Keskustelua sähköautoista

F

fraatti

Hyperaktiivi
pökö

pökö

Kaivo jäässä
fraatti sanoi:
Sähköä virtaa jatkuvasti rajan yli mutta en ole siitä huolimatta kuullu kenekään uhanneen kääntävänsä sähkökaapista pääkytkintä nollille. Ja vähissä ovat olleet myös Fortumia boikotoivat ihmiset. Fortum tytäryhtiöineen työllistää Venäjällä 7000 ihmistä. Nämä ovat realiteetteja jotka eivät hetkessä muutu, valitettavasti.
Klikkaa laajentaaksesi..
Juuri noin.
 
J

Jule

Vakionaama
fraatti sanoi:
Mikäs tämä Sono motorssin Sion on? Onko tuolla mahdollisuuksia menestyä? Hyvä että töitä on tarjolla lisää. Vieläköhän tuonne tontille mahtuu?

www.hs.fi

Autoteollisuus | Valmet Automotive sai suuren tilauksen: Valmistaa Uudessakaupungissa 257 000 sähköautoa saksalaisyhtiölle – työllistää enimmillään tuhat henkeä vuodessa

Valmet Automotiven on tarkoitus valmistaa Sion-sähköautoja lopulta 43 000 vuodessa. Tuotanto käynnistyy vuoden 2023 jälkipuoliskolla.
www.hs.fi www.hs.fi
Klikkaa laajentaaksesi..
Mulle tuli ekana mieleen tuosta konseptista (aurinkopaneelit auton pinnassa) mieleen että perusajatus on myydä tuota niille jotkai eivät ymmärrä perusfysiikkaa, mutta haluavat esittää ympäristötietoista.

Käytännössähän tuolla auton kuoressa olevalla aurinkopaneelilla voi aurinkoisena päivänä ladata kymmenkunta kilometriä rangea. Akkua ei tietenkään saa olla ladattu täyteen että se voidaan ylipäätään mihinkään varastoida.

Jos on esitetty kritiikkiä siitä että sähköauton valmistukseen tarvittava suurempi energiamäärä kompensoituu vasta hyvin pitkällä ajosuoritteella pienempänä kulutuksena, niin mikä tuon aurinkopaneelin valmistukseen ja jatkuvaan kuljetukseen käytetyn energian suhde on siitä saatuun säästöön?

TIetysti tuossa on se pointti että jos autolla ajetaan hyvin vähän, tuo on melkoisen omavarainen, mutta jos autolla ajetaan hyvin vähän, niin eikö järkevämpää luonnonvarojen käyttöä olisi tehdä hyvin pieni, yksinkertainen polttisauto?

No jos tuota ei jouduta hinnoittelemaan ihan järjettömästi tässä nykyisessä kysyntätilanteessa nuo kyllä saadaan myytyä.
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
Sionissa on kai 1,2 kWp paneleita. Jos ne olisi hyvin suunnattuina Suomessa, saisi niillä n. 1000 kWh/a, jolla ajaisi n. 5000 km. Olishan se ihan merkittävä määrä.

Mutta osa paneeleista on kyljissä eli kaukana optimaalisesta, auto on melkein aina jotenkin varjossa parkissa, latausta tulee helposti liikaa maalis-elokuussa jne. Pääseekö edes puoleen tuosta?

Ei kai paneleiden teko enää ole kovin kallista ja CO2:sta tuottavaa eikä varsinkaan nuo ole painavia, joten onhan noi ihan OK laittaa.
 
L

Lauri H

Aktiivinen jäsen
Tiettävästi Scionit valmistetaan 100% uusiutuvaa energiaa käyttäen
sonomotors.com

Home - Sono Solar

Discover our new solar module line Tested and qualified for automotive applications. Request your quote Your leading Solar Mobility Experts With our team of experts from the automotive, solar, digital and electronics industries we understand the demanding requirements of solar mobility like no...
sonomotors.com sonomotors.com

Kyllähän tuo ihan järkeen käy siinä tapauksessa, jos auto on useimmiten mahdollista parkkeerata aurinkoon. Ja toiminee tuo lataus ajaessakin?
 
