Sähköinen karavaanari
- Viestiketjun aloittaja Luukku
- Aloituspäivämäärä
Tällaisia lukemia olen itsekin pyöritellyt. Meikäläisen vaunua jonkin verran vedetään kesäisin. Laskeskelin, että jos olisi käytetty VW ID4 82 kwh akulla ja n. SOH 85 %, niin olisi n. 70 kwh käytössä. Aika tarkkaa ennakkosuunnittelua vaatii latausten suhteen. Mutta suunnilleen 150 kilsan välein pitäisi pitää reilut puolen tunnin lataus- ja kahvipaussit, jotta jää jonkin verran reserviä. Ja vielä latausasemasta riippuen, joutuu ehkä irrottamaan vaunun ennen kuin mahtuu latauspaikalle.
Näillä näkymin pidän kyllä kakkosautona vanhan Opel Astran, jolla vaunu vedetään. Sähkärillä sitten muut arkiajot.
Näillä näkymin pidän kyllä kakkosautona vanhan Opel Astran, jolla vaunu vedetään. Sähkärillä sitten muut arkiajot.
Ite en oo karavaanari, mutta seurasin tuossa ”Jarmo EV” kanavalla vaunu Saksasta seikkailun. Paluumatkalla kertaakaan ei tarvinnu muistaakseni vaunua irroittaa lataukseen.
Myöskin mökkireissussa tarkkailen tien varteen näkyviä latureita ja tietty niitä mihin itse pysään, niin aika hyvin on kärrypaikkojakin kuitenkin. Ite tulee jatkossa vedettyä kevytperävaunua jonkun verran, kunhan diisselistä ero saadaan.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No tätä se olisi tuolla uudella Kia PV5 myöskin ollut ja siksi jäikin tuon hankinta ns. nikottelu-asteelle. Katsoo nyt miten tuo ihan kohta julkaistava PV 7 sitten, isompaa akkua ja enempi vetomassaa kuulemma olisi luvassa, vaan mihin hintaan...
Karkeasti voi sanoa että iso vaunu lisää kulutusta n. 20kwh ja vetoautoa vaihtamalla ei nyt merkittävää eroa tule. Toki jos verrataan matalan ilmanvastuskertoimen ja pienen otsapinta-alan autoa isoon katumaasturiin tai pakuun niin jotain eroa nähtäneen kun isompi auto puhkoo enemmän ilmaa vaunun edessä.
Sähkiksen kanssa vaunuksi kannattaa valita niin kapea kuin oma käyttötarve antaa periksi ja vaunun aerodynamiikkaan kannattaa kiinnittää huomiota (tässä olisi mielestäni valmistajilla vielä kehitettävää).
Mitä isompi akku autossa on niin sitä joustavampaa matkan teko on. Nämä viimeisimmät akut eli blade 2.0 tms helpottavat kyllä matkan tekoa kun latausnopeudet ovat hurjia ja akku saadaan vedettyä pikkusta vajaa täyteen isolla teholla niin akun koko kapasiteetti on oikeasti käytössä.
Luukku
Vakionaama
Eilisestä toiminnasta tuli mieleen, kun "naapuriin" leirintäalueella tuli Tesla ison vaunun kanssa ja peräkkäin mentiin kauppa/latauspaikalle, että sähkövaanari vie vaunun leirintäalueelle ja lähtee kauppa/latauskeikalle, diesel vaanarit sihauttaa kaljan auki ja jää istuskelemaan vaunun viereen. Salaa kellottaa kauanko "kauppareissu" kestää 
Luukku
Vakionaama
Tuohan ei varsinaiseti iso homma ole ja jos on peruutuskamera autossa niin helpottaa huomattavasti, kun oppii ottamaan aisanpään riittävän lähelle niin menee laakista paikalle (ilman vaimon huitelua/huutelua). Rekkakuskitkin joutuu irrotteleen perävaunua varsin usein purku/lastauspