Pirullinen ku adaptiivisen vakkarin tilauskilometrit päättyy kesken ajon, niin mätkähtää yllättäen edelläajavan perään.
Jälkimarkkinointiosasto myy uusimman vuosimallin ja goodwillinä -5% ovh:sta uskolliselle vanhalle asiakkaalle
Tuossa on toisaalta osittain taustalla se että teslan ostaa ne jotka haluu teslan, mutta miksi kukaan ostaisi sähköauton?
Nyt täytyy tämäkin tieto kumota. Kiinnitin huomiota jarruttaessa näytön tehopalkkiin joka meni reilusti vihreälle poljin jarrutuksessa.
Kyllä tarvii kanttorin tai rumpalin jalat että tuo onnistuu, ensinnäkin vasemman jalan jarrutus on ihan tunnoton kun ei ole tottunut sillä painamaan ja regenin pitäminen nollassa vaatii jatkuvaa säätöä kun sehän on nopeudesta riippuva, kun vauhti hidastuu täytyy kaasua nostaa jatkuvasti pysähtymiseen asti.
Pieni kate katetaan oikeasti lisäturvilla ja osamaksuilla. EVMiikka tehnyt tyhjentävät videot aiheesta: https://www.youtube.com/@mylhainen/videos
Mun vanha 10v 220000km ajettu ab-dieselin myynti-ilmoitus oli päivän nettiautossa. Kyllä nekin kelpaa.
Ei sitä ole kuin 10 kWh/l.
Ei se dieselin energtiasisältö mikään kiveen hakattu vakio olle.
Vanhemmille dieseleille on kyllä kysyntää. Minullakin on tilanne, että sähkärin oheen pitäisi ostaa vanhempi polttis. 2010 luvulla on tullut markkinoille pikkukoneisia bensalaitteita. Ei oikein kiinnosta potentiaalisten moottoriongelmien takia. Mutta dieselit on edelleenkin toimivia ja kakkosautona, jolloin kilsoja tulee vähän, niin hyvä vaihtoehto.
Eikä unohdeta CO2-hyötysuhdetta, jonka kerroin on ihan jotain muuta.
Noita on mielestäni vähän tyhmä vertailla, kun energiamuoto on täysin eri. Sähkö on eniten jalostettua ja se dieselin arvo taas on lämpöä.
Saatat huomata, että kulutus on todellisuudessa arviotasi korkeampi. Riippuu toki ajoprofiilista, ja siitä miten lämmität autoa (ja miten se mahdollisesti itse lämmittelee itseään sinulta kysymättä). Mutta vertailun vuoksi voin sanoa, että oman sähköautoni WLTP-kulutus on noin 17 kWh/100km, mutta bruttokulutus (siis "seinästä mitattu") reilun kahden vuoden ajalta on ollut 10 kWh suurempi eli noin 27 kWh/100 km. Toki minulla ajo on usein lyhyttä, ja auto seisoo talvella pihalla pakkasessa.
Jos ei tarvii vetokykyä niin bensa peli mieluummin. Ei tartte sitä veroa maksaa vähillä kilometreillä. Ja ilman adblueta, jos dieseliin kuitenkin päätyy.
2 kpl uusia sähkö golffeja ollut pajan sijaisautona, yhteensä tähän mennessä noin 60000km kokemusta, seinästä mitattuna ja asiaakkaan laina autona ollessa 26kwh per / 100 km ollut pitkällä jaksolla kulutukset.
Minulla on asuntovaunu, jota kesällä vedän jonkin verran. Lisäksi, jos on pidempiä matkoja välillä, niin polttiksella mennään, etenkin talvella.
No itse asiassa on. Model Y 'Juniper', eli tää jossa on valolistat keulassa ja perässä, on ensimmäinen jossa regen on yhdistetty myös jarrupolkimeen.
Omassa kiesissä jarrutustuntuma kevyemmässä jarrutuksessa on erikoinen, kun mekaanisen jarrun ja moottorijarrun rajakohdassa nopeuden pudotessa auto tuntuu "hyppäävän eteenpäin" kun siirrytään pelkkään mekaaniseen jarrutukseen ja hidastuvuus vähenee. Ei se mikään ongelma ole kun vauhtia on jo niin vähän, mutta persjaljatuntumassa poikkeavaa.
Toissa kesänä ajeltiin lomareissulla just noita samannäköisiä katuja ihan Amsterdamin keskustassa. En mihinkään enkä keneenkään törmännyt ja kohtuu hyvin siellä pääsi etenemään, mutta kyllä Teslan kyydissä näytti aika paljon leppoisammalta toi meno. Autona oli iso henkilöauto. Ja mitä tulee tohon autopilottiin, oman sähkärin ns. Pilot Assist on ihan vitsi ton rinnalla. Motarillakin -jossa se välillä toimii kohtuullisesti - yhtäkkiä saattaa mennä pois päältä, vaikka on ihan tuoreet kaistamerkinnät. Voi olla että ei mene kauan, kun toi FSD hyväksytään koko EU:n alueella.Teslan FSD kyllä herättää wow-efektiä Euroopassakin... haluaisin nähdä saman reitin ajettuna Volvo, VW, Mersu, Audi, BMW, BYD, XPeng itseohjautuvuudella. Ei ole todellakaan mikään moottoritiereitti tällä videolla....
tekniikanmaailma.fi
Se että miten tuo temppu tehdään on aivan sama, käyttäjäkokemus vaan on mielestäni täysin ylivertainen jos auto myös pysähtyy. Mun autoni osaa tuon adaptiivinen vakkari päällä, kun edelläajava pysähtyy. Pelkästään kaasua nostamalla ei
Noniin, tuli kokeiltua regen matalammassa asetuksella missä näki selvemmin. Ja totta, regeneroinnin teho ei kasvanut jarrulla, toistin vielä voimakkaammalla regeneroinnilla ja lukema ei noussut.
Tuli lopulta tämäkin homma valmiiksi. Ensin diagnoosi ja sen jälkeen usean viikon päähän korjauspäivä, joka myöhemmin vielä siirtyi parilla viikolla eteenpäin, koska osat eivät olleetkaan ajoissa oikeassa paikassa.