Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Kyllähän se akkua syö. Tilanne on että autoja myydään suurilla lataustehoilla ja samalla pitäisi antaa pitkää akkutakuuta. Siinä on valmistajilla taiteilemista ettei akut laukea ennen takuun loppumista.
Toki joissain on sellainen latauskäyrä ettei huipputehoa tule kun hetken, näin mm. Teslassa jossa huiput on 250kW, mutta se teho pysyy jonkun 5 min ja siitä lähdetään alas. Toinen auto voi ottaa 150-170 kW tasaisesti melko täyteen. Kumpi sitten rasittaa akkua enemmän, en tiedä.
harb
Aktiivinen jäsen
Kuluminen on ilmeisesti voimakkaasti riippuvainen kemiasta ja erityisesti koboltista, jota enemmän käyttävät kemiat kestävät suurempaa latausvirtaa ilman litiumin kertymistä eristeeseen.
Ja sitten tuo on vielä riippuvainen lämpötilasta, joten käytännössä ulkopuolisen on mahdotonta sanoa että onko käytettävä latausprofiili kuinka haitallista käytettävälle akustolle.
Tavallaan varmaan se lyhentää akun elinikää, mutta toisaalta sähköautojen akkujen elinikä on aivan ylimitoitettu henkilöautoon.
Sellainen karkeantörkeä yleistys voisi olla että jokainen 10kwh akkukapaa on aina 100tkm elinikää. Jos akku on 80kwh, niin onko se auto vielä 800tkm ajossa?
Siinä se BYDin laturin salaisuus on. Latauslaitteessa on akku sisässä.
www.linkedin.com
BYD's Megawatt Charger: A Game-Changer for EV Charging | Jerry Wan posted on the topic | LinkedIn
🤔 How BYD Solve the Grid Nightmare of Megawatt Charging? Let's look closer to BYD’s new All-Liquid-Cooled Megawatt Charger, isn’t just about speed. It’s a masterclass in redefining charging infrastructure economics. 🔌🔋 ⚡ The "Impossible Math" Solved Traditional megawatt charging requires a...
www.linkedin.com
Tuo on tietysti ratkaisu latauslaitteen kapasiteettiiongelmaan, mutta eihän tuo autoon liity.Siinä se BYDin laturin salaisuus on. Latauslaitteessa on akku sisässä.
katso liitettä 105880
BYD's Megawatt Charger: A Game-Changer for EV Charging | Jerry Wan posted on the topic | LinkedIn
🤔 How BYD Solve the Grid Nightmare of Megawatt Charging? Let's look closer to BYD’s new All-Liquid-Cooled Megawatt Charger, isn’t just about speed. It’s a masterclass in redefining charging infrastructure economics. 🔌🔋 ⚡ The "Impossible Math" Solved Traditional megawatt charging requires a...
Noissa kirjoituksissa muutenkin asia kääntyy kilpailuksi Teslan laturien kanssa joista uusimissa V4 latureissa 375kW ja päivittyvät 500kW. Mutta mikä auto tuohon pystyy on toinen asia. No kerrankin tietysti palvelu on tuotetta ennen.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Niin no vastaavaa "kippiauto" systeemiähän tässä on jo vuosia kaavailtu kotiinkin. Iso kotiakku, joka toimii paitsi pörssin hintapiikkien leikkurina, niin myös sähköauton dumppivarastona, joskos joskus tulee ihan oikea kiire ladata se auton akku täyteen. Näin se pienempikin pääsulakekoko riittää vielä ihan hienosti ja välttää tehomaksut yms. siirtoyhtiön kiusakkeetkin hienosti. Latailee sen kotiakun sitten taas verkkaisesti täyteen ajan kanssa tai vaikka jemmaa oman aurinkopanelituotantonsa sinne.
Alkaa olla liikkuvia osia tässä sähkölaskun pienentämisessä senverran että yksinkertaiset laskutoimitukset ei enään riitä.
Paneelit > yksistään parasta ennen meni jo
Akku > halpenee vielä, kallis jos reserviin
Reservimarkkinat > saa ehkä jotain korvausta
Pörssisähkö > aiheuttaa tarpeen sääntelylle
Tehomaksu > aiheuttaa tarpeen sääntelylle
Sähköauto > lisää kulutusta, sääntelyä
Mutta harrastukset maksaa aina.
Samassa on tietty tullut myös alusta jolle tuo sähkö kelpaa riittävän nopeasti
/img-s3.ilcdn.fi/5eecb4910d3c0dd3ab53535ba7f10c2ecf3d99704eb82d98bbb9a567e755ac06.jpg)
Sähköautovalmistaja löi pöytään sellaiset lukemat, että monella putosi leuka lattiaan
BYD on juuri julkaissut Kiinassa uuden teknologian automallit.
www.iltalehti.fi
Husky
Hyperaktiivi
Uudessa TM:ssä oli viimevuoden rekisteröintitilasto 66 eniten myydyn osalta.
