Äänen voisi valita toisinkin, mutta minkälaisen? Piipityskin tuntuu peruutusvaroittimelta. Esim mun -19 vuoden tesla on vielä ihan hiljainen mutta myöhemmin se eu-vaatimuksesta tuli näihinkin.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Paitsi jos kopio ensimmäisten virheet kuten ekojen teslojen moottorin jäähdytyskierron. Kun tesla jo korjasi uusiin virheensä, muut vielä kopio sitä.
Ainakin tavallisissa sähköautoissa on huonot vetopainot mistä lie johtuu. Esim polttis berlingossa painot on 750/1500 ja vastaavassa sähkiksessä 750/750.
Ensisijaisesti syy on mäkilähtötesti, jossa sähköautolla ei voi kytkinpommilla riuhtaista massaa liikkeelle.
Tämä juuri. Huonosti se polttiskin lähtee ihan ilman kuormaakin jos liikkeellelähtö tapahtuisi vaihde päällä startaten.
Jos sähkikseen laittaisi kytkimen minkä voisi avata tuollaista liikkeelle lähtöä varten, voisi vetokykyä kasvattaa vähintään samaan kun vastaavassa polttismallissa.
Ja varsinkin, jos laittaisi edes yhden lisävaihteen (planeettapyörästöllä tuo olisi helppoa, jopa Toyotan hybridimallien tapaan). Tavarajunan sähköveturilla ei saa aikaan kovin suurta huippunopeutta, kun vetokyky ja huippunopeus ovat ristiriitaisia ominaisuuksia.
Husky
Hyperaktiivi
No älä nyt hupsi, ei millään kytkinpommilla* ikinä lähdetä kun oikeasti kuormaa on vedossa. Ja näissä todellisissa polttisvetureissa on momentinmuunnin, jolla hoituu lähtö jyrkässäkin mäessä. Eikä teho jää ensimmäiseen mäkeen ja onnistuu seuraavassakin.
Voimansiirtokonstit on olemassa sähkiksiinkin, että lieneekö leikkihevosista kyse vai meneekö akut oikosulkuun oikeassa työssä
*kytkinpommi=kierroksia pirusti ja kytkin luistattamatta kiinni; kts. mopon kisutus
Maailmalla on käytössä vesikontteja johon sähkis lasketaan ja kuljetetaan muualle säilöön
Aina oppii uutta. Sähkärit ovat automaatteja, siitäkään ei ole hyötyä ja niissä on kova vääntö pienillä kierroksilla.
puuteknikko
Vakionaama
Minä luulin, että peruutus on ollut se ongelmallinen juttu sähköautojen vetopainolaskennassa.
jarkko_h
Vakionaama
Kytkinpommiaitoissa on aika usein surkeat vetopainot. Hyvillä polttis vetoautoilla voi nousta paikalta ja pysäyttä ylämäkeen ja jatkaa matkaa. Koskematta kytkiinpolkimeen.
Momentinmuuntomella varustettu auto on melkoinen ryömijä painon kanssa ylämäessä. Märkäkytkimellä ja jopa alennusvaihteella saa myös melkoisen massan liikkeelle.
Husky
Hyperaktiivi
Itsellä ollut useita alennusvaihteisia manuaali vetureita. Lähtee jyrkkään ylämäkeen järkyttävät ylikuormat suoraan ajaessa, mutta jokaisen kanssa aivan mahdotonta kaspaa peruuttelu ahtaissa paikoissa, kun rattia vähänkin käännettäessä jysähtää paikalleen. Jakolaatikon tasauspyörästöominaisuus tullut kehiin vasta high-vaihteella, ei low tai sitten ei ole kummassakaan
Tuskinpa on. Teslakin lopulta päätyi siihen, että varaosana toimitettava Model S/X Large Drive Unit on nykyään ilman roottorin akselin sisäistä jäähdytyskiertoa. Missään muussa Teslan moottorissa ei tuollaista järjestelyä taida ollakaan.
