Rahaa saa aina lisää. Aikaa ei.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Espejot
Hyperaktiivi
Ajan ja kilometrien uudelleen järjestely voisi olla kannatava lähestymistapa... vähän sama asia kuin lämpöpumpuissa. Tutkitaan mihin se energia menee ja järjestellään energiavirrat uusiksi. Sitten katsotaan paljonko sitä energiaa loppupeleissä tarvitaan. Kävin taainnoin viikon töissä autolla keskustassa, totesin että julkiset toimii paremmin ja siirryin niihin. Auto sai seisoa pihassa vaikka menettääkin arvoa. Naputtelin uudet km-määrät laskuriin ja aloin miettiä miten km kustanukset järjestelisi uudestaan. Tänään katsoin uutta sähköpyörän akkua kun sellainen lojuu nurkissa. Sen TMA on enemänkin kuukausissa kuin vuosissa koska pyörä on jo. Summasumarum, asioita voi tosiaankin ajatella monella tapaa ja meillä lojuu käytämätönta resurssia nurkissa.
Viimeksi muokattu:
K
korsteeni
Vieras
lätkäpeleissä useasti aikalisä, potkupallossa onkin sitten jo harmaata milloin aika loppuu, vihelletään.
rahaa on hieman eri määriä eri henkilöillä mutta aikaa on tasan sama määrä.
taitaa olla ainoa mitä meillä kaikilla saman verran, aikaa ei nimittäin ole.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No kyllä sitä jonkin verran ainakin itselle on vaikutusta tällä forum-höpinällä ja muiden kokemuksilla yms. Onko sitä ihan pakko iskeä omatkin rahansa kiinni paskaan jos sen voi välttää näitä juttuja lueskellessa ja kiertää nuo ongelmatapaukset kaukaa kun ei ole itsellä sitä peltoakaan.
Jaa-a. Keskustaan en mene omalla autolla jos ei ole ihan välttämätöntä ja asiakkaallekin menen kesäisin prätkällä lähinnä vain siksi kun siellä on ilmainen prätkäparkki, muutoin se olisi bussi myös kesäisin. Ei vain jaksa sitä parkkipaikan hakemista ja jos sellaisen sitten löytääkin, niin se neliövuokra tuollaisesta auton kokoisesta läntistä on melkoinen vs. bussin 3.20€/suunta.
Ajan määrästä en nyt ihan noinkaan sanoisi, vaikkakin sitä kyllä jokaisella kuluu ihan yhtä paljon jatkuvasti. Tuota omaa aikamme määrää en ainakaan minä tiedä etukäteen ja hyvä niin. Jossain kohtaa se vain itseltänikin loppuu ja se oli sitten siinä. Mitä sitten sillä omalla ajallani olen siihen mennessä tehnyt tai saanut aikaiseksi, jaa-a. Joku käyttää sitä aikaansa rahan hankkimiseen, toinen johonkin muuhun. Vaan kun muistetaan ettei niissä käärinliinoissakaan ole taskuja, niin onko näistäkään kumpikaan jollain tapaa mukamas toista onnistuneempi, jotenkin ikäänkuin taitavammin sen oman aikansa käyttänyt. Valintoja, valintoja...
K
korsteeni
Vieras
ei ole minkäänlaista tietoa milloin "aika" on alkanut tai milloin päättyy.
todellakin,
elämä on valintoja, jokainen tekee valintansa virheensä. niin kauan kuin viina maistuu kenties silloin ruokakin maistuu ja kun ne tulevat pois sieltä mistä pitääkin on kaikki hyvin mutta sitten kun ei enää itse voi tehdä valintoja ja toiset tekee ne puolestamme on ei asiat ole enää niin hyvin.
No tuossa mun kommentissa ei ollut auton laadusta kyse vaan yleensä auton merkkiin liittyvistä seikoista. Siis jos naapuri tai työkaveri vihaa jonkun merkkisiä autoja (tai vaikka sähköautoja).