Jotenkin tässä tullut oletus, että kiinalaiset tuotokset olisi kovasti valloittamassa markkinaa, mutta en tuosta listasta mitään outoja Xipengejä tai Lingdengejä nähnyt. Ainoa outo merkki oli Polsetar sijalla 39 ja 534kpl, mutta jos se ainoa kiinalainen niin en sanoisi valloitukseksi.
Koitin skannata niitä hämymerkkejäkin, jotka alunperin perintteisiä eurooppalaisia, mutta joista vain nimi otettu Kiinassa käyttöön.
Jotenkin tässä tullut oletus, että kiinalaiset tuotokset olisi kovasti valloittamassa markkinaa, mutta en tuosta listasta mitään outoja Xipengejä tai Lingdengejä nähnyt. Ainoa outo merkki oli Polsetar sijalla 39 ja 534kpl, mutta jos se ainoa kiinalainen niin en sanoisi valloitukseksi.
Koitin skannata niitä hämymerkkejäkin, jotka alunperin perintteisiä eurooppalaisia, mutta joista vain nimi otettu Kiinassa käyttöön.
Tuossa jotain osuuksia.
elements.visualcapitalist.com
Visualizing Chinese EV Market Share Overseas
Chinese brands accounted for 62% of global EV sales in 2024.
elements.visualcapitalist.com
Husky
Hyperaktiivi
Mielenkiintoinen taulukko. Vai noin isoja määriä valtioissa mistä ei luulisi sähköautobuumia olevan kuten Brasilia ja Meksiko. Voisiko olla jotakin väärinymmärrystä tuossa tilastossa.Tuossa jotain osuuksia.
katso liitettä 105889
Visualizing Chinese EV Market Share Overseas
Chinese brands accounted for 62% of global EV sales in 2024.
Tuossa siis hybridit mukana. Vai 2% Suomessa....pitää kyllä suunnilleen paikkansa tuon TM:n taulukon kanssa, kun tuo n. 500kpl Polestaria
Pelkästään EX30:stä on myyty yli 2000. Kai se jonkun mielestä sitten ei ole kiinalainen, vaikka on kiinalaiskonsernin Kiinassa valmistettu malli.
Sitten on satoja MG:tä tuotu "käytettynä" Ruotsissa. Käytännössä kaikki Suomessa olevat sähkö-MG:t ovat käytettynä tuotuja, mutta "uusina" myytyjä. Siis eivät näy lainkaan ensirekisteröinneissä. Mahtaako muitakin kiinalaisia olla myyty vastaavasti?
Selvästikin tuossa laskettiin vain merkin kotimaata pääkonttorin mukaan, ei valmistavan tehtaan tai omistavan konsernin mukaan. Jo pelkästään Volvot, Polestarit ja Teslan kiinasta tuodut on paaaaaaaljon isompi määrä. Eli Volvot ja Polet meni vissiin ruottalaiseksi ja Tesla jenkkiautoksi tuossa.
Eli siis tilanne on paljon pahempi.
Nyt kun näitä tilastoja näytetään kuinka monta prosenttia uusista ensirekisteröidyistä autoista on sähköautoja, tosi asia on että se luku on tuplat mitä liikenne sähköistyy, kun tilastoissa ei näy kun ensirekisteröinnit.
Verottajan tiedoista oli kaivettu tosiaan tuo tieto että toiset mokomat tulee käytettyinä jatkuvasti.
Verottajan tiedoista oli kaivettu tosiaan tuo tieto että toiset mokomat tulee käytettyinä jatkuvasti.
Ja varsinkin se, että käytettynä tuoduissa täyssähköjen osuus oli kovempi kuin ensirekisteröinneissä. Käytetyistä melkein puolet oli täyssähköjä.
Löytyy ne Trafin tilastoistakin, tuossa 4 viimeistä kuukautta
Tuodaan niitäkin, mutta jostain syystä nyt liikkeet roudaa valtavia määriä aivan uudenkarheita autoja myös. Esim tämmöisiä, tässäkin lukee että tuotu käytettynä:
Polestar 2, 2024 - Autotalli.com
Polestar 2 Performance AWD - Facelift, Plus ja Pilot-paketit, Nappanahka, Harman/Kardon, Ilmastoidut istuimet, Panorama. Pixel LED, Ilmalämpöpumppu (${registrationNumber}) - 13000 km - Sähkö - Automaatti - Myyjä: Rinta-Joupin Autoliike Raisio
www.autotalli.com
Tällä hetkellä hyvä että käytettyä sähkistä tuodaan, kun ollut narinaa että sähköautot on kalliita ja niihin ei ole varaa. Näin autokanta uudistuu sähköisiksi nopeammin mikä muuten kestäisi ikuisuuden.
On kai tuossa vielä varaa. Tasasähköllä suurjännitteen raja on 1500 volttia.
Polestar on alunperin ruotsalainen kilpatalli, joka teki Volvolle tuning-malleja. Nykyään se on samaan Geely-konserniin kuuluva autonvalmistaja, jonka pääkonttori taitaa sijaita britanniassa, jos oikein muistan.
Siinä oli vaan jokin kuvio, kun MGllä ei ollut virallista maahantuontia suomessa toi niitä ruotsin kautta.
