Niin nyt vielä saa semmoisia mitä ehkä kannattaa vielä ostaa, mutta sitten kun nämä Euro6-7 saastelaitteilla olevat auton on siinä parin tonnin hintaluokassa niin kuka niitä ostaa, kun saastelaitteiden korjaaminen maksaa enemmän kuin auto itse?
Eiköhän niihin löydy tarvikeratkaisu sitten, kuten on löytynyt niille sähköauton akuille, jotka kuitenkin ovat kertaluokkaa kalliimpi korjauskohde. SCR-tankki maksaa luokkka 1,5 tonnia ja se vaihdetaan vain hajonneen elektroniikan takia. Kaipa sellaisia saa joskus satasilla. Saako sitten akkuja koskaan vaihdettua tonnilla tai edes kahdella?
Toisaalta on vaan totuttu että on halpoja vielä toimivia autoja. Vielä muutama vuosikymmen taaksepäin ei monellakaan ollut varaa hankkia autoa, nyt niitä on 2 per perhe. Jos sähkis aikakaudella se halpa sitten olisikin 10000, ehkä se maailma ei siihen kaadu.
Mikä nyt kellekin on halpa, mutta onhan ne muutaman tonnin autot olleet "aina" varsin vanhoja (15+ v yleensä) ja ei aina kovin hyvin toimivia tai ainakin ruoste muodostuu ongelmaksi.
Nythän jo saa hyvin toimivia sähkiksiä 10 000. Tietysti ovat jo 10-vuotiaita ja noin vanhoissa akut olivat pieniä ja lataustehot alhaisia poislukien Teslat, jotka vielä ovat selvästi kalliimpia. 5 v päästä on jo paljon 50 kWh luokan käytettyjä 10-vuotiaita, mikä riittää loistavasti siihen mitä noilla muutaman tonnin polttiksilla on ajettu.
Ollaan kyllä paremmin pärjäävissä tuloluokissa kymppitonnin laitteissa. Alle 5000 hintaisia autoja on n. 1,3 miljoonaa Härmässä. Mistä tuolle porukalle saadaan sähkikset.
Niin nyt ollaan. 5-10 v päästä saa sitten noilla hinnoilla autoja, joissa on 80-95% kapasiteettia jäljellä ja pääsee helposti 200 km. Latausasemia on joka nurkalla ja lataustehot sen verran suuria, ettei ongelmaa ole.
Ei kai ole eroa rangessa tonnipommiin johon on laitettu bensaa kymmenellä eurolla...
Ja nytkin on liikenteessä jo 10v vanhoja ajoakkuja ja eteenpäin menevät vielä ongelmitta. Luotan akkutekologiaan ehkä karvan verran enemmän kuin moottori/vaihdelaatikoihin. Huonolla tuurilla molempien korjaus maksaa tuhansia. Siskoni miehen autosta hajosi moottori eikä olisi niillä kilometreillä pitänyt olla vielä moksiskaan. 7000€ paloi siihen rahaa omasta pussista, 1000€ sai hyvitystä maahantuojalta. Työkaverin autosta meni myös lähes samaan aikaan, 3000€ joutui maksamaan itse, myyjäliike maksoi loput, kun kaupasta oli puoli vuotta. Eivät kovin tyytyväisiltä autonomistajilta kuulostaneet.
Kun puhutaan noista alle 5 tonnin autoista, niihin saa yleensä purkuautosta vaihdelaatikon tai moottorin aika halvalla eikä vaihto ole mikään mahdoton työ. Kokonaisia akkupaketteja ei taida koskaan saada purkuautoista, kun ne vahingoittuvat kolarissa helposti. Akkukennon vaihto akkupaketista taitaa olla työläämpi opetaatio kuin moottorin vaihto polttikseen ja ainakin vielä varsin kallis teetettynä.
Saahan niitä nyt jo. Kun vähän kuuklailee niin tietoa löytyy.
Meillä nousee sähköauton vero 60€/a ja dieselin laski 8€/a. Tosin kokonaisveron määrässä vielä huima ero.
Paitsi lämpöpumppu-Tesloissa, joiden ilmastointi-lämpöpumppujärjestelmä on rakenteestaan johtuen jopa vuotoherkempi kuin polttiksissa. Polttiksissakin aineet usein pysyvät (kokemuksen perusteella) varsin hyvin sisällä yli 20 vuotta.