J

jmaja

Hyperaktiivi
Lauri H sanoi:
Ja toiminee tuo lataus ajaessakin?
Klikkaa laajentaaksesi..
Tietysti toimii tai siis menee suoraan käyttöön. Mutta aika pieni osuus kulutuksesta on tuolloin. Tuskin tuosta koskaan saa yli 700 W ja kulutus kuitenkin yleensä 10 kW luokkaa. Idea on pitkissä parkkiajoissa, jolloin voi saada koko ajomatkan ladattua.
 
B

BBF

Vakionaama
Autoon integroidut paneelit on varmasti nouseva trendi, en näe syytä miksi niitä ei käytettäisi jos kustannuslisä ei ole mahdoton. Auringossa auto voi vaikka ilmastoida itseään ilmaiseksi jos akku on jo täynnä.
 
Luukku

Luukku

Vakionaama
BBF sanoi:
Autoon integroidut paneelit on varmasti nouseva trendi, en näe syytä miksi niitä ei käytettäisi jos kustannuslisä ei ole mahdoton. Auringossa auto voi vaikka ilmastoida itseään ilmaiseksi jos akku on jo täynnä.
Klikkaa laajentaaksesi..
Paremmin nuo lataa työpäivän aikana kuin siellä kotitalon katolla olevat panelit. Olisi varsin hyvä, jos käytetyn sähköauton akun varaisi ne katolla olevat panelit päivän aikana ja kun auto tulee kotiin niin se ladattaisiin siitä akusta suoraan. Tai jotenkin silleen.
 
V

VesA

In Memoriam
Sammeli77 sanoi:

Sähköautojen hinnat saattavat pian nousta merkittävästi – Akuissa keskeisten nikkelin ja koboltin hinnat ovat nousseet räjähdysmäisesti

Venäjän hyökkäys Ukrainaan on nostanut polttoaineen hintoja rajusti Euroopassa, mutta sähköautoakaan ei kannata erehtyä pitämään turvasatamana, kirjoittaa
tekniikanmaailma.fi tekniikanmaailma.fi

Akkumetallien saatavuus/hinta ehkä osasyynä?
Klikkaa laajentaaksesi..

Elektroniikan saatavuus. Kun mikään puoti ei pysty sirupulan takia tekemään autoja niin paljon kuin olisi kysyntää niin miksi myydä halvalla - jos kansa todistetusti maksaa iloisesti kymppitonnin lisää JA odottaa vuoden autoa..
 
T

Ton1A

Vakionaama
Amperalla (töpselihybridi) on tänään kuusivuotispäivä mun omistuksessani. Vähän tuossa on pyöristysvirhettä kauniimpaan suuntaan, oikeasti 1.5 litraa per 100 km. Tuo on nyt ollut nousussa kun käyttö on vähän muuttunut, parhaimmillaan oltu jossain 1.2 litran paikkeilla per 100 km, ihan vuositasolla. Kotitöpselistä otettu 12672.6 kWh, kodin ulkopuolella ladattu varsin vähän eikä koskaan maksullisesta latauspisteestä.

Tuosta voisi nyt edelleen karkeasti haarukoida 80% sähköajoa / 20% bensiiniajoa. Kotisähköt maksavat mulle edelleen noin 12 snt/kWh, kun taas bensa... Tosiaan tuo 20% bensa-ajot maksavat käyttövoiman puolesta enemmän kuin 80% sähköajot.

Ampera on myös säilyttänyt arvoaan ihan kohtuullisesti. Vieläkin niiden käypä hinta '12 mallisille pyörii jossain kymppitonnin hujakoilla, 6 vuotta sitten maksoin tuosta jotain noin 23000€. Mittarissa nyt noin 170000 km.

1649426173327.png
 
R

remykv

Vakionaama
Ton1A sanoi:
Amperalla (töpselihybridi) on tänään kuusivuotispäivä mun omistuksessani. Vähän tuossa on pyöristysvirhettä kauniimpaan suuntaan, oikeasti 1.5 litraa per 100 km. Tuo on nyt ollut nousussa kun käyttö on vähän muuttunut, parhaimmillaan oltu jossain 1.2 litran paikkeilla per 100 km, ihan vuositasolla. Kotitöpselistä otettu 12672.6 kWh, kodin ulkopuolella ladattu varsin vähän eikä koskaan maksullisesta latauspisteestä.

