Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
haraldh
Vakionaama
Ja Teslassa näyttää olevan saksankitkat all kun muissa jotkut semi ratarenkaat.Tuossa loppupuolella jarrutesti josta näkee hyvin miten paljon pidempi jarrutusmatka älyttömän painavassa Tesla-möhkössä on vs. perus puolentoista tonnin painoiset kilpakumppanit:Ei nyt mikään paras video aiheesta ja tokihan ko. italojen jarrut ovat paljon paremmat kuin möhkössä, mutta ei tuo ero nyt ihan pelkästään sillä selity.
Onhan tuosta Lucidista kohkattu jo vuosikausia ainakin jenkeissä.
Kai se edelleen on, vaikka jäisikin markkinaosuudessa kakkoseksi?
Tämähän on vanha autokoulun kompakysymys.Tuossa loppupuolella jarrutesti josta näkee hyvin miten paljon pidempi jarrutusmatka älyttömän painavassa Tesla-möhkössä on vs. perus puolentoista tonnin painoiset kilpakumppanit:Ei nyt mikään paras video aiheesta ja tokihan ko. italojen jarrut ovat paljon paremmat kuin möhkössä, mutta ei tuo ero nyt ihan pelkästään sillä selity.
Auton paino ei vaikuta jarrutusmatkaan, jos Tesla olisi pakattu täyteen (6h + tavarat eli n.1000kg lisää) pitäisi jarrutusmatkan olla sama.
Olisi tuo video kylläkin kannattanut tehdä Teslan S plaid versiolla.
Ei kai nyt helvetti tuollaiset urheiluautot voi olla niin paskoilla jarruilla ettei pieksisi perheautoa? Aikanaan oli tm:ssä (tms) juttu jossa modasivat jonkun golfin tms jarrutusmatkan 40m -> 30m.
Normaalin perheauton 100-0 pysähtymismatkahan on tuo n. 40m, ja tuo pätee oikeastaan kaiken kokoisiin henkilöautoihin, ja jos jokin mediaani pitää tehdä niin pienet ja halvat autot tahtovat vähän mennä pitkäksi. Se että auto on sähköauto ja muutaman sata kiloa raskaampi kuin saman kokoinen polttis, ne ovat silti kevyempiä kuin isot polttiset.
Nuo huonot pysähtyvyydet sähköautossa täytyy liittyä jotenkin siihen sähköisen voimalinjan ja jarrujen yhteistyöhön, eikä massaan. Volkkareissahan on selkeästi jokin bugi järjestelmässä joka aktivoituu liukkaalla, niin ettei auto halua pysähtyä ollenkaan, jarrutusmatkat ovat pidempiä kuin ihan vanhanajan lukkojarrutuksessa.
Normaalin perheauton 100-0 pysähtymismatkahan on tuo n. 40m, ja tuo pätee oikeastaan kaiken kokoisiin henkilöautoihin, ja jos jokin mediaani pitää tehdä niin pienet ja halvat autot tahtovat vähän mennä pitkäksi. Se että auto on sähköauto ja muutaman sata kiloa raskaampi kuin saman kokoinen polttis, ne ovat silti kevyempiä kuin isot polttiset.
Nuo huonot pysähtyvyydet sähköautossa täytyy liittyä jotenkin siihen sähköisen voimalinjan ja jarrujen yhteistyöhön, eikä massaan. Volkkareissahan on selkeästi jokin bugi järjestelmässä joka aktivoituu liukkaalla, niin ettei auto halua pysähtyä ollenkaan, jarrutusmatkat ovat pidempiä kuin ihan vanhanajan lukkojarrutuksessa.
Tänään -30 hemmotesti lämpöpumppu autolla Tesla model Y. Lähtötilanne: appi näytti ulos -29 ja autoon sisälle -28, 20min lämmityksen jälkeen n. +15 sisällä. Liikkeelle lähdettyäni lukema kohta -31 ja sisällä piti 14 asteen lämpöä auton ilmoittamana, sen ylemmäs ei noussut. Kun ulkolämpö näytti -30, niin sisälämpö nousi vastaavasti asteella.
