Luukku
Vakionaama
No ei todellakaan ole!
Kenen on enää varaa käydä töissä-polttoaineen hinta jakaa Suomen kahteen kastiin!
- Viestiketjun aloittaja ML
- Aloituspäivämäärä
Oon kohta neljä viikkoa ajellut meidän kakkosautolla, joka sattuu juurikin olemaan pösö, eikä edes vielä ihan tonnin ritsa ('13 308 1.6 VTi 120). Kyllähän silläkin toki pääsee, mutta vähän kyllä taas tulee oksennuksen makua suuhun kun sitä ajattelee jokapäiväisenä käyttöautona.
Niin ja sukulaiset rakensi taloa, niin pankki tyrkytti päälle rahat autoonkin, nykyään ei taida onnistua moinen velan ylitys?
Espejot
Hyperaktiivi
Tesla ei siis tingi mutta sehän on ihan eri asia.
Ainakin remonttilainana yhteydessä onnistui muutama vuosi sitten.
Ymmärrän pointin. Jos on kaksi autoa pihassa niin ei tuo auton laitto paljon hermostuta. Kerran vuodessa sitä tehdään yleensä, samaan aikaan kun on katsastus.
No eipä kyllä BYDissäkään juuri ollut tinkimisen varaa, osti sitten käteisellä tai rahoituksella. Siinä oli nollakorko, mutta luotonavausmaksu ja 20€/kk kulut pitää maksaa. Hulluilla päivillä oli myös nollakorkoa rajoitettuun erään autoja.
Pesin penkit oston jälkeen, mielellään istuu pösössä. (2006, 307 sw 2,0 bensa).
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Jep. Aikoinaan tämä oli ongelma kun oli vain se yksi ainoa. Piti olla suhteellisen varma, että on osat ja että ehtii tehdä. Sen aikaisessa autossa oli kyllä paljon enemmän korjattavaa.
Ja tosiaan, kyllä vuoden rassausvälillä taitaa keskimäärin pärjätä - varsinkin jos auto viettää aikaa seisonnassakin. Itselläni on onnellinen tilanne, kun kaksi mahtuu talliin seisomaan. Lähinnä keskitalven aikana on hankisäilytys ollut käytössä kun pelastuspartiolle pitää olla myös lähtövalmis auto.
Mielenkiintoinen aihe kun kyseessä on kuitenkin yksinkertainen alkuasetelma eli miten ja millä liikut paikasta A paikkaan B. Alun linkin mukaan voi tulla jollekin eteen että pitääkin jäädä pisteeseen A sohalle makoilemaan kun auton polttoaine on kallista. Kehä III sisäpuolella olevat hispteritkin saavat kommenteissa oman huomionsa. No joo sellaista elämä on ja "jokainen taaplaa tyylillään".
No omakohtaisena kokemuksena totean että vuosien saatossa on ollut monenlaista autoa, uutena ostettua, käytettynä ostettua, työsyhdeautoa jne joilla työmatkat tein. Nyttemmin eläkeläisenä ajelen vähäisiä ajoja pienellä diesel Ford van Fiestalla joka kuluttaa löpöä aika niukasti noin 4,5 l/100 km, jossa on peräkoukkukin ja arvo lienee noin 1000 €. Korjauksia on ollut vähän ja huoltoja teen vielä itse. Kilometrejä kertyy noin 3000 km vuodessa.
Vastapainona tälle on ettei velkaakaan ole.
No omakohtaisena kokemuksena totean että vuosien saatossa on ollut monenlaista autoa, uutena ostettua, käytettynä ostettua, työsyhdeautoa jne joilla työmatkat tein. Nyttemmin eläkeläisenä ajelen vähäisiä ajoja pienellä diesel Ford van Fiestalla joka kuluttaa löpöä aika niukasti noin 4,5 l/100 km, jossa on peräkoukkukin ja arvo lienee noin 1000 €. Korjauksia on ollut vähän ja huoltoja teen vielä itse. Kilometrejä kertyy noin 3000 km vuodessa.
Vastapainona tälle on ettei velkaakaan ole.
Viimeksi muokattu:
Olisiko tuossa Teslan systemissä se takana että ilmaisella pätkällä hankittu auto vaihtuu myöhemmin samanlaiseen tai sitten se että suurin osa kaupoista tehdään pätkällä ja korot on leivottu hintaan sisään eikä niitä kiinnosta muutama käteisostaja. Jenkit tunnetusti jakaa ilmaisia lounaita.