No luonnollisesti tuo kytkinpommi oli jossainmäärin huumorilla heitetty, mutta se mäkilähtötesti joka rajaa sitä maksimivetomassa tehdään autovalmistajan toimesta, eikä siinä ole mitään tarvetta toimia siivosti. Manuaalivaihteisella autolla siis jos se paras tulos saadaan aikaan pitämällä kaasu pohjassa ja riuhtaisemalla kytkin ylös, niin se sen maksimin määrää, mutta käytännössähän se tapahtuu kaasu pohjassa ja kytkintä luistattamalla. Se testi on siis tavallaan todella jyrkässä venerampissa, sillä erolla että traileria kelluttamalla ei voi ottaa vauhtia.No älä nyt hupsi, ei millään kytkinpommilla* ikinä lähdetä kun oikeasti kuormaa on vedossa. Ja näissä todellisissa polttisvetureissa on momentinmuunnin, jolla hoituu lähtö jyrkässäkin mäessä. Eikä teho jää ensimmäiseen mäkeen ja onnistuu seuraavassakin.
Voimansiirtokonstit on olemassa sähkiksiinkin, että lieneekö leikkihevosista kyse vai meneekö akut oikosulkuun oikeassa työssä
*kytkinpommi=kierroksia pirusti ja kytkin luistattamatta kiinni; kts. mopon kisutus
Syy siihen sähköauton huonoon liikkeelelähtökykyyn on se että oikeasti 0-kierroksilla sähkömoottorin vääntömomentti ei ole valtavan hyvä, vääntöä on jo hyvin hitaalla pyörintänopeudella maksimit, mutta täysin paikallaan ei, jonka lisäksi se vääntö ei ole täysin tasaista koko kierroksen ympäri, vaan siihen kelojen vaihtumiskohtaan tulee kuoppa väännössä (samaan tapaan kuin polttiksessakin vääntöhuiput ovat aina työtahdin alussa).
Toki sitä vetomassaa saa sähkäriinkin rakennettua helposti sen mitä auton alustalla voi teknisesti vetää, jos valmistaja katsoo sen olennaiseksi, mutta eihän sähköautojen ostajat yleensä ole vetomassoista kiinnostuneita, ja se lisäisi kuitenkin sen mekaniikan monimutkaisuutta.. Toki se on ihan ääliöyksinkertainen nykyisellään.
Sähkärin kulutushan näyttää todella pahalta perävaunun kanssa, koska vastaavaa hyötysuhteen paranemista ei tapahdu kuin polttiksilla, joka luonnollisesti rajoittaa sitä rangeakin rankalla kädellä.
Onkohan noita vielä tällä vuosikymmenellä suunnitelluissa vai ainoastaan noissa vanhemmissa. Fat etronitkin on jo sähköautomaailman retroa, ensimmäisiä kokeiluja joissa virheitä sattui.
Paljonko vei sähköä?
Jos noi pitävät paikkansa, ovat kyllä järkyttävän suuria ja monet huonosti suunniteltuja. 12 V akulla eli alle 1 kWh:lla polttis starttaa 2-3 kk päästä eli kulutus luokkaa 10 Wh/vrk. Omassa sähkiksessä (MG4) en ole kyllä havainnut minkäänlaista akunkulutusta parkissa. Tosin n. 2 viikon jälkeen menee syvempään lepotilaan ja ei saa enää etäyhteyttä, mikä voi olla vähän ikävää.
haraldh
Vakionaama
Minulla on veneessä juuri tuon 0,2 kWh / vuorokausi kulutus jos mitään muuta ei ole päällä. Muodostuu JK-BMS:än, Raspberry PI (Cerbo GX), wifitukiaseman ja Androidpädin kulutuksista. Pidän tuota kulutusta autossa ihan normaalina, jos se kerran viestittelee netin kanssa ja valvoo akun toimintaa jatkuvasti.