Normaalisti pidän 20 astetta sisällä.
Normaalisti pidän 20 astetta sisällä.
Wespa
Aktiivinen jäsen
Ja huomatkaa edelleen että se (etu)renkaiden leveyden ero Ferrari vs. Tesla oli huimat 4% ensinmainitun hyväksi. Onkohan tuosta jotain testiä olemassa että mikä on kesäisissä lämpötiloissa jarrutusmatkan ero keski-Euroopan kitkojen (vai olikos noi jopa all-season -gummit?) ja kesärenkaiden välillä, veikkaisin että ei kovin dramaattinen sekään.
Netissä on jo kiertänyt joku huhu että Taycaniin ja E-Troniin ei tarjota kaskoa joka yhtiössä korkeiden korjauskustannusten takia. Näy näytti putkahtavan juttu että autoja alkaa päätymään paaliin saman jutun takia.
www.kauppalehti.fi
”Suoraan jätemyllyyn” – Pienetkin akkurikot passittavat uudenkarheita sähköautoja lunastukseen
Hurja arvio: Jopa 95 prosenttia vaurioituneiden akkupakettien kennoista olisi käyttökelpoisessa kunnossa.
www.kauppalehti.fi
Sehän tuossa jutussa on positiivista käytettyjen sähkisten kannalta, että ehjiä käytettyjä akkuja on varastoissa runsaasti. Merkkiorganisaatioden kolarikorjaukset nostettu sellaisiin lukemiin että ei vakuutusyhtiöiden kannata korjauttaa.Netissä on jo kiertänyt joku huhu että Taycaniin ja E-Troniin ei tarjota kaskoa joka yhtiössä korkeiden korjauskustannusten takia. Näy näytti putkahtavan juttu että autoja alkaa päätymään paaliin saman jutun takia.
”Suoraan jätemyllyyn” – Pienetkin akkurikot passittavat uudenkarheita sähköautoja lunastukseen
Hurja arvio: Jopa 95 prosenttia vaurioituneiden akkupakettien kennoista olisi käyttökelpoisessa kunnossa.
Koska akkujen vaihdot myös järjettöttömän hintaisia, tulee nämä vähän käytetyt akut, jos siis vauriottomia, muissa kun merkkikorjaamoissa ehkä sopivan hintaisina markkinoille.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Ja kun noiden (käytettyjen) akkujen hinnat tippuu riittävästi, alkaa niille yleistymään myös muut sovellukset mm. kiinteinä kotiakkuina.
K
korsteeni
Vieras
jotenkin erikoista
luulisi että vaikka toiminnot kehittyvät ja kehityksen kulku on valtava juurikin tiedon, datan siirrossa etä ohjauksessa, IOT......
kiesikin menee kotiverkkoon , VWINFOTAINMENT....IP...MAC jne, tervehtii ja sanoo näkemiin, vilkuttelee sieltä sun täältä sitä sun tätä
mutta aivan se perusjuttu, sanoisinko autoilun kivijalka, mikä on ollut käytössä kivikaudelta saakka, auton lukitus
se toimii kahvasta hipaisulla ja sillä avaimella, mutta jos ovet unohtuu auki sitä ei saa lukkoon kännykällä eikä wlanista eikä hotspotista eikä vw-connectista.....naapurikaan ei saa sitä lukkoon jos olen junalla/lentokoneella patikassa
onkohan tälle selitys? vai enkö osaa
luulisi että vaikka toiminnot kehittyvät ja kehityksen kulku on valtava juurikin tiedon, datan siirrossa etä ohjauksessa, IOT......