Espejot
Hyperaktiivi
Joten jos auton hinnasta ei voi ylipäätänsä tinkiä niin ei se osoita osarin todelista nollakorkoa. Mutta loppupeleissä auton hinta vertautuu aina ominaisuuksiin. Nopeasti listasin virtuaalisesti ostetavan auton kriteerit alkaen 30t€ niin yhtään korkotarjosuta ei ollut kahdella ekalla sivulla. Eli noista jos ostasin ja pysyisin 35t€ hinassa niin pankista ottaisin lainan koska 7% korkoa tuskin haluan maksaa.
Markkinaosuuttaan nostavalle (ja siinä mielessä uudelle) autovalmistajalle voi olla edullista tulla voimakkaasti vastaan rahoitussopimusten korkojen osalta, jos saa tälläkin tavoin lisää osuutta (ja sitä kautta lisätä tunnettuuttaan aikoinaan myös käytettyjen autojen markkinoilla).
Itse ainakin uskoisin, että osamaksun kaltaiset rahoitusjärjestelyt osaltaan myös lisäävät merkkiuskollisuutta, eli sovittu lyhennysohjelma sitouttaa ostajan paremmin kuin muuta vakuutta vastaan otettu pankkilaina, jollainen puolestaan ei vastaavalla tavalla sitouta juuri kyseiseen autoon (toki osamaksuohjelmiakin tarjotaan vaihtelevin ehdoin). Moinenkin sataa autonvalmistajan laariin psykologisten tekijöiden kautta. Eli on perusteita, miksi osamaksu saattaa ostajallekin olla edullisempaa kuin muu rahoitustapa.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Ei ole. Ei sitä mistään niin suuria määriä olisi tuotettavaksi - ei varsinkaan Suomessa. Etanolia tuotetaan nykyisin pienehköjä määriä erilaisesta arvottomasta tavarasta, joka on elintarvikepohjaista jätettä ja sivuvirtaa. ST1 yritti tuottaa puupohjaisista sivuvirroista mutta perääntyi.
Maailmalla etanolia tuotetaan myös sokeriruokosta ja maissista ja kai muistakin maatalouspohjaisista ja tämäkin on nähty melkoisena mörkönä kun toisaalla nälkääkin nähdään. Bisnespuoli sitten heittää sen satoylijäämän mäskikattilaan ja estää esim. maissin hinnan romahtamisen. Asiassa on hyviäkin puolia. Tällä tavalla pidetään yllä pientä ylituotantoa eli syntyy sitä joustoa kulutuspuolellekin.
Biokaasu ei ole kovin laaja ratkaisu sekään, vaikka lähes kaikki eloperäinen kelpaa syötteeksi. Sähkö on tarjolla olevista vaihtoehdoista mielestäni kirkkaasti paras vaihtoehto ja ainut jota on tuotettavissa riittävästi niin Suomen kuin koko maailmankin tarpeisiin. Jos ajatellaan pelkää käyttövoimakustannusta, 25 kWh/100 km sähköä maksaa niin vähän ettei tätä korvaavaa muuta polttoainetta voida mitenkään tuottaa auton tankkiin samalla hinnalla. Vaikka halpakin raakaöljy kannattaisi polttaa sähköksi ja ajaa sillä.
Se on omakin käsitykseni. Se osamaksu yritetään tunkea vaikka väkisin. Käteisalennus on nykysin enemmän käteiskorotus. Rahoitustarjoukset kyllä tuntuu seilaavan nollan ja kymmenen prosentin väliä.
Jos nyt edelleen puhutaan siitä 2 tonnin autolla 45 tkm vuodessa ajavasta, niin pitäisihän hänen pystyä ostamaan käytetty sähkis.
Hänellähän menee nyt 500 €/kk polttoaineiseen. Vaikkapa tähän riittää se vanha auto käsirahaksi ja 200 €/kk rahoituksella jää 300 €/kk yli. Ei sähköön saa menemään tuota 300 €/kk, vaikka lataisi pelkästään julkisilla.
Peugeot E-208 2023 - Vaihtoauto | autobassadone.fi
Vaihtoauto Peugeot E-208 - Katso lisää ja tilaa suoraan verkosta.
www.autobassadone.fi
Jo on mojovat perustamiskulut lainalle!Jos nyt edelleen puhutaan siitä 2 tonnin autolla 45 tkm vuodessa ajavasta, niin pitäisihän hänen pystyä ostamaan käytetty sähkis.
Hänellähän menee nyt 500 €/kk polttoaineiseen. Vaikkapa tähän riittää se vanha auto käsirahaksi ja 200 €/kk rahoituksella jää 300 €/kk yli. Ei sähköön saa menemään tuota 300 €/kk, vaikka lataisi pelkästään julkisilla.
Peugeot E-208 2023 - Vaihtoauto | autobassadone.fi
Vaihtoauto Peugeot E-208 - Katso lisää ja tilaa suoraan verkosta.
Ei toi mikään hyvä rahoitus ole, kun todellinen korko on 4,8%. Mutta siis silläkin saa ihan hyvän uudehkon sähköauton pienehköllä käsirahalla ja 200 €/kk maksulla.
Edit: ja viimeinen erä on vai 3 tonnia eli 9 vuotiaan auton arvo ylittänee sen.
Viimeksi muokattu:
Olenko oikeasti ainut, joka on hankkinut vajaan 6k€ sähköpyörän säästääkseen työ-ja -harrastematkakuluissa?
Kilometrejä tulee vuodessa n. 7000. Autolla niitä tulisi varmaan jotain 10 000, todennäköisesti enemmänkin kun tulisi enemmän ajeltua turhaan edestakaisin kun ehtisi niin tehdä..
Kilometrejä tulee vuodessa n. 7000. Autolla niitä tulisi varmaan jotain 10 000, todennäköisesti enemmänkin kun tulisi enemmän ajeltua turhaan edestakaisin kun ehtisi niin tehdä..
9 vuotta sitten ostin silloin 2300€ maksaneen sähköpyörän. Ennen koronaa siihen tulikin reilusti kilsoja, sen jälkeen on ollut vähän hiljaisempaa kun olen pitkälti kotitoimistolla.
Aikoinaan oli periaatteena, että autoon en velkaa ota. Nykyisessä työssä tulee hieman enemmän kilometrejä ja kilometrikorvauksiakin, jolloin tuosta periaatteesta tingin ja pistin sähköauton. Toisena (tai oikeestaan kolmantena) autona on edelleen noin neljä vuotta sitten tonnilla ostettu sitikka. Siinäkin on vakkari, automaatti-ilmastointi ja itse asennettu kojelautaan mallikohtaisella kehyksellä integroitu android mankka, jonka kautta Android auto ja carplay. Toki uudempi sähköauto on mukavampi, mutta ei tuo sitikkakaan ole paha. Ohjaus- ja jarrutuntuma siinä voi olla jopa parempi. Ei ole ollut vikoja, vaan kattavilla perishuolloilla on pärjätty. Tekniikka tuossa vielä ns. "pomminvarmaa" (2l bensa). Jonkun työreissunkin olen sitikalla ajanut ja se on niillä jo tienannut hankintahintansa. Sähköauto ei tule kuittaamaan hankintahintaansa varmasti koskaan pelkillä kilometrikorvauksilla. Pidän tuota hyvää "tonnin sitikkaa" parempana ostoksena taloudellisessa mielessä.
Nämä voi olla myös autotehtaan tai maahantuojan kampanjoita jolloin se käteinen ei myyjäliikettä auta yhtään antamaan alennusta.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Itse näkisin tämän ihan puhtaasti hintadifferointina. Ainahan yritetään myydä tavaraa maksuhalukkuuden ja miksei kyvykkyydenkin mukaan. Yhdellä on rahat, mutta eihän se tuotto-odotus nyt niin kovin kummoinen välttämättä ole. Toisella ei ole rahaa mutta vaikka sille saa myytyä sen auton hiukan edullisemmin ehdoin, se säästää sitten jostakin muusta ja kuitenkin maksaa sen autonsa. On saavutettu marginaalinen myynnin lisäys marginaalisella yksikkötuotantokustannuksella. Auto on varmaan jo itsessään vähän sellainen tuote, että sitä ei voi myydä jatkuvasti muuttuvin hinnoin ja merkittävin alekampanjoin, mutta jotain rengassarjaa tai jotain muuta härpäkettä ehkä kuitenkin kylkiäisenä. Tuo rahoitusapu on mielestäni hyvä, koska se ei sulata sitä hintapyyntiä, se ei ole läpinäkyvä ja siihen turvautuvat todennäköisesti juuri ne, joilta se kauppa jäisi muuten kokonaan tekemättä.
Ä
Sähköpyörällä ajelen työ- ja asiointimatkaa. Nyt mittarissa se reilu 20tkm.
Bafang asennettuna peruspyörään. Ketjut ja takapakan kun vaihtaa 2v välein niin toimii hyvin.
