www.tesla.com
sahko.tk
Eikös break even ole jossakin 60 senttiä / kwh tasolla? 5 x 2.5 / 20 = 0,625.Latasin yöllä akun täyteen ja tarvitsisin ladata päivällä, mutta on niin kallista, että ei kannata ladata, vaan ajaa hybridinä, sen jäkeen kun sähkö on kaytetty ,eli noin 50 km;n jälkeen.Pörssisähkön hinta nyt - Spot-hinta tänään | Pörssisähkö.fi
Katso tämän hetken pörssisähkön hinta ja seuraa hintakehitystä reaaliajassa. Suomen paras pörssisähkön hintaseuranta.
Autoni Prius plug in kulutus hybridinä n. 3 L/100 km kesällä kulkee jopa 2,5 L/100 km jo nopeudet ovat alle 75 km/h. Minulla on pörssisähkö ja korkea siirtomaksu n. 7 Snt / kWh, eli sähkönhinta 27 Snt + siirtom. 7 Snt on raja 3 L/100 km kulutukselle.
Jos auto vie 2,5L/100 km, joutuu bensiinistä maksamaan 2,5 euron litrahinnalla 6,25 sadalta kilometriltä. Kai tuo autosi kuluttaa sähköllä ajaen luokkaa 15 ... 20kWh / 100km kuten sähköajolla yleensä menee normin mukaisessa mittauksessa? Jos otetaan tuo pessimistisempi 20kWh/100km lataushäviöiden takia, niin sähkön hinnalla 10c/kWh tuo ottaisi 100km:n matkalla luokkaa 2 euroa sähköä. Omasta mielestäni siis sähkön hinta saisi olla yli 30c/kWh, ennen kuin bensalla ajo kannattaisi, jos kerran sähkölläkin voisi ajaa.
Käy rema Ankkapurhan kulmilla lataamassa ilmaista sähköä.
Molemmin puolin jokea on Virran latauspiste, joista ainakaan Tehtaanmäen pönttö ei veloita mitään. Sieltä kotikylän puolelta löydät myös vastaavan Biosammon pihasta, se ei näy Virran kartassa mutta siellä se on. Eikä maksanut sähkö siinäkään mitään ainakaan viime kesänä, kun sitä testasin.Onhan noissa Lidl laturissa se hidas ainä käytettävissä vaikka pikalataus olisi käytössä.
/img-s3.ilcdn.fi/21db9484b3b41cb583ac05048692788522c31d4e8272e41b75181be0a931147d.jpg)
www.iltalehti.fi
eiköhän niihin se 8 vuotta / xxxx km tule kaikkiin, sellainen oli tuossa Teslassakin.Millaisia takuita nykyään tulee uusiin autoihin?
Vain 88 000 km ajettu Tesla hajosi heti takuun umpeuduttua – ei korvausta
Varsinaissuomalaisen Tesla-asiakkaan Model S:stä hajosi akku hyvin alhaisessa kilometrimäärässä. Takuu oli päättynyt kuukautta aikaisemmin, kallis korjaus menee omistajan piikkiin.
Teslassa patteri taisi olla sellainen että sinne ei saa moduleita vaihdettua? Purkuakku lienee kuitenkin vaihtoehto uuden lisäksi?
On niitä vaihdettu aiemmin ihan Teslan huollossa, mutta voi olla ettei Isoveli anna enää tehdä sellaista vaan lukitsee auton räjäytyskuntoon - eli pienin vaihdettava osa olisi nykyään koko paketti. Voi siinä akussa olla muutakin vikaa kuin vialliset kennot, tarinoita riittää kuinka akuston vaihdon sai korvattua esmes uudella jäähdytysputken letkuklemmarilla tms - mutta sitä ei myydä varaosana.
Luulen että vanha on tuohon hintaan sisällytetty. Mutta ei tesla niillä mitään muuta tee kun materiaali menee kiertoon. Vanhojahan niillä korjaisi kun olisi varasto eri elämän kaaressa olevia akkusoluja käytössä, nehän pitää olla suunnilleen saman verran vanhenneita. Eli muilla markkinoilla käytettyjä akkuja himoitaan mutta autotehtaan pyrkii kerään ne pois.