Tuosta voisi nyt edelleen karkeasti haarukoida 80% sähköajoa / 20% bensiiniajoa. Kotisähköt maksavat mulle edelleen noin 12 snt/kWh, kun taas bensa... Tosiaan tuo 20% bensa-ajot maksavat käyttövoiman puolesta enemmän kuin 80% sähköajot.

Ampera on myös säilyttänyt arvoaan ihan kohtuullisesti. Vieläkin niiden käypä hinta '12 mallisille pyörii jossain kymppitonnin hujakoilla, 6 vuotta sitten maksoin tuosta jotain noin 23000€. Mittarissa nyt noin 170000 km.

katso liitettä 77887
Klikkaa laajentaaksesi..
Meillä vaihtui toinen ampera hyundai konaan tällä viikolla, uskon että bensan kulutus laskee kun pystyy sähköllä käymään isolla kirkollakin.
Saa nähdä millanen tuo korealainen on käytössä
 
M

moti

Aktiivinen jäsen
Tuossa Sionissa on paljon hyveitä. Alumiinirunko, ei maalattua peltiä, järkevä 16” rengaskoko, järkevä omamassa, kaksisuuntainen lataus, vetokoukku, hyvät sisätilat, diy-huolto&korjaus mahdollista jota tehdas tukee. On myös optimoitu yhteiskäyttöön. Se onko tämä vekotin autona hyvä jää nähtäväksi. En olisi ostamassa ihan ensimmäisiä, mutta jos jonossa on 15000 tilausta niin odotusaikana saataneen pahimmat lapsukset korjattua…
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Esäätäjä sanoi:
Työpaikalle tunti sitten sovin sähköpakun alustavan kaupan, valtion hankintatuki haetaan pakuihin etukäteen. 4000€ pitäisi tulla tähän.
Klikkaa laajentaaksesi..
Ensimmäiset 200km ajettu sähköpakulla (e-expert, e-jumpy, vivaro-e, proace ev)
kulutus luokkaa 30kwh/100km, mikä näillä keleillä kohtuullinen. Ei ne dieselinäkään kovin pienellä kulje.
 
R

roots

Hyperaktiivi
Esäätäjä sanoi:
Ensimmäiset 200km ajettu sähköpakulla (e-expert, e-jumpy, vivaro-e, proace ev)
kulutus luokkaa 30kwh/100km, mikä näillä keleillä kohtuullinen. Ei ne dieselinäkään kovin pienellä kulje.
Klikkaa laajentaaksesi..
Jos siinä 10€ säästää 100km kohti menovedessä, 10tkm olis sitte 1000€, 100tkm kymppitonni.
Saakos tuolla kiinni sen hankintahintojen eron, mitähän se ero lienee ei mitään käryä?
 
Luukku

Luukku

Vakionaama
roots sanoi:
Jos siinä 10€ säästää 100km kohti menovedessä, 10tkm olis sitte 1000€, 100tkm kymppitonni.
Saakos tuolla kiinni sen hankintahintojen eron, mitähän se ero lienee ei mitään käryä?
Klikkaa laajentaaksesi..
Varmaan ihan pelkän sähköllä ajon takia ei kannata vaihtaa esim jos vanha on suhteellisen tuore auto vielä, mutta jos muutenkin on vaihto mielessä niin silloin kannattaa miettiä pärjäisikö sähköversiolla. Sähköautossa säästöä syntyy myös huoltojen kustannuksissa, huoltoväli pidempi ja hinnaltaan edullisempi. Sähkönhinta nousee varmasti jonkinverran, mutta fossiilisten polttoaineiden hintakaan tuskin laskee. Sähkö on osittain ainakin kotimaista ja siten rahat jää Suomeen. Sähkönhinta vaikuttaa myös kiinteistöjen lämmitykseen yms niin luulisi sen hinnan pysyvän jollain järkevällä tasolla, jos täällä meinataan elää ja asua. Verrattuna fossiilisiin hintoihin niin nostovaraa kyllä on, mutta toivottavasti sinne asti ei mennä.
Sähköllä ajamisen taloudellisuus kyllä houkuttelee, ajoin maaliskuussa 1000km ja energiakustannus oli 28€. Henkilöautolla.
Ennakkoluuloja oli itselläkin paljon, mutta kyllä ne siitä on alkaneet putoilla pois pikkuhiljaa käyttökokemuksien myötä, niin paljon positiivista on tullut vastaan.
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
roots sanoi:
Jos siinä 10€ säästää 100km kohti menovedessä, 10tkm olis sitte 1000€, 100tkm kymppitonni.
Saakos tuolla kiinni sen hankintahintojen eron, mitähän se ero lienee ei mitään käryä?
Klikkaa laajentaaksesi..
Täyteen hankintatukeen ehtona on 10k€ verollinen ero ja kyllä se sen verran on. Alv palautus ja hankintatuki tuo takaisin n. 14000 € ja kun sähkö kuuluu kiinteistön vuokraan alkaa kannattamaan
 