kiesikin menee kotiverkkoon , VWINFOTAINMENT....IP...MAC jne, tervehtii ja sanoo näkemiin, vilkuttelee sieltä sun täältä sitä sun tätä
mutta aivan se perusjuttu, sanoisinko autoilun kivijalka, mikä on ollut käytössä kivikaudelta saakka, auton lukitus
se toimii kahvasta hipaisulla ja sillä avaimella, mutta jos ovet unohtuu auki sitä ei saa lukkoon kännykällä eikä wlanista eikä hotspotista eikä vw-connectista.....naapurikaan ei saa sitä lukkoon jos olen junalla/lentokoneella patikassa
onkohan tälle selitys? vai enkö osaa
Husky
Hyperaktiivi
Ensiajatuksena houkutteleva, mutta kuka sitä ottaa 1000kg akkuja, joissa vasta on sama energiasisältö kuin 10kg bensaa, palopommiksi talon nurkille? Nehän pitäisi olla peräkärryssä, jotta voi tönätä kauemmaksi, kun savu alkaa nousta.
Tai uima-allas alapuolella, ja vivusta vapauttamalla molskis.
Eiköhän kohta ala rak.valvonta puuttua näihin kaavailuihin, että pitää paksulla kaapelilla vetää turvaetäisyyden päästä (eli naapurin talon seinustalta).
En tiedä oman autosi mallin kohdalla, mutta kyllä vanhemmat vw:t saa etänä lukkoon tai auki, kun on hoitanut sitä edellyttävän protokollan kuntoon (toki ainakin ennen koko palvelusta joutui muutaman ensimmäisen vuoden jälkeen maksamaan).
Lukituksen kontrollin hallintaprosessi on nykyisin toki kinkkinen prosessi. Auktorisointi pitää tehdä vw-apin avulla, joka sitten soittaa Saksaan ja sieltä saattaa vastata kovin voimakkaasti saksalaisittain englantia puhuva operaattori, jonka kanssa asiointiin on syytä ryhtyä vasta, kun ei ole mitään muuta asiaa tunkemassa päälle (sanoisin, että puolesta tunnista tuntiin voi vierähtää). Saksan hyvä taitaja varmaan selviäisi hommasta jouhevammin. Täytyy olla älypuhelin etu- ja takakameralla, mielellään valokuvastudion kaltainen videossa välkkymätön valaistus, vakaa käsi, jolla mobiilia voi killistää ja kallistaa kaikkiin mahdollisiin suuntiin käskyn mukaan, henkilökortista ja passista on pystyttävä ottamaan kunnon kuvia, operaattori kyselee muutaman tarkistustiedon niin, että tämä näkee tiedot, mutta sinä et ym. ym.
Kun melkein jo pääsemässä tuosta prosessista lävitse, ajattelin jo vakavasti, että pitäköön tunkkinsa, jollei tämä onnistu teknisten hankaluuksien seuratessa toinen toistaan (kaiken sai toistaa moneen kertaan). Edellinen (muutoisnkin surkeasti toiminut) sovellus lakkasi toimimasta, joten oli pakko käydä prosessi lävitse uutta sovellusta varten. Ainoa positiivinen piirre uudessa on, että se sentään toimii niin pitäisikin toisin kuin tuo vanha. Hassua tuossa silti esimkerkiksi on, että lämmityksen etäkäynnistyksen jälkeen sovellus puhuu ilmastoinnista, vaikka kyse on lämmityksestä. Erikseen valikkojen alta pitää asettaa jompi kumpi käyttöön, mutta sovellus ei sitten kerro, että kumminkin låmmitys on käynnistetty. Toki myöhemmin näyttöön tulee symboli, josta voi päätellä, että sittenkin tuo lämmittää, vaikka kertoo ilmastoinnista.
Espejot
Hyperaktiivi
Meinaatko että bensa ei pala? Muistaakseni palavan materiaalin mm bensan/klapien säilytykseen on olemassa säännötkin.
K
korsteeni
Vieras
volkkarin appi ja rekisteröitymiset meni ihan hyvin, nuo kaikki ovat toimineet luotettavasti kylläkin vaihtelevalla viiveellä ilmeisesti saksan päässä olevista servereistä johtuen. max oli 7 tuntia kun luurista muuttaa asetusta. latauksen muutos esmes heti > ajastettuun menee joskus heti tai sitten muutamia minuutteja
vuodatukseni johtuu siitä kun id.4 mallissa lukitukseen liittyvä rivi puuttuu koska toiminto ei toimi tässä mallissa, esmes volkkarin dieselaissä tuo rivi on näkyvillä ja toimii
luurista onneksi kylläkin näkee kuvakkeen muodossa onko ovet lukittuna vai ei
Siis mistä tässä oli kyse, ei varmaankaan tavallisesta kännykkäsoftan "kiinnittämisestä" autoon etäohjauksen (lukituksineen) toimintaan saamiseksi?
K
korsteeni
Vieras
tuossa kyse siitä apin asentamisesta/rekisteröitymesestä valmistenumeroineen
minä haluaisin ominaisuuden, että voisin sillä apilla lukita auton ovet, avaamisen tarvetta apilla ei ole tullut vastaan
esimerkki
käyn kaupassa suuressa ostoshelvetissä, vien tavarat autoon, lähden lisää ostoksille, en muistakaan olenko lukinnut ovet ja katson apista että ne ovat lukitsematta
ei auta muu kuin mennä avaimen kantaman päähän lukitsemaan ne
olettaisin kehityksen tason 2024 olevan sillä tasolla että ne voi sillä apilla lukita kun sillä saa lämmitykset, ilmastoinnit, lataukset, lähtöajat hallinneen , on hotspotit ja pirssi änkee lähiverkkoon jotta saa musiikit pauhaamaa jo kiesille mennessä niin miksei saa ovia lukkoon......sehän on se ihan parusjuttu
No johan on. Fordissa auton liittäminen kännykän etäohjaukseen onnistuu minuutissa, parissa autossa istuen ja näppäillen, ei tarvitä mitään etäyhteyksiä minnekään. Ja ovet saa sekä auki että lukkoon kännysoftalla, samoin auton saa käynnistettyä ja sammutettua sillä.
K
korsteeni
Vieras
herää kysymys miksi, mitä tarvetta on kännykällä käynnistää sähköauto? mitä se yleensäkään tarkoittaa?
No vaikka pakkasilla NS "köyhän miehen" etälämmitys
Siis osaahan auton ohjelmisto tietenkin valmistenumerot ja vastaavat, eli tehdas pystyy luottamaan autoon. Sen sijaan ei sellaisenaan pysty luottamaan auton haltijaan koska monestakin syystä auton omistaja ja tämän mahdollisesti käyttöön valtuuttamien henkilöiden valtuutusketjut ovat tuntemattomia.
Auton lukituksen etäohjauksen aktivointi on verrattavissa uusien avaimien tilaamiseen tehtaalta. Tuo menee yleensä merkkihuollon kautta (avaimien tilaus + elektroninen paritus), missä omistajan henkilöllisyys tarkastetaan tai tunnetaan muutoin ja kussakin maassa on viralliset rekisterit omistajasta jne.
Jos teet tuon kaiken verkon kautta uudelle lanseerattavalla verkkosovellukselle, tehtaalla ei ole kansainvälisessä mielessä varmaa vakuutta siitä, että homman alulle panneella on asialliset ja lailliset oikeudet tehdä moista. Niinpä proseduuri on sellainen, että tehtaalle jää kättä pitempää siltä varalta, että kyseessä olisikin valtuuttamattomien avainduplikaattien tuottamiseen verrattava toiminta, jota mahdolisesti käytetään rikoksen välineenä ja josta asiaa edistäneet voivat joutuva vastuuseen.