Saabeja vihattiin joskus, samoin bemarit ja audit on saanut joidenkin mielet kuohahtaan.
Nyt yhtäkkiä minullakin on "natsiauto".
Espejot
Hyperaktiivi
Yleensä poliittiset boikotit on vähän niin ett näin ja kukkaro voittaa, loppujen lopuksi. Hyvämä esimerkkinä on kiinalaiset tavarat joita ostetaan koska ne on tarpeeksi halpoja. "Paremilla ihmisillä" on kukarossa tilaa tunteille mutta mietitään esimerkikis miksi afrikka täytyy kiinalaisen kapitalismin tuotteista. Aika harva on eläensä aikana boikotoinut esim öljyö vaikka öljy yhtiöt perseilee ja riistää. Loppujen lopuksi kokonaisuus ratkaisee eikä Eurooppakaan ole kiinostunut kuin omasta hyvinvoinista. Sellainen se ihminen on, nenän varsi on varsin lyhyt. Minua ei kiinosta Tesla koska autossa on ominaisuuksia joita pidän epämukavina ja/tai riskinä. Kiinalsiet EV... näyttää että kehitys kehittyy ja kiinalainen auto voi olla joskus ihan varteenotettva vaihtoehto, aIka näyttää.
K
korsteeni
Vieras
kyllä 2003 vihattiin etenkin joidenkin poliittisten ryhmien taholta ns katumaastureita, olivat ilmanpilaajia, monet keskisormet on nähty.
ihmettelen tietämättömyyttä kun silloinen raw4 painoi 200kg vähempi kuin moni muu hyväksytty merkki/malli
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No mitäs luulet, onko tässä paljoa naapureiden mielipiteistä välitetty vai onko tuo auto tilattu 01/20 tasan vain ja ainoastaan omien tarpeiden mukaan. Samaten tuo vaunu tilattiin ja varusteltiin 08/24 just sen mukaan mitä itse haluttiin (ja auto kykenee vielä vetämään).
Tietyt boikotit vaatii tosiaan enemmän, mutta Teslan boikotti on helppo valinta. Ja on peruttavissa, kuten olen sanonut. Nyt oli jo ”tutkimusta”, että naiset kaihtaa Teslakuskeja.
Viimeksi muokattu:
K
korsteeni
Vieras
ei kait vaan se näyttömersu pikistä taempana rappusten edessä näytillä naapureille ja ohikulkijoilleNo mitäs luulet, onko tässä paljoa naapureiden mielipiteistä välitetty vai onko tuo auto tilattu 01/20 tasan vain ja ainoastaan omien tarpeiden mukaan. Samaten tuo vaunu tilattiin ja varusteltiin 08/24 just sen mukaan mitä itse haluttiin (ja auto kykenee vielä vetämään).
Espejot
Hyperaktiivi
Mikäköhän ton vaikutus TMA.han on... mutta keskustelun lipsuminen pois focuksesta kait kertoo että perustelut ja niinde vastaperustelut on tasapainossa ja siksi siirytään lillukan varsiin, jotta saadaan +/- sarakkeisii jotakin eroa.