200 Wh/vrk riittää melko tehokkaan läppärin käyttöön ympäri vuorokauden. Sillähän tekee ihan valtavasti. Näyttö vie tuosta merkittävän osan ja ei kai autoissa ole näyttö päällä parkissa.
Kyllä tuollainen kulutus kertoo, että systeemin suunnittelussa ei ole alkuunkaan pyritty alhaiseen kulutukseen.
Mulla veneen systeemit voi jättää päälle talveksi ilman latausta. Tosin ei ole etäyhteyttä, mutta on akun valvonta, pieni näyttö jatkuvasti päällä jne. Kulutus ehkä 2 Wh/vrk.
Älykännykkääkin pystyy käyttämään luokkaa 10 Wh/vrk ja siinähän on etäyhteys ja valtavasti enemmän laskentatehoa kuin auto tai vene parkissa tarvitsee.
Stellantiksen tuotteet Peugeot, Citroën jne menee välillä yön aikana sellaiseen tiedottomuuteen että täytyy käydä näyttämässä virtoja päälle ennenkun etäyhteys herää.
Viimeksi eilen aamulla ei saanut autoon yhteyttä. Auto 5m päässä ikkunan takana lasit jäässä, niin vaan täytyi käydä ulkona että heräsi unesta. Ed. Bemarin webastolle oli samaa vikaa mutta siinä edes kaukosäätimellä lukituksen avaus herätti.
Lataako MG 12v akkua ajoakusta?
Lataa, mutta eihän se juuri mitään vie ellei 12 V kulutus ole suurta. Aika monesta MG4:sta on kyllä hyytynyt 12 V akku, mulla 2 v vanha alkuperäinen toiminut ongelmitta.
Se on aika hurja kulutus tuollaiseen, kun älykännykkä vie 1/10 tuosta. Mulla veneessä mikrokontrolleri vie reilusti alle 0,1 W hoitaessaan akkumonitoroinnin, aurinkopaneelin säätämisen jne.
Tätä juuri olikin tarkoitus kysyä tuosta MG:n 12v akun latauksesta. Unohdin tuon "lataako parkissa" siitä. Koska on tärkeää varsinkin talvella että se 12v akku pysyy varauksessa.
Lisäksi jotkut lataa 12v akkua parkissa vaan jos latausjohto on kytketty.
Kyllä toi MG4 ajoittain lataa 12 V akku parkissakin, mutta mikäs sitä 12 V akkua kuluttaisi ellei ole jotain älyttömiä systeemejä päällä.
Todella tyhmästi suunniteltuja on ne sähköautot, jotka eivät lainkaan lataa parkissa 12 V akkua ja vaativat kuitenkin 12 V akun avatakseen ovet ja päästäkseen liikkeelle.
Edit: Toki parkissa lataamattakin pitäisi 12 V akku selvitä sen 3 kk, jos systeemit eivät ole sen tyhmempiä kuin polttiksissa.
Todella tyhmästi suunniteltuja on ne sähköautot, jotka eivät lainkaan lataa parkissa 12 V akkua ja vaativat kuitenkin 12 V akun avatakseen ovet ja päästäkseen liikkeelle.
Edit: Toki parkissa lataamattakin pitäisi 12 V akku selvitä sen 3 kk, jos systeemit eivät ole sen tyhmempiä kuin polttiksissa.
Viimeksi muokattu:
Tuon videon kommenteissa joku mainitsi sen että koeajoautossa oli parannettu autopilot ja summon toiminto ostettuna (3800€) ja tuo Summon veisi parkissa sähköä enemmän. Lisäksi siihen olisi korjausta uudessa päivityksessä jota tuohon ei oltu asennettu.
Eka kuukausi sähköautoilua takana.