Muistan lukeneeni joskus aikoja sitten, että jokin kallis mersun olisi varastettu niin, että tuntematon henkilö onnistui tilaamaan ylimääräiset avaimet tiettyyn yksilöön (ilmeisesti alustanumeron perusteella) ja auto häipyi. Sen jälkeen tarkistuksia on tiukennettu ja ainakin VAGin autoissa tarvitaan (ainakin periaatteessa?) erillinen alkuperäinen tunnistetäppä, jotta autoon voi tilata ylimääräisiä avaimia.
Viimeksi muokattu:
Kyseinen Ford on lataushybridi, ja se tosiaan käynnistetään lämmitystä (kesällä jäähdytystä) varten. Talvipakkasia lukuunottamatta käynnistys ei käynnistä polttomoottoria, ainoastaan sähköiset järjestelmät, jos ajoakussa on varausta tarpeeksi. Jos akku on tyhjä, niin silloin käynnistää polttomoottorin myös kesällä jäähdytystä varten. Tuo sama etäkäynnistys on Fordilla kyllä ihan polttomoottoriautoissakin, samalla lailla nekin saa kännykällä käyntiin.
Ihan en jaksa uskoa, että tuollaista proseduuria tarvittaisiin oikeasti, mutta saksalaiset nyt tunnetusti tekevät kaiken aina vaikeimman kautta. Tosiaan Fordissa homma hoituu ihan hetken näpyttelyllä, kunhan pääsee käsiksi samaan aikaan siihen auton infotainmenttiin fyysisesti, sinne tulee vahvistuskysely joka pitää kuitata. Kyllä asymmetrinen salaus avainpareineen varmasti hoitaa tietoturvan tuossakin hommassa.
Näin äkkilukemalta tuosta tulee silti epäilys, että jos vaikka lainaat auton avaimet tms. ja asennat sitten mobiiliapin, saisit eräässä mielessä kloonatuksi avaimet kyseiseen autoon. Itse en esimerkiksi mielellään lainaisi kodin avaimia vieraille, joihin ei voi täysin luottaa, jos avain on sellainen, jonka voi kopioida tai tunnuksen suoraan painaa mieleensä näkemällä avaimet. Elektronisesti kopiosuojatut avaimet ja tavallaan Suomessa edelleenkin viljellyt patentoidut lukkosysteemit ovat toinen juttu.
No esim. laitetaan lämmitys etänä päälle. Tää toimii oikeasti, aika reippaalla pakkasellakin 5-10 minuuttia riittää. Teslassahan, vanhoja Model S/X lukuunottamatta, puhelin toimii myös avaimena. Etäkäynnistyskin on joskus ihan näppärä, voit siis etänä avata ovet ja antaa ajokerta kerrallaan oikeuden ajaa, ilman että fyysinen avain/avaimena käytetty puhelin on auton lähelläkään.
Husky
Hyperaktiivi
No joo palaa se erikoistapauksissa, mutta se ei syty itsekseen. Ja sen saa sammutettua helposti.
Pidän hyvillä mielin talon seinustalla ison osan vuotta 300L bensaa. Ja autojen dieselit päälle.
Mutta juu, on haloille ja bensalle määräyksissä rajat. Luulisi että kohta tulee akuillekin. On ollut niin paljon jo juttuja, että potkulautojen ja pyörien pikkuakut ovat jo polttaneet lukemattoman määrän taloja, niin on selvä että asiaan puututaan, jos isompia akkuja aletaan pitää talon nurkilla.
Ei tarvii kun yhden talon palaa, niin se kuittaa koko kunnan CO2 säästöt fossiilinen vs tuulisähkö. Että pitäisi nähdä kokonaisuus näissä ympäristöasioissakin. Ja esim kun polttis on 100% kierrätettävä ja akkuja ei pystytä kierrättämään. Hetki sitten ainakin vielä mediassa sanottiin ettei onnistu tällä hetkellä materiaalien erotus.