Joskus olen pohtinut että miten ALV menee noissa käytetyissä autoissa.. Onko sen kerran ulkomaille tuodun auton tuomisessa syynä vaan se että auton hinnassa on vähemmän alvia?
Nii, ja onhan se täyttä höpöhöpä muutenkin että tänne rahdataan heidän mielestään loppuun ajettuja. Ne on ihan samoja autoja joita myydään saksalaisillekkin, ja myös saksalaiset ostaa niitä.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Sen auton pitää olla ensirekisteröinnistään laskien 6kk vanha ja 6tkm ajettu, jotta sitä käsitellään käytettynä. Tuota tuoreempi on sama kuin uusi = ALV ja autovero menee kuin uudestakin. Joten tuollainen ensirekisteröintipyöräytys ruåtsin kautta ei kyllä veroissa säästä euroakaan.
Harrastelija
Vakionaama
Ilmeisesti Suomen ALV ja Ruotsin ALVin maahantuoja/myyjä saa takaisin.
Eli kuitenkaan tupla ALVia ei mene.
Joskus maahantuojat/jälleenmyyjät rekisteröivät etukäteen esim autoja joista puuttuu joku tuleva pakollinen varuste. Eli uusi auto myydään sitten ”käytettynä”. Saa tuolla rekisteröintitilastojakin hetkellisesti tuunattua mutta jonnekin ne pitää saada oikeastikin myytyä.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Juurikin näin ja sama toimii myös yksityisenä.
Tätä on harrastettu maailman sivu, saadaan tilastoissa näyttämään "ensirekisteröinnit" varsin komeilta, vaikka ne onkin sitten myyntivarastoon rekisteröityjä autoja ns. heti toimitukseen.
12kWh akkua ja 15/30kW moottori, mopoautoonko?
20 vuotta sitten olisi voinut joku leikkiä tuollaisella.
Seuraava koko 7500€ ja siinä 50 kW moottori. Ehkä käytetty Leaf tuolle rahalle järkevämpi sijoitus. Noissa ei taida olla edes mukana mitään latauslaitettakaan.
Our EV Conversion Kit includes:
EV Motor, Controller, Lithium battery pack, Vacuum break, Accelerator, Gearbox, DC-DC converter 12V, Dashboard, Charger, Emergency stop switch, Left and right shaft, Power steering system, Air conditioning assembly, Motor & Battery mount parts and other parts depending on the vehicle type.
Ok, niinpä onkin. 1,9 kW laturi 12kWh akulle ihan ok.
Kävin esimerkit läpi ja nyt tajuan minkälaisiin autoihin noita on tehty.
Fiat Panda, rättisitikka, Opel Ticra...
Eli ei niinkään mikään säästö vaan paremmin hauska harrasteautoprojekti.
puuteknikko
Vakionaama
Sähköauton hankintaa valmistellessa kotilatureista.. kriteerit olisi käytännössä mahdollisuus säätää lataustehoa(-virtaa) APIn kautta, koska käytössä tehomaksu ja mielellään myös mahdollisuus päästää aurinkopaneeleista tuleva ylimääräinen sähkö hintarajan puitteissa auton akkuun vaikka ajastettu lataus ei ole meneillään. Toinen aurinkopaneelisetti on Hoymilesin mikrolla ja toinen Froniuksen invertterillä ja Froniuksen Smart Meter löytyy myös.
Löytyykö tuohon jotain valmista ratkaisua, tai ajatusta, miten tuo kannattaisi toteuttaa? 3x25A pääsulakkeet käytössä ja sähkärin on tarkoitus vetää taulusta omat sähköt autotalliin laturia varten.
Löytyykö tuohon jotain valmista ratkaisua, tai ajatusta, miten tuo kannattaisi toteuttaa? 3x25A pääsulakkeet käytössä ja sähkärin on tarkoitus vetää taulusta omat sähköt autotalliin laturia varten.
Mahtaisiko wattpilotti toimia? Ei vaatisi ylimääräistä säätämistä.
Nyt en taaskaan muista merkkiä, mutta on siis olemassa kolmivaihe-kotilaturi joka osaa myös säätää tehoa pudottamalla/lisäämällä vaiheita, virran lisäksi. Näin pääsee monilla eri portailla ohjaamaan aurinko tuottoa akkuun. Olisko ollut go-e:n laturi? Kuka muistaa/tietää? Itse laittaisin sellaisen jos olisi enemmän paneeleja katolla.
K
korsteeni
Vieras
olikohan tää
www.kotilaturi.fi
"Nimellisjännite 230 V / 240 V (yksivaihe) / 400 V / 415 V (kolmivaihe)"
Sähköauton kotilaturi go-e Charger Gemini Flex 11kW | KOTILATURI
go-eCharger Gemini Flex 11kW on liikuteltava latausasema ja se sopii kaikille sähköautoille. Se on pienikokoinen ja soveltuu kotitalouksiin ja yrityksille.
www.kotilaturi.fi
"Nimellisjännite 230 V / 240 V (yksivaihe) / 400 V / 415 V (kolmivaihe)"