Keskustelua sähköautoista

[Ton1A]

Tuossa katselin YH-vuokratalon parkkipaikalla niin siellä 20 vuotta vanhojen lämmityspistorasia pömpeleiden välissä 1 uusi musta kotelo ja siinä hybridi Volvo latauksessa. Eli tässäkin varmaan vanhat kaapelit jotka ei kestä mutta annetaan silti mahdollisuus pienitehoiseen lataukseen niin monelle kun johdot riittää.
Seuraava vaihe on noille täysi remontti kun tarvitaan.
Miksihän tuo on niin vaikea asia as Oy muotoisissa antaa latausmahdollisuus jos niitä käyttäjiä on vaan muutama?

Poika muutti just viikonloppuna '82 valmistuneeseen kerrostaloon Espoon Vallikallioon. Parkkiksella ihmeteltiin, kun joka ruudussa on sellainen vanha ja aikaa nähnyt harmaa lohkolämmitystolppa ja silti useampikin auto oli latauksessa kotilatauslaitteella. No, paljastui sitten, että joka tolpan sisuskalut on uudistettu, siellä oli eTolppa logo, oma kWh-mittari joka töpselille ja vissiin se parempi sininen schuko-töpseli.

Vielä ei olla ehditty kysyä miten tuo toimii ja maksaa, oman tolpallisen parkkiruudun poika oli kyllä saanut varattua. Autona Pösö e-208 sähkis.

 

[Mase]

Yksivaihelaturin voisi kytkeä kahden vaiheen väliin, jos se sallii 400 V jännitteen. Ei kuormita yhtä vaihejohdinta sen enempää, kuin yksivaiheisenakaan, mutta latausteho on noin 1,7-kertainen. Ei kai sähköverkkokaan sitä estä?

 

[Luukku]

Yksivaihelaturin voisi kytkeä kahden vaiheen väliin, jos se sallii 400 V jännitteen. Ei kuormita yhtä vaihejohdinta sen enempää, kuin yksivaiheisenakaan, mutta latausteho on noin 1,7-kertainen. Ei kai sähköverkkokaan sitä estä?

Aikoinaan Niben 3x10A lämminvesivaraaja oli ilman nollajohtoa.

 

[Jule]

Yksivaihelaturin voisi kytkeä kahden vaiheen väliin, jos se sallii 400 V jännitteen. Ei kuormita yhtä vaihejohdinta sen enempää, kuin yksivaiheisenakaan, mutta latausteho on noin 1,7-kertainen. Ei kai sähköverkkokaan sitä estä?

Öö.. Mun mielestä ei voi, vaan pitää olla kolmivaihelaturi. Mielestäni se type2 liittimen 0-Lx jännite on max 250V.

 

[Esäätäjä]

Öö.. Mun mielestä ei voi, vaan pitää olla kolmivaihelaturi. Mielestäni se type2 liittimen 0-Lx jännite on max 250V.

Ainahan 3-vaihe laitteissa nollan ja vaiheen väli on se 230v vaikka laite käyttäisi vaiheiden välistä 400v jännitettä.

 

[Tifo]

Ainahan 3-vaihe laitteissa nollan ja vaiheen väli on se 230v vaikka laite käyttäisi vaiheiden välistä 400v jännitettä.

Mutta silloinhan sitä nollaa ei käytetä?

 

[Tifo]

Kohta löytyy kantamaa sähköautoille.

Uusi akku jopa kolminkertaistaa sähköauton kantaman

etn.fi

 

[Ton1A]

Yksivaihelaturin voisi kytkeä kahden vaiheen väliin, jos se sallii 400 V jännitteen. Ei kuormita yhtä vaihejohdinta sen enempää, kuin yksivaiheisenakaan, mutta latausteho on noin 1,7-kertainen. Ei kai sähköverkkokaan sitä estä?

Kyllä voi, ja jotkut yksivaihelatauksella varustetut autot tekevätkin noin, jos kytketään kolmivaiheisella Type2-piuhalla töpseliin jossa kaikki kolme vaihetta on kytketty.

 

[HiTec]

Kohta löytyy kantamaa sähköautoille.

