Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Husky
Hyperaktiivi
Hmmmm, olen miettinyt että miten tuo pakkaskelien latailu menee, että onkohan ihan niin positiivista kuin tässä ketjussa saa käsityksen ja onko aina niin reilusti tilaa asemilla kuin puhutaan...
Mitäs jos ei olisi ollut se yksi vapaana ja akku tyhjä, niin olisi heti toteutunut se mistä oli puhe että akku tyhjä ja pyörii viime rippeillä hakemassa laturia ja pakkaskeli ja akku jäätyy.
Tiedä nyt tuosta oikein, että pitää matkasuunnitelma olla, että pystyykö itse moista näkemään positiivisena ja vielä jos 2.5h=6h
Kyllä niillä talvella pärjää, pitää vaan se sisäistää että se toimintamatka lyhenee reilusti, varsinkin pätkäajossa kulutus kova.
Latausverkosto on tällähetkellä jopa ylimitoitettu sähköautoihin nähden, mikä hieman ehkä outoakin. Toisaalta valitellaan että vaikka Helsingissä huonot latausmahdollusuudet ja ne harvatkin taksien valloittamia.
Tuo Zoen esimerkki ei ihan paras esimerkki sähköautojen latauksesta.
No tänään itselläni näin:
125tkm ajettu Tesla model 3, auto seissyt 2 vrk ja lähdin Seinäjoelta lämmittämättä autoa 7 asteen pakkasessa, akun lämpö nollassa tai vähän miinuksella. Varaus n. 30%, navigointi Jalasjärven laturille ja akun lämmitys pikalaturille nosti lämmön 20 asteen pintaan. Akku on liian kylmä joten lataus käynnistyi 140kW teholla ja nousi parissa minuutissa 170kW, tuosta laski tasaisesti 115kW, jossa 50% varauksessa lopetin latauksen, akun lämpötila oli tuolloin 40 astetta aikaa ja aikaa meni 20 minuuttia.
Lataus olisi ollut huomattavasti nopeampi jos olisin lämmitänyt auton ajastettuna jolloin akkukin olisi ollut lähdössä jo 20 asteisena. Latauspaikkoja oli 8 kpl Teslan ja 4 kpl Recharge. Olin yksin laturilla.
Tampereen seudulla oli 8% jäljellä.
Täsmennetään, että CCS. Jos tässä aiemman esimerkin mukaan yrittää Type2 varassa, niin vaikeeta on, koska ei sellaisia matkan varrella niinkään ole. Jossain marketeissa ja ties missä puskissa kyllä. Chademon kanssa jokseenkin sama, jos sattuu toinenkin Leafisti kohdalle, niin odotetaan.
Type2:lla lisäksi kestää ihan tavattomasti. Jos liikkeellä on jollain mikä ei lämmitä akkua, niin masentavaa on myös, justiinsa katoin jotain tubevideota kun ID3 lähti ottamaan 19kW pakkasessa sen jälkeen kun oli ajettu joku 150 kilsaa. Eli akun lämmittävä pitää myös olla jos meinaa talvessa reissata sujuvasti. Pikkuakkuinen Polestar ottaa jo toistasataa (kesät talvet), se ei pistä enää vastaan talvellakaan, vaikkei mikään lappiohjus olekaan.
Joulureissulla tarjoushintaa tarjoava mun vakiopaikkani 4 pistoolinen Recharge tuuttas varattua (yks oli huoltotilassa), mutta viereisessä pihassa oli premium-hinnoiteltua ST1:stä tarjolla pitkä rivi. Muutaman kilsan päästä olis löytynyt K, ABC ja Ionity, yhteensä vapaita tökkeleitä parikymmentä. 20 kilsaa ennen ja jälkeen oli myös tilaa. 400km vakiomatkallani pisin musta aukko taitaa olla luokkaa 50km, enimmäkseen 20-30km välein löytyy CCS.
Chademo/Type-2 autolla en olis edes yrittänyt. Pitkään matkaan CCS ja akun esilämmitys. Nurkissa käy muutkin. Tai jos kestää odotella reissussa.
Nurkka ajossa kaikki ok
Aurinko Aarne
Aktiivinen jäsen
Ota Leaf. Adaptiivinen vakkari noissa must varuste. Jos ajat pidempää matkaa niin sijoita 900-1000€ CCS-adapteriin.
Siihenhän tuo tulisikin ja varsinkin talven ajalle, kahden diesel katiskan lisukkeeksi.
Ei tee perus "kaupasssa" käynnit tai muut max 50km ajot hyvää noille nykyisille, menee hiukkaspöntöt tukkoon.
