Onhan noita joo, kerran peräkärryn viallinen pistoke posautti peruutusvalon sulakkeen autosta. Kärry kiinni ei ongelmaa, mutta kun otin kärryn irti illalla ja aamulla piti lähteä töihin niin oli kaikki abs, ajonvakautus yms valot päällä taulussa ja neliveto häiriötilassa. Onneksi ei kauaa mennyt päätä raapiessa kun yhdistin vian perävaunun pistokkeeseen ja katselin sulakkeet läpi, mutta joku muu olisi ehkä joutunut viemään pajalle.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Kyllähän tuolle ratkaisulle hintaa varmasti tulisi. Liitinsysteemi luukkuineen ja töpselin sähköisine lukituslaitteineen, paksut DC-kaapelit akustolle ja ohuemmat sisäiselle laturille, kontaktorit akuston päähän DC-johtimille, ja sisäiseen laturiin myös AC-vaihekarvoille...
/img-s3.ilcdn.fi/178411baf946cee4580d927aaf3dc192482c1aec66dcb8c28f7603a6ed0f5e41.jpg)
Rajuja hinnanalennuksia sähköautoihin
Useat eurooppalaiset autonvalmistajat ovat pudottaneet rajusti sähköautomallien hintoja. Syynä on sekä kilpailu kiinalaisia vastaan, että halu väistää päästösakot.
www.iltalehti.fi
”Perusmallin ID.3 Pure, varustettuna 52-kilowattituntisella akulla ja 170-hevosvoimaisella sähkömoottorilla maksaa Saksassa nyt 29 760 euroa, kun esimerkiksi Suomessa ID.3:n samaisen perusmallin hintalappuun on piirretty 36 590 euroa.”
Mikähän tällä hetkellä selittää suuren hintaeron Saksaan? pieni ero Alvissa ei riitä, eikä autoveroakaan enää Suomessa makseta. Joki vetää välistä? Jos Suomessa halutaan arvonlisäverot omaan kassaan, niin olis kiire alentaa hintoja. Tällä tavalla alvit maksetaan Saksaan ja autot tuodaan vähän käytettynä Suomeen.
Kuinka vanha tuo uusittu hinta on saksassa? Onhan tuollaisessa tehtaan hinnottelumuutoksessa aina jokin viive kun se valuu eteenpäin. Kyse voi olla myös siitä että suomen maahantuojalla on vanhalla hinnalla ostettuja autoja varastossa ja neuvottelee nyt tehtaan kanssa tjsp..
Täällä Luxissa perusmallin hinta on 35620. ALV on täällä pienempi kuin Saksassa.
Saksan volkkarin sivuilla perusmallin hinnaksi kerrotaan 33330, eikä suinkaan 29760. Mene ja tiedä
e: ja Suomen sivuilla 35990.
e2: ja kaikki hinnat ovat siis volkkarin, ei jälleenmyyjän sivuilta. Hinnat eivät sisältäne toimituskuluja.
Saksan volkkarin sivuilla perusmallin hinnaksi kerrotaan 33330, eikä suinkaan 29760. Mene ja tiedä
e: ja Suomen sivuilla 35990.
e2: ja kaikki hinnat ovat siis volkkarin, ei jälleenmyyjän sivuilta. Hinnat eivät sisältäne toimituskuluja.
En ihan usko että ne "jotka tarvii polttiksen maksaa toistenkin verot". Aika rankka yleistys.
Volkswagen.de etusivulla mainostaa:
Der vollelektrische ID.3 für unter 30.000 €
Muoks. Ilmeisesti tämä sisältää edelleen jonkun tuen?
Jep, volkkarin ostobonuksen 3570€.
"
www.carwow.de
"
Price reduction as a political signal
From October 1, the list price of the basic model of the VW ID.3 will be just 33,330 euros, compared to the 36,900 euros that were previously required for a VW ID.3 Pure with a 52 kWh battery. Together with VW's own purchase bonus of 3,570 euros, the price for the entry-level ID.3 drops to 29,760 euros. The price reduction can be understood as a signal to the criticism from politicians that there is a lack of affordable models for the switch to electromobility and that Volkswagen's savings program is beginning to bear fruit."
Ab 1. Oktober gibt es den VW ID.3 unter 30.000 Euro
Mit einer drastischen Preissenkung des Einstiegs-E-Autos aus Wolfsburg will sich der Hersteller aus der Krise kämpfen. Den ID.3 gibt es dann erstmals unter 30.000 Euro.
