista.
Pian pimeään käytävään ilmestyy kaksi sotilasta. He haluavat varmistaa, ettei puhelimiltamme löydy armeijaan liittyviä kuvia.
On selvää, että vierailu päättyy tähän.
www.hs.fi
Manageriyhtiön tiloissa:Tong kertoo, että Win-yhtiö saa yhä päivittäin raportin Yi Peng 3:n miehistöltä. Niissä ei ole ollut mitään eriskummallista, vaan ”koko miehistön matka on ollut melko tavanomainen”. Kaapelirikoista hän on kuullut vain netistä.
”Tiedän, että laiva on pysähdyksissä siellä. Mutta emme ole olleet yhteydessä miehistön kanssa”, Tong sanoo.
Herra Tongin mukaan miehistöön kuuluu 22 jäsentä, jotka ovat kaikki Kiinan kansalaisia. Laivan kapteeni on nimeltään Zhou Bin. Tongin kertoma tieto täsmää venäläismedian julkaisemiin asiakirjoihin
Tanskalaisen Jyllands-Posten-lehden toimittajia kuljettanut kapteeni Lars Bo Nielsen on lehden mukaan ottanut yhteyttä Yi Peng 3 -alukseen ja kysynyt, kauanko se aikoo seistä paikallaan. Alukselta vastannut mies oli kertonut, ettei tiedä, ja lisännyt, ettei syynä ole tekniset ongelmat.
”Odotamme käskyä yritykseltä”, alukselta oli vastattu, kun tanskalaiset kysyivät, miksi alus pysähtyi tiistaina.
Herra Tong kertoo meille, ettei miehistö ole ollut yhteydessä aluksen ulkopuolisiin tahoihin eikä kukaan ole noussut laivaan.
Marinetrafficin tiedoista kuitenkin käy ilmi, että tanskalainen luotsi nousi kiinalaisalukseen tiistaina aamulla. Kiinalaisaluksen tapahtumatiedoista kävi ilmi, että myöhemmin tiistaina toisenkin tanskalaisen luotsiveneen luotsi nousi alukseen.
Tong ei selitä, miksi alus on pysähtynyt, jos miehistön päivittäisraportit kerran ovat normaaleja.
”Se on parkkeerannut sinne. Syy on kuten he sanovat netissä. Joten he vain seisovat siellä, odottavat hieman ja katsovat, mitä tapahtuu.”
----------
Win-yhtiö ei ole Yi Peng 3:n omistaja. Laivan omistaa Ningbo Yipeng Shipping Co., LTD.
Vierailimme torstai-iltana satamakaupunki Ningbossa teollisuuspuistossa, jonne laivan omistajayrityksen osoite on rekisteröity.
Toimistoa ei löydy, eikä oikeastaan teollisuuspuistoakaan.
Paikalla on kyllä teollisuuspuiston logo, mutta 15 vuotta naapurissa asunut mies kertoo, että se sulki ovensa jo kahdeksan tai yhdeksän vuotta sitten.
Teollisuuspuiston portin vieressä kohoaa talo, jonne on rekisteröity laivan omistajayritys. Toimistoa ei kuitenkaan löytynyt.
Paikalla seisoo ränsistynyt kerrostalo, jossa pari kerrosta on varattu yksittäisille yrityksille. Muut tilat kuuluvat armeijalle, ”Military management zone”, kerrotaan käytävässä. Sotilaiden läsnäolo katukuvassa vahvistaa havainnon.
-----------
Kuljemme pimeissä rappukäytävissä, ja löydämme lopulta yhden yrittäjän. Hän sanoo, ettei ole kuullut Yi Peng 3:n omistajista.
Pian pimeään käytävään ilmestyy kaksi sotilasta. He haluavat varmistaa, ettei puhelimiltamme löydy armeijaan liittyviä kuvia.
On selvää, että vierailu päättyy tähän.