Sähköpyörässä arvostan ulkoilua, vapautta, helppoutta, tehokkuutta, terveellisyyttä ja ympäristöystävällisyyttä.
15min aamun illoin hyvää perusliikuntaa.
Sähköpyörällä ajelen työ- ja asiointimatkaa. Nyt mittarissa se reilu 20tkm.
Bafang asennettuna peruspyörään. Ketjut ja takapakan kun vaihtaa 2v välein niin toimii hyvin.
Sähköpyörässä arvostan ulkoilua, vapautta, helppoutta, tehokkuutta, terveellisyyttä ja ympäristöystävällisyyttä.
15min aamun illoin hyvää perusliikuntaa.
Ei se tietysti annakaan. Eli ne 12 kk euriborilla tai alle sen markkinoivat myyvät auton halvemmalla rahoitusyhtiölle kuin käteisasikkaalle. Duunituttu osti viime viikolla 0% Tesla Y:n. Toimitus menee pitkälle ensi vuodelle, joten ilmeisesti kauppa käy. Tuossa lienee ainakin 5 tonnin ero rahoitusyhtiön (Santander) ja käteisasiakkaan hinnassa.
Kai toi joku markkinointijuttu on, ettei haluta tiputtaa käteishintaa.
Kolme erilaista sähköpyörää eläkeläisellä, eri ympäristöön tielle, metsäpoluille ja hieman pehmeämpään maastoon.
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Jälleen kerran, sitä samaa tuoteta halutaan myydä eri hinnalla. Näinhän on laita monien lisävarusteiden kanssa. Ellet maksa siitä, sitä ei vain aktivoida toimintaan. Käyttäjäliittymässä on vain tulppa napin sijalla, josta sitä operoitaisiin tai jos kosketusnäytön kautta niin sitten ei tarvita yhtään mitään fyysistä. Itse kyllä ihmettelen, kuinka tämä tuotteen rampauttaminen voi olla järkevää näinkin kilpailuilla markkinoilla kuin henkilöautokaupassa.
Auton osalta kiinteät tuotantokustannukset muodostavat merkittävän osan kokonaiskustannuksista ja AI antoi tähän tämmöisen näkemyksen: "Automallikohtaisessa autonvalmistuksessa muuttuvat kustannukset muodostavat tyypillisesti noin 55–65 % ja kiinteät kustannukset noin 35–45 % kokonaiskustannuksista." Joka sitten tietty riippuu kapasiteetin käyttöasteesta jne.
Mutta siis koska pohjalla on nuo kiinteät kulut, kannattaahan sen auton valmistajan myydä sitä tuotettaan vaikka roimillakin allennuksilla kun ei vain itse tule pilanneeksi omaa markkinaansa.
Nyt kun rahoitusta tarjotaan 0-6 % korolla niin siellä pikkutekstissä lukee kuka sen rahoittaa. Aika monessa se on tämä:
Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy
Sitä vaan ihmettelen että miten tämä pankki antaa toiselle autolle 0% lainan ja toiselle 6%.
Autokauppa tekee diilin rahoitusyhtiön kautta ja kuittaa kulut markkinakoron ja tarjouskoron välistä.
Penninvenyttäjä
Jäsen
Onko bensa kaikkien mielestä kauhean kallista?
Indeksikorjattu hinta ei ole juuri pahempi kuin 80 luvulla kun sain ajokortin. Mutta silloin auto kulutti yli 10 litraa sadalla ja nyt 4. Eli ajaminen on oleellisesti halventunut.
Jos kustannusta vertaa silloiseen palkkaan, niin autoilu on nyt vielä tolkuttomasti halvempaa.
Indeksikorjattu hinta ei ole juuri pahempi kuin 80 luvulla kun sain ajokortin. Mutta silloin auto kulutti yli 10 litraa sadalla ja nyt 4. Eli ajaminen on oleellisesti halventunut.
Jos kustannusta vertaa silloiseen palkkaan, niin autoilu on nyt vielä tolkuttomasti halvempaa.
se on itestä kii enimmäkseen. kaksi veljestä, tunnen hyvin molemmat, sama lähtötilanne, sama koulutus, sama ammatti, toisella auto, akka, omakotitalo, vene, kesämökki, kaksi lasta ja asuntoauto. toinen asuu vuokralla, no akka ja yksi lapsi, eronneet jo aikoja ja olleet aina loppu, parin sadan kesäautoja vimosella leimalla.
olen aina ihmetellyt näitä kuvioita ja päätynyt että talouden hallinta on toisilla hukassa, muuta selitystä kun ei oikein löydy
Tai rikas "akka".