Testallla ei tietääkseni ole BYD:in akkua, vaan Teslan oma akku, jossa on BYD:n kennot sisällä. Tarkemmin sanoen aivan uusimmissa Y-malleissa on sellaiset, LFP-kemialla olevat ns. blade-akkukennot. Akkupaketti on Teslan omavalmiste, kuten on ollut aiemminkin. Kiina nyt on maailman suurin litiumkennojen valmistaja, joten kyllä niitä monesta sähkäristä löytyy. Harvemmassa kuitenkaan taitaa olla kiinalainen akkupaketti.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Testallla ei tietääkseni ole BYD:in akkua, vaan Teslan oma akku, jossa on BYD:n kennot sisällä. Tarkemmin sanoen aivan uusimmissa Y-malleissa on sellaiset, LFP-kemialla olevat ns. blade-akkukennot. Akkupaketti on Teslan omavalmiste, kuten on ollut aiemminkin. Kiina nyt on maailman suurin litiumkennojen valmistaja, joten kyllä niitä monesta sähkäristä löytyy. Harvemmassa kuitenkaan taitaa olla kiinalainen akkupaketti.
Sähköauto ja sähköbussi kolaroivat, kumpikaan ei syttynyt palamaan tai räjähtänyt, jutussa ei taideta edes mainita "sähköä" tai että henkilöauto on Tesla.
Ei kannata nuolaista, ennenkuin tipahtaa. Jompikumpi saattaa syttyä seuraavan viikon sisällä. Toki suuri mahdollisuus on myös, että ei syty.
Molemmat olisi pitänyt upottaa jonnekin satama-altaaseen varmuuden vuoksi
Kyllähän kiinalainenkin valmistaja pystyy länsimaista vaatimusta tyydyttävän sähköauton itsenäisesti valmistamaan, jos ei muuten, niin palkkaamalla länsimaisia avainhenkilöitä sinne suunnitteluun. Nuo maxuksen hyötyajoneuvot ovat enemmän aasiaan tarkoitettuja tuotteita, joita on vaan tänne roudattu myyntiin. Samoinhan se maxuksen paku, joka vastaa teknisesti pitkälti stellantiksen pakua, on ihan pelle vekotin käytännössä.
Tuo bussin nokkaan kiinni jäänyt pyörä josta törröttää vetoakseli on kyllä hauskan näköinen.
Sähköauto ja sähköbussi kolaroivat, kumpikaan ei syttynyt palamaan tai räjähtänyt, jutussa ei taideta edes mainita "sähköä" tai että henkilöauto on Tesla.
Harrastelija
Vakionaama
Tuota rengasta ihmettelin että miten on noin lujasti jäänyt muovi/lasikuitupuskuriin kiinni että ripustukset repiää auton päästä?
Luukku
Vakionaama
Kyllä tuosta nyt olisi pitänyt toimittajien vääntää kunnon kauhuskenaariot ihan vaan klikkien takia.
Sähköauto ja sähköbussi kolaroivat, kumpikaan ei syttynyt palamaan tai räjähtänyt, jutussa ei taideta edes mainita "sähköä" tai että henkilöauto on Tesla.
Jos olisi tullut vähänkin savua, niin taatusti olisi otsikot olleet toisenlaiset. "Sähköauto roihusi törmäyksen jälkeen" tms.
Moni on myös ostanut Teslan, joka on valmistettu Teslan Shanghain tehtaalla.
Juu täällä on yksi CATLin akulla.
Jahas, tuollaistakin on näemmä harrastettu....
Uutistoimiston mukaan Tesla alkoi peukaloida sen toimintasädettä ennustavaa ohjelmistoa noin vuosikymmen sitten markkinointisyistä. Yhtiö halusi näyttää kuljettajilleen ”ruusuisia” matkaennusteita, kun auton akku oli täynnä.
KUN akun varauksesta oli puolet jäljellä, ohjelmisto alkoi näyttää todenmukaisempaa ennustetta jäljellä olevasta toimintasäteestä, kertoo uutistoimiston haastattelema ohjelmistoa kehittämässä ollut lähde.
”[Teslan toimitusjohtaja Elon Musk] halusi näyttää hyviä kantamalukuja, kun auto oli täyteen ladattu. Kun ihminen ostaa auton ja se näyttää 350 tai 400 mailin (noin 560–640 kilometrin) toimintasädettä, se tuntuu hyvältä”, lähde sanoi uutistoimistolle.
www.hs.fi
Uutistoimiston mukaan Tesla alkoi peukaloida sen toimintasädettä ennustavaa ohjelmistoa noin vuosikymmen sitten markkinointisyistä. Yhtiö halusi näyttää kuljettajilleen ”ruusuisia” matkaennusteita, kun auton akku oli täynnä.
