Luukku
Vakionaama
No ei todellakaan ole!
Kenen on enää varaa käydä töissä-polttoaineen hinta jakaa Suomen kahteen kastiin!
- Viestiketjun aloittaja ML
- Aloituspäivämäärä
Oon kohta neljä viikkoa ajellut meidän kakkosautolla, joka sattuu juurikin olemaan pösö, eikä edes vielä ihan tonnin ritsa ('13 308 1.6 VTi 120). Kyllähän silläkin toki pääsee, mutta vähän kyllä taas tulee oksennuksen makua suuhun kun sitä ajattelee jokapäiväisenä käyttöautona.
Niin ja sukulaiset rakensi taloa, niin pankki tyrkytti päälle rahat autoonkin, nykyään ei taida onnistua moinen velan ylitys?
Espejot
Hyperaktiivi
Tesla ei siis tingi mutta sehän on ihan eri asia.
Ainakin remonttilainana yhteydessä onnistui muutama vuosi sitten.
Ymmärrän pointin. Jos on kaksi autoa pihassa niin ei tuo auton laitto paljon hermostuta. Kerran vuodessa sitä tehdään yleensä, samaan aikaan kun on katsastus.
No eipä kyllä BYDissäkään juuri ollut tinkimisen varaa, osti sitten käteisellä tai rahoituksella. Siinä oli nollakorko, mutta luotonavausmaksu ja 20€/kk kulut pitää maksaa. Hulluilla päivillä oli myös nollakorkoa rajoitettuun erään autoja.
Pesin penkit oston jälkeen, mielellään istuu pösössä. (2006, 307 sw 2,0 bensa).
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Jep. Aikoinaan tämä oli ongelma kun oli vain se yksi ainoa. Piti olla suhteellisen varma, että on osat ja että ehtii tehdä. Sen aikaisessa autossa oli kyllä paljon enemmän korjattavaa.
Ja tosiaan, kyllä vuoden rassausvälillä taitaa keskimäärin pärjätä - varsinkin jos auto viettää aikaa seisonnassakin. Itselläni on onnellinen tilanne, kun kaksi mahtuu talliin seisomaan. Lähinnä keskitalven aikana on hankisäilytys ollut käytössä kun pelastuspartiolle pitää olla myös lähtövalmis auto.
Mielenkiintoinen aihe kun kyseessä on kuitenkin yksinkertainen alkuasetelma eli miten ja millä liikut paikasta A paikkaan B. Alun linkin mukaan voi tulla jollekin eteen että pitääkin jäädä pisteeseen A sohalle makoilemaan kun auton polttoaine on kallista. Kehä III sisäpuolella olevat hispteritkin saavat kommenteissa oman huomionsa. No joo sellaista elämä on ja "jokainen taaplaa tyylillään".
No omakohtaisena kokemuksena totean että vuosien saatossa on ollut monenlaista autoa, uutena ostettua, käytettynä ostettua, työsyhdeautoa jne joilla työmatkat tein. Nyttemmin eläkeläisenä ajelen vähäisiä ajoja pienellä diesel Ford van Fiestalla joka kuluttaa löpöä aika niukasti noin 4,5 l/100 km, jossa on peräkoukkukin ja arvo lienee noin 1000 €. Korjauksia on ollut vähän ja huoltoja teen vielä itse. Kilometrejä kertyy noin 3000 km vuodessa.
Vastapainona tälle on ettei velkaakaan ole.
No omakohtaisena kokemuksena totean että vuosien saatossa on ollut monenlaista autoa, uutena ostettua, käytettynä ostettua, työsyhdeautoa jne joilla työmatkat tein. Nyttemmin eläkeläisenä ajelen vähäisiä ajoja pienellä diesel Ford van Fiestalla joka kuluttaa löpöä aika niukasti noin 4,5 l/100 km, jossa on peräkoukkukin ja arvo lienee noin 1000 €. Korjauksia on ollut vähän ja huoltoja teen vielä itse. Kilometrejä kertyy noin 3000 km vuodessa.
Vastapainona tälle on ettei velkaakaan ole.
Viimeksi muokattu:
Olisiko tuossa Teslan systemissä se takana että ilmaisella pätkällä hankittu auto vaihtuu myöhemmin samanlaiseen tai sitten se että suurin osa kaupoista tehdään pätkällä ja korot on leivottu hintaan sisään eikä niitä kiinnosta muutama käteisostaja. Jenkit tunnetusti jakaa ilmaisia lounaita.
Espejot
Hyperaktiivi
Joten jos auton hinnasta ei voi ylipäätänsä tinkiä niin ei se osoita osarin todelista nollakorkoa. Mutta loppupeleissä auton hinta vertautuu aina ominaisuuksiin. Nopeasti listasin virtuaalisesti ostetavan auton kriteerit alkaen 30t€ niin yhtään korkotarjosuta ei ollut kahdella ekalla sivulla. Eli noista jos ostasin ja pysyisin 35t€ hinassa niin pankista ottaisin lainan koska 7% korkoa tuskin haluan maksaa.
Markkinaosuuttaan nostavalle (ja siinä mielessä uudelle) autovalmistajalle voi olla edullista tulla voimakkaasti vastaan rahoitussopimusten korkojen osalta, jos saa tälläkin tavoin lisää osuutta (ja sitä kautta lisätä tunnettuuttaan aikoinaan myös käytettyjen autojen markkinoilla).
Itse ainakin uskoisin, että osamaksun kaltaiset rahoitusjärjestelyt osaltaan myös lisäävät merkkiuskollisuutta, eli sovittu lyhennysohjelma sitouttaa ostajan paremmin kuin muuta vakuutta vastaan otettu pankkilaina, jollainen puolestaan ei vastaavalla tavalla sitouta juuri kyseiseen autoon (toki osamaksuohjelmiakin tarjotaan vaihtelevin ehdoin). Moinenkin sataa autonvalmistajan laariin psykologisten tekijöiden kautta. Eli on perusteita, miksi osamaksu saattaa ostajallekin olla edullisempaa kuin muu rahoitustapa.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Ei ole. Ei sitä mistään niin suuria määriä olisi tuotettavaksi - ei varsinkaan Suomessa. Etanolia tuotetaan nykyisin pienehköjä määriä erilaisesta arvottomasta tavarasta, joka on elintarvikepohjaista jätettä ja sivuvirtaa. ST1 yritti tuottaa puupohjaisista sivuvirroista mutta perääntyi.
Maailmalla etanolia tuotetaan myös sokeriruokosta ja maissista ja kai muistakin maatalouspohjaisista ja tämäkin on nähty melkoisena mörkönä kun toisaalla nälkääkin nähdään. Bisnespuoli sitten heittää sen satoylijäämän mäskikattilaan ja estää esim. maissin hinnan romahtamisen. Asiassa on hyviäkin puolia. Tällä tavalla pidetään yllä pientä ylituotantoa eli syntyy sitä joustoa kulutuspuolellekin.
Biokaasu ei ole kovin laaja ratkaisu sekään, vaikka lähes kaikki eloperäinen kelpaa syötteeksi. Sähkö on tarjolla olevista vaihtoehdoista mielestäni kirkkaasti paras vaihtoehto ja ainut jota on tuotettavissa riittävästi niin Suomen kuin koko maailmankin tarpeisiin. Jos ajatellaan pelkää käyttövoimakustannusta, 25 kWh/100 km sähköä maksaa niin vähän ettei tätä korvaavaa muuta polttoainetta voida mitenkään tuottaa auton tankkiin samalla hinnalla. Vaikka halpakin raakaöljy kannattaisi polttaa sähköksi ja ajaa sillä.