Meinasin siis että jos tuo uusi hinnasto on ollut 3 päivää voimassa, on ihan hyvät mahdollisuudet että näkyy täälläkin (paitsi tietysti jos tuo on seurausta jostain sikäläisestä julkisesta tuesta.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No tässä ollaan samaa mieltä, kaikki Teslan mallit on tuollaisia pyöreitä oksennuksia, no ehkä CT lukuunottamatta mutta kuitenkin. Omaan makuun autossa kun pitää olla myös käyttökelpoinen, kunnon peräkontti, jolloin farkku...tila-auto linjalta löytyy ne omaan silmään miellyttävimmät mallit ja keulassa ihan perinteinen maski, eikä mikään umpilevy, niin aina paranee. Valojen suhteen ajovalot pystyssä, niin ei kaikenlainen moska ole ihan heti niitä valoja tuhrimassa, sirottamassa ihan mihin sattuu. Eikä noilla valoviiruillakaan kyllä mitään tee. Kaksi selkeästi toisistaan erottuvaa fikkaria on huomattavasti havainnollisempi liikenteessä. Mutta tämä siis vain henk.koht. mielipiteenäni.
Joo, uppoaa tämä paljon Teslaa paremmin mulle. Toki tuo Tesla on varmasti aerodynaamisesti yliveto, mutta ei matukkakaan huonolta näytä.
Kai se tarvii pari sukupolvea nuorempaa väkeä, että nuo puikulat maistuu.
Ei taida sähkiksistä olla kyse mutta lähiaikoina bongannut 2x vag tuotteen joissa takavilkku sellainen viiru, toinen oli varmaan passat farkku ja toinen a8 Audi. Se vilkkuviiru kerää jotenkin lumen päällensä ettei vilkutus näy kunnolla, muuten perä lumesta vapaa? Yksi tuli rampilta eteen, olisin antanut tilaa jos vilkuttanut, tai kyllä sen heti jälkeen näin että olihan ehkä vilkku.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No tuollaista käytettyä E-Tronia itsekin vielä joku aika sitten ihailin, mutta tosiaan tuo suuriruokaisuus jo itsessään, saati tuo meidän 1500kg nyytti perässään ... Juu ei kiitos. No tällä hetkellä sihtaillaan tuon EV 9 GT perään, auto on niin täynnään kaikenlaista insinööripornoa ja sisätilavuutta sekä akkurangea myös vaunun kanssa ihan riittävästi, niin... Eli odottelulistalla tuo on nyt siellä podium-paikalla, odottelua niin että nämä 1. omistajat niistä alkavat luopumaan ja se hintalappukin sitämyöten tullee allekirjoittaneen ulottuville, kenties.
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Niin no itse en niinkään puhu noista itse valojen viirumaisesta muodosta vaan tuosta täysin typerästä valopalkista, joka yhdistää nuo reunavalot toisiinsa, joita löytyy nykyisin karmeimmillaan niin edestä kuin takaakin. Yksi älyttömyys lisää on laskea nuo ajovalot alas ja nostaa päivävalot aivan keulan yläkulmiin. Ei tuo päivävalon yläkulmakaan nyt silleen, mutta ajovalot puskurin tasolla leikkaa niiden kantamaa jo ihan kummasti, ynnä pitkät muodostaa hirveästi varjoja kaikenlaisten nyppylöiden taakse jne.
Vai finni nenänpäässä?
Tuo i4 on IMO yksi markkinoiden karmeimmista autoista.
Makuasioita.
Mazda on kyllä tehnyt viimevuosina ihan hyvän näköisiä autoja, mutta aika moni kyllä muistaa ne silmissä mätänevät kutoset.
Kuten itsekin sanoin makuasioita
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Öö.. Jos nyt kuitenkin ihan vain GT-Line, tuossa GT:ssä kun on "pikkasen" sitä kaikkea muutakin, jolla ei itselleni silleen ole merkitystä
Itsekin kaavailin tuota kakkosautoksi, joka olisi se isompi möhkö ja kärryn vetäjä, pienemmillä vuotuisilla kilsoilla. Ei se kulutuskaan, mutta ne mahdolliset mut kalliit korjaukset,painavan auton ilma-alusta, tunnetut moottorivaivat yms. Hautasin sitten ajatuksen. Halpa hankintahinta voi paisua kuitenkin kalliiksi, ehkä joku pienempi laitos kelpaa mulle.