HS Ningbossa | Kaapelivaurion lähellä pyörineen kiinalaisaluksen manageri kertoo HS:lle käsityksensä, mitä laivalla tapahtuu nyt
HS vieraili ningbolaisessa teollisuuspuistoissa Koillis-Kiinassa ja löysi pilvenpiirtäjän, jonne kiinalaisalus Yi Peng 3 lähettää päivittäin raporttinsa. Johtaja suostui vajaan kymmenen minuutin haastatteluun miehistöstä ja laivan matkasta.
www.hs.fi
Senhän nyt voi päätellä jokainen joka on koskaan veneillyt. Ihan hyvin voi ajaa ankkuri pohjassa. Itse naarasin viime kesällä ankkurilla ja muilla päältä ajettua katiskaa. Ei kerta kaikkiaan mitään ongelmaa. Pohja on pääosin tasainen. En tajua mistä näitä asiantuntijoita aina kaivetaan. Luulisi ettei varsinkaan kaapeleita mihinkään louhikkoon lasketa.
Viimeksi muokattu:
Aika vaikea kysymys mielestäni. Veneiden ankkureilla voi kyllä saada selvästi suuremman pidon kuin moottorin työntövoima. Siis joku 10 kg ankkuri voi helpohkosti pitää satoja kg ja vaikkapa purjeveneiden moottoreiden työntövoimat ovat alkaen 100 kg (n. 10 hv sisäkone).
Laivojen ankkurit ovat suhteessa pienempiä, mutta myös koneet ovat varsin pieniä. Eihän tuollainen rahtilaiva pääse lähellekään runkonopeutta.
Lisähaasteena tuossa on ankkuri keulassa, jolloin luulisi ohjaamisen menevän varsin vaikeaksi vähänkään suuremmasta voimasta.
Sitten tuo oli ajanut 28 m "matalikon" yli, mutta kuitenkin olisi rikkonut kaapelin yli 100 m syvyydestä. Jos ei ketjua kelattu ylös välissä, oli tuossa vetokulma varsin loiva.
Mielenkiintoista miettiä myös paljonko pitää päästää ketjua ulos, että ankkuri edes osuu pohjaan 7 kn vauhdissa. Itse jätän usein ankkurin perään roikkumaan noston jälkeen, jotta pahimmat mudat lähtee pois. 10 kg ankkuri ja ketjua nousee lähes pintaan jo muutaman solmun nopeudessa. Ketju on 45 astetta loivemmassa kulmassa veteen.
Laivojen ankkurit ovat suhteessa pienempiä, mutta myös koneet ovat varsin pieniä. Eihän tuollainen rahtilaiva pääse lähellekään runkonopeutta.
Lisähaasteena tuossa on ankkuri keulassa, jolloin luulisi ohjaamisen menevän varsin vaikeaksi vähänkään suuremmasta voimasta.
Sitten tuo oli ajanut 28 m "matalikon" yli, mutta kuitenkin olisi rikkonut kaapelin yli 100 m syvyydestä. Jos ei ketjua kelattu ylös välissä, oli tuossa vetokulma varsin loiva.
Mielenkiintoista miettiä myös paljonko pitää päästää ketjua ulos, että ankkuri edes osuu pohjaan 7 kn vauhdissa. Itse jätän usein ankkurin perään roikkumaan noston jälkeen, jotta pahimmat mudat lähtee pois. 10 kg ankkuri ja ketjua nousee lähes pintaan jo muutaman solmun nopeudessa. Ketju on 45 astetta loivemmassa kulmassa veteen.
Ankkurin kulma kyllä saadaan automatisoitua, se ei vaikeaa ole kun pohjan muodot on tarkasti tiedossa.
Ja miksei kaapeli oltaisi voitu käydä nostamassa ylös pohjan päälle jo aikaa sitten operaation alkuvaiheessa. Tai on käyty tutkimassa missä kaapeli jo valmiiksi on tarpeeksi pinnassa.
Tuskin kaapeli jokapaikassa on haudattu yhtä syvälle.
Ja miksei kaapeli oltaisi voitu käydä nostamassa ylös pohjan päälle jo aikaa sitten operaation alkuvaiheessa. Tai on käyty tutkimassa missä kaapeli jo valmiiksi on tarpeeksi pinnassa.
Tuskin kaapeli jokapaikassa on haudattu yhtä syvälle.
Jos on vinssissä puhtia vetää sisään ankkurin raahatessa riittävästi kaapeleita katkomassa. Ilmeisesti normilaivassa ei tuollaista kykyä ole. Tämä laiva hyytyi 3 solmuun sen 28 m "matalikon" kohdalla, joten ei osattu/kyetty vetää ankkuria riittävästi sisään.
Katsoin joskus muinoin dokkaria jossa kerrottiin merenalaisen datakaapelin haaroittamisesta. Aivan ensimmäiseksi korjausalus veti merenpohjassa kaapeliin nähden poikittaisella kurssilla leikkaavaa ankkuria, jonka tarkoituksena oli vain ja ainoastaan katkaista kaapeli. Seuraavaksi sitten toisenlaisella ankkurilla, kahdella eri aluksella pyydystettiin katkaistun kaapelin päät, näiden välille sitten lisättiin sopiva jatkopätkä jossa oli myös tuo Y-haara.
Harrastelija
Vakionaama
Katkospaikkaa ei varmaankaan pysty yhdellä liitännällä korjaamaan.
Ensinnäkin kun kaapeleiden päät nostetaan pohjalta pinnalle niin ovat varmaan muutaman sadan metrin päässä toisistaan. Eli pätkä uutta kaapelia pitää laittaa väliin joten kahdet liitännät joutuu tekemään. Kun kaapeli lasketaan pohjalle se joudutaan varmaankin laskemaan mutkalle kun siellä pohjalla kaapeli on liiankin pitkä.
Riippuen onko kaapeli katkaisu tai vedetty poikki, kaapelissa voi olla venymää joka joudutaan katkaisemaan pois.
Samoin mahdollisesti kaapeliin joutunut vesi voi aiheuttaa tarvetta napsauttaa pätkä kaapelia pois.
Ja jotain muuta?
Ensinnäkin kun kaapeleiden päät nostetaan pohjalta pinnalle niin ovat varmaan muutaman sadan metrin päässä toisistaan. Eli pätkä uutta kaapelia pitää laittaa väliin joten kahdet liitännät joutuu tekemään. Kun kaapeli lasketaan pohjalle se joudutaan varmaankin laskemaan mutkalle kun siellä pohjalla kaapeli on liiankin pitkä.
Riippuen onko kaapeli katkaisu tai vedetty poikki, kaapelissa voi olla venymää joka joudutaan katkaisemaan pois.
Samoin mahdollisesti kaapeliin joutunut vesi voi aiheuttaa tarvetta napsauttaa pätkä kaapelia pois.
Ja jotain muuta?
Paikanninhan ei ymmärtääkseni ollut pois päältä kummankaan hajonneen kaapelin kohdalla, vaan osan matkaa niiden välillä. Kaapelien kohdalta on paikannustiedot tallessa. Tässä yksi jenkkitubettaja käy läpi aluksen liikkeet aina Venäjältä asti.
Eikös siinä suomalaisvideossa sanottu, että muutkin laivat katosivat ko. alueella eli kyse on katvealueesta eikä poislaitosta. AIShan toimii 160 MHz VHF-alueella ja kantama on vain kymmeniä mpk. Näkyminen palveluissa perustuu maa-asemiin. Tosin noita välitetään myös sateliittien kautta, jonne VHF kantaa hyvin, kun sinne on näköyhteys.
Sateliittivälitys on lisäpalvelu. Ehkä ko. laivalla ei sitä ollut tai sitten sateeliiteissakin oli katve?
Tai sitten AIS on oikeasti laitettu pois päältä, mikä on laitonta ja minkä muut alueella liikkuneet laivat sekä mahdollisesti rannikkovalvonta olisivat havainneet.
WSJssä on ollut myös asiasta juttua. FSB mainittu tässä ensimmäistä kertaa.
www.is.fi
WSJ: Kiinalaisaluksen epäillään vetäneen ankkuria tahallisesti pohjassa yli 160 kilometriä
Kiinalaisalus pudotti ankkurinsa merenpohjaan sunnuntai-iltana. Alus kulki ankkuri pohjassa yli 160 kilometrin matkan.
www.is.fi
Jos asia todellakin on noin, kuin IS kertoo WSJ:ssä kirjoitetun, homma käy mielenkiintoiseksi. Putte on siinä tapauksessa käyttänyt kiinalaisia härskisti hyväkseen. Oman käsitykseni mukaan kiinalainen vallapitäjä ei moista hyvällä katso (loukkaa kiinalaista paljon pahemmin kuin monta muuta kansalaisuutta vastaavassa tilanteessa). Hiukan jo spekuloin tuotakin mahdollisuutta edellä ...WSJssä on ollut myös asiasta juttua. FSB mainittu tässä ensimmäistä kertaa.