Kilsoja tuli n.3000 ja ladattu n.540kWh - Lataukseen kului rahaa n.45€ yhteensä sis.siirto, verot ja energia - tai K-lataukseen meni lisäksi n.5€ kun testasin pikalatausta ilman varsinaista tarvetta. Tämä kuitenkin on n.200€ vähemmän mitä polttiksen tankkiin olisi mennyt
Ajoneuvoverosta tuli maksulappu, 316€ mitä ensin kauhistelin että ihan entisen riiseli A4 tasolla, kunnes tajusin että olikin koko vuoden maksu eikä 1/4 vuoden edellisessä biilissä.
Toisaalta sen minkä Ajoneuvoverossa säästää, menee osittain kohonneeseen vakuutusmaksuun vuosi tasolla
Kilsoja tuli n.3000 ja ladattu n.540kWh - Lataukseen kului rahaa n.45€ yhteensä sis.siirto, verot ja energia - tai K-lataukseen meni lisäksi n.5€ kun testasin pikalatausta ilman varsinaista tarvetta. Tämä kuitenkin on n.200€ vähemmän mitä polttiksen tankkiin olisi mennyt
Ajoneuvoverosta tuli maksulappu, 316€ mitä ensin kauhistelin että ihan entisen riiseli A4 tasolla, kunnes tajusin että olikin koko vuoden maksu eikä 1/4 vuoden edellisessä biilissä.
Toisaalta sen minkä Ajoneuvoverossa säästää, menee osittain kohonneeseen vakuutusmaksuun vuosi tasolla
Sama kolmisen vuotta tuntuu olevan ihan dieselinkin "huoltovapaan" akun elinikä luotettavasti.
Tuon Teslan Sentry Moden jos erehtyy jättämään päällee ja auton lentoasemaparkkiin (ilman latausta) lomareissun ajaksi, niin voi olla akku tyhjä kun palaa reissusta. 7 vuorokautta => -35 kWh ja 14 vrk => -70 kWh
Eikö tuo osaa laittaa tuota itse OFF jos akun varaustila laksee liian alhaiseksi? Onko muilla merkeillä vastaavia kuluttavia seurantasovelluksia käytössä?
Ilmeisesti lopettaa Sentry Moden jos akun varaustila laskee alle 20%
Tesla La Kopi Singapore (TLKP) - The Tesla Owners Singapore Community | How much battery does the Tesla consume while on sentry mode | Facebook
How much battery does the Tesla consume while on sentry mode? I left the car parked for 6 days (started at 82 percent) and now it’s at 34 percent. I have taken the sentry off now and won’t be using...
www.facebook.com
Viimeksi muokattu:
Saavutus sinänsä ja pitäisi lailla kieltää tuollainen törsäys.
Husky
Hyperaktiivi
Haa! Huyndain mainoksessa näkyi, että huolenpitosopimus saatavilla täyssähköön.
Täytyy muistaa joskus katsoa, onko ehdoissa jotakin pikkupränttiä. Kuten Toyotalla, että hups, polttiksen jälkikäsittely ei kuulu piiriin ja olisiko niinku top2:ssa, niistä asioista joiden nimenomaan pitäisi kuulua.
No, talousjohtaja ei kyllä ihan hevillä hyväksy korealaista pihaan, mutta jos vaihtoehto on kiina, niin sitten
Täytyy muistaa joskus katsoa, onko ehdoissa jotakin pikkupränttiä. Kuten Toyotalla, että hups, polttiksen jälkikäsittely ei kuulu piiriin ja olisiko niinku top2:ssa, niistä asioista joiden nimenomaan pitäisi kuulua.
No, talousjohtaja ei kyllä ihan hevillä hyväksy korealaista pihaan, mutta jos vaihtoehto on kiina, niin sitten
Eli jotain 200 W? On tuo ehkä vähän korkea, mutta mitäs siellä sitten on käynnissä silloin. Aika monta kameraa ja tallennus ainakin. Meneekö kuva suoraan pilveen, vai tallennetaanko se autossa olevalle massamuistille?