Jotenkin vaan tässä vuosien varrella oppinut että nämä varsin lupaavat huomisen akkutekniikat ovat huomennakin yhä vain "huomenna"

 

[korsteeni]

Jotenkin vaan tässä vuosien varrella oppinut että nämä varsin lupaavat huomisen akkutekniikat ovat huomennakin yhä vain "huomenna"

miksi se latauksen kantama yleensäkään pitäisi olla karkeasti yleistäen suurempi kuin vuorokauuden/päivän ajosuorite?
ei sähköauton kantamaa oikein suoraan voi verrata tankilliseen koska sitä polttoainetta ei saa kovinkaan monesta paikasta mutta sähköä on jokseenkin kaikkialla. jos olisi vain sähköautoja ja pitäisi siirtyä polttoaineisiin joita saa hyvin rajoitetusti olisi metakka suurempi kuin nyt päinvastaisessa tilanteessa vaikkakin sitä sähköä saa kaikkialla.
jos nyt polttoaine loppuu pihallani pitää jollain taivaltaa yli 20 km saadakseen sitä mutta auto latautuu kotona, kaupassa, hotellien parkeissa, kaupungeissa yleisiä ja huoltoasemilla jne
on muuten ihmisiä jotka lataavat besaakin muutaman litran erissä sinne 60 litran tankkiin

 

[Arisoft]

on muuten ihmisiä jotka lataavat besaakin muutaman litran erissä sinne 60 litran tankkiin

Ja sit on sellaisia joilla on kotipihassaan iso polttoaineakku, josta sitten nopeasti pikalataavat tankillisen aina kun tarvii, ettei joudu ajamaan kaupunkiin asti tankkkailemaan.

 

[Esäätäjä]

Jotenkin vaan tässä vuosien varrella oppinut että nämä varsin lupaavat huomisen akkutekniikat ovat huomennakin yhä vain "huomenna"

Suola-akkua vaahdottu kai jo 10 vuotta, ja niitä onkin käytössä mutta ihan eri energiatieydellä mistä tuo kohka.

 

[Esäätäjä]

Mutta silloinhan sitä nollaa ei käytetä?

ei niin, mutta jännite silti 230v vaiheeseen nähden.

 

[Esäätäjä]

miksi se latauksen kantama yleensäkään pitäisi olla karkeasti yleistäen suurempi kuin vuorokauuden/päivän ajosuorite?
ei sähköauton kantamaa oikein suoraan voi verrata tankilliseen koska sitä polttoainetta ei saa kovinkaan monesta paikasta mutta sähköä on jokseenkin kaikkialla. jos olisi vain sähköautoja ja pitäisi siirtyä polttoaineisiin joita saa hyvin rajoitetusti olisi metakka suurempi kuin nyt päinvastaisessa tilanteessa vaikkakin sitä sähköä saa kaikkialla.
jos nyt polttoaine loppuu pihallani pitää jollain taivaltaa yli 20 km saadakseen sitä mutta auto latautuu kotona, kaupassa, hotellien parkeissa, kaupungeissa yleisiä ja huoltoasemilla jne
on muuten ihmisiä jotka lataavat besaakin muutaman litran erissä sinne 60 litran tankkiin

Polttomoottorilaitteen suurin etu on että sen polttoaineen voi tuoda tarvittaessa kanisterilla.

2 kertaa näin on käynyt autoiluhistoriassani ja molemmilla kerroilla syy oli viallinen tai väärin näyttävä polttoainemittari autossa.

 

[tet]

Kyllä voi, ja jotkut yksivaihelatauksella varustetut autot tekevätkin noin, jos kytketään kolmivaiheisella Type2-piuhalla töpseliin jossa kaikki kolme vaihetta on kytketty.

Tässä menee nyt latauslaitteet, autot ja vaiheet sekaisin.

Jos auto kytkeytyy kahden vaiheen väliin latauksessa, siinä on silloin kaksivaihelataus. Edellä puhuttiin yksivaiheisen latauslaitteen kytkemisestä kahden vaiheen väliin. Kyllä siinä autoon tökättävässä Type2-tökkelissä pitää olla vaiheen ja nollan välillä se 230 VAC. Jos yksivaiheisen latauslaitteen kytkee syöttöpuolelta kahden vaiheen väliin, on Type2-töpselissä vaiheen ja nollan välillä 400 VAC, ja sellaista tökkeliä en kyllä uskaltaisi autolleni tarjota. Eri juttu ovat sitten muuntajalla varustetut latauslaitteet, noitahan on muutamia markkinoilla. Mutta tavallinen latausasema tai sukolatauslaite on vain älytöpseli, se ei osaa tehdä 400 VAC jännitteestä 230 VAC jännitettä.

 

[Ton1A]

Ei mene. Kyllä se on edelleen yksivaiheinen lataus, vaikka otetaankin kahden vaiheen välistä 400V. Auton yksivaiheinen onboard-laturi tukee silloin sekä 230V että 400V jännitettä, ja osaa kytkeytyä esim. vaiheiden L1 ja L2 väliin, sen sijaan että kytkeydytään nollan ja L1:n väliin.

 

[HiTec]

miksi se latauksen kantama yleensäkään pitäisi olla karkeasti yleistäen suurempi kuin vuorokauuden/päivän ajosuorite?
on muuten ihmisiä jotka lataavat besaakin muutaman litran erissä sinne 60 litran tankkiin

No jos se sähköauto on vain ja ainostaan sitä nurkissa pyörimistä varten, niin kyllähän tuokin varmaan toimisi. Mutta koska autot ja niiden ylläpito on Suomessa niin kallista, niitä harvemmin haalitaan tuohon pihaan seisomaan yhtään enempää kuin mitä on välttämätöntä = useimmiten sillä yhdellä autolla on siis koitettava pärjätä niin päivittäiset nurkka-ajot, kuin ne sukuloinnit ja kesälomareissutkin. Jotkut hurjat jopa asuntovaunuja nyppivät autoillaan tuolla tienpäällä. Tulee meinaan "pikkasen" tiheitä pikalatureilla piipahtamisia jos auton range kesäkelissäkään ei yli 100km ole ja isket siihen tuollaisen yli 1500kg nyytin koukkuun kiinni. Tokihan tuota asuntovaunuilua voisi joku ihan käytännössäkin kokeilla jollain PHEV:llä, tavoitteena sanotaanko nyt tuollaiset 600km pelkällä sähköllä, paljonko siitä jää vielä vuorokaudesta tunteja muihinkin aktiviteetteihin.

Entisaikaan kun tankit oli vielä peltiä, niin nämä pisaralla tankkaajat huomasivat tuon toimensa ajan kanssa tankin katon ruostumisina, kun sinne tiivistyi kondensiota, eikä sitä peltipintaa ei koskaan polttoaineella "voideltu" tuota kestämään.

 

[tet]

Ei mene. Kyllä se on edelleen yksivaiheinen lataus, vaikka otetaankin kahden vaiheen välistä 400V. Auton yksivaiheinen onboard-laturi tukee silloin sekä 230V että 400V jännitettä, ja osaa kytkeytyä esim. vaiheiden L1 ja L2 väliin, sen sijaan että kytkeydytään nollan ja L1:n väliin.

Ehkä ymmärsin alkuperäisen viestin vähän liian kansanomaisesti. Sanatarkasti siinä puhuttiin yksivaihelaturista, joten voi olla että kyse oli juuri autossa olevasta onboard-laturista. Tosin aika harvassa autossa on pelkkää yksivaihelaturia. Itse tulkitsin viestin kyllä niin, että siinä puhuttiin oikeasti auton ulkopuolella olevasta yksivaiheisesta latauslaitteesta (eli EVSE:stä), ja sellaista ei lähtökohtaisesti voi kytkeä kahden vaiheen väliin. Mutta jos puhe tosiaan olikin autossa olevasta laturista, niin kyllä, jotkin sellaiset osaavat kytkeytyä kahden vaiheen väliin, kunhan syötössä on kaksi jännitteistä vaihetta tarjolla.

 

[Ton1A]

No jos nyt otat vaikka minkä tahansa 11 kW / 3-vaihematkalatauslaitteen ja kytket sen voimavirtatöpseliin, niin kyllä esim . VW e-Up pitäisi ladata siitä 400V 16A.

 

[Arisoft]

Tosin aika harvassa autossa on pelkkää yksivaihelaturia.

Yllättyisit jos tietäisit.

 

[sanpsa]

Jännä miten on 2.5 vuotta pärjännyt autolla jolla kesäkelissä yli 200 kilsaa voi olla vaikeaa yhdellä istumalla. Keskimäärin laskettuna noin 55km/päivä. Kummallinen juttu tuo rangeahdistus, tuntuu siitä kärsivillä olevan hirveä kiire sinne sukulaisiin kylään.

 

[bungle]

Jännä miten on 2.5 vuotta pärjännyt autolla jolla kesäkelissä yli 200 kilsaa voi olla vaikeaa yhdellä istumalla. Keskimäärin laskettuna noin 55km/päivä. Kummallinen juttu tuo rangeahdistus, tuntuu siitä kärsivillä olevan hirveä kiire sinne sukulaisiin kylään.

Ei siinä mielestäni mitään kummaa ole. Ja rangethan kasvaa kokoajan sähköautoissakin. Ehkä joskus yltää bensa/dieselin tasolle. Miksi kasvattaa, jos ei kysyntää sille, jos hoituu kaikilla ilmankin? Tällä hetkellä suurin syy on paino. Sitä lisäämällä rangea saisi, mutta kun iso osa ajosta on kuitenkin lyhyitä matkoja, niin sitä massaa on turha rahdata mukana ja tekee autosta vähemmän ketterän kurveissa vaikka suoraan mentäessä tehoa piisaisikin. Valmistajat olisivat all-in rangen lisäämiselle, jos ei olisi tuota paino-ongelmaa (ja kustannusongelmaa). Ja niin olisi autoilijatkin. Myös sinä (jo se että autoa tarvitsee ladata harvemmin on hyvä mukavuuslisä, se on stressaavaa jos heti autoon hypättyään pitää miettiä, että missä pysähdytään kahden tunnin päästä (ajelet sitä nelostietä) (vrt. nokialaisen lataus kerran parissa viikossa vs. nykyinen kännyköiden lataus aina kun mahdollista — sitä siedetään, kun ei ole parempaa, mutta kaikki haluaisivat että olisi parempaa), ns. autoilun tuoma vapaus ei ole samaa luokkaa — voitko lähteä huolettomasti nelinumeroiselle tms. hiekkatielle ilman, että tarkistat ensin miten siellä saa ladattua (polttomoottoreilla voi aina kuljettaa kanisteria mukana) -> aina voi järkeillä, mutta tää on monesti ns. fiilispohjaista). 10 vuotta tästä, asiat voivat olla jo toisin ja silloin nauretaan todennäköisesti 200km rangelle. Osa hyppää sähköauto kelkkaan nyt, osa hyppäsi jo 10 vuotta sitten ja osa hyppää aikasintaan 10 vuoden päästä.

 

[korsteeni]

No jos se sähköauto on vain ja ainostaan sitä nurkissa pyörimistä varten, niin kyllähän tuokin varmaan toimisi. Mutta koska autot ja niiden ylläpito on Suomessa niin kallista, niitä harvemmin haalitaan tuohon pihaan seisomaan yhtään enempää kuin mitä on välttämätöntä = useimmiten sillä yhdellä autolla on siis koitettava pärjätä niin päivittäiset nurkka-ajot, kuin ne sukuloinnit ja kesälomareissutkin. Jotkut hurjat jopa asuntovaunuja nyppivät autoillaan tuolla tienpäällä. Tulee meinaan "pikkasen" tiheitä pikalatureilla piipahtamisia jos auton range kesäkelissäkään ei yli 100km ole ja isket siihen tuollaisen yli 1500kg nyytin koukkuun kiinni. Tokihan tuota asuntovaunuilua voisi joku ihan käytännössäkin kokeilla jollain PHEV:llä, tavoitteena sanotaanko nyt tuollaiset 600km pelkällä sähköllä, paljonko siitä jää vielä vuorokaudesta tunteja muihinkin aktiviteetteihin.

Entisaikaan kun tankit oli vielä peltiä, niin nämä pisaralla tankkaajat huomasivat tuon toimensa ajan kanssa tankin katon ruostumisina, kun sinne tiivistyi kondensiota, eikä sitä peltipintaa ei koskaan polttoaineella "voideltu" tuota kestämään.

tuskin nurkan taakse pääset jos siellä tankissa on menovettä liikkumisen verran ettei joka kolkka tankista ole sitä itteensä.
noista autoista. tottakai jokainen valitsee tarpaansa mukaan, useilla on vain nurkka-ajoa. silloin kun minulla oli 3000kg kok.paino perävaunu ja pari pienempää niin vetoautona oli pajero, ei sitä mii llä olisi vetänyt. reissutkin tehtiin sillä vaikka toisena oli supersaloon, parit jääkaapit, automaatti jaihan kutoskone, heh. ne oli aikoja. viime perjantaina juttelin autokorjaamoyrittäjän kanssa, oli hankkinut mii n jollain romutusrahoilla ja sanoi ajavansa kaikki ajot sillä ja oli niin tyytyväinen että sanoi ajavansa sen paaliin saakka, kehui säästöt olevan mahtavat vs polttikset eikä osien haussa tarvitse suurempaa. 280km parhaillaan mutta ei sillä kuulemma väliä. en kysellyt muuten latauksista kun oli muita juttuja