Viimeksi muokattu:
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Pitääkin mennä winkkaamaan naapurille, jotta hänen Pökö 508 näyttää ihan mursulta
Vaan aiheesta, itse seurailen mielenkiinnolla miten nuo kinkit ihan oikeasti tulee pärjäämään. Uusina jo melko hyvin eurooppalaiseen makuun sopivia, vaan kuinkas on sitten kun laitetaan se 5v ikää, miten on sisusta hapertunut, alusta ruskettunut jne... Jälleenmyyntiarvon romahduksesta nyt sitten vielä puhumattakaan. Tuossahan on jo joku ruostesuojafirmakin noita kuvaillut, kuinka karmeassa kunnossa on näiden melko uusienkin autojen alustat kun siellä ei enää muovilevyn alla ole kuin pohjamaali pellin suojana. Tosin iloisena yllärinä sellainen halpiksena pidetty kuin Dacia oli jo valmiiksi massannut alustan ihan huolella noista pahimmista paikoista. Eli ei se aina siitä hinnastakaan ole kiinni, asiasta ei vain välitetä. Valmistajille riittää että se 1. taikka 2. omistaja vielä selviää niiden kanssa, mutta sen jälkeen se onkin sitten ns. herran haltuun, mädäntykööt niin saadaan taas uutta linjan päästä kaupaksi tilalle. Tuohon vielä aimo annos kunnon protektionismia, kuluvia varaosia ei saa mistään vaan pitää uusia isoja, kalliita osakokonaisuuksia kerralla ja näin tulee nopeammin myös se paalauksen raja vastaan kun ei enää yksinkertaisesti kannata uusia sitä kallista komponenttia. No toki tuo raato toimii sitten varaosalähteenä muille, mutta niissäkin pitää sitten softakoodit avata kalliilla korjaamoiden ohjelmistolisensseillä, niin eipä se ole halpaa lystiä tuokaan.
Ville-Veikko
Aktiivinen jäsen
Taitaa riippua paljolti automalista miten hyvä AC -latauksen hyötysuhde on. Parhaimmilaan >90% ja jostain luin että joissain ensimmäisissä sähköautoissa hyötysuhde jäi alle 60%. Yleensä isommalla teholla hyötysuhde paranee, varsinkin talvella koska häviö on joka menee invertterissä lämmöksi ei paljoa muutu lataustehosta riippuen. Tässä linkki selventävään artikkeliin:
https://www.smart-emotion.de/articl...e-the-on-board-chargers-in-the-smart-1-and-3/
Muutamasta sähkiksestä kokemusta.
Eka Zoe oli kuuluisa siitä, että sen sisäinen 43kw AC laturi oli todella kehno jos oli vain 10A 1vaihe lataus. Noin 50-53% muistaakseni oli hyötysuhde.
Nämä nykyiset autoni on yli 80% jos ajetaan jollain 16A tai isoimmilla AC virroilla(1vaihe laturit).
Kyllähän tuolainen läes 20% häviö kuulostaa pumppu foorumilaisen korvaan melkoiselta harakoiden lämmitykseltä, mutta onneksi omassa kohteessa se on suuren osaa vuodesta sitä kuuluisaa "ilmaista sähköä" katolta
I-pacessa on jännä ilmiö. Jos lataa 6A virralla niin silloin jäähdytyksen vesipumppu pyörii 25% pyynnillä. Kun taas 10A tai isommalla virralla pumppua pyöritetään todella isolla nopeudella. Tuon takia 6A:n ja 10:A hyötysuhde on käytännössä sama eli about 72-75%
Eka Zoe oli kuuluisa siitä, että sen sisäinen 43kw AC laturi oli todella kehno jos oli vain 10A 1vaihe lataus. Noin 50-53% muistaakseni oli hyötysuhde.
Nämä nykyiset autoni on yli 80% jos ajetaan jollain 16A tai isoimmilla AC virroilla(1vaihe laturit).
Kyllähän tuolainen läes 20% häviö kuulostaa pumppu foorumilaisen korvaan melkoiselta harakoiden lämmitykseltä, mutta onneksi omassa kohteessa se on suuren osaa vuodesta sitä kuuluisaa "ilmaista sähköä" katolta
I-pacessa on jännä ilmiö. Jos lataa 6A virralla niin silloin jäähdytyksen vesipumppu pyörii 25% pyynnillä. Kun taas 10A tai isommalla virralla pumppua pyöritetään todella isolla nopeudella. Tuon takia 6A:n ja 10:A hyötysuhde on käytännössä sama eli about 72-75%
K
korsteeni
Vieras
en tiedä kuinka tuo volkkari tuon tekee mutta 1~230v se alkaa lataamaan parhaillaan 380v mutta amperit pitää 10 kuten on asetettu mutta watteja tulee myös reilusti
ihan turhaa yrittääkään väittää että kytkennöissä olisi vikaa, nolla ja vaihe ei voi virhettä tehdä
ihan turhaa yrittääkään väittää että kytkennöissä olisi vikaa, nolla ja vaihe ei voi virhettä tehdä
Näyttää tuo MG4 regeneroinnit sekä viime latauksesta että ko. ajokerralta. Resoluutio on 1kWh, joten aika usein näyttää nollaa. Oiskohan joskus saanut 3 kWh näyttöön. Tietysti nykivämmällä ajotavalla tulisi enemmän.
Viimeksi muokattu:
Missa taas näyttää joka ajokerran jälkeen keskikulutuksen SEKÄ ilmaiseski regeneroinnista tulleet Kilometrit kilometrin tarkkuudella. Mikäli haluaa tarkemmin niin sitten seuraa (leafspy ohjelmalla) lähtö ja päätös pisteiden välisen akun kWh määrän ja vertaa ajomatkalla kulutettuun kWh lukemaan niin erotus (pitää itse laskea) on sitä regeneroinnin hyötyä
On kait tuo tieto useimmissa. Mun seka ajossa tyypillinen luku tuntuu olevan 1kWh per 100km
Se on ollut huomattavasti pienempi aikoinaan mutta sitten luin tutkimuksista että regen venyttää arkisessa käytössä akun elinkaarta.
Joten se tuntui sitten hyvältä syyltä kikkailla vähän vähemmän : )
Voi syy olla autossakin. Jos vaikka alustan puslat ovat täysin väljät, auto voi lähteä normaalia herkemmin lapasesta vaikka kuski ei erityisemmin kaahaisikaan. Parkkipaikkakolhuja alustaongelmat tuskin kuitenkaan selittävät, jos niiden osuus on määräävä.
Taloudellisinta on kuitenkin ajaa niin, että mahdollisimman vähän tarvitsee jarrutella regeneroinnilla tai muutenkaan.
Tietämättä mitään itse autosta epäilisin kuitenkin, että ilmoitettu jännite on akun jännite ja virta on akun virta (jotta ilmoitettu teho voisi pitää paikkansa). Moinen on ymmärrettävissä niin, että latauslaite on jonkinlainen buck-and-boost-konvertteri, joka toki voi paitsi laskea myös nostaa verkkojännitteen korkeammaksi tasajännitteeksi, mikä moisen värkin tarkoitus onkin.Siinä yhdessä vaiheessa tuolle viedään joku 235V AC:tä ja tuo raportoi 344V ?
Eikös se tarkoita että se vaan mittaa väärin, koska sitä AC:tä on 235V...
344/1.4142 tekisi 243V. Voisko siellä olla tuon verran oikeasti jännitettä kun aurinko paistaa kovasti ?
Luulin että kuva on latauslaitteesta (tai eihän siellä juuri muuta sisällä ole kuin kontaktori) ja siksi tuo lukema hiukan epäilyttääkin.... Ettei tuo nyt mittaisi mitä sattuu? Tai kyseessä on joku muu laite.
edit. kyseessä kiinalainen latauslaite. Taitaa olla hiukan bitti poikittain jos vaiheen ja nollan välistä mittaa 344v? Tai sähkön laadussa joku sekoittaa mittauksen?
K
korsteeni
Vieras
ilmiö tapahtuu kun 5 invertteriä syöttää yhteen vaiheeseen yli 10kW teholla mukaanlukien myös tuo auton ottama teho.
teho lienee oikea kun autolle on oma kiskomittari joka tuolla hetkellä näytti samat 3,5kW tehon.
epäilen että divertterillä olisi sormensa pelissä, sen toiminta-alue on kuitenkin vain max 2kW tasaten vastusten porrastuksesta syntyvät aukot
aina kun jännite(feyree) nousee yli 247v niin autossa joku rele lyö päälle ja kun jännite laskee taas ~457v tasoille samainen rele naksahtaa ja latailee esiasetetuua 10A 230v vatteja. amperit ei muutu koskaan, sama 10A
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
Jos siitä laturin syöttöpiuhasta mittaa jännitteen, niin sen on sama kuin mitä autoon menee. Täsmääkö se tuon näytön jännitteeseen?