Husky
Hyperaktiivi
Noooo hiukkaspöntöt on hyviä. Scr se ongelma on
No on niitä nyt silti, tuossa type2, mutta en Lappiin lähtisi.
Liitteet
Noista itselle paras olisi 40kw leaf, perusvarma
Lidlin latureilla on sekä että ja hinta luultavasti edullisempi. Mutta parasta että käytät jotain latauskarttaa jossa voit valita laturityypin.
Latauskartta
Latauspistekartasta löydät sähköautollesi sopivat latauspisteet koko Suomesta. Palveluun lisätään toimivaksi tunnettuja latauspisteitä koko ajan. Palvelua ylläpitää Sähköautolijat Ry yhteistyössä Tesla Club Finlandin kanssa.
latauskartta.fi
Tuossa esim. sellainen. Vihreät sopivat sinulle.
Varsin tarkistin, että minä pääsisin täältä oulun seudulta karigasniemeen mökille teoriassa. En silti lähtisi tupakoimaan joka laturille
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Öö... Type2 on ns. AC-lataus, jolloin se laturi itsessään on siellä autossa ja useimmiten 11kW lienee teholtaan, joissain uudemmissa kenties "jopa" 22kW. CCS on puolestaan DC-lataus, jossa se laturi tuuppaa virtaa suoraan akuille ilman laturia siinä välissä. Toki akuston oma BMS tuossa on sitä latausta vahtimassa yhä mukana, mutta ei siis tarvita autossa itsessään sitä AC>DC muunninta (eli laturia) kun se on massiivisena ja suurtehoisena siinä latausömpelissä. Tuo CCS komminkointi sisältää myös tiedon suoritetaanko lataus 400V vaiko 800V jännitteellä ja näin saadaan suuremmalla jännitteellä niitä jopa yli 300kW lataustehoja ilman että se latausjohto on kuitenkaan mitään reiden paksuista touvia. Taitaa noissa jykevimmissä latausjohdoissa olla tänä päivänä jopa nestejäähdytys, koska ne siirrettävät virrat on kuitenkin melko massiivisia.
Type2 sisältää myös ne kommunikointipinnit (2 ylintä), joiden kautta neuvotellaan sen pömpelin kanssa monestako vaiheesta ja milläkö teholla auto sitä AC-latausta voi vastaanottaa (niistä 4 alemmasta pinnistä, 3 vaihetta ja nolla) ja se keskimmäinen pinni on suojamaa.
Ja ihan samoissa neuvottepinneissä kulkee myös se CCS tieto, joskos sittenkin olisi DC:tä tarjolla ja millä teholla ja jännitteellä. Tästä syystä tuossa CCS kahvassa on myös se pyöreä Type2 osuus eikä ainoastaan sitä soikeaa CCS liitintä.
Luukku
Vakionaama
Eikä tarvii "webastoa" käryyttää, jos haluaa lähteä lämpimällä autolla ja vähemmän on johdon kanssa pelaamista kuin ns lohkolämmittäjillä. Aivan loistava talviauto nurkka-ajoon on sähköauto.
Tuskinpa bensa-autollakaan kukaan ajaa tarkoituksella tankkia tyhjäksi aseman pihaan todetakseen vain että siellä on just nyt pumput rikki, mutta toisin kuin lyijyakut, niin sähköautojen akut eivät jäädy pakkasella jos ne ajaa tyhjäksi. Jäätyminen ei siis ole ongelma.
Mutta tuo on ongelma, että kaikki laturit voi olla varattuna. Muinoin se saattoi tarkoittaa pitkääkin odotusta, mutta nykyisin, kun paikkoja on monta vierekkäin, niin yleensä joku lähtee muutaman minuutin sisällä jatkamaan matkaansa. Odottelun riski on siis suhteellisen pieneksi mennyt. Muistan usein odottaneeni vuoroa myös bensapumpulle. Tämä melkein jo vastaa samaa.
Useastikin, viimeksi viime perjantaina. Bensapumpulla harva tankkaa kovin montaa minuuttia, miten lienee latureilla.
Niin jos sattuu pakkasella volkkarin id:t ja pikkupösöt yms samaan aikaan voi joutua odottamaan kauankin, tämä tosin tapahtuu suurimmalla todennäköisyydellä ABC laturilla.
Valitsee jonkun kalliiman latauspaikan niin on tyhjää...
Nämä uudet isot laturikentät lataa laskennallisesti 60 autoa tunnissa niin keskimäärin minuutin joutuu odottamaan jos kaikki paikat on tullessa varattu. Kaikkialla ei tietenkään tilanne ole noin hyvä.