Enpä ole koskaan kokeillut, saisiko toisen luurin liitettyä autoon nykyisen rinnalle. Kännykällä pitää kuitenkin ensin kirjautua Ford-tiliin, joten voihan olla, että jos auto on jo liitetty yhteen tiliin, ei toiseen tiliin liitettyä kännykkäsoftaa saa liitettyä enää autoon.
Tämä virheellinen väittämä pitää heti korjata. Akkuja pystyy kierrättämään, mutta ei vielä kannattavasti, koska ei ole tarpeeksi materiaalia mitä kierrättää.
Autojen romutusmäärät laskivat viime vuonna
Viime vuonna autoja romutettiin 17 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2022, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus tiedotteessa. Vuonna 2023 romutettiin kaikkiaan lähes 70 000 autoa.
www.savonsanomat.fi
lainaus ym. artikkelista:
Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan sähköautojen ajovoima-akkujen kierrätys kasvaa tasaisesti. Määrät ovat kuitenkin vähäisiä, sillä akut eivät ole tulleet vielä elinkaarensa päähän.
Näin varmaan on. Mutta tuolla edellä oli siis kysymys kokonaan uuden apin käyttöönotosta vanhaan autoon. Ja edellisen apin kohdalla oli jo aikaisemmin noussut kysymyksiä tietosuoja-aiheesta toisella osa-alueella, joten koko tietoturva-tietosuojakehikko aloitettiin ainakin puolityhjältä pöydältä.
K
korsteeni
Vieras
kyllä kyllä
minäkin laitan pakkasilla lämmityksen päälle etänä, muutama minuutti riittää, kylläkin harvoin koska auto lämpenee ittseksiään samoin parissa minuutissa kun istun siihen, lämmintä tulee heti
mutta tällä ei ole mitään tekemistä auton käynnistämisen kanssa = moottori käy, auto käynnissä
eihän polttiksessakaan puhuta auton käynnistämisestä kun lohko/sisätilalämmitin laitetaan vaikka nyt sitten etänä päälle
suomen kieli on kuitenkin aika rikas ja useille toiminnoille löytyy useitakin eri sanoja
ajoluvan antaminen ei ole auton käynnistämistä
tulee nyt mieleen se autosta irtosi rengas
olen vanha vanhus mutta ei liene sanojen merkitys muuttunut...........no hieman, kaikki ovat nykyisin insinöörejä
Husky
Hyperaktiivi
Ai. Olen varma että jostain asiallisesta (esim TM) tai ainakin puoliasiallisesta lehdestä (esim IS) luin tuosta kierrätyksestä. Saattoi olla maininta ettei ole kannattavaa, mutta ei saanut vaikutelmaa, että kannattavuus johtuu materiaalin puutteesta. Vaan että se muuten on niin vaikeata ja kallista että parempi louhia uuttaTämä virheellinen väittämä pitää heti korjata. Akkuja pystyy kierrättämään, mutta ei vielä kannattavasti, koska ei ole tarpeeksi materiaalia mitä kierrättää.
Autojen romutusmäärät laskivat viime vuonna
Viime vuonna autoja romutettiin 17 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2022, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus tiedotteessa. Vuonna 2023 romutettiin kaikkiaan lähes 70 000 autoa.
lainaus ym. artikkelista:
Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan sähköautojen ajovoima-akkujen kierrätys kasvaa tasaisesti. Määrät ovat kuitenkin vähäisiä, sillä akut eivät ole tulleet vielä elinkaarensa päähän.