R

roots

Hyperaktiivi
Esäätäjä sanoi:
Täyteen hankintatukeen ehtona on 10k€ verollinen ero ja kyllä se sen verran on. Alv palautus ja hankintatuki tuo takaisin n. 14000 € ja kun sähkö kuuluu kiinteistön vuokraan alkaa kannattamaan
Klikkaa laajentaaksesi..
Niin juu 'virman piikkiin' saa ton 14000€ takas, paljonks se hankintatuki olikaa ja olikos se virmoille ja yksityisille?
Kuis pitkälle tankillisella pääsee?

'Ilmanen' sähkö tietty auttaa lisää...
 
R

roots

Hyperaktiivi
Opelan sivuilta kopsattua:

Uusi Opel Vivaro-e on nyt saatavilla 4000€ valtion hankintatuella ja ilman autoveroa vuoden 2022 kauppoihin. Tinkimättömän luonteensa ja päästöttömyytensä ansiosta Vivaro-e on ihanteellinen kaupunkiympäristön lisäksi mihin vain. Sitä on saatavilla kahdella koripituudella ja 75 kWh ajoakulla. Sähköinen kantama on jopa 330 km (WLTP).​


Onko tuo siis jotain "Vain 2022 juttua" vai miksi tuota painotetaan?
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Harva yksityinen uutta pakettiautoa ostaa, mutta saman tuen kyllä saa. Vähän pakun koon mukaan 2000, 4000 tai 6000. Pakuille tämän vuoden loppuun. Henkilöautoille 31.3.2023 asti.
Mutta noitahan säädetään tilanteen mukaan. Traficom sivulla hlöautoille 81% jo varattu, Pakuille varattu 41%, noissa mukana muuntotuet ja kaasu
 
R

roots

Hyperaktiivi
Aha, pakuissa -22 loppuun, se siis säätyy Livenä...kait sen on pakko tietää kun ostosopparin tekee ettei sitten sanota 'ähäkutti' ei enää ollukkaa kun auto tuli?
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
Ei se ihan livenä säädy, asetuksia ja lakeja tuolla eduskunnassa tehdään sen mukaan kun tarve.
Traficom hankintatuet löytyy ehdot.
Noi luetelluthan on siis sama auto eri maskilla, Peugeot, Citroen, Opel, Toyota. Mutta 4000 saa tähän perinteiseen "hiase" luokkaan.
Ja kun se haetaan ennen ostamista ei yllätystä tule vaan raha on jo varattu.
 
R

roots

Hyperaktiivi
Joo samasta tuutista, mutta taitaa olla eri kokoja...pitkää ja lyhyttä...taitavat kaikki mennä samaan 4000€ laariin kuitenkin, 6000€ oli jo >3,5m akseli vaatimus.
Kilpailutitko noita merkkejä keskenään ja oliko eroja?
 
E

Esäätäjä

Vakionaama
roots sanoi:
Joo samasta tuutista, mutta taitaa olla eri kokoja...pitkää ja lyhyttä...taitavat kaikki mennä samaan 4000€ laariin kuitenkin, 6000€ oli jo >3,5m akseli vaatimus.
Kilpailutitko noita merkkejä keskenään ja oliko eroja?
Klikkaa laajentaaksesi..
75kw akun koko on ainoa järkevä vaihtoehto, hinnanero olematon kuitenkin. Pitkä otettiin ja hintaa ei keskenään kilpailutettu, otettiin mikä oli jo satamassa varustelua odottamassa. Turhaakin tulee kun liike tilannut, ei tarvi automaatti ilmastointia eikä ulkonäköhimmeleitä.
 