WSJ: Kiinalaisaluksen epäillään vetäneen ankkuria tahallisesti pohjassa yli 160 kilometriä
Kiinalaisalus pudotti ankkurinsa merenpohjaan sunnuntai-iltana. Alus kulki ankkuri pohjassa yli 160 kilometrin matkan.
Ilmeisesti myös aluksesta on löytynyt vaurioita.
Ankkurissa ja aluksen rungossa havaitut vauriot viittaavat ankkurin pitkäaikaiseen raahaamiseen.
www.hs.fi
Ankkurissa ja aluksen rungossa havaitut vauriot viittaavat ankkurin pitkäaikaiseen raahaamiseen.
Kaapelirikot | WSJ: Kiinalaisaluksen epäillään raahanneen ankkuria merenpohjassa tahallaan
Krp tutkii kaapelin katkeamista epäiltynä törkeänä vahingontekona ja epäiltynä törkeänä tietoliikenteen häirintänä. Krp:n tutkinnanjohtaja ei halunnut kommentoida WSJ:n tietoja kiinalaisaluksen toiminnasta.
www.hs.fi
Husky
Hyperaktiivi
Mutta mikä olisi, että juuri kiinalaisaluksiin ryssä manipuloisi tätä. Suhaahan siellä banaanivaltioiden romupaatteja myös, niin luulisi ryssän välttelevät kiinalaisia, ellei Kiinan valtio ole mukana tässä esim sormien läpi katsomistaktiikalla.
Duunikaverini, joka on varsin hyvin perillä noista, oli sitä mieltä, että ei ole mitenkään mahdotonta jäädä huomaamatta ankkurin pudonneen, vaan se olisi varsin todennäköinen skenario. Olin kyllä aika yllättynyt hänen mielipiteestään, mutta perustelut olivat kohtuu vakuuttavia. Tuuli oli kovahko eikä kukaan välttämättä käy keulassa. Putoamista ei kuule. Bryggalla ei välttämättä ole kovin osaavaa porukkaa, joka osaisi ihmetellä kohtuu kovassa tuulessa puuttuvaa 3 solmua nopeudessa ja todennäköisesti reilusti alle 10 asteen peräsinkulmia, joilla ankkurin veto saadaan kompensoitua. Kapteeni luultavasti huomaisikin, mutta oliko vahdissa.
Kun sitten vielä venäläis-kiinalaiseen kulttuuriin kuuluu vain oman homman hoito ja riski joutua itse ongelmiin kertoessaan ongelmasta, ei kai tuo mahdoton skenario ole.
Tietysti tuo on myös hyvä tapa tehdä tahallaan vahingon nojalla.
Tämä artikkelin mukaan pelkästään UK:n ympäristössä on rikottu ankkuria raahaamalla 13 kaapelia 2007-2010.
https://cil.nus.edu.sg/wp-content/u...-Cables-by-the-Anchors-of-Cables-Underway.pdf
Oli myös laskenut kaasuputken rikkoneelle laivalla työntövoiman olevan n. puolet ankkuriketjun murtolujuudesta ja ankkurin pidon olevan n. puolet työntövoimasta. Tuossahan katkesi ankkurin tukki ja myös toinen kynsi, joka on varsin yllättävää ennen ketjun katkeamista. Joka tapauksessa tuota ei pelkällä työntövoimalla saa aikaan, vaan laivan inertiaa vaaditaan myös. Inertiaa on niin paljon, ettei moista edes laivalla huomaa.
Kun sitten vielä venäläis-kiinalaiseen kulttuuriin kuuluu vain oman homman hoito ja riski joutua itse ongelmiin kertoessaan ongelmasta, ei kai tuo mahdoton skenario ole.
Tietysti tuo on myös hyvä tapa tehdä tahallaan vahingon nojalla.