K
korsteeni
Vieras
poistin minuutti sitten kakkoskännykästä vwconnectin, meni kahteen puhelimeen herjaamatta mitään ja kun tulin kotiin ja tökkäsin tepselin kiinni oli auto alkanut ladata välittömästi vaikka luurissa näyttää että odotetaan määriteltyä aikaa......no se heti oli toisessa luurissa elikkä menevät satunnaisesti sekaisin
Husky
Hyperaktiivi
Taisi olla tämä ketju, missä oli puhe miten käy sähköisen auton hinnalle, kun takuuaika alkaa loppua. Ja kun on "premiummerkin" auto jossa laajalti 6v/100tkm akkutakuita, mikä ikä ei köyhälistövaltiossa ole vielä mikään autolle:
TM:ssä on alkanut olla sähköisistä autoista realistisempiakin tarinoita jo tässä vaiheessa, mikä on hyvä että ihmisten tietoisuus lisääntyy ison investoinnin ollessa kyseessä ja siellä sanotaan tällaista:
- Jos ostat viisi vuotta vanhan sähköauton, saattaa se olla lähes arvoton, jos ajoakku on kuollut. Sen takia akku kannattaa testata
- Akku on sähköauton kallein komponentti. Sähköauton uusi akku saattaa maksaa 20 000 euroa.
- Tavallisen autoilijan ongelma on, että SoH-arvon selvittäminen on vaikeaa
- Vuoden 2022 Enyaqin akkutestin tulos viittaa ongelmiin. Sen SoH-arvo Aviloon testissä on 76 prosenttia. Laskennallinen toimintamatka on siis huvennut 385 kilometriin, kun uuden auton WLTP-toimintamatka on 510 kilometriä. Akun alkuperäisestä 74 kWh:n kapasiteetista on kadonnut lähes 20 kilowattituntia. Testiraportti kertoo, että akuston kennojännitteiden erot ovat suuret. Syy kapasiteetin heikkenemiseen voi olla yksittäisen akkukennon vikaantuminen. ”Tämä auto menee todennäköisesti akkumoduulin vaihtoon, sillä sen akkutakuu on voimassa”, arvioi Penttinen yksityisasiakkaan tekemän testin tulosta.
- Joissain tapauksissa auton ilmoittama SoH-arvo on kuitenkin huomattavasti Aviloon testitulosta parempi, vaikka molemmat käyttävät samaa akustonhallintajärjestelmän tuottamaa dataa. Mistä suuret erot johtuvat? Laskenta-algoritmista, toteaa Diagnon operatiivinen johtaja Frans Malmari. Se, miten auton ilmoittama SoH-arvo on laskettu, riippuu valmistajan käyttämästä algoritmista.
Hyvä tiedostaa, että auton omat ilmoitukset akun kunnosta voivat olla "ilmoituksia". Ja tuo, kuten itsekin ajattelin, että akut voivat maksaa enemmän kuin käytetty auto itsessään, jos omalle kohdalle osuu akunvaihto.
Tuossa oli myös hyvä huomio, että hybridien akut sippaavat paljon pikemmin kuin täyssähköisen, kun niihin kai tuppaa tulemaan syklejä paljon enempi. Enkä tiennyt, että akkuautoa ei parane seisottaa ladattuna, kun se voi olla pahinta mitä akulle voi tehdä. Eli täytyisi kuulustella edellistä omistajaa aina huolellisesti.
Ja lopuksi: nämä pointit eivät poista sitä, että iso osa sähköisistä toimii pitkään, mutta juuri tuo, että kuinka iso osa koko populaatiosta kosahtaa ja varautua siihen että se osuu omalle kohdalle = ei ole vaihtoehto omistaa akkutakuun jälkeen.
Mutta omat ongelmansa on polttiksissakin, vaikka tehdas takaakin niille 10v toiminnan, ei sitä voi kiistää. On peloteltu että niille keksitään erilaisia uusia kostoverotuksia. Tai että niillä ei saa mennä Lähi-ikaupunkiin, mutta se ei haittaa kun sinne menoa pitää muutenkin välttää kaikin keinoin.
Mikä siis ratkaisuksi? Pitää lopettaa töissäkäynti ja olla kotona kuluttamatta luonnonvaroja liikkumisella.
