Joko talvirenkaat alla?
- Viestiketjun aloittaja janti
- Aloituspäivämäärä
no tossa on se tekoällin vastaus siis osa:
Kesällä kitkarenkaiden jarrutusmatka on selvästi pidempi kuin kesärenkaiden, ja ero korostuu erityisesti märällä asfaltilla.
Kesällä kitkarenkaiden jarrutusmatka on selvästi pidempi kuin kesärenkaiden, ja ero korostuu erityisesti märällä asfaltilla.
Kuinka
Hakutuloksista löytyy tarkkoja mittaustuloksia, jotka kuvaavat eron hyvin:- Märkä asfaltti, 100 km/h → pysähdys
- Kuiva asfaltti, 100 km/h → pysähdys
-
1Lähde
Omat kesärenkaat ovat märällä asfaltilla niin liukkaat että liittymän rampissa kiihdyttäessä alkaa pyörät sutimaan.
Wespa
Aktiivinen jäsen
Vähän nollatason toteamus ilman tietoa siitä miten tehokas auto on jota polkaiset ja miten ronskisti polkaiset. Sutii ne hyvätkin kesärenkaat kuivallakin kelillä yllättävän helposti suht maltillisillakin tehoilla.
Itse huomaan hyvin selkeän eron MG4:ssa. Eli kesärenkailla ei saa sutimaan oikein millään, mutta kitkoilla perä heilahtaa varsin helposti märällä asfaltilla.
No ajatus on lähinnä se, että jos renkaat sutii kiihdyttäessä märällä rampilla niin ne luisuu myös jarruttaessa märällä tiellä. Kitkarenkailla en ole huomannut koskaan että ne luistaisi kiihdyttäessä mitenkään erikoisesti edes kesällä.
Kiinalaisten halparenkaiden tunnettu ongelma on että niissä ei ole vesikelillä pitoa. Tuttava sanoi hiljan että luuli että ei ole mitään väliä että millä kesärenkailla ajaa +20v vanhalla korollalla, mutta nyt sanoi että nyt kohdalle sattui sellaiset renkaat että jopa tuolla korollalla ajaminen pelottaa vesikelillä. Pito on on-off.
Noki ja silika ovat renkaiden pintakumiseoksien täyteaineita ja silika tuo märkäpitoa. Silikalla voidaan korvata nokea. Jos silikaa ei ole, niin ei ole pitoakaan.
no voi pärkele continental lausunnossaan sanoo etei heidän allseason sovi suomen jäisiin olosuhteisiin teko älli :
Kuluttajien kokemukset ja valmistajan kanta
Kuluttajien kokemukset ja valmistajan kanta
- Valmistajan varoitus: Continental itse korostaa, että All Season -renkaat on kehitetty toimimaan hyvin leudommissa ilmastossa, eikä niiden suorituskyky ole riittävä pohjoismaisiin talviolosuhteisiin. [1]
- Käyttäjien kokemukset: Suomalaiset autoilijat käyttävät AllSeasonContact-sarjaa lähinnä "välikauden" renkaina syksyllä ja keväällä tai kakkosautoissa, joilla ei ole pakko lähteä liikkeelle pahimmilla pääkallokeleillä.
Ainakin täällä justiinsa toi välikausi tarkoittaa ensimmäisiä mustia jäitä syksyn ekoilla märillä ja pakkasilla. En kyllä välikaudeksi mitään allseasoneita laittais, en ymmärrä logiikkaa. Ei niitä renkaita lain takia vaihdeta vaan hengissä pysymisen takia. Kyllä menee ehdat talvirenkaat ennenkuin liukkaat alkaa.
Tämä on varmasti täysin mahdollista. Kokeilepa samaa oikeassa käyttölämpötilassa olevilla Goodyear Asymmetric 6 renkailla. Pidä eturenkaat sellaisessa kulmassa, ettei perä lähde sivulle ja kokeile. Tarvitset aika reilusti tehoa että kuivalla asfaltilla loppuu pito...
edit: sori, se olikin MÄRÄLLÄ asfaltilla. No saa kokeilla noilla samoilla kumeilla, koska ne ovat helvetin pitävät (oikeassa lämpötilassa ja nollakulmassa) myös kaatosateella.
Saanko kysyä... Miten tuossa onnistuit? Mitä pitää sisällään?
Tiedän kauanko renkaiden vaihdossa menee itselläni erittäin nopeasti tehtynä.
Onko niiissä joku imuri, joka imee veden pois?
Tämä pitokyky kaatosateessa kun ei ole itsellä koskaan ollut tärkeä ominaisuus ihan sen vuoksi että renkaan pito tahtoo loppua kokonaan kun se alkaa plaanamaan.
Kesärenkaina minulla on Michelin E Primacy 215/55 R17 94V, jolle ei alkujaankaan luvattu hyvää pitoa märällä pinnalla. Monikohan kitkojen märkäpidosta huolestunut on tarkastanut omien kesärenkaidensa märkäpidon?
No omakohtaiset käyttötestit osoittavat tuohon suuntaan. Ei ole imuria. Testannut -2,5 ja -1,5 cambereilla, voi vaikuttaa, jos säätäisi renkaat pystyyn. En tiedä, mutta epäilen syyksi juurikin kumin pehmeyttä yhdistettynä suureen negatiivisen camberiin ja oikeaan käyttölämpötilaan (tai oikean suuntaiseen, koska kuitenkin äärimmäiset (arviolta +5-10mm/h sadekuurot)). En saanut siis autoa nousemaan vesipatjalle noin 80-90km/h ajaen arviolta 20-30mm vesipatjalle (ratti suorassa veteen ajaen).
haraldh
Vakionaama
Kävelin kottikärryt kanssa hakemaan tunkin, ristikon, aluslevyn ja akkukoneen kun vaimo samaan aikaan rullasi talvirenkaita esille.
Toisen puolen pultit löysälle, tunkki A-tolpan alle ja koko kylki ylös. Akkupulttikoneella rengas kerrallaan vaihtoon . Toista toisella puolella.
Renkaat on pesemättä, ja vielä esillä. Mutta autolla voi siis ajaa n 12 minuutin jälkeen.
12 minuuttia renkaiden vaihdossa itse tehden on huippu suoritus. Varsinkin jos renkaat ja työkalut pitää hakea tallista/varastossa. Epäilen vaimon olleen salainen ase tässä suorituksessa 
Ja tulkitsen siis että aika ovelta, "ajokuntoon oli" 11.XX-12.29 minuuttia.
Tuohon aikaan pitää vielä treenata ja kehittää omaa suoritustani.
Ja tulkitsen siis että aika ovelta, "ajokuntoon oli" 11.XX-12.29 minuuttia.
Tuohon aikaan pitää vielä treenata ja kehittää omaa suoritustani.
Oot sitten Suomen kovin juoksija
Nyt on kova
. Virenin Lasse juoksi 1972 voimassa olevan 5000 metrin suomenennätyksen 13.16,3. Voimassa oleva maailmaennätys on 12.35,36. Mutta noin sanahan nyt on suhteellinen käsite.eiköhän se siirtymäaika ole jo ollut ja mennyt aikoja sitten.
Montako työntekijää tuo noin kymmenen minuutin vaihto tarvitsi? Arvaan 2 tai 3 (tuo/hakee/toimittaa renkaat) ja auto nostettiin koneella ylös hallissa. 10 ja 12 minuutin ero on suuri, mutta jos sen tekee pihalla amatöörinä, niin ei tuota edes voi verrata eli ammattilaisten pitäisi pystyä johonkin 8-9 minuuttiin kyllä.
Kahvinlaatu (ja merkki) on kyllä nykyään todella tärkeä kilpailuvaltti/valintaan vaikuttava tekijä huoltamoille.
pökö
Kaivo jäässä
Tämä nimenomaan
Tänään Pekka Pouta toi esiin pitkästä aikaa tuon, että liukkaus voi yllättää pahoin, vaikka ilman lämpötila on reilusti plussalla.
Liukkauden aiheuttaa tien pinnalla oleva kosteus ja tienpinnan oleminen alle nolla astetta. Ilman lämpötilalla ei ole paljonkaan merkitystä.
Tornionjokilaaksossa, lapissa ja kainuussa tienpinnat pakkasella, vaikka ilma jopa yli 5 astetta plussalla. No itse olen vuosikymmenten aikana nähnyt jopa 8 asteen eron ilman ja tienpinnan välillä, eli sama mitä tornionjoella nyt.
Liukkauden aiheuttaa tien pinnalla oleva kosteus ja tienpinnan oleminen alle nolla astetta. Ilman lämpötilalla ei ole paljonkaan merkitystä.
Tornionjokilaaksossa, lapissa ja kainuussa tienpinnat pakkasella, vaikka ilma jopa yli 5 astetta plussalla. No itse olen vuosikymmenten aikana nähnyt jopa 8 asteen eron ilman ja tienpinnan välillä, eli sama mitä tornionjoella nyt.