T

tet

Hyperaktiivi
Ton1A sanoi:
Type2-latausjohdosta ei kannata maksaa enempää kuin 99€, siis jos 4 metriä riittää. Tämä on 3-vaiheinen ja max. 3x32A virralle eli 22 kW latausteholle: https://shop.tesla.com/fi_fi/product/tyypin-2-sovitin-_-32a
Klikkaa laajentaaksesi..
Itse en tykännyt tuollaista tapettua matoa kiepittää ylös vesilammikosta. Myin auton mukana tulleen madon pois, ja ostin kierrekaapelin tilalle, paljon mukavampi käyttää kun ei roiku lätäkössä. Toki 1x20A kaapeli kyseessä (plugarille), 3x32A löytyy myös kierrekaapelina mutta on paljon rankempaa tekoa kuin tuo omani.
 
harb

harb

Aktiivinen jäsen
tet sanoi:
Itse en tykännyt tuollaista tapettua matoa kiepittää ylös vesilammikosta. Myin auton mukana tulleen madon pois, ja ostin kierrekaapelin tilalle, paljon mukavampi käyttää kun ei roiku lätäkössä. Toki 1x20A kaapeli kyseessä (plugarille), 3x32A löytyy myös kierrekaapelina mutta on paljon rankempaa tekoa kuin tuo omani.
Klikkaa laajentaaksesi..

Mä pidän "matoa" kierteellä niin se ei yleensä makaa maassa (paitsi silloin kun tolppa on metrin päässä ja sen takia pysäköin yleensä niin että tolppa on toisella puolella)

Eli kun johto on kiepillä niin laitan vaan auton pään kiinni ja vedän sen suoraan latausliittimeen (antamatta kierteen purkautua). Silloin johto ei tipu maahan.

Silloin se on myös helppo pistää kiepille (ottaa irti auton pään ja kiepittää suoraan) ja toisaalta jos tarvii koko neljän metrin pituutta niin voi sitten avata kierteeltä.

Kierrekaapeli olisi parempi tilanteissa joissa tolppa on alle metrin päässä. Siinä tapauksessa pistän kaapeli välillä "solmuun" ettei tipu maahan.
 
N

Nobody

Aktiivinen jäsen
Onko sähköautoissa erilaiset kesärenkaat kuin muissa autoissa. Kevään tultua olen koiran kanssa lenkkeillessä huomannut että ainakin Teslat (muita sähköautoja vaikeampi tunnistaa) ovat äänekkäämpiä kuin muut autot. 40-50km/h alueella huomaa selkeästi milloin tulee sähköauto. Rengasmelu on aika kova muihin autoihin verrattuna. 80km/h alueella ääniero vaan kasvaa.

Voisi tietenkin sanoa että sähköautossa rengasmelun huomaa helpommin kun auto on muuten hiljaisempi. Tämä ei pidä paikkansa kun lähtökohtaisesti havainto on että tavallinen auto on ulospäin äänettömämpi kuin sähköauto noissa nopeuksissa mitä mainitsin.
 
Wespa

Wespa

Aktiivinen jäsen
Joissain sähkiksissä (esim. penarin i3 mopoautossa) on pienemmän vierintävastuksen takia erittäin kapeat renkaat, mutta Teslassa kaiketi on ihan suht tavalliset. Tulisiko tuo ylimääräinen ääni siitä että Teslat painavat ihan tolkuttoman paljon? Sama vika toki muissakin sähköautoissa ja toki (joskin hieman pienemmässä määrin) valtaosassa nykyisiä polttisautojakin.
 
I

Ismo67

Vakionaama
Teslassa on leveät ja matalaprofiiliset renkaat, siitä se melu kuuluu lenkkeilijälle varsinkin kun talven jäljiltä asfaltti on karkea.
Teslassa ei ole tavalliset renkaat ellei sitten vertailukohteena ole joku Panamera, Cayenne tai X5 M50
tiresize.com

Tesla Model 3 Tire Sizes

Tesla Model 3 tire sizes. Find tire sizes for each Tesla Model 3 year and option.
tiresize.com tiresize.com
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom