Sähköautojen latauspaikoilla siis ei tarvita "pateja", vaan pysäköintiajan valvonta ja "sakotus" hoituu automaattisesti.
Millä ihmeen logiikalla ylläpitokulut ovat melkoiset. Olisin kiinnostunut kuulemaan asiantuntevan näkemyksesi mikä siellä tarvitsee ylläpitoa.
No en ole asiantuntija, mutta aika usein asiasta kuin asiasta tehdään ulkoistettu huolenpitosopimus. Ei kai se itse laturi mitään huoltoa tarvi mutta kaikki maksamiseen ja kännykän appissa toimimiseen liittyvä varmaan tarvii jatkuvaa päivittämistä. Hyvähän se on jos noi ei aiheuta juuri muuta kulua kuin sähkölaskua.
Tämä fölin lähimaksu on kyllä ihan selkeä rätti päin näitä latausinfran toimittajia. Kaikki selitykset on bullshittiä kun jostain syystä Fölissä onnistuu veloittaa sen kolme euroa lähimaksuna ja kaikenlisäksi vielä ilmainen vaihtokin onnistuu.
Myös näitä näyttää nyt ropisevan. Katsoin muutaman uuden aseman läpi ja sieltä ei löytynyt kuin 22kW lataus. Luulin että samalla rakennetaan myös pikalatausta mutta ilmeisesti näin ei olekaan ainakaan joka aseman kohdalla.Uhka vai mahdollisuus... Toivottavasti jälkimmäinen, eli SC-verkosto laajenisi samalla. Esim. tuon itäisen satamakaupungin HPC-latauksen tilanne on nykyisellään ihan surkea satunnaisen Varsinais-Suomalaisen maakuntamatkailijan näkökulmasta katsottuna.
Hollannista tosiaan alkaa, 10 valittua latausasemaa, 12-32 latauspaikan asemia. Teslan omistajat maksavat Hollannissa 24 c/kWh, muille autoille joko 57-62 c/kWh tai vaihtoehtoisesti 13€/kk + 24 c/kWh.
Non-Tesla Supercharger Pilot | Tesla Support Finland
Marraskuussa 2021 käynnistetty Supercharger-pilottikokeilu muille kuin Tesla-sähköautoille laajenee edelleen uusille latausasemille ja uusiin maihin. Näin tuemme tavoitettamme nopeuttaa maailman siirtymistä kestävään energiaan.www.tesla.com
www.is.fi
Ilmeisesti asiakas hankki sen laturin itse jostain toisaalta, mutta kertoi autokauppiaalle mitä oli hankkimassa. Ilmeisesti autokauppiaan olisi pitänyt tuossa kohden osata kertoa asiakkaalle että kyseisen autolle latausteho on tuolla laitteella max 3,6 kW.
Esimerkki ehkä päätöksestä missä lautakunnan jäsenet eivät tajunneet yhtään mistä oli kyse mutta jotain piti päättää.
Juuri näin, ja se on ihmeellistä, että ihmiset eivät ymmärrä edes 1-vaihe ja 3-vaihe eroa, saati sulakekokoja. Jokainen omakotiasuja yleensä ymmärtää kuitenkin sähkökiukaan tai muun väkevämmän laotteen tehonottomäärät. Näissä jutuissa paistaa läpi tahallinen vänkääminen, kun on ostettu ensin ja ajateltu sitten. 32A yksivaihelataus on aika suorite suomen sähköverkon toteutustapaa ajatellen, yleensä 3x25/35A pääsulakkein.
Kukakohan tuossa tuon laturin asiakkaalle myi. Mielestäni laturin myyjä tässä pitäisi saada vastuuseen jos on tiedossa mitä autoa on tarkoitus latailla. Voihan se olla että asiakas on laturin ostanut suoraan jostain "verkkokaupasta" ja nyt sitten jälkikäteen "hankkii rahat" oikeaan laturiin toisaalta (autokauppiaalta) kun ei ole onnistunut väärä ostosta sinne palauttamaan.
moottori.fi
Mahtaako työntää sähköä heti täydellä teholla?
Hinausautossakin menee oma aikansa.... Tulisko tuolta vartissa 20km matkan verran sähköä ellei ole talvi?
www.cnet.com
Noo .. voimavirtarasian pitäisi olla parempi, ja sillä on siihen vähän edellytyksiäkin, mutta nämä kiinanihmeet sulavat - niistä on ihan samanlaisia kuvia kuin sukoistakin. Kiinantavara on tämmöistä: yritin tuossa laittaa johtoa 'Airam' - merkkiseen uuteen sukopistokkeeseen mutta eihän se onnistunut. Se oli speksattu 16A, mutta johdolle tarkoitettu osa ja piikki olivat eronneet toisistaan jo rahdin aikana. Niitä oli ollut yhdistämässä äärimmäisen hentoinen peltiputkiniitti, jolle olisi varmaan käynyt kehnosti myös 16A kanssa.
itsellä ainankin 40v vanha sirkeli missä sellaine "puolen kuution 4kwn moottori" , teräkin on vajaa metrin halkaisiaj, ( aikoinaan itte tehty sirkeli) menee muuten isokin runko poikki kun sulaa voita leikkais. 3-vaihe pistoke ei juurikaan lämpeä vaikka ajaisi pari tuntia putkeen. Hommasin tuon Froniuksen Wattpilot Go 11kwh koska siinä(kin) saa rajoitettua tehoa helposti jottei poksahda pääsulakkeet (tällä hetkellä vielä 25A) .Ulosotto pilotille tulee suoraa pääkeskusessa tulevasta 32A töpselista josta alennetaan 16A töpseliin . Talossa oli aikoinaa 64A pääkeskus kun oli kanala ja useita voimavirta laitteita ja johdatus sen mukaista jöötiä. Vähän joka paikassa 32A voimarasioita seinässä. Vielä joutuu ~ 200päivää odottelemaan jotta Poni saapuu talliinsa.
Vaikka se 4kw voi ottaakin siinä aina puolet, tai nopealla sahurilla vähintään 1/3 taukoa, sulakkeet kestää melkoisen ylikuorman kun jaksottaa sopivasti.
Vedä tuonne riittävä määrä suojaputkia verkkovirralle ja tietoliikenteelle. Noihin voi vetää kaapeleita myöhemmin, kun niitä tarvitsee.
Tuo ei ole hyvä käytäntö, kannattaa upottaa putkia riittävästi niin, että sähkönverkon rakentamismääräykset täyttyvät tulevillakin tarpeilla sekä vahva- ja heikkovirtakaapelit saadaan erilleen asianmukaisesti väritettyihin putkiin. Vahvavirta menee keltaisiin putkiin, telekaapelit punaoranssiin ja telemaattiset ohjaukset periaatteessa vihreisiin, kun viimeisen päälle putkitetaan. Ainakin puolet putkista saisi olla varalla. Näkyvät vetävän maahan upotettuihin putkiin jopa satojen metrien tai lähes kilometrinkin pituisia kaapeleita jälkikäteen (ellei putkia ole myöhempien kaivutöiden yhteydessä rikottu paikka paikoin).