KUN akun varauksesta oli puolet jäljellä, ohjelmisto alkoi näyttää todenmukaisempaa ennustetta jäljellä olevasta toimintasäteestä, kertoo uutistoimiston haastattelema ohjelmistoa kehittämässä ollut lähde.
”[Teslan toimitusjohtaja Elon Musk] halusi näyttää hyviä kantamalukuja, kun auto oli täyteen ladattu. Kun ihminen ostaa auton ja se näyttää 350 tai 400 mailin (noin 560–640 kilometrin) toimintasädettä, se tuntuu hyvältä”, lähde sanoi uutistoimistolle.
Sähköautot | Reuters: Tesla on liioitellut tietoisesti autojensa toimintasädettä
Reutersin lähteen mukaan Elon Musk halusi näyttää todenmukaista suurempaa toimintasädettä saadakseen autoja myytyä helpommin.
www.hs.fi
Varsinkin talvi lämmityksineen näyttää olevan kovin vaikea saada näyttöön realistisena lukemana. Mitsun hybridissä oli ilmastoinnin lisäkulutus huomioitu siten että kun lumihiutale nappulaa painoi, katosi kantamasta aika reippaasti. Lämmitystä sitten ei oltu huomioitu mitenkään, kilometrin matkalla range putosi 2 km ja sitä rataa. Stellantiksen paku on talvella vähän samanlainen.
Ettei olisi siitä kyse että ei edes haluta näyttää todellista lukemaa vaan optimistisempaa? Tuohan kertoo järjestään mitä sattuu.
Aikas surkeaksi on touhu mennyt. En muista että polttomoottoriautoissa kukaan valmistaja olisi näyttänyt rangeksi 1200km ja todellisuus olisi ollut 800km.
.png)
Winter & Cold Weather EV Range Loss in 7,000 Cars
The bad news is that all electric cars experience some degree of range loss in cold weather. The good news is that this range loss is temporary.
www.recurrentauto.com
Luukku
Vakionaama
Sähköauton range herättää paljon keskustelua ja yleensä ajetaan polttiksillakin vajaalla tankilla, tankataan kympillä tai kahdella, kun on niin kallista. 10L/100km kuluttavaan raskinut ostaa tankkia täyteen kuin lomareissun alussa lomarahoista. Sähköauto mahdollistaa lähiajot ja töissäkäymisen vaikka olis väliaikaisesti matti kukkarossa, kun kotona ”tankkaus” menee ”laskulle”. Näkökulma tämäkin 
K
korsteeni
Vieras
lataus on vaan vielä sekavaa aloittelijalle vs 95 tankkaus
tuossa lappeenrannan aakkosilla oli taas uusi tuttavuus, ja tutumpia oli kolmessa vai neljässä eri loosissa ja teslakin mainittiin
en vieläkään ole selvillä mistä saa, kuka ja minkä verran ja millä maksaa
tuon uuden pöntön kyljessä oli maininta että voi maksaa kortilla mutta en muistanut katsoa onko siinä ne alimmaiset 2 liitintä kaapelissa, muuten on hidasta odotellessa latailla
tuossa lappeenrannan aakkosilla oli taas uusi tuttavuus, ja tutumpia oli kolmessa vai neljässä eri loosissa ja teslakin mainittiin
en vieläkään ole selvillä mistä saa, kuka ja minkä verran ja millä maksaa
tuon uuden pöntön kyljessä oli maininta että voi maksaa kortilla mutta en muistanut katsoa onko siinä ne alimmaiset 2 liitintä kaapelissa, muuten on hidasta odotellessa latailla
Hempuli
Töllintunaaja
Naantalin kautta ajeltiin mutka Norjassa ja tulimme Skånesta E4:sta takaisin. E4:lla poikettiin huoltsikalla kahvilla ja viereisellä Mäkkärillä taisi olla tusinan verran latauspaikkoja. Siellä oli metritolkulla jonoa tiskille ja aattelin kerrankin jonotettavan mielellään, kun jokainen minuutti tuo lisää rangea autoon. Norjan puolella sähköautojen rekkarit alkaa E:llä ja kauempana keskuksistakin pienellä otoksella niitä oli lähes puolet. Tyypillisimmin valkoinen Tesla joko hurautti ohi rajoitus+2 ajavaa tai tuli vastaan. Ruotsin motarilla ei sähkö ollut niin silmiinpistävää.
