Ehkä voisi ollakin, jos meille sopivaa sähköautoa olisi edes tarjolla, mutta kun ei riitä tarjolla olevien autojen ominaisuudet ja jos riittää, niin sitten ei riitä pinkassa paksuus. Mutta siis onhan noita naapureita, tuttavia ja työkavereita, joiden tarpomista erilaisissa, eri merkkisten sähköautojen ongelmissa tässä on saanut seurata. Ja kuten sanoin, ei ole viatonta sähköautoakaan, ne ongelmat vaan ovat suurelta osin toisenlaisia.
en mene, nuo on just noita mitä kuulin eennen sähkiksen hankintaa.
Tuossa katselin YH-vuokratalon parkkipaikalla niin siellä 20 vuotta vanhojen lämmityspistorasia pömpeleiden välissä 1 uusi musta kotelo ja siinä hybridi Volvo latauksessa. Eli tässäkin varmaan vanhat kaapelit jotka ei kestä mutta annetaan silti mahdollisuus pienitehoiseen lataukseen niin monelle kun johdot riittää.
Shuko varmaan, mutta jatkuvaa käyttöä kestävä tietysti. Eli tuo oli vaihdettu lataukseen sopivaksi.
Rivarissa tuo hieno mahdollisuus, on kuin ok talossa.
Noi on kun DC latauksen jaetut tehot, eli siinä täytyy hyväksyä se että vaikka auto ottaisi 22kW ja latauslaitekin antaa, voi talviaamuna olla ikävä yllätys kun akku ei olekaan latautunut odotetusti.
Jos AsOy on täynnä pelkkiä juu-juu asukkaita, niin siellähän saa läpi vaikka mitä kun vain riittävän vakuuttavasti puhuu,
No tätä odotellessa, kun ensin on nämä ex. shukolaiset ovat kironneet tuon em. ratkaisun, havaittuaan etteivät enää voikaan sitä polttis-autoaan lämmittää, vaikka joutuvatkin sähköpaikasta yhä maksamaan, jee jee.
No voihan schukon tarttijat polttiksilleen ostaa Type2-schuko adapterin. Eikös se ole fiksua että ”tolpassa” on kunnon liittimet, joista kaikki saa mitä haluaa.
Oli viime talvena jäässä dieselin luukkukin. Niin harvoin tankataan niin käytön vähyyttä.
miksi tästä tosiaankin valitetaan/yhdistetään sähköautoon? luukun jäätyminen.
Mulla ei kyllä ole koskaan ollut tuollaista ongelmaa dieseleissä vaikka auto on ulkona taivasalla ollut. Olisiko sitten syynä tuo Fordin Easy Fuel?
www.ford.fi
Korkki kyllä aukesi, mutta luukku on mallia "paina ensin reunasta" niin jäätyyhän sekin, kun räntää pääsee väliin.Mulla ei kyllä ole koskaan ollut tuollaista ongelmaa dieseleissä vaikka auto on ulkona taivasalla ollut. Olisiko sitten syynä tuo Fordin Easy Fuel?
Ford Easy Fuel -korkiton tankkausjärjestelmä
Järjestelmän ansiosta on lähes mahdotonta tankata väärää polttoainetta, koska vääränlainen polttoainepistooli ei sovi autoon. Lue lisää tästä ominaisuudesta!
Juu voi ja sen lisäksi latausfirman tägin ja maksaa siitä lämmityssähköstään 18c/kWh, saman mitä autonsa lataajatkin sähköstään maksavat.
No eikö tämä olisikin optimi että kaikki maksaisi sen minkä kuluttaa, nythän tilanne on ollut lähinnä se että sähkö kuulunut paikan maksuun, käytti sitä tai ei.
Samalla parkkialueella 50% paikoista perinteisiä shuko-tolppia ja 50% näitä latureita ilman shuko-mahista. Perinteisissä ei ole minkäänlaista sähkön mittausta, mutta on 2h kellot ja laturit on ulkoistettu kolmannelle osapuolelle, joka hoitaa mm. lataussähkön laskutuksen.
Optimi olisi, että se taloyhtiö ottaisi pörssi tai kiinteän, omistaisi tolpat. Hinta olisi järkevä, kaikille. Olettaen, että se "en mää tarvi, mun GMC lähtee ilmankin" porukka hyväksyisi, että sähköautojakin on, eikä se ole keneltään pois.
Ei siellä käytännössä yllätyksiä tapahdu, ellei sitten puhua jostain laiterikosta. Sen latauskysynnän lisääntyessä se latausnopeus hidastuu sitä mukaa kun uusia lataajia tulee ja näkyy ensin niin että akku ei olekaan aamulla ehtinyt aivan asetettuun tavoitteeseen, vaan jää muutaman prosentin vajaaksi. Jos noihin ei sitten ajankaan kanssa reagoida, ollaan lopulta tilanteessa että yön aikana ei saada kuin esim 50km rangea, mutta ei se enää yllätyksenä kenellekään tule koko taloyhtiössä, kun jokaisella on sähköauto.
Onhan tuo hieman tyhmä remontti ollut kun kaapeleitakaan ei tarvinnut vaihtaa, miksi noita latauspaikkoja tehtiin noin monta kun niitähän olisi voinut vaihtaa pikkuhiljaa noiden tolppien päähän.Samalla parkkialueella 50% paikoista perinteisiä shuko-tolppia ja 50% näitä latureita ilman shuko-mahista. Perinteisissä ei ole minkäänlaista sähkön mittausta, mutta on 2h kellot ja laturit on ulkoistettu kolmannelle osapuolelle, joka hoitaa mm. lataussähkön laskutuksen.
Ja kuis tuon kentän nyt sitten saat toimimaan mukamas tasapuolisesti kaikille, ilman että ketään pakotetaan esim. auton vaihtoon, mutta että onnistuisi niin plugarin kuin sähköautonkin lataus ja myös polttiksen lohkolämmitys. Tuolla nyt valitulla ratkaisulla se meinaan ei toimi, ei niin pitkään kun lohkolämmitettävien polttisten lkm on yli 50% varatuista autopaikoista
Aikamoista omakohtaista kokemusta? Enpä usko.
Et sitten viitsinyt/jaksanut/huvittanut vaivautua lukemaan jo tuolta sivun alusta, vaan piti päästä naputtelemaan. No laitetaanpas tähän nyt sullekin tuo linkki suoraan tuohon viestiini, niin ei tartte edes vaivautua tätä sivua alkuun kelaamaan
5x2.5 sentäs. Mutta joo, ihan peruskauraa
m² loppuu yllättävän nopeasti kun liittymä "sosialisoidaan".
sitä mietinkin että miten 0 energiatalo toimii, no nyt selvisi, vilp`ikään ei kykene kuin 50 asteeseen
Juu, ajattelin vain vaihejohtoja.
No entäs vaikka 3-vaihe vastus jos vaikka yksi vaihe poistettu käytöstä vaikkapa shellyllä?