Keskustelua Teslasta
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
jarkko_h
Vakionaama
Mielestäni Trslalla on käsittämättömän paljon työntekijöitä siihen nähden että se valmistaa yhden käden sormilla laskettavia ainoastaan sähköisellö tekniikalla olevia samannäköisiö saippualaatikon näköisiä autoja .
Vw:llä on vain 4-5 kertainen henkilöstömäärä vaikka mallistossa on vielä iso kasa polttomoottoriautoja, hyötyautoja, ja eri merkkejä ( Skoda, Porshe, Bugattti...)
On selvää että vähennystarvetta on jo pelkästään polttomoottorimallien poistuessa/vähetessä. 100 vuotta noiden parissa jättää väkisten enemmän rakenteita purettavaksi.
Et siis tiedä edes mitä kaikkea muutakin Tesla tekee.
Mutta jos otetaan niiden Berliinin Gigafactory, niin siellä on joku 12 500 työntekijää ja kapasiteettia jotain 370 000 autoa vuodessa. Onko se huonosti vai hyvin... jaa'a....
Teslalla on 128 000 työntekijää ja liikevaihtoa 100 miljardia. VW konsernilla on joku 650 000 työntekijää ja 300 miljardia liikevaihtoa
Viimeksi muokattu:
jarkko_h
Vakionaama
Kerro mitä ajusti ihailemasi Tesla tekee. Myönnän että aukko sivistyksessä. Mulle Tesla on tähän asti ollut tylsääkin tylsempi sähköautomerkki todella suppealla valikoimalla ja muotoilulla - tarjoaa lähinnä kaikille samannäköistä autoa.
Tuokin Berliinin Gigatehdas valmistaa vain yhtä automallia. Siihen nähden työntekijöitä on paljon. Toki nuokin ihmiset on korvattavissa 10 vuodessa tekoälyroboteilla.
Viimeksi muokattu:
No vaikkapa:
- Rakentaa ja operoi yhtä maailman suurimmista latausverkostoista
- Tesla Semi ja Cybercap kehitykset on pitkällä jo
- Tesla Optimus robotti
- Ne valmistaa omia akkuja/kennoja. Kuten myös kokonaisia akustoja
- Oma litiumtuotantolaitos: https://evmagazine.com/news/whats-inside-teslas-texas-lithium-refinery
- Terafab hanke ylivoimaisesti maailman suurimman sirutehtaan rakentamisessa. https://en.wikipedia.org/wiki/Terafab
Että jos luulet, että ne 128 000 työntekijää tekee vain Model 3 ja Model Y autoja liukuhihnalla, niin kannattaa vähän päivittää tietoja.
Viimeksi muokattu:
Tesla hankkii paljon akkukomponenentteja ja vastaavia sähköautolle spesifisiä ja kriittisiä ja kalliita komponentteja konsernin ulkopuolelta (tyypillisesti kaukoidästä). Polttomoottoriautolle ominaiset kriittiset ja hinnakkaat osat taas valmistetaan inhouse. Onhan ollut yleisesti tiedossa tuon suuri merkitys tarvittavan työvoiman määrään suhteessa liikevaihtoon.
Kaikki hankkii sieltä komponenttinsa. Tosin USAssa Tesla on kaikista kotimaisin auto. Euroopassa kyllä käytetään LG/Panasonic/CATL kennoja.
Mutta eipä Euroopassa kennotehtaita juuri ole, että vähän pakkoraosta kyse.
Tesla kuitenkin valmistaa myös omia kennoja, mitä ei voi vaikka VWstä sanoa samaa.
Onko? Tuo Volkkarin tehdas on kyllä käynnistynyt, mutta onko useita kun VW taisi mainostaa että on ensimmäinen Euroopassa, mikä tekee autoihin kennoja.
Tekee NMC akkuja. Ei LFPtä.
Teslan alustarakenne syyniin amerikoissa. Väitetysti jotain on lauennut ennenaikaisesti etupäästä tietyn vuosimallien autoissa.
Eikös noissa (3/Y) ollu joku etupään tukivarren pultti tms mikä saattoi löystyä ja irrota
, muistelen nähneeni viime vuonna juttua moisesta, liekö tämä nyt sama otettu sitten virallisempaan syyniin.
Teslojen romutusikä yllättää – Miksi näin käy?
Teslan keskimääräinen romutusikä Norjassa on 6,9 vuotta. Tälle poikkeuksellisen alhaiselle romutusiälle löytyy kuitenkin looginen selitys./img-s3.ilcdn.fi/6b6ccc32687c84fd598babcd65036d69f8615b8b08a952d44400a48167cce889.jpg)
Teslojen romutusikä yllättää – Miksi näin käy?
Teslan keskimääräinen romutusikä Norjassa on 6,9 vuotta. Tälle poikkeuksellisen alhaiselle romutusiälle löytyy kuitenkin looginen selitys.
www.iltalehti.fi
Hienon klikkiotsikon tuosta kyllä saa. Tapahtuu kolareita ja autoja menee lunastukseen ja sitä kautta romutukseen. Tilastossa näkyy vain nämä, jolloin keskimääräinenkin romutusikäkin on matala.
Vanhimmat ässät ovat nyt 13 vuoden ikäisiä, tuskinpa niitä on juurikaan romutettu iän vuoksi. Kaikki muut mallit uudempia.
Vanhimmat ässät ovat nyt 13 vuoden ikäisiä, tuskinpa niitä on juurikaan romutettu iän vuoksi. Kaikki muut mallit uudempia.
Eli siis voiko tuon lukea niin, että 13 myynnnissä olo vuoden jälkeen on 1,3% kaikista myydyistä Model S Tesloista romutettu. Eikö tuo ole aivan älyttömän vähän, kun tosiaan kaikki kolarit on mukana tuossa luonnollisesti.
Model S Tesloilla vielä varmasti on ajettu huomattavia kilometrejä - varsinkin alkupään eliniän kattavilla ilmaisilla supercharger latauksilla varustetut autot.
Model S Tesloilla vielä varmasti on ajettu huomattavia kilometrejä - varsinkin alkupään eliniän kattavilla ilmaisilla supercharger latauksilla varustetut autot.
Ei voi. Tuo 1,3% on romutettu pelkästään 2025. Kuulostaa aika paljolta yhdelle vuodelle.
Miten tuo vertautuu yleiseen autokantaan, että voit sanoa että se kuulostaa paljolta? Jos autojen keskimääräinen elinikä on 20v, niin pakkohan niitä on romuttaa "prosentteja" vuodessa.
Tesla to unveil redesigned Roadster as early as August, The Information says
Tesla yllättää – Pitkään pihistelty automalli julki ehkä jo tässä kuussa
Teksasissa järjestettävässä tilaisuudessa saatetaan esitellä myös rakettimoottorilla varustettu erikois-Roadster.(Maksumuuri)
Tesla yllättää – Pitkään pihistelty automalli julki ehkä jo tässä kuussa
Teksasissa järjestettävässä tilaisuudessa saatetaan esitellä myös rakettimoottorilla varustettu erikois-Roadster.
www.kauppalehti.fi
On muuten Model 3 Long Range neliveto melkoisen hyvällä rahoitustarjouksella. Tuossa hinnat + rahoitukset sillä oletuksella että otetaan rahoitus mallilla minimikäsiraha + 10000 km/v ajomäärälle ehdotettu jäännösarvo. Tuo on siis 60 kk eli 5v rahoitus.
Viimeiseksi maksueräksi on noissa kaikissa ehdotettu 43%, kilometrimäärän nosto 20000 km/v pudotti jäännösarvoksi 41% ja nosti kuukausierää suuruusluokkaa 15€. Tuohan on vain ehdotus, nopeamminkin saa maksaa, mutta toisaalta jos rahan lainaaminen ei maksa mitään, niin miksi pitäisi.
Erityisen hauskaa tuossa on se, että laski tuon miten vaan, niin vajaavetoinen Long Range tulee aina kalliimmaksi, ellet sitten saa erittäin halpaa lainaa muualta. Omille säästöillekin pitää laskea vaihtoehtokustannus, niille saisi vähintäänkin 2.8% riskittömän tuoton pankissa.
Viimeiseksi maksueräksi on noissa kaikissa ehdotettu 43%, kilometrimäärän nosto 20000 km/v pudotti jäännösarvoksi 41% ja nosti kuukausierää suuruusluokkaa 15€. Tuohan on vain ehdotus, nopeamminkin saa maksaa, mutta toisaalta jos rahan lainaaminen ei maksa mitään, niin miksi pitäisi.
Erityisen hauskaa tuossa on se, että laski tuon miten vaan, niin vajaavetoinen Long Range tulee aina kalliimmaksi, ellet sitten saa erittäin halpaa lainaa muualta. Omille säästöillekin pitää laskea vaihtoehtokustannus, niille saisi vähintäänkin 2.8% riskittömän tuoton pankissa.
Viimeksi muokattu:
10 000 € kalliimpi perffi tulee 20 000 € kalliimmaksi...
Oikeastaan vähän harmittaa kun itse maksanut vastaavasta LR AWD jo kohta 5 vuotta 495 €/kk ja silti jämäerä vuoden päästä 17000 €. Eikä edes kallis rahoitus ole ollut, 1.99% korko. Auto maksoi vaan uushankintahinnaltaan 2021 vuonna 59990 € jolloin omani käytettynä hankin. Tuota 10000 € kuilua tässä maksellaan, ei ihme jos porukka pitää sähköautojen arvonmenetystä suurena.
Oikeastaan vähän harmittaa kun itse maksanut vastaavasta LR AWD jo kohta 5 vuotta 495 €/kk ja silti jämäerä vuoden päästä 17000 €. Eikä edes kallis rahoitus ole ollut, 1.99% korko. Auto maksoi vaan uushankintahinnaltaan 2021 vuonna 59990 € jolloin omani käytettynä hankin. Tuota 10000 € kuilua tässä maksellaan, ei ihme jos porukka pitää sähköautojen arvonmenetystä suurena.
Siksi sanoin, että kuulostaa paljolta. Tuskin peruspolttiksia ainakaan Suomessa romutetaan lainkaan vanhuuttaan tai vikojen takia tuossa iässä. Tapahtuuko lunastuksen vaativia kolareita sitten noin paljon.