Ainakin Forssan Ruosteenesto Oy julkaisee lärvikirjassa säännöllisesti videoita, joissa ruostesuojataan autoja, myös sähköautoja.
Ei noissa Peugeot/Citroën/Opel ole ainakaan vielä kuulunut että olisi heikkoja paikkoja.
Jos olet facebookissa, niin siellä kannattaa liittyä stellantis sähköautot tai jotain sinne päin nimiseen ryhmään. Ylipäätään fiksu ja hyvin moderoitu ryhmä "sähköautot - nyt" on hyvä paikka kysellä että mikä olisi seuraava sähköauto. Tietysti speksejä kannattaa antaa. Stellantiksien "haasteena" on käsittääkseni se, että tuohon teoreettiseen lataus maksimiin DC latauksella pääsee About juhannuksena ja kuun asennon suosiesssa. Talvella ilman esilämmitystä kieputaan jossain 20-40kW tehossa. Tämä se mitä olen lukenut. Itselläni Mokka oli ensin harkinnassa mutta nostin budjettia ja ostin Konan. Facebookissa on useita merkki ryhmiä, hyviä ja asiallisia, vähän kuin tämäkin palsta. Esimerkiksi "hyundai-/Kia sähköautoilijat". Oletko miettinyt esim Hyundai Ioniq isommalla akulla? Energiapihi, ja lataa vähän paremmin kuin Zoe. Entä Leaf, ja sen kanssa CCS adapteri?
Tuosta Citikan sähköpakusta hajosi tuo laturi, oireili ainakin vuoden ellei 2 ennenkuin antautui. Latausteho vaihteli 11kW latauksessa n. 9-11kW välillä.
Hah hah.... vai että Putinia... siitäkö hyvästä Ukraina myönsi Muskille korkean kunniamerkin elintärkeästä avusta?
Joka arkipäivä työmatka-ajoa 40km, josta Tampereen kehätietä 80-100km/h reitistä riippuen 15-30km ja loput taajamanopeuksia.
Kyllä, oma kokemus on että jos kaikki nopeusrajoitukset reitillä on 80 tai alle, ja ulkolämpö on yli kymmenen astetta, jäädään aina selkeästi alle luvatun WLTP-kulutuksen. Luvattu kulutus tällä uudemmalla mallilla on 15.2-15.7.
Ennen tuota pidettiin rasitteena kun kaikilla oli corolla. Nyt se on sitte etu.
Missä näitä on raportoitu? Koeajamissani yksilöissä entuudestaan mittarissa olleet keskikulutukset olivat paljon lähempänä omiani kuin kahtakymppiä. Yksittäistapauksia tietysti on olemassa monenlaisia.Korkea on se mihin muut ko. auton käyttäjät pääsevät eli reilut 20kWh/100km
No tämä on kieltämättä tämän yhden merkin ehdoton vahvuus, vaikka ulkomuodosta yms. voidaankin sitten olla montaa mieltä
800V se on tuossa sinisessäkin, lähes 100kWh akkua ja myöhemmin tulossa jopa 4WD-versionakin
Näkyy saksalaisten lukemat olevan yleisesti kovin ison puoleisia sähköautoilla - ID4 esimerkiksi 20.6, ja toisaalta näkyy miten rajusti on käyttäjästä kiinni kun pienin 10.3 ja suurin 30.6. Fossiiliautolla puolen litran vähentämistä vastaava skarppaaminen pudottaa sähköautolla kulutusta suhteessa hurjasti enemmän. Tästä pösöstä aika suppea otos niihin verrattuna, 57 lukemaa. Tällä uudemmalla versiolla kulutus ilmeisesti on yleisesti jonkin verran pienempää myös.
No jos meinaat pv5/7 niin yksi syy on ainakin koko. Nuo pv pakut on lähempänä caddyä kuin transittia.
Huomaathan, että luvattu WLTP-kulutus sisältää testinmukaiset lataushäviöt. Autot yleensä ilmoittavat akusta otetun kulutuksen.
Kunhan koko riittää. Minulla tuo stellantis pitkänä eikä tavaratila siltikään kun 2,7m ja sekin vaan lattiatasolla, ylempänä tulee kuhmua ja lisäkuhmu kun on ns. mukavuusväliseinä eli kuljettajan selkänojan saa inhimilliseen asentoon.
farizon.fi
Jaa, tuota en ole tiennytkään - sittenhän ilmoitettujen lukemien alittuminen auton keskikulutuksessa ei ole tosiaan mitenkään ihmeellistä vaan sen reilun ylittymisen takana ennemminkin olisi oltava jotain selitystä.
Ja PV7 myös nyppii jopa 2000kg jarrullisena, joka on juuri se itseäni kiinnostava feature yhdistettynä tuohon 96kWh akkuun (ja nelivetoon). Pelkään vain että hinnat karkaa out-of-my-range, vaikka toki tuo PV5 olikin jo todella maltillisesti hinnoiteltu mielenkiinnon herättäjä.