 

[tj86430]

Jännä miten on 2.5 vuotta pärjännyt autolla jolla kesäkelissä yli 200 kilsaa voi olla vaikeaa yhdellä istumalla. Keskimäärin laskettuna noin 55km/päivä. Kummallinen juttu tuo rangeahdistus, tuntuu siitä kärsivillä olevan hirveä kiire sinne sukulaisiin kylään.

Ei ihmisillä tarpeet on niin kovin erilaisia, ja samallakin ihmisellä voivat vaihdella. Itse tuuppaan kaksi kertaa vuodessa Luxista Sotkamoon ja takaisin (2300km/sivu, toki pari yöpymistäkin välillä, mutta pisimmät päivämatkat ovat n. 1300km) ja lisäksi Sotkamossa ollessa silloin tällöin Etelä-Suomeen (n. 600km/sivu). Täällä Luxissa ollessa tulee käytyä aina silloin tällöin Alankomaissa, Ranskassa, Italiassa jne (400-900km/sivu). Näillä reissuilla aina pari isohkoa koiraa kyydissä.

Normiviikkoina ei autolla sitten tule kuin käytyä pari-kolme kertaa kaupassa (10km/sivu), työmatkat kuljen bussilla.

 

[bungle]

Normiviikkoina ei autolla sitten tule kuin käytyä pari-kolme kertaa kaupassa (10km/sivu), työmatkat kuljen bussilla.

Niin, autoa ei juuri tarvita siellä, missä sähköauto on parhaimmillaan. Eli kaupungissa. (Sähkö)polkupyörät ja moottoripyörät toimii paljon paremmin ja ketterämmin. Ja julkinen liikenne. Ja kaupat on yleensä lähellä joka paikassa, että voi mennä vaikka kävellen (tosin amerikan automarkettibuumi pilannut paljon täällä). Lasten harrastuksistakin on ollut puhetta, että nykyinen "kuskaaminen" on vaan haitaksi, kun sinne harrastuksiin voisi lapsi pyöräilläkin. Ja sitten ne harvat tarpeet täällä kaupungissa on sellaisia, että tarvii kuskata jotain. Jolloin yleensä tarvitaan isompaa autoa tai sitten pitää vuokrata paku tms. Joita niitäkin saa joka paikasta kohtuu kuluin. Ja harva täällä kaupungissakaan ostaa sellaista "kaupunkiautoa", vaan ovat helposti ihan kookkaita katumaastureita isolta osalta. Siksi suomalainen ei osta ns. "järkevää autoa", vaan valitaan sen mukaan, että se riittää sen hankalimman tarpeen. Ja etätyökin yleistä. En tunne juuri ketään, joka menisi esim. Helsingin keskustan konttorille omalla autolla näistä lähiöistä. Moni ihan keskustassa asuvista on luopunut autosta kokonaan.

 

[HiTec]

tuskin nurkan taakse pääset jos siellä tankissa on menovettä liikkumisen verran ettei joka kolkka tankista ole sitä itteensä.

Kyllä tuo nyt vaan oli 70-luvulla ihan kantapaan kautta karvaasti opittua kokemusta ja ajomatkatkin oli pidempiä kuin vain ns. nurkan taakse.

Niin, autoa ei juuri tarvita siellä, missä sähköauto on parhaimmillaan. Eli kaupungissa. (Sähkö)polkupyörät ja moottoripyörät toimii paljon paremmin ja ketterämmin. Ja julkinen liikenne. Ja kaupat on yleensä lähellä joka paikassa, että voi mennä vaikka kävellen (tosin amerikan automarkettibuumi pilannut paljon täällä).