Tämä artikkelin mukaan pelkästään UK:n ympäristössä on rikottu ankkuria raahaamalla 13 kaapelia 2007-2010.
https://cil.nus.edu.sg/wp-content/u...-Cables-by-the-Anchors-of-Cables-Underway.pdf
Oli myös laskenut kaasuputken rikkoneelle laivalla työntövoiman olevan n. puolet ankkuriketjun murtolujuudesta ja ankkurin pidon olevan n. puolet työntövoimasta. Tuossahan katkesi ankkurin tukki ja myös toinen kynsi, joka on varsin yllättävää ennen ketjun katkeamista. Joka tapauksessa tuota ei pelkällä työntövoimalla saa aikaan, vaan laivan inertiaa vaaditaan myös. Inertiaa on niin paljon, ettei moista edes laivalla huomaa.
Tuo olisi maailmanpoliittisesti Venäjälle edullisersti saada asiat näyttämään siltä kuin Kiinan olisi valtiona mukana (vaikkei todellisuudessa olisikaan) ja toisekseen Putte laskisi sen varaan, että asiaa ei pysty selvittämään.
En nimittäin ilman syvempää selvitystä ymmärrä, miksi Kiinalla olisi valtiona intressiä sotkeutua tällaiseen kuvioon ja käskyttää pientä laivayhtiötä osallistumaan moiseen. Toki Kiinan salaiset ulkomaanpalvelut kykenisivät moiseen, mutta mitä hyötyä siitä olisi vaikkapa Kiinan tiedustelutoiminnalle, kauppasuhteille tai millekään Kiinan omia intressejä palvelevaan?
Sen sijaan Puttehan on voinut jaella kultaharkkoja vihkiytetyille laivojen miehistöjen jäsenille alusten vieraillessa Venäjän satamissa tai vastaavaa ja joku koplasta on ehkä saatu vielä kiinni sellaisesta., millä voi tätä kiristää. Tuollainen toimitatapa on juuri sitä, mitä Putelta on totuttu odottamaankin.
Äärimmäisen huonoa ja vaarallista merimiestaitoa tuo silti olisi, ettei ankkuria lukita kunnolla paikalleen (kyse ei ole yhdestä ainoasta lukitusvehkeestä). Jopa niin huonoa, että sitä ei voine pitää vain vahinkona, vaan jopa tuottamuksellisena. Tällöin korvausten saaminen aiheutetuista vahingoista olisi aivan oikeutettua.
Husky
Hyperaktiivi
Ei pystyisi selvittää, mutta Kiinan johto tietäisi ja vpisi hermostua ja alkaisi kampittaa ryssän sotaa.
Ja Kiinan etu olla mukana on hajaannuksen aiheuttaminen ja kai sielläkin lasketaa, että kaikkinainen lännen tappio on oma etu.
Tottakai tuosta syntyy korvausvelvollisuus, jos pystytään osoittamaan/myöntävät kaapelit rikkoneen, Toinen juttu sitten on saada ne korvaukset.
Duunikaveri myös kertoi, ettei ole tavatonta laivan omistajan katoaminen ongelmien ilmaantuessa. Pahimmillaan miehistö jää ilman ruokaa, polttoainetta ja palkkaa eikä mitään yhteyttä saada omistajaan.
Ei kai Kiinan valtio sentään kontrolloi kaikkia sen lipun alla kulkevia tuhansia rahtilaivoja tai ole niistä vastuussa? Miksi tässä koko ajan puhutaan Kiinan mahdollisesta osallisuudesta tuohon? Kyllähän tuossa on monta asiaa ja kummaa sattumaa jotka osoittaa itään muttei ihan Kiinaan asti... vaikka eiköhän nekin totuuden tiedä kaikella tiedustelukapasiteetillaan, eivät vaan kerro.
Sehän tässä onkin mielenkiintoista, että osallistumalla tarkoituksella moiseen Kiinalla on jokseenkin pelkästään hävittävää, mutta tuskin mitään voitettavaa.
Sen sijaan asian tilan selvittäminen ja mahdollisesti asian tapahtumankulun tunnustaminen on kiinalaiselle mentaliteetille vaikeaa. Tämähän samalla osoittaisi, että "läheinen liittolainen" Venäjä on iskenyt vyön alle. Juuri tästä syystä ei omasta mielestäni ole länsimaalaisillekaan mitään etua spekuloida Kiinan syyllisyydellä ja etenkään pääasiallisella sellaisella, ellei asiasta ole vakuuttavaa näyttöä.