Husky
Hyperaktiivi
Suzukin pääjohtaja oli päättänyt ettei Jimnystä tehdä sähköistä versiota, kun koko auton idea katoaa. Tuo onkin totta, kun on nyt ketterä ja kaikin puolin fiksu auto, jolla voi kohtuudella ajella metsässäkin, niin pilallehan se menisi jos painoa tulisi 2x lisää.
TM:ssä oli tuo info.
TM:ssä oli tuo info.
Luukku
Vakionaama
Meidän dieselmersusta jäätyy myös tankkausluukku sopivalla kelillä ja aika raplaaminen, että saa auki. Jäätyy myös sähkiksestäkin, mutta johto on irronnut aina helposti. Nuo latausluukut sais olla saranoitu yläreunasta näin siitä luukusta tulisi suoja, kun on auki.
Jenkit näkevät kiinalaisissa autossa ja ohjelmistoissa mörköjä. Pohtivat että kielletäänkö ne tyystin.
Möröt ovat todellisia. Ja samanlaisia mörköjä on toiseenkin suuntaan eli Jenkkien tuotteet Kiinassa ja vaikka Euroopassa. Näitä mahdollisuuksia tullaan aivan varmasti käyttämään tarvittaessa, mutta käyttökynnyss on hyvin korkea, koska markkinoita ei sen jälkeen enää ole ko. tuotteille.
Jos Kiinalaiset ovat jääneet kiinni tilaisuuden hyödyntämisestä niin ei Jenkeille jää muuta vaihtoehtoa kun tuontikielto.
Autovalmistajat toki voisivat tuoda markkinoille tuotteita, jotka eivät ole kytketty nettiin lainkaan.
Viimeksi muokattu:
Konflikti tilanteessa tuo ihmisjoukkoon ajaminen olisi ainakin teknisellä tasolla täysin mahdollista, lähinnä kyse on siitä olisiko hyökkääjällä halua. Todennäköisin vaihtoehto on vaan auton brikkaaminen. Jos merkittävä osa jonkun maan autokannasta vaan yhtäkkiä pysähtyy, se aiheuttaa aika paljon ylimääräistä härdelliä yhteiskunnalle.
Ohjelmatasolla niitä autoja ei kyllä räjäyttämään pysty, ellei niihin ole tehtaalla jotain räjähteitä asennettu, mutta auton hajottaminen mekaanisesti etänä on mahdollista, akkua ylikuumentamalla sen voi myös saada syttymään tuleen.
pokeri
Aktiivinen jäsen
Mistä tämä 2x paino tulee/tulis?
Nouseeko joillaki merkeillä paino nuin paljon, sähkö vs polttis?
No ei sitten niin mistään. Jotta tuommoisen reilun tonnin painoisen nykyjimnyn massa tuplaantuisi niin siihen pitäisi ahtaa loppuun 200kwh akusto.
Realistinen voisi olla 350-500kg painon nousu riippuen akun koosta ja sen kemiasta
Sähköt sain sähkö Vitaraan, sähköt vain, enkä muuta tarvitsekaan? Eikö se jotenkin niin mene.
Kansanautojen osalta mentiin kovasti takapakkia, mutta ehkä ne sieltä tulee, niille on kysyntää.
Suomi olisi jo sähköistynyt, jos Toyota olisi Corollan ja Camryn tuonut kauppoihin. Usko Toyotaan on kansassa niin syvällä, että ilman paavin kaltaista ehkäisyvastustusta, asia olisi ratkaistu jo hyvinkin. Täällä ja Afrikassa.
Kansanautojen osalta mentiin kovasti takapakkia, mutta ehkä ne sieltä tulee, niille on kysyntää.
Suomi olisi jo sähköistynyt, jos Toyota olisi Corollan ja Camryn tuonut kauppoihin. Usko Toyotaan on kansassa niin syvällä, että ilman paavin kaltaista ehkäisyvastustusta, asia olisi ratkaistu jo hyvinkin. Täällä ja Afrikassa.
Moottorista lähtee noilla tehoilla pulet pois, joka varmasti on 20-30 kWh akun verran.
pokeri
Aktiivinen jäsen
Suzuki on yhtä vanhollinen ja hitaastikääntyvä pulju niinkö kaikki muutki japsitehtaat niin ne keksii tekosyitä hamaan tappiin asti ettei tarvi uudistua yhtään