Niin no varmaan meilläkin tuo pilaantuminen tapahtuu välittömästi sillä hetkellä kun se 1. sähköauto on tuossa pihassa, se autolla lähtemisen kynnys kun romahtaa silloin ihan totaalisesti. Nykyisin sentään kävellään tai skuutataan lähiasiointia aika paljon ja pidemmälle esim. toimistolle Sörkkään jos pitää kesäiseksi työpäiväksi lähteä, niin se on prätkä alle ja menox, talvisin bussilla.

 

[Tifo]

Jotenkin vaan tässä vuosien varrella oppinut että nämä varsin lupaavat huomisen akkutekniikat ovat huomennakin yhä vain "huomenna"

Odottavan aika on pitkä.

miksi se latauksen kantama yleensäkään pitäisi olla karkeasti yleistäen suurempi kuin vuorokauuden/päivän ajosuorite?
ei sähköauton kantamaa oikein suoraan voi verrata tankilliseen koska sitä polttoainetta ei saa kovinkaan monesta paikasta mutta sähköä on jokseenkin kaikkialla.

Jutussa kerrottua:
"Nykyinen Tesla Model S kulkee noin 650–700 km 100 kWh akulla. Jos samaan ajoneuvoon asennettaisiin uutta Gotionin teknologiaa hyödyntävä akku, se voisi painaa vähemmän, mutta silti tarjota saman kantaman – jolloin auto olisi kevyempi, energiatehokkaampi ja todennäköisesti halvempi käyttää."
Jos menen kylään kaverin luo niin en ensimmäisenä kysy autoon töpselistä sähköä, siitä voi saada pummin leiman.

 

[bungle]

Nykyisin sentään kävellään tai skuutataan lähiasiointia aika paljon

Joo ja aleparobotit ja muut kuriirit roudaa suoraan kotiovelle (myös vaikka maailman toiselta puolen).

 

[Jule]

Ainahan 3-vaihe laitteissa nollan ja vaiheen väli on se 230v vaikka laite käyttäisi vaiheiden välistä 400v jännitettä.

Suomessa joo, mutta mä kuvittelin että tarkoitettiin että itse menisi jotain 400V kytkentöjä tekemään.

Se autossa kiinteänä oleva laturi voi tietysti tarvittaessa ottaa sähkön suoraan L1 ja L2 välistä 400Voltilla, jos valmistaja on sen niin tehnyt.

 

[HiTec]

Joo ja aleparobotit ja muut kuriirit roudaa suoraan kotiovelle (myös vaikka maailman toiselta puolen).

No juu kyllähän ne näin kesäkelillä, mutta tuossa talvisaikaan melko usein niitä botteja sai olla jeesimässä milloin mistäkin lumikasasta takas liikkeelle.

 

[Luukku]

Niin, autoa ei juuri tarvita siellä, missä sähköauto on parhaimmillaan. Eli kaupungissa.

Sähköauto on parhaimmillaan pienissä taajamissa ja maaseudulla, joista lähimpiin taajamiin matkaa enemmän kuin polkupyörällä ja suksilla viitsii kulkea ja missä ei dösät kulje.

 

[korsteeni]

.........
Jos menen kylään kaverin luo niin en ensimmäisenä kysy autoon töpselistä sähköä, siitä voi saada pummin leiman.

ei hitossa, peiliin katsomisen paikka, miksi se akku on juuri silloin lopussa?
entä jos pyydätkin kaveria noutamaan bensaa 30 km päästä kun liemi loppui just pihalle.
pyydätkö useinkin kaverilta polttoainetta kun kyläilet?

 

[korsteeni]

Kyllä tuo nyt vaan oli 70-luvulla ihan kantapaan kautta karvaasti opittua kokemusta ja ajomatkatkin oli pidempiä kuin vain ns. nurkan taakse.

.....

juu, ne ruostui ulkoapäin, takana olevan tankin päälle kertyy hiekkamossöä ja suolaa, maraänyminen on varmaa jos pinta pettää.
mutta olet oikeassa näissä raskaammissa laitteissa, ne tankataan aina työpäivän päätteeksi jolloin tankkiin ei jää lämmintä kosteutta sisältävää ilmaa jolloin ei muodostu ylimääräistä kosteutta

 

[HelaKammo]

Ennen sotia, kun sähköauton latauspisteitä ei juuri ollut ja kaikki sai sähkönsä halvalla, niin asia lieni toisin. Jos joku vippaa kahvipaketin, että saa sähköä, tai on oikeasti kaveri, niin kyllä tuo sopii itselle ihan koska vain.