Mietin vähän samaa, mutta sitten tulin siihen tulokseen että asia riippuu vaihdetun akun osatakuusta. Jos vaihtoakulle saa taas 8v takuun samalla kilometrimäärällä kuin uuden auton tapauksessa, kättelisin tuohon hintaan kaupat.
Onhan tuossa silti muutakin rikkoontuvaa. Moottoripakettikaan ei ole ikuinen vaan kyllä niitä tuntuu myös sähköautoista menevän.
Menee, menee. Mutta moottorin hinta on kuitenkin pienempi, ja kai se on enempi mekaanista laakerien ja rattaiden kulumaa kai, mistä nuo kärsivät. Sitä voisi jotenkin kuvitella, että ajan saatossa tuollaista mekaanista kulumista aletaan korjata muutenkin kuin vaihtamalla koko moottoripaketti. Lisäksi maltillisilla kilsoilla moottori kestää hyvin, ja jonkinlaista saatavuutta lienee kuitenkin ruttutukuista. Uusi ei ole välttämättä ainoa vaihtoehto. Tuossakin Teslan tapauksessa akku kajahti aika pienillä kilometreillä kai lähinnä omaa huonouttaan ikänsä vuoksi.
Kun ottaa huomioon, että aiemmin on rakennettu yhtä tai kahta, tai ei ainoatakaan, niin neljä yhdellä kertaa on minusta kyllä aika hyvä määrä.
Sähköautolla jos pitkään alamäkeen lähtee, pitäisi muistaa jättää akku puolityhjäksi, jotta on minne kaiken jarrutusenergian syöttää. Ylhäällä ei pidä liikaa latailla.
www.maaseuduntulevaisuus.fi
Samahan se on dinoissakin - ei suurta kolhua tarvita kun auto lähtee lunastukseen jos sopparin mukaan pitää korjata marmoritiskin osilla, mutta niistä syntyy sitten järjestäytyneesti käytettyjä varaosia romutusprosessissa. Sähköautojen käytettyjen osien kauppa on vielä aika pientä, mutta saahan noihin vanhempiin mitä vaan edullisesti netistä siinä missä dinoihinkin, myös sähköpuolen osia. Tesla on ollut näissä hankala, muista merkeistä en ole kuullut millaiset säännöt niillä on.Näin Norjassa,saavatkohan romikset myydä näitä ?Norjalaisdokumentin mukaan lähes uusia sähköautoja romutetaan, koska korjaaminen maksaa liikaa – asiantuntija: ”Ajatus ei istu kiertotalousajatukseen”
Norjalainen Jätesokki-sarja herättelee miettimään, kuinka paljon hylkäämme käyttökelpoista tavaraa. Sarjan avausjaksossa kummastellaan, miksi lähes ehjät ja uudet sähköautot päätyvät romuttamoon.
Vuosi sitten 13 vuotta vanhaan diesel Octaviaani törmättiin perään. Tiskillä kysyttiin, että paljon veikkaisit että tän arvo ois. Heitin hatusta, että ehkä 4-5 tonnia (saatto mennä yläkanttiin). Korjaus maksoi maalauksineen varmaan tuon. Vakuutusyhtiö korjasi (ja ehdotti myös korjaamon), eikä dino mennyt lunastukseen.
Eiköhän nuo lyödä osiksi ja myydään tarvitseville.Näin Norjassa,saavatkohan romikset myydä näitä ?Norjalaisdokumentin mukaan lähes uusia sähköautoja romutetaan, koska korjaaminen maksaa liikaa – asiantuntija: ”Ajatus ei istu kiertotalousajatukseen”
Norjalainen Jätesokki-sarja herättelee miettimään, kuinka paljon hylkäämme käyttökelpoista tavaraa. Sarjan avausjaksossa kummastellaan, miksi lähes ehjät ja uudet sähköautot päätyvät romuttamoon.
www.pv-magazine.com
Ei taida tukea.
Varmasti kerkiää kädet alkamaan hikoamaan.