Somessa/Tanskan TV ovat olleet taas aktiivisia ja ovat huomanneet että sama paatti on jarrutellut jo tullessaan Venäjälle Tanska ja Ruotsin välisten kaapelien kohdalla.
bsky.app
www.verkkouutiset.fi
Peter Møller (@pmolpmol.bsky.social)
Update on Yi Peng 3: The ship slowed down over three nautical cables, 12 NM northeast of Læsø on Nov 7, 2024. Maritime sources call the maneuver suspicious. Link to my latest piece is in the post belov.
bsky.app
Kaapeliturmasta epäilty alus liikehti oudosti jo Venäjälle mennessään
Yi Peng 3 jarrutteli hassusti Tanskan Læsøn saaren lähellä kolmea kaapelia ylittäessään marraskuun alkupuolella.
www.verkkouutiset.fi
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Itse arvelisin, että kiinalainen laiva on siinä mielessä hyvä, että sen avulla rysyt saavat viestittyä, että heillä on liittolainen, joka lännenkin on pakko noteraata. Välttämättä Kiina ei ole asiassa mitenkään mukana. Todellisista omistus ja komentosuhteista riippuen laivan miehistö (tai joku komentaja siellä) vain on joko maksettu tai määrätty tekemään tämmöinen tehtävä. Kiinalaiseen bisneskulttuurin voisi hyvin sopia, että rahasta tehdään ja toisaalta noita kiinalaisia aluksia nyt sitten on aika hyvin tarjolla.
Homma vähän pissi vai siinä kun laiva on pysäytettiin. Jos se olisi päässyt uimaan kansainvälisille vesille tutkinta olisi ollut siinä.
Tässä on liikaa yhteyksiä Kiinaan lyhyen ajan saatossa, joten kissa on ihan aiheellista nostaa pöydälle. Joko Kiina ryhtyy toimiin (vaikkei olisi suoranainen syyllinen) tai sitten Kiinaa vastaan ryhdytään toimiin (voi sattua omaankin nilkkaan, mutta tämä euroopan lapastelu alkaa riittämään).
Tuosta olen samaa mieltä. Ja aina parempi, jos tuo heikentäisi Venäjän ja Kiinan suhteita. Ja tätä mahdollisuutta ei kannata ainakaan turhaan ryssiä.
Husky
Hyperaktiivi
Ei kontrolloi mutta ei tässä siitä ole kyse.
Jokainen maolainen tietää olla sekoamatta tällaiseen kansainväliseen soppaan ellei ole puolue-edustajan tuki asialle. Pääsee uudelleenkoulutusleirille muuten.
En vieläkään usko, että ryssä ottaisi riskiä ainoan oikean tukijansa menettämisestä tällaisella pelillä ilman hiljaista hyväksyntää Kiinasta.
Ruotsi on virallisesti kysynyt Kiinalta apua tutkintaan
yle.fi
Ruotsi on pyytänyt virallisesti Kiinaa auttamaan Itämerellä hajonneiden merikaapelien tutkinnassa
Uutiset nopeasti ja luotettavasti.
yle.fi
Aikas paljon menee vuosittain merenalaisia kaapeleita poikki loppujen lopuksi.
In General about 200 undersea cables are cut or disrupted annually,[5] due most frequently to unintentional damage from fishing equipment or the anchors of ships.[6][7]
en.wikipedia.org
In General about 200 undersea cables are cut or disrupted annually,[5] due most frequently to unintentional damage from fishing equipment or the anchors of ships.[6][7]
2024 Baltic Sea submarine cable disruptions - Wikipedia
Ruotsin ja Liettuan välinen kaapeli on saatu korjattua.
/img-s3.ilcdn.fi/e5e9a00cf7ba3d53904cfdec910176546d5549151177e5f6f74dfef577e1a29a.jpg)
www.iltalehti.fi
Ruotsin ja Liettuan välinen merikaapeli on korjattu
Kaapeli saatiin kuntoon torstaina.
www.iltalehti.fi
WSJ kaapeli artikkeli näyttää löytyvän täältä