Jos voin tarjota muutaman sentin kWh sähköä, niin en kyllä lähetä ketän 30+ snt tolpalle, ja pääsee sujuvasti jatkamaan matkaa.

 

[-Teme-]

Jännä miten on 2.5 vuotta pärjännyt autolla jolla kesäkelissä yli 200 kilsaa voi olla vaikeaa yhdellä istumalla. Keskimäärin laskettuna noin 55km/päivä. Kummallinen juttu tuo rangeahdistus, tuntuu siitä kärsivillä olevan hirveä kiire sinne sukulaisiin kylään.

Tuo riittää täällä 6/7pv ajosta, mutta sitten se 1pv/vko vaatii sen vähintään 250km motaria säässä kuin säässä että pääsee duunipaikalle. Päivällä pystyy sitten ladata tarvittaessa jotta pääsee takaisin kotiin.
Siksi jotkut tarvitsevat sitä rangea enemmän kuin toiset

 

[HiTec]

Jos joku vippaa kahvipaketin, että saa sähköä, tai on oikeasti kaveri, niin kyllä tuo sopii itselle ihan koska vain.

Näin sitä uskoisin itsekin toimivan sitten joskus kun on se laturikin tuossa talon nurkalla. Vieras saa siitä akkunsa täytettä jos on niikseen tarvis ja varsinkin kesäaikaan kynnys "apuvirran" antamiselle on varmaan melko matalalla oman panelituotannon ja muutenkin yleisesti halpojen pörssisähkön hintojen aikaan. Toki siirrot ja verothan siitä joudun maksamaan jos oma tuotanto ei riitä, mutta mitälie 4c/kWh nuo kun on yhteensä, niin enpä usko että meitin talous siihen kuitenkaan kaatuu - kunhan ei tavaksi tule

 

[harb]

Yleensä vieraista tulee vähän suurempia kustannuksia muista syistä kun mahdollisesta sähköauton latauksesta.

Itse en sähkölatausmahdollisuutta kysele mutta yleensä isäntä kyllä muistaa mainita että sähköä voi sitten ottaa töpselistä sähköautoa varten.

 

[Luukku]

Ennen sotia, kun sähköauton latauspisteitä ei juuri ollut ja kaikki sai sähkönsä halvalla, niin asia lieni toisin.

Varmaan silloinkin sai ottaa talon liiteristä klapia häkäpönttöön kohtuullista korvausta vastaan, jos omat pilkkeet oli vähissä.

 

[pamppu]

Tästä vieraille sähkön antamisestakin on joku kauhea haloo syntynyt. Onko joku joskus kysynyt ”vieraissa” sähköä? Onko tää joku 15 vuoden takainen juttu kun latureita ei ollut ja autoissa 18kWh akku?

Mää ainakin osaan kyllä ladata reissussa, jos niin kaukana vieraat on (lähinurkissa sähköä riittää joka tapauksessa).

Vaikka täällä korvessa ollaankin, niin 10km päässä on pikalatureita ja 15km päässä niitä sitten on isompi kasa ja 25km päässä jo ihan hitosti. Ei voi kukaan olla niin puusilmä, että päästäis sähkön loppumaan vuonna 2025.

 

[jarkko_h]

Vaikka täällä korvessa ollaankin, niin 10km päässä on pikalatureita ja 15km päässä niitä sitten on isompi kasa ja 25km päässä jo ihan hitosti. Ei voi kukaan olla niin puusilmä, että päästäis sähkön loppumaan vuonna 2025.

Er kyllä kovin korvessa asu, jos noin lähellä laturit. Kesäpaikalltani lähimpään laturiin matkaa noin 80 km.

Pari pilkkireissua ja tuon 80 km päälle tulee kosolti matkaa. Helposti 300 km minimi latausväliiksi julkisia paikkoja käyttäen. Kelkka peräkärryssä talvella mennessä voisi hyvinkin jäädä toukille ja hyvinkin tulla eteen tilanne että kysyisin tutulta maatilalta sähköä. Tuolla ihmiset ovat tottuneet auttamaan toisiaan ja apuakaan ei ole häpeä.

Krsällä saattaa tulla 400-500 km ilman että tulee piipahdettua kirkolla. Kerta viikkoon on aika maksimi. Aikoinaan kun osattiin paremmin suunnitella ostoja, saattoi mennä parikin viikkoa.