Jos ajotapa on sellainen ettei sentään hydrauli jarruja käytetä niin eikö regen minimimointi esim 2kwh/100km -> 0.5kwh/100km tarjoa korkentaan 1.5kwh*0.5 säästöt ?
Ja tuokin sillä oletuksella että roundtrip häviöt olisi 50%
Toki tuo 0.75kwh ero pudottaa economy kisan kärkisijoilta pois, mutta sähkiksen käyttökuluissa hukkuu iloisesti kohinaan
'Regen total', 6473 kWh. Tää auto on vähän yli 8 vuotta vanha, reilut 200000 ajettu. Uutena tässä on 'Nominal full pack' ollut 72.5 kWh.
Tykkää kovasti ajaa niin, että regen hoitaa jarrutukset. Harmi kun tässä autossa on vain induktiomoottori, sillä ei saa hidastettua pysähdyksiin asti.
Mielenkiintoista statistiikkaa.
Tuossa on nuo syklit mainittu niin laskeeko se niitä ekvalientti sykleinä vai jotenkin suoraviivaisemmin ?
Äkkiseltään näyttäisi ekvalientti sykleinä
Jos tuo teho on oikeasti yhdellä vaiheella ja 10A virralla 3,5kw, niin silloin se jännite on sen 350V, eikä sitä oikein mikään muu voi selittää. Ilmeisesti kyse on kuitenkin jonkinlaisesta saarekekäytöstä, eikä noita jännitteitä sähköverkkoon työnnetä..?
Laturisi näyttää olevan 3 vaiheinen malli ja Volkkarit perinteisesti lataa kahden vaiheen välistä jolloin jännite on lähempänä 400V kuin 200V
Mutta vaikka laturi olisikin 3-vaihe, korsteeni kirjoittaa nollasta ja vaiheesta...ellei sitten ole lipsahtanut 2 vaihetta nollan sijaan.
Tuntuisi tosiaan oudolta että hän ei tietäisi auton lataavan kahden vaiheen välistä, jolloin nollassa ei kulje latausvirtaa lainkaan. Toisaalta hänen viestinsä alkaa "en tiedä kuinka tuo volkkari tuon tekee".
Voisiko kyseessä olla ihan puhdas väärinkäsitys?
Eli kapasiteetti laskua 8 vuoden ja 200tkm ajalta vain 6%
jos seuraavat 200tkm olisi tuon saman niin niiltä osin kova suoritus.
Onko tuota akkua hellitty ihan oppikirjan mukaan millaista arkea se on saanut kokea ?
Ensimmäisen omistajan jäljiltä (3½ vuotta ja 120000 km) pika- ja hidaslatauksen suhde oli noin 50:50, navigaattoriin jääneen hakuhistorian perusteella tuolla oli suhattu pitkin poikin Hollantia, Belgiaa ja Ranskaa.
Itse lataan sen pääsääntöisesti 90% lataustilaan, laturiin aina kun ollaan alle 60% lataustilassa, tai jos sähkö on erityisen halpaa tai tarvitaan seuraavana päivänä koko kapasiteetti. Lataus pääsääntöisesti öisin, ajastettuna pörssisähkön hinnan mukaan.
Itse lataan sen pääsääntöisesti 90% lataustilaan, laturiin aina kun ollaan alle 60% lataustilassa, tai jos sähkö on erityisen halpaa tai tarvitaan seuraavana päivänä koko kapasiteetti. Lataus pääsääntöisesti öisin, ajastettuna pörssisähkön hinnan mukaan.