Polttoaineesta kerätyt verot ovet olleet valtiolle varsin tuottoisa, noin puolet kaikista tieliikenteestä saaduista veroista ja 4 miljardia vuodessa viime vuosina. Polttoaineiden kallistuesssa ovat tuosta vielä nousseet eli 5 miljardin luokkaa.
Moduulia tarkoitin. Mutta ainakin Teslaan tuo lysti maksaa vielä 5 tonnia/ avauskerta. Onko sitten muissa helpompaa?
Ei se Teslassakaan vaikeaa ole, se on päivän homma + tarvittavat korjaustyöt päälle. Nyt vaan on hyvä pyytää kun ei ole kilpailua alalla.
Varmasti näin, mutta maksaahan ne moduulitkin.
Itsellä plugari ja sähkö harkinnassa. Samantien puhaltaa lämmintä, se vääntö ja ajamisen mutkattomuus on hienoa. Oli suberb 150hv sijaisautona ja tuntui aina että on rikki kun koski kaasuun, kun ei mitään tapahtunut heti, vaan isomman viiveen jälkeen (sitä ei tajua edes ennenkuin tottunut sähkömoottoriin). Lisäksi en tykkää käydä tankilla, ei se rahanmeno siinä, mutta täysin typerää toimintaa noin muuten. Aina kerralla tankki täyteen ja plugarilla pääsen n. 2tkm tankillisella kun latailen ahkerasti kotona. Nyt tankkauksen jälkeen 690km bensa-rangea ja 1000km tullut täyteen, 76% näyttää tankillista jäljellä. Tosin kun vetää tankin täyteen, niin näyttää kauan että tankki on täynnä. Olisiko 10l ylimääräistä.
Tottakai, moduulit vielä tuohon päälle.
Juuri työkaverini vaihtoi plugariin ja kehui kuinka mukavaa on ajaa sähköllä.
Mossad just näyttikin mallia käytännön kyberiskuun. Autoa ei tarvi edes räjäyttää että vahinkoa saa aikaan...
No vähän vanhempi mersu, v6 bensalla ei ollut erityisen taloudellinen, mutta ei kyllä kovalla pakkasella tullut samantien lämmintä ja kyllä sen liikkeelle lähdössä silti jäi. Olin tosin vain muutaman kuukauden tuo käytössä. Äänimaailma toki eri maailmasta.Mulla on sit vaan vissiin osunut sopivia vanhempia bensa-autoja kun niissä on myös toteutunut tuo "samantien puhaltaa lämmintä sekä se vääntö ja ajamisen mutkattomuus" varsin onnistuneesti. Tankkaamassa toki saa olla aika usein, mutta harvemmin sinne varta vasten tarttee lähteä, vaan hoituu 5min ylimääräisenä pysähdyksenä muun matkanteon varrella. No E85:sen kanssa toki saa välillä vähän etsiä tankkauspaikkaa, mutta aika hyvin niitäkin sanotaan noin Iisalmesta alaspäin jo Suomessakin löytyy.
Sähköautolla ajamisen edullisuutta ei varmaan kukaan kiistä, mutta sitten taas tuntuu että varsin moni nyt sähköautoa hehkuttava on aiemmin ajanut vain joillain superpiheillä bensa-autoilla tai sitten kiisseleillä kun plussissa tuntuu korostuvan tuo auton sisätilojen nopea lämpeneminen sekä auton hyvä vääntö läpi kierrosalueen. Ei niissä ole isokoneisen vanhemman bensa-auton omistajallekaan mitään ihmeellistä, itsestäänselvyyksiä jopa.
Ja toki kunnon pakkasilla tuo ”lämmintä heti” vaatii että kylmäkäynnistyksissä moottorin vesitilaa on esilämmitetty, mutta se nyt on muutenkin syytä järjestää jollain tapaa.Kyllä sieltä lämmintä tulee. Sähköllähän polttiksetkin nykyään lämpenee.
Tulee, muttei heti
Aika pienitehoisia nuo vastukset käytännössä on jos 12v järjestelmässä. Tosin nehän on vaan lisälämmittimiä jäähdytinnesteestä saatavalle lämmöllä.
Plugarissa useamman kw:n vastus, lämpeää kirjaimellisesti heti. Tuo pointti siis meni monelta ohi
Tässä puhuttiin polttiksista. Ihan eri jos lämmittimeen saadaan muu kun 12v jännite jolla 1kW vastus ottaisi n. 80A Virran.