TM:ssä on alkanut olla sähköisistä autoista realistisempiakin tarinoita jo tässä vaiheessa, mikä on hyvä että ihmisten tietoisuus lisääntyy ison investoinnin ollessa kyseessä ja siellä sanotaan tällaista:
- Jos ostat viisi vuotta vanhan sähköauton, saattaa se olla lähes arvoton, jos ajoakku on kuollut. Sen takia akku kannattaa testata
- Akku on sähköauton kallein komponentti. Sähköauton uusi akku saattaa maksaa 20 000 euroa.
- Tavallisen autoilijan ongelma on, että SoH-arvon selvittäminen on vaikeaa
- Vuoden 2022 Enyaqin akkutestin tulos viittaa ongelmiin. Sen SoH-arvo Aviloon testissä on 76 prosenttia. Laskennallinen toimintamatka on siis huvennut 385 kilometriin, kun uuden auton WLTP-toimintamatka on 510 kilometriä. Akun alkuperäisestä 74 kWh:n kapasiteetista on kadonnut lähes 20 kilowattituntia. Testiraportti kertoo, että akuston kennojännitteiden erot ovat suuret. Syy kapasiteetin heikkenemiseen voi olla yksittäisen akkukennon vikaantuminen. ”Tämä auto menee todennäköisesti akkumoduulin vaihtoon, sillä sen akkutakuu on voimassa”, arvioi Penttinen yksityisasiakkaan tekemän testin tulosta.
- Joissain tapauksissa auton ilmoittama SoH-arvo on kuitenkin huomattavasti Aviloon testitulosta parempi, vaikka molemmat käyttävät samaa akustonhallintajärjestelmän tuottamaa dataa. Mistä suuret erot johtuvat? Laskenta-algoritmista, toteaa Diagnon operatiivinen johtaja Frans Malmari. Se, miten auton ilmoittama SoH-arvo on laskettu, riippuu valmistajan käyttämästä algoritmista.
Hyvä tiedostaa, että auton omat ilmoitukset akun kunnosta voivat olla "ilmoituksia". Ja tuo, kuten itsekin ajattelin, että akut voivat maksaa enemmän kuin käytetty auto itsessään, jos omalle kohdalle osuu akunvaihto.
Tuossa oli myös hyvä huomio, että hybridien akut sippaavat paljon pikemmin kuin täyssähköisen, kun niihin kai tuppaa tulemaan syklejä paljon enempi. Enkä tiennyt, että akkuautoa ei parane seisottaa ladattuna, kun se voi olla pahinta mitä akulle voi tehdä. Eli täytyisi kuulustella edellistä omistajaa aina huolellisesti.
Ja lopuksi: nämä pointit eivät poista sitä, että iso osa sähköisistä toimii pitkään, mutta juuri tuo, että kuinka iso osa koko populaatiosta kosahtaa ja varautua siihen että se osuu omalle kohdalle = ei ole vaihtoehto omistaa akkutakuun jälkeen.
Mutta omat ongelmansa on polttiksissakin, vaikka tehdas takaakin niille 10v toiminnan, ei sitä voi kiistää. On peloteltu että niille keksitään erilaisia uusia kostoverotuksia. Tai että niillä ei saa mennä Lähi-ikaupunkiin, mutta se ei haittaa kun sinne menoa pitää muutenkin välttää kaikin keinoin.
Mikä siis ratkaisuksi? Pitää lopettaa töissäkäynti ja olla kotona kuluttamatta luonnonvaroja liikkumisella.
Minä olen tuudittautunut ajatukseen että nämä huonot kennot mitkä heikentää koko akun kapasiteettia löytyy jo takuuaikana ja siitä ei tulisi käyttäjälle kustannuksia.
K
korsteeni
Vieras
onneksi on 8 vuotta/160000km akkutakuu
perikunnan riesaksi jää akkumurheet latailipa miten hyvänsä
no jos ihan viime metreillä laukeaa niin tuskimpa on korttiakaan enää millä ajelee
perikunnan riesaksi jää akkumurheet latailipa miten hyvänsä
no jos ihan viime metreillä laukeaa niin tuskimpa on korttiakaan enää millä ajelee