Vähän väliä tankkia täytti tuolla dieselilläkin, kun asemista ei ollut niinkään tietoa. Käytännössä viisari puolessa välissä 70 ltr tankkiin. Kerran meni 925 km jälkeen 49 ltr, kun sattui kaffepaussit ja tankkaus eri aikoihin.
Vähän väliä tankkia täytti tuolla dieselilläkin, kun asemista ei ollut niinkään tietoa. Käytännössä viisari puolessa välissä 70 ltr tankkiin. Kerran meni 925 km jälkeen 49 ltr, kun sattui kaffepaussit ja tankkaus eri aikoihin.
Luukku
Vakionaama
Itse olen käyttänyt ABC:n mobiilisovellusta niin tankkaukseen kuin lataukseenkin, varsin kätevä, korttia ei tarvii heiluttaa vaikka maksu meneekin kortilta Apple Payn kautta. Samoin K-latauksen sovellus puhelimessa, maksu menee luottokortilta samoin Virta sovelluksen kanssa.
Näiden firmojen pika/teholataus tolpilla i3:n akku on täyttynyt varsin nopeasti, 18-25min.
Paraskin rangenäyttö voi vain ennustaa tulevaa menneen perusteella. Jos nyt olen vaikkapa koko viikon ajanut vain lähiajoja pakkaskelissä kulutuksella 35 kWh / 100 km, niin mistä se voisi esim. arvata että seuraavaksi olen lähdössä yhtäjaksoiselle 150 km ajomatkalle maantietä pitkin, jolloin kulutus olisi alle 20 kWh / 100 km pakkasellakin?
Ainakin Tesla-porukoissa aina suositellaan prosenttilukeman käyttöä kilometrien sijaan. Tesla sitä paitsi käyttää kiinteää muunnoskerrointa muuttamaan jäljellä olevan akkukapasiteetin kilometreiksi, ajohistoria tai ulkolämpötila ei vaikuta. Navigaattori sen sijaan antaa varsin hyvän ennusteen sille paljonko ajo navigoinnin kohteeseen kuluttaa, se ottaa olosuhteetkin huomioon.
Ainakin Tesla-porukoissa aina suositellaan prosenttilukeman käyttöä kilometrien sijaan. Tesla sitä paitsi käyttää kiinteää muunnoskerrointa muuttamaan jäljellä olevan akkukapasiteetin kilometreiksi, ajohistoria tai ulkolämpötila ei vaikuta. Navigaattori sen sijaan antaa varsin hyvän ennusteen sille paljonko ajo navigoinnin kohteeseen kuluttaa, se ottaa olosuhteetkin huomioon.
Tuossa i3:ssa range muuttuu historian, ulkolämpötilan ja navigoinnin kohteen mukaan ja talvella auton arpomasta rangesta häviää ehkä 1/3 tms...
Ehkä siihen on omat syynsä miksi tuossa yhtiössä on otettu asiaan moinen kanta. Jutussahan oli todettu että Teslan range heittää eniten.
Pieruäänet ja pelit keskikonsolissa ovat olleet prioriteettilistalla korkeammalla.
Sähköauto talvella: 31 sähköauton talvitestissä paljastui merkittäviä eroja toimintamatkojen osalta | Autotoday
Moottorin suuressa sähköautojen talvitestissä verrattiin, miten pitkälle uusimmilla sähköautomalleilla pääsee pohjoismaisessa talvessa. Testi osoitti, että osa sähköautoista yltää varsin lähelle…
autotoday.fi
En nyt tiedä noiden Teslojen rangeheitoista, näissä pohjoisen käytännön testeissä tulokset kertoo ihan muuta.
Noi testin tulokset paremmin sieltä Norjan autoliiton NAF sivuilta suoraan.
Tuossa verrattiin ilmoitettuun WLTP-kantamaan. Edellä puhuttiin auton mittariston ennusteesta, joka ilmeisesti Tesloissa on ylioptimistinen eli näyttänee enemmän kuin WLTP.
No niinhän osa autoista pääsikin WLTP:tä pitemmälle, siis kesätestissä. Kesäkelissähän WLTP mitataan.
Ja tuossa Fraatin linkaamassa jutussa kirjoitettiin vuosikymmen sitten tehdystä range kaunistelusta. Ei tätä päivää.
Mistä se tietää ajatko vaikkapa moottoritiellä 80 vai 140 km/h?
Eikös tuossa ole ihan tuoreettakin matskua?
Data collected in 2022 and 2023 from more than 8,000 Teslas by Recurrent, a Seattle-based EV analytics company, showed that the cars’ dashboard range meters didn’t change their estimates to reflect hot or cold outside temperatures, which can greatly reduce range.
Recurrent found that Tesla’s four models almost always calculated that they could travel more than 90% of their advertised EPA range estimates regardless of external temperatures. Scott Case, Recurrent’s chief executive, told Reuters that Tesla’s range meters also ignore many other conditions affecting driving distance.
Recurrent tested other automakers’ in-dash range meters – including the Ford Mustang Mach-E, the Chevrolet Bolt and the Hyundai Kona – and found them to be more accurate. The Kona’s range meter generally underestimated the distance the car could travel, the tests showed. Recurrent conducted the study with the help of a National Science Foundation grant.
Tesla, Case said, has consistently designed the range meters in its cars to deliver aggressive rather than conservative estimates: “That’s where Tesla has taken a different path from most other automakers.”
Failed tests and false advertising
Tesla isn’t the only automaker with cars that don’t regularly achieve their advertised ranges.
One of the experts, Gregory Pannone, co-authored a study of 21 different brands of electric vehicles, published in April by SAE International, an engineering organization. The research found that, on average, the cars fell short of their advertised ranges by 12.5% in highway driving.
The study did not name the brands tested, but Pannone told Reuters that three Tesla models posted the worst performance, falling short of their advertised ranges by an average of 26%.
Tesla’s secret team to suppress thousands of driving range complaints
About a decade ago, Tesla rigged the dashboard readouts in its electric cars to provide “rosy” projections of how far owners can drive before needing to recharge, a source told Reuters.
K
korsteeni
Vieras
kyllä "perstuntuma" on tarkin, sekään ei aina osu
ajelin muutamia vuosia sitten ~350km hyvässä myötätuulessa suurimman osan matkaa rekan perässä
kulutusmittari näytti pitkiä matkoja 0-2 litraa
tietäähän tuon, mutta yllätys oli kulutuksen suhteen suuri, luulin jo mittarin olevan rikki kun ei liikahtanut juurikaan
no se yllätys oli toisinpäin sitten paluumatkalla, tuuli ei ollut tyyntynyt ja mittari ei juuri alle 10 litran lukemia näyttänyt
ei sattunut hyvää vetäjääkään
raw4
ajelin muutamia vuosia sitten ~350km hyvässä myötätuulessa suurimman osan matkaa rekan perässä
kulutusmittari näytti pitkiä matkoja 0-2 litraa
tietäähän tuon, mutta yllätys oli kulutuksen suhteen suuri, luulin jo mittarin olevan rikki kun ei liikahtanut juurikaan
no se yllätys oli toisinpäin sitten paluumatkalla, tuuli ei ollut tyyntynyt ja mittari ei juuri alle 10 litran lukemia näyttänyt
ei sattunut hyvää vetäjääkään
raw4
Luukku
Vakionaama
WLTP, FLTP ja RPTP= rekan perässä
Ei tiedä, mutta eikös suurin osa aja ihan suunnilleen rajoitusten mukaan. Eli vaikka Google maps antama matkan aika ennuste, normaali reissussa mielestäni ihan hyvin paikkaansa pitäviä.
Pitäs viedä muuttokuorma perävaunulla reilun 500 km päähän. Kulutuksen nousun joutuu arvioimaan, +50 % ei taida riittää? Kuivalla kelillä sadan km:n maantieajo menee 14 kWh kulutuksella, täytyy suunnitella pysähdykset.
Kuomuton kärri ja tyhjänä paluumatka.
Kuomuton kärri ja tyhjänä paluumatka.
Tietää ihan yhtä hyvin kuin vaikkapa Googlen Maps, joka kertoo minuutin tarkkuudella kauanko vaikkapa ajomatka Oulu-Helsinki kestää. Eli olettaa että ajetaan nopeusrajoitusten mukaisesti
Edelleen, jäljellä olevan toimintamatkan arviointi on enimmäkseen arvausta, ei niitä ihan turhaan haukuta Guess-O-Meter'eiksi. Tesla on tehnyt tuon kiinteällä muunnoskertoimella, eli jos 100% latauksella nimellinen toimintamatka WLTP/NEDC/EPA tms. olisi vaikkapa 450 km, niin 50% lataustilassa auto näyttää olosuhteista riippumatta 225 km, 33% lataustilassa 150 km jne.
Loppujen lopuksi on parempi vaan vaihtaa suoraan prosenttinäyttöön ja opetella tulemaan toimeen sen kanssa. Polttiksissakin oli ennen ajotietokoneita vain ja ainoastaan analoginen viisarimittari näyttämään polttoainetankin tilaa.
Loppujen lopuksi on parempi vaan vaihtaa suoraan prosenttinäyttöön ja opetella tulemaan toimeen sen kanssa. Polttiksissakin oli ennen ajotietokoneita vain ja ainoastaan analoginen viisarimittari näyttämään polttoainetankin tilaa.
Pikkuakkuisessa e-upissa se arvaus toimii kyllä yllättävän hyvin - ja kun näpäyttää eco-moodin päälle range kasvaa samantien.
Tämä ei poissulje sitä että koska ennuste perustuu siinä aika lyhyeen ajohistoriaan kannattaa sitä bernsamittaria vilkuilla myös, lähinnä ettei turhaan pelästy kun range tipahtaa.
Suurin ilo siitä arvauksesta on poikkeuksellisessa kelissä - rankkasade motarilla lisää kulutusta yllättävän paljon.
Luukku
Vakionaama
i3:lla yllätyin, kun katselin auton äpistä tulevaa matkaa ja kertoi, että määränpäässä akkua jäljellä 62%. Katsoin n.1km ennen määränpäätä niin näytti 64%. Ihan perillä en muistanut sitten kuitenkaan katsoa. Mulla ei ole autossa navia, mutta äpillä pystyy suunnittelemaan matkoja.
Yllätyin, että noinkin hyvin meni arvio kohdalleen. Ajan aina nopeusrajoitusten mukaan.
Yllätyin, että noinkin hyvin meni arvio kohdalleen. Ajan aina nopeusrajoitusten mukaan.
Joskus aikoinaan (~10v sitten) ovat koittaneet nähdä asian eteen vaivaa ja rakennelleet mukautuvaa jäljellä olevan ajomatkan näyttöä. Ottaa huomioon ilmastoinnin, maanpinnanmuodot, nopeusrajoitukset, ruuhkat yms... Eihän se täydellinen voi olla mutta ehkä parempi kuin % osuus vain jostain lukemasta. Naviin taisi saada näkyviin jonkun rinkulankin että kuinka pitkälle pääsee.
Harrastelija
Vakionaama
Kolme viimeistä autoa (dieseleitä) ovat olleet samaa merkkiä.
Vaikuttaa siltä että rangen näyttöön vaikuttaa viimeisen x km kulutus. Ja ehkä x on 50km luokkaa.
Eli kun on ajanut vaikka puoli tankkia kaupunkialueella ja seuraavaksi ajaakin pitkän maantiepätkän, range alkaakin kasvamaan. Päinvastaisessa tilanteessa range tippuukin vauhdilla.
Puutteensa tuossakin mutta keskimäärin ok. Tuossa tulee huomioiduksi nopeusrajoitukset, talvikelit, kärryn vedot, maaston mäkisyys jne.
Vaikuttaa siltä että rangen näyttöön vaikuttaa viimeisen x km kulutus. Ja ehkä x on 50km luokkaa.
Eli kun on ajanut vaikka puoli tankkia kaupunkialueella ja seuraavaksi ajaakin pitkän maantiepätkän, range alkaakin kasvamaan. Päinvastaisessa tilanteessa range tippuukin vauhdilla.
Puutteensa tuossakin mutta keskimäärin ok. Tuossa tulee huomioiduksi nopeusrajoitukset, talvikelit, kärryn vedot, maaston mäkisyys jne.
Katsoitko, oliko myös akun prosentit nousseet, vaiko vain kilometrit? Akun varaustaso on kuitenkin aina se ensimmäinen asia, joka systeemin pitää arvata, ennenkuin voi alkaa arvaamaan kuinka pitkälle sillä arvatulla varaustasolla pääsee. Paitsi tietysti täytenä ja tyhjänä, jotka ovat ne ainoat varaustasot joissa prosenttiluku on tietoa eikä arvausta. Kun auto seisoo käyttämättömänä, voi akun jännite kohota hieman, mikä saattaa nostaa prosenttiarvauslukua.
Prosentteja ei tuossa näe kun appin kautta, kyllä ne oikein näyttää tietysti. Vielä tarkemmin saa obd:n kautta 2 desimaalin tarkkuudella ja samalla tarkkuudella kWh. Mutta se kännykkä täytyy olla aina viriteltynä näytöksi erikseen.