Keskustelua sähköautoista

[Mikki]

Kyllä. Etenkin kun johto menee ikkunasta sisään kylmälaukulle kaatosateessa

Eikö autoon 12V kylmälaukku ole oikea valinta. Tai jos pakko olla AC, niin pieni adapteri hoitaa senkin. Teslassa ainakin on 15,5V ulosotto takakontissa ja sillä pyörii jääkaapit mainiosti ja vielä voi ladata työkalujen akkuja.

Kertokaa nyt neropatit että mihin auton sisällä tarvitsee 3,6kW tehoa?

 

[Lappanen]

Eikö autoon 12V kylmälaukku ole oikea valinta. Tai jos pakko olla AC, niin pieni adapteri hoitaa senkin.

Kertokaa nyt neropatit että mihin auton sisällä tarvitsee 3,6kW tehoa?

Paljonkos se Teslan kabiinin lämmitysvastus ottaa tehoa, jos lämpöpumppu ei kovassa pakkasessa toimi? (Neropatti kyselee, kun kysyttiin )

 

[Mikki]

Paljonkos se Teslan kabiinin lämmitysvastus ottaa tehoa, jos lämpöpumppu ei kovassa pakkasessa toimi? (Neropatti kyselee, kun kysyttiin )

Tiesitkö että Tesla ei lämpöä ota ulkoilmasta kovalla pakkasella? Kabiinille ei myöskään ole vastusta ollenkaan.

60W näyttäisi ottavan Teslaan mukavasti "integroituva" jääkaappi/pakastin. Eikai mitään irrallisia kylmälaatikoita käytetä.?. Eihän..

Frezzer Tesla Model Y Matkajääkaappi ja Pakastin 35 litraa

Matkajääkaappipakastin suunniteltu sopimaan täydellisesti Tesla Model Y tavaratilan alalokeroon (Sub Trunk). Erittäin energiatehokas ja jopa -20°C lämpötila.

www.broshop.fi

 

[Lappanen]

Tiesitkö että Tesla ei lämpöä ota ulkoilmasta?

60W näyttäisi ottavan Teslaan mukavasti "integroituva" jääkaappi/pakastin. Eikai mitään irrallisia kylmälaatikoita käytetä.

https://www.broshop.fi/products/frezzer--model-y-matkajaakaappi-ja-pakastin-35-litraa

Jaa, Teslassa ei ole lämpöpumppua, siitähän kirjoitin? Eikä missään Teslassa lämmitysvastusta, aika kylmää on kyyti Noh, joku muu auto saattaa vastuksiakin käyttää, taidetan silloin kuitenkin useammasta kilowatista puhua, eikös

No, yksi juttu tuli mieleen, jos haluan imuroida auton tai vaunun eikä ole sähköverkkoa tahi jatkojohtoa käytettävissä, saisiko Kärcheriin kätevästi syötön peräkontin sukosta?

 

[Harrastelija]

Juu ajossa ei varmaan mitään isotehoista laitetta tarvi.
Itse ajattelin että autossa olisi vain yksi tapa saada suko sähköä ja se olisi sisätiloissa.

Luotettavuus mielessä ehkä erillinen invertteri olisi parempi kuin ajoakun lataukseen tarkoitettu. Ei ainakaan auto jää paikoilleen jos joku V2L rele alkaa reistaileen. (Julen kirjoitukseen viitaten)

 

[Lappanen]

Juu ajossa ei varmaan mitään isotehoista laitetta tarvi.
Itse ajattelin että autossa olisi vain yksi tapa saada suko sähköä ja se olisi sisätiloissa.

Luotettavuus mielessä ehkä erillinen invertteri olisi parempi kuin ajoakun lataukseen tarkoitettu. Ei ainakaan auto jää paikoilleen jos joku V2L rele alkaa reistaileen. (Julen kirjoitukseen viitaten)

Eiköhän tuossa ole kustannustehokkuus päällimmäisenä. Helppo ja halpa lyödä se suko autoon sisälle suojaan. Ei maksa vaivaa vakiona laittaa valovirran ulosottoa auton kylkeen, vaan jos sitä joku kaipaa niin myydään sille erillinen adapteri siihen tarkoitukseen.

 

[Mikki]

V2L vaatii oman invertterin muodossa tai toisessa. Ja voisin vannoa että autoon sisäänrakennettuna sen invertterin uusinta on nelinumeroinen summa ja ensimmäinen numero ei ole 1.

Ja melkein uskaltaisin sanoa, että jos tuo vikaantuu, ei auto liiku. Se V2L on kuitenkin suorassa yhteydessä korkeajännitejärjestelmään.

 

[Luukku]

Kertokaa nyt neropatit että mihin auton sisällä tarvitsee 3,6kW tehoa?

Kohta vedetään sähköautojen perässä peräkärrysähkösaunoja.

 

[Harrastelija]

Eiköhän tuossa ole kustannustehokkuus päällimmäisenä. Helppo ja halpa lyödä se suko autoon sisälle suojaan.

Tuolla sisätilalla viittasin vs ulkotilan latauspistokkeen adapteriin ja julen ideaan. Sehän pitää poistaa ajon ajaksi.

 

[Harrastelija]

Tai ehkä tuossa pitää kuitenkin erotella se pistoke toteutus (suko vs adapter) ja invertteritoteutus (erillinen vs auton laturi).
Vai onko Julen ehdottamia toteutuksia olemassa?

 

[Esäätäjä]

Miljoonia sähköautoja kutsutaan takaisin vaarallisen ominaisuuden takia​

Taustalla ovat turvallisuushuolenaiheet siitä, että piiloon integroidut ovenkahvat voivat olla hätätilanteessa vaikeita löytää ja käyttää.

Miljoonia sähköautoja kutsutaan takaisin vaarallisen ominaisuuden takia

Taustalla ovat turvallisuushuolenaiheet siitä, että piiloon integroidut ovenkahvat voivat olla hätätilanteessa vaikeita löytää ja käyttää.

www.is.fi

Tuntuu nurinkuriselta että Kiina on huolissaan tässä kohtaa turvallisuudesta kun maa kuitenkin suoltaa välillä mm. hengenvaarallisia sähkö- ja elektroniikkalaitteita maailmalle

 

[Tifo]

Uudemmassa Konassa on sisällä 230VAC pistorasia (muistaakseni 3,6kW), varmaan muissakin Hyundain/Kian malleissa. Toimii ajon aikana tai pysähdyksissä. Lisäksi adapterilla saa ulkona latauspistokkeesta 3.6kW ulos.

Tässä on aika tyhjentävä vastaus mitä v2l pitäisi olla. Ajon aikana on hyvä jos voit käyttää verkkovirtaa auton sisällä. Kaikki laitteet toimii, 230V ja 12V. Tehon ei tarvitse olla tässä kohtaa kovin suuri, 230V alle 1000W riittää.
Kun auto on pysäytetty niin voidaan käyttää adapteria latausliittimestä. Silloin on luonnollista että siitä saa sen 16A/3600W ulos tarvittaessa. Sehän on sama mitä kotonakin saa. Auton akustolle tämä ei mikään temppu ja isoille tehoille ei ole ajaessa käyttöä.
Verkkovirta auton sisällä on sikäli hyvä että olen havainnut tupakansytytin liittimen usein lämpenevän vaikka kuorma ei olisi kovin iso.

Kaikilla lienee omat tarpeensä. Voi se roikka motarilla kyljessäkin näyttää oudolle.

Silloin kun latausliittimestä otetaan sähköä auton pitää olla pysäytetty. Muuten ei tule sähköä.

Jääkaapit ja akkujen lataukset menee kyllä 12V/16V DC ulosotolla. 300W riittää kyllä mainiosti niille vehkeille mitä auton sisällä käytetään.

Auton sisällä tuskin tarvii mitään 3,6kW tehoa ja siksi mökin sähköistys tai työkoneiden käyttö latausportin kautta on todella järkevää.

Näihin ulkoisiin saa ihan voimavirtaakin ulos jos on sellaiselle tarve.

Pitää paikkansa.

Neljänneksi... Jos tarvii yön yli virtaa autosta, lintataanko johto takakontin väliin vai jätetäänkö luukku raolleen?

Jos tarvii parkissa syöttää ulkoa sähköä sisälle niin tekoäly käski laittaa ovenraosta, tiivisteet joustaa sen verran.

Aika kovat virrat. 300A/12V.
Vai olisiko suoraan 400/800V tehtyä jolloin selviäisi alle 10A? Aurinkohommista korkeajänniteakuille tehdyistä voisi löytyä sopiva malli.

Latausliittimen kautta tuleva sähkö tulee ajoakusta eli 400/800V. Joissakin autoissa on 300W verkkovirta auton sisällä, joka otetaan 12V akusta erillisellä invertterillä. Tämä toimii vain silloin kun ajoakku lataa 12V akkua.

 

[tuna]

Tuntuu nurinkuriselta että Kiina on huolissaan tässä kohtaa turvallisuudesta kun maa kuitenkin suoltaa välillä mm. hengenvaarallisia sähkö- ja elektroniikkalaitteita maailmalle

Ymmärtävät tuota kautta paloriskin olevan todellinen...

 

[Jule]

Tuntuu nurinkuriselta että Kiina on huolissaan tässä kohtaa turvallisuudesta kun maa kuitenkin suoltaa välillä mm. hengenvaarallisia sähkö- ja elektroniikkalaitteita maailmalle

Pitää myös muistaa että kysessä on diktatuurin virkamieskoneisto, ei sen toimintaa ohjaa samalla tavalla kirjoitettu säädäntö kuin meillä.

 

[pökö]

Tiesitkö että Tesla ei lämpöä ota ulkoilmasta kovalla pakkasella? Kabiinille ei myöskään ole vastusta ollenkaan.

Miten sen lämmitys toimii?

 

[Esäätäjä]

Miten sen lämmitys toimii?

Jäähdytinneste kiertää moottorissa tai moottoreissa ja niitä käytetään "vääränlaisilla" vaihekulmilla jolloin ne tuottaa lämpöä huomattavasti normaalia enemmän, myös paikoillaan ollen. Katsoin joskus obd portin kautta niin paikoillaan moottori voi ottaa 3,5kW tehon ja neliveto kahdella moottorilla sitten 7kW max. Lämmöt voi olla jopa 80 astetta. Tätä samaa käytetään vanhemmissa model 3 ilman lämpöpumppua pelkkään akun lämmitykseen.

 

[Lurkus]

Tässä on aika tyhjentävä vastaus mitä v2l pitäisi olla. Ajon aikana on hyvä jos voit käyttää verkkovirtaa auton sisällä. Kaikki laitteet toimii, 230V ja 12V. Tehon ei tarvitse olla tässä kohtaa kovin suuri, 230V alle 1000W riittää.
Kun auto on pysäytetty niin voidaan käyttää adapteria latausliittimestä. Silloin on luonnollista että siitä saa sen 16A/3600W ulos tarvittaessa. Sehän on sama mitä kotonakin saa. Auton akustolle tämä ei mikään temppu ja isoille tehoille ei ole ajaessa käyttöä.
Verkkovirta auton sisällä on sikäli hyvä että olen havainnut tupakansytytin liittimen usein lämpenevän vaikka kuorma ei olisi kovin iso.

Silloin kun latausliittimestä otetaan sähköä auton pitää olla pysäytetty. Muuten ei tule sähköä.

Pitää paikkansa.

Jos tarvii parkissa syöttää ulkoa sähköä sisälle niin tekoäly käski laittaa ovenraosta, tiivisteet joustaa sen verran.

Latausliittimen kautta tuleva sähkö tulee ajoakusta eli 400/800V. Joissakin autoissa on 300W verkkovirta auton sisällä, joka otetaan 12V akusta erillisellä invertterillä. Tämä toimii vain silloin kun ajoakku lataa 12V akkua.

Kyllä sisäpistokkeista saa sähköä ajon aikana.

 

[pökö]

Jäähdytinneste kiertää moottorissa tai moottoreissa ja niitä käytetään "vääränlaisilla" vaihekulmilla jolloin ne tuottaa lämpöä huomattavasti normaalia enemmän, myös paikoillaan ollen. Katsoin joskus obd portin kautta niin paikoillaan moottori voi ottaa 3,5kW tehon ja neliveto kahdella moottorilla sitten 7kW max. Lämmöt voi olla jopa 80 astetta. Tätä samaa käytetään vanhemmissa model 3 ilman lämpöpumppua pelkkään akun lämmitykseen.

Ei hullumpi systeemi. Eli lämpöpumpulla ei lämmitetä ollenkaan?

 

[Esäätäjä]

Ei hullumpi systeemi. Eli lämpöpumpulla ei lämmitetä ollenkaan?

Lämmitetään toki, mutta ei cop 0 , eli kyllä pumppu noissa huutaa ja pyörii kovemmallakin pakkasella, mutta käytetäänkö lämmön siirtelyyn ja buustaamiseen lähinnä.

Itse kyllä tykkään tuosta Model 3 vanhemman mallin ptc-lämmittimestä vaikka hieman kulutus kovempi mutta ihanan hiljainen pihassa talviaamuna. Kun oli Pumpullinen Model Y 1,5 vuotta ja se meteli kuului sisälle asti kun esilämmitti. Webaston puhina ei ole mitään tuon rinnalla, siihen on kyllä tullut päivityksissä jotain rajoitetta niihin kierroksiin, varmaan rikkoutumisten vuoksikin.

 

[Tifo]

Kiinalaisissa on laajasti. Mun MG4:ssa on, mutta ei ole tullut kaapelia ostettua/tehtyä, kun en ole keksinyt tarvetta. Sehän on vain suorat piuhat Type 2 -> Suko + tietty vastus kahden pinnin välillä Type 2:ssä. Tuo vastus määrää maksimivirran.

Tekoälyltä kysyin tuota, yksinkertaisimmillaan siellä on yksi vastus. Sen arvon mukaan auto tunnistaa adapterin ja antaa sitten sähköä.

"KGM Torres EVX -mallin V2L-adapterin tarkka vastusarvo on 1000 ohmia (1 kΩ). [1]
Vastus kytketään auton latausportin PP- (Proximity Pilot) ja PE- (Protective Earth / maa) pinnien välille. Kun adapteri työnnetään autoon, tämä 1000 ohmin vastus toimii autolle signaalina siitä, että kyseessä on V2L-laite eikä tavallinen latauskaapeli. Tämän tunnistaessaan auto osaa kytkeä virransyötön ulospäin. [1, 2]

Miten se eroaa muista automerkeistä?
Tämä herätevastus on syy siihen, miksi V2L-adapterit pitää ostaa merkkikohtaisesti: [1]

• KGM / SsangYong: 1000 ohmia (≈ 1 kΩ)
• Hyundai / Kia: Käyttää usein monimutkaisempaa kytkintä tai eri arvoja (kuten 4,7 kΩ) auton herättämiseen ja lukitsemiseen.
• MG: Käyttää osassa malleistaan 470 ohmin vastusta"

 

[Harrastelija]

Eikö tuokin olisi kannattanut ensin speksata ettei aivan villiksi mene?

 

[Tifo]

Yleismallin adapterin saa 50€ ja maahantuojilla merkistä riippuen maksaa 200-500 €. On katetta töpselissä.

 

[tet]

Lämmitetään toki, mutta ei cop 0 , eli kyllä pumppu noissa huutaa ja pyörii kovemmallakin pakkasella, mutta käytetäänkö lämmön siirtelyyn ja buustaamiseen lähinnä.

Eikös se Teslan lämpöpumppu olekin neste/neste-lämpöpumppu. Ja kummankin puolen (lämpenevän ja viilenevän) nestettä voidaan aika vapaasti ohjailla joko akulle, tehoelektroniikalle, kabiiniin tai keulalla olevalle ulkoilmakennolle.

 

[Esäätäjä]

Eikös se Teslan lämpöpumppu olekin neste/neste-lämpöpumppu. Ja kummankin puolen (lämpenevän ja viilenevän) nestettä voidaan aika vapaasti ohjailla joko akulle, tehoelektroniikalle, kabiiniin tai keulalla olevalle ulkoilmakennolle.

Tutustu videoon: "tesla octovalve youtube" https://share.google/U7nmMFgA1tqJeHxiF

 

[Arisoft]

Auton sisällä tuskin tarvii mitään 3,6kW tehoa ja siksi mökin sähköistys tai työkoneiden käyttö latausportin kautta on todella järkevää.

Miten käytät kahvinkeitintä ja mikroaaltouunia ajaessa ja autoa ladatessa jos sähkö pitää ottaa latausportista.

 

[Mikki]

Miten käytät kahvinkeitintä ja mikroaaltouunia ajaessa ja autoa ladatessa jos sähkö pitää ottaa latausportista.

En osaa edes kuvitella tilannetta että lataan autoa ja samalla olen paikassa, missä ei ole joko sähköä tai kahvia valmiina tarjolla.

Puhumattakaan että keitän kahvia tai lämmitän mikrossa ruokaa ajaessa.

Hieman kaukaa haettuja juttuja alkaa tämmöiset olemaan.

 

[Mikki]

Kotiuduttiin muuten ensimmäiseltä pitkältä reissulta, mikä suuntautui jäämerelle ja kilometrejä tuli 3580.

Tesla oli loistava auto reissuun, kun Superchargereilla pärjättiin täysin, yhtä ABC latausta lukuunottamatta.

Auto oli kyllä lastattu tukevasti.

Kulutus oli 13,8kWh/100km koko reissulle ja hintaa latauksille tuli 149,78€. Arvioisin että Volvolla olisi dieselit maksanut noin 430€.

Mutta ei tosiaan mennyt kusematta lappiin, pakko myöntää että akku riitti huomattavasti pidempään kuin rakko

Matalin kulutusjakso oli Nordkappista majapaikkaan Honningsvågin kylässä. Ensimmäiset 10km meni 0 kulutuksella ja 40km kulutus oli 6,1kWh/100km kun alamäkeä oli iso osuus. Vuoristossa sähkäri on kuin kotonaan.

 

[sulo_s]

Kotiuduttiin muuten ensimmäiseltä pitkältä reissulta, mikä suuntautui jäämerelle ja kilometrejä tuli 3580.

Tesla oli loistava auto reissuun, kun Superchargereilla pärjättiin täysin, yhtä ABC latausta lukuunottamatta.

Auto oli kyllä lastattu tukevasti.

Kulutus oli 13,8kWh/100km koko reissulle ja hintaa latauksille tuli 149,78€. Arvioisin että Volvolla olisi dieselit maksanut noin 430€.

Mutta ei tosiaan mennyt kusematta lappiin, pakko myöntää että akku riitti huomattavasti pidempään kuin rakko

Matalin kulutusjakso oli Nordkappista majapaikkaan Honningsvågin kylässä. Ensimmäiset 10km meni 0 kulutuksella ja 40km kulutus oli 6,1kWh/100km kun alamäkeä oli iso osuus. Vuoristossa sähkäri on kuin kotonaan.

Paljonkos oli keskinopeus reissulla?

 

[Mikki]

Paljonkos oli keskinopeus reissulla?

79,5km/h näyttäisi olleen. Vuoristossa ei nopeus kovin suuri ole. Lapissa muutenkin porot ja Norjassa myös lampaat pitää vauhdit kurissa.

 

[jmaja]

MG: Käyttää osassa malleistaan 470 ohmin vastusta

Ainakin MG4:ssa voi käyttää eri vastuksia tuossa, jolloin maksimiteho muuttuu. 470 ohm antaa 7 kW ja "virallisessa" V2L-adapterissa oleva 2 kohm paljon vähemmän (olikohan speksi 2,2 kW?).

Oiskohan tuo ihan V2L-standardissa vai onko tosiaan täysin autokohtaista?

 

[vmakela]

Mistähän tulikaan mieleen tämä parin vuoden takainen mediaryöpytys (lue klikkiotsikot) miten sähköautoja syttyy palamaan latauksessa. Nyt kun sähkäreiden määrä vain lisääntyy nopeasti, niin missä ovat klikkiotsikot, eli sähköautopalot?

 

[jsalmika]

missä ovat klikkiotsikot, eli sähköautopalot?

No jotain kuitenkin on tarjolla, (-> nettilinkki) tämä eilen. Klikkasitko vaikka olennainen on jo alla ja juttu maksumuurin takana?

Kosteus piinaa sähkö-Volkkareita: vettynyt virtapiiri saa ovet sekaisin​

Kuluttajariitalautakunta suositteli heinäkuussa myyjäliikettä korvaamaan ostajalle 1 775 euroa.
Yhdysvalloissa kahvaongelmat johtivat toissa vuonna noin sadantuhannen auton takaisinkutsuun. Suomessa tällaista kutsua ei ole ollut.
Suomessa osaan nelos- ja viitosmalleista asennetaan kuitenkin päivitys, jos niitä asioi merkkikorjaamolla. Sen tarkoitus on estää oven tahaton avautuminen.

Em. korvaussuositus koskee siis ilmeisesti alkupään tuotannon takuusta jo "vapautuneen" (jutusta lainattu ilmaus) auton korjausta, jossa on jouduttu vaihtamaan koko ovenkahva.

 

[jmaja]

No jotain kuitenkin on tarjolla

Ei vaan liity mitenkään käyttövoimaan.

 

[jsalmika]

Ei vaan liittyy nimenomaan keskustelun otsikon mukaisesti sähköautoihin ja niiden ominaisuuksiin. Vai onko sähköautomallien muille kuin käyttövoimaan liittyville asioille sitten omat keskustelunsa? Vai keskustellaanko täällä ongelmista lainkaan ja pitääkö niistä käydä erikseen lukemassa VAG-foorumilta?

 

[Lappanen]

Mistähän tulikaan mieleen tämä parin vuoden takainen mediaryöpytys (lue klikkiotsikot) miten sähköautoja syttyy palamaan latauksessa. Nyt kun sähkäreiden määrä vain lisääntyy nopeasti, niin missä ovat klikkiotsikot, eli sähköautopalot?

Eiköhän niitä ala tulemaan, kunhan sähköautokanta vanhenee, toki muitakin paloja kuin itse ajoakun syttyminen:

Myrkkykaasuja, happoa, uudelleen syttymistä – sähköauton palo on verraten harvinainen, mutta sen sammutus on hankalaa

Sähköauton akun syttyminen palamaan on nykyisin vielä harvinaista. Jos niin kuitenkin käy, vaatii sen sammuttaminen aikaa ja vettä.

yle.fi

 

[Arisoft]

En osaa edes kuvitella tilannetta että lataan autoa ja samalla olen paikassa, missä ei ole joko sähköä tai kahvia valmiina tarjolla.

Itsellä sellaista tilanteita useinkin. Harvan peruslaturin kohdalla on moisia tarjolla öisin, kun lataan autoa. Kahvia tosin en juo ja ruokakin käy kylmänä, joten sähkökoskettimen puute ei ole suuremmin vaivannut. Läppärille sähköt saa 12V pistokkeesta kun tehon tarve on piene.

 

[Mikki]

Itsellä sellaista tilanteita useinkin. Harvan peruslaturin kohdalla on moisia tarjolla öisin, kun lataan autoa. Kahvia tosin en juo ja ruokakin käy kylmänä, joten sähkökoskettimen puute ei ole suuremmin vaivannut. Läppärille sähköt saa 12V pistokkeesta kun tehon tarve on piene.

Siis missä ihmeessä lataat, kun PERUS laturin äärellä odottelet? Ilman pääsyä vielä itse fasiliteettiin, mistä sähkön otat?

Pikalaturit oli lapissakin helppo löytää paikoista, mistä kahvit kyllä aina sai.

 

[Esäätäjä]

Siis missä ihmeessä lataat, kun PERUS laturin äärellä odottelet? Ilman pääsyä vielä itse fasiliteettiin, mistä sähkön otat?

Pikalaturit oli lapissakin helppo löytää paikoista, mistä kahvit kyllä aina sai.

Jyväskylästä piti lähteä myöhään ja ladata, Keljossa missä Teslankin laturit kaikki menee 22.00 kiinni.

 

[Mikki]

Jyväskylästä piti lähteä myöhään ja ladata, Keljossa missä Teslankin laturit kaikki menee 22.00 kiinni.

Tässä heti kolme mitkä on 24h auki Jyväskylässä.

 

[Tifo]

Jyväskylästä piti lähteä myöhään ja ladata, Keljossa missä Teslankin laturit kaikki menee 22.00 kiinni.

Siis eikö noi toimi yöllä?