Iso määrä lataa vain hetken aikaa, koska ei tarvitse enempää ja pikasähkö on kallista. Vaihtuvuus on siis kohtuullisen vilkasta jopa 6 laturin kentällä. Ongelmat voi alkaa vasta sitten kun autoja on jo jonossa odottamassa latausvuoroa.
Tähän pieni korjaus. Type2-latauksen kommunikaatiossa (joka ei ole dataliikennettä, vaan pelkkää jännite- ja taajuustietoa) ei välitetä tietoa siitä, montako vaihetta on käytettävissä lataukseen. Sen auto päättelee itse siinä vaiheessa, kun laturi tarjoaa latausta, tutkimalla itse missä vaihekarvoissa on jännite.
CCS-kommunikaatio on sitten bittivirtaa eli datapaketteja, siinä kommunkoidaankin jo yhtä sun toista.
Plugshare- tai Chargefinder -appi kännykkään. Vaikka ensinmainittua pitääkin peukuttaa yhteisöllisestä toimintaperiaatteesta, niin jälkimmäinen on kuitenkin selkeämpi ja parempi. Näyttää myös laturien varaustilanteen reaaliajassa niistä asemista, joista moinen on saatavissa.
Jokos täällä on sellaisia, joilla on Chademo CCS adapteri käytössä?
Edelleen pihistellyt sen hankinnan kanssa, kun ei ihan vaikuta vieläkään olevan varma laite. Käyttökin olisi suhteellisen vähäistä, mutta siitä saa kyllä hyvin rahaa myös takaisin, jos ja kun auto vaihtuu.
Viimeisin video adapterista oli sellainen, missä Kempowerit oli alkaneet hylkimään sitä, vaikka aiemmin toimi.
Edelleen pihistellyt sen hankinnan kanssa, kun ei ihan vaikuta vieläkään olevan varma laite. Käyttökin olisi suhteellisen vähäistä, mutta siitä saa kyllä hyvin rahaa myös takaisin, jos ja kun auto vaihtuu.
Viimeisin video adapterista oli sellainen, missä Kempowerit oli alkaneet hylkimään sitä, vaikka aiemmin toimi.
e-Golfia olin kovasti ostamassa ja kahdella tutulla on (toisella ollut) sellainen. Hyvä auto, mutta sillä pieniakkuisella on kyllä huono range talvella, varsinkin lämpöpumputtomalla. Jää helposti alle 100 km.
Leafiä en ole ajanut, mutta niitä saa nyt niin paljon halvemmalla kuin e-Golf, että sellaista olen miettinyt kakkosautoksi. Saksasta saa hyvin vähän ajettuja -22 malleja 13 tonnilla. Hintaero vanhempiin on niin pieni, että kärsisin sen. Tuolla ei olisi tarve pikaladata, joten Chademo ei minua haittaisi.
Leaf ei ole kovin pihi ja e-Golf on, joten isompiakkuisella e-Golfilla päässee pidemmälle.
Kyllä ne molemmat on kalliita ja ongelmallisia. Hiukkassuodattimen ongelmat toki alkavat vasta myöhemmin yleensä. Mun reilut 230 tkm ajetussa on niitä ollut ihan tarpeeksi ja lopulta pesin itse tuon elokuussa. Ihmeellinen tunne, kun moottorivalo ei pala! 4,5 vuoden omistusajasta on varmaankin palanut 80% ja useita kertoja ollut limb-modessa hiukkaspöntön takia sekä käynnistymislaskurissa scr:n takia.
K
korsteeni
Vieras
tarkoittaa että vain uutena täyttää normit että saa myydä koko kiesiä?
Ville-Veikko
Aktiivinen jäsen
En tiedä oletko tätä blogikirjoitusta lukenut, mutta jollet niin vilkaisehan. Ainakin osa listaamistasi löytyy. Melkko jyrkkiä kommentteja ja ehkä totuuden siemenkin seassa.
Which used EV to buy? A Beginner's Guide!
********** IT IS PROHIBITED TO COPY CONTENT WITHOUT THE APPROVAL OF EV CLINIC ********** Is every EV good? Are hybrids really that bad? This is a topic we've been seriously considering for a while due to the frequent questions we receive. It is complex and demanding, requiring thorough experience
evclinic.eu
Husky
Hyperaktiivi
Itse en muista koska bensajonossa olisi ollut enempi kuin yksi edessä, mutta jonotus ei kyllä toimi. Jos jonottaja on arvannut väärän linjan pään, niin toinen jo puikahtaa takaa jos joku muu vapautuu.
Varmasti sähköautoilijat ovat hyväntahtoisempia, niin arvatenkin jonotus toimii jollakin periaatteella reilusti? Tuskin mitään virtuaalista jonotusnumeroa on jaossa?
Varmasti sähköautoilijat ovat hyväntahtoisempia, niin arvatenkin jonotus toimii jollakin periaatteella reilusti? Tuskin mitään virtuaalista jonotusnumeroa on jaossa?
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Fyysinen rakenne, nuo tolpat kun hyvin usein on siellä parkkiruudun perällä, jolloin ei "toiselta puolelta" kaveri pääse etuilemaan, vaan homma pelaa kuin mihin tahansa muuhunkin parkkiruutuun ajettaessa.
Ainakin yhdellä ABC:llä oli jonotuskaista latausasemille. Kahdesti olen siellä käynyt ja suoraan pääsi lataamaan.
Siinä vaan on se kun siitä laturirivistä autot valmistuu miten sattuu ja jonottajat on sitten vaikka niitä vastapäätä, eli täytyisi tietää kuka jonottaa mihinkin kun on eri puolilla latausluukkuja ja koska kukakin on tullut.
Tuolla fb ryhmissä on sitten mielensäpahoittajia kun joku on etuillut hänen mielestään.
Nämä onkin sitten oma lukunsa kuinka tähän onnistuisi jonottamaan, näistähän kuuluu ladata niin että latausluukku (vasen taka) on tuon numeron kohdalla. Näistä on paljon porua jos joku ladannut tuolta toiselta puolelta. Jos autossa lataus toisella puolen niin voi voi...
Vaikka nuo ruudut kyllä ohjaa tuossa kuvassa just toisin päin?
Kuten tuossa jo mainttiin type2 ja css ovat "koti" ja pikalataus, ja käytännössä yhteinen liitin, mutta omanlainen beta-vhs taisto oli kyllä olemassa euroopassa css ja chademo välillä, mutta css on jo julistettu voittajaksi ja chademo laturit poistuvat sitä mukaa kun hajoavat. Pohjois-Amerikassa vastaava vääntö päätyi juuri "nacs" liittimeen.
Husky
Hyperaktiivi
Hmmm, no ei ehkä ihan niin auvoista olekaan.
Tesloissahan tunnetusti latausluukku vasemmalla takana, myös Teslan latureissa latauskaapeli ollut samalla puolella jos peruutettava paikka, paitsi uusimmissa V4 latureissa, joissa pitkä kaapeli oikealla puolella. Eli tesloille vedettävä perän toiselle puolelle. Näin laturit on suunniteltu myös muille merkeille sopivaksi.
Jossain mersussa tms taisi olla latausluukku takana ja siitä tuli parranpärinää että on moskassa, lumessa ja jäässä aina. En tiedä pitääkö paikkaansa. Takaloksun ylänurkassa on sellainen paikka että sinänsä se on kohtuullisen puhdas paikka aina.
No nytkin tässä muutamana päivänä on aika muurautunut perä ollut. Tuumaa paksu lumi/jää. Ei olis hyvä paikka latausluukulle. Kuskin puolella sivulla on ensisijainen paikka mielestäni. Mutta sitä olen ihmetellyt että kun jostain syystä on varaa nykyään tärvätä satasia johonkin sähköllä pomppiviin ovenkahvoihin, joiden käytettävyys on lisäksi aivan hanurista, niin kuinka kallita lainkaan onkaan nuo latausluukut ja liittimet? Eikö voisi vaan laittaa molemmin puolin. Ei tarttis hivuttaa paksua jöötiä väärälle puolelle, jos ainoa vapaa ruutu ja luukun sijainti ei täsmää. Eikä senkään tarttis olla sähköllä aukeava, ihan käsivoimin helposti aukeaa…
Itse asiassa nyt tarvittaisiin molempia. Sekä Trump joka vähintäänkin väittää poraavansa pää märkänä ja laittaa pyöriä pyörimään niin, että siltä myös näyttää, kuin myös sitten sähköautoja.No ,kun se kaveri rapakon takana nousee valtaan ja alkaa poramaan ennätymäärät öljyä ja viittaa kintaalla ilmastokysymyksiin ,niin tuleekin polttomottori Tesloja
Jaa miksi? Koska öljyn hinta määrää Putinin jäljellä olevan valtakauden pituuden.
Ilmasto voi odottaa hetken. Sodan loputtua eri meininki sitten taas.
Onhan noita ollut myös että sisävalon nappi oven harmissa hajoaa, niin autolla ei enää ajeta mihinkään (energialähteestä riippumatta). Idioottivarmoja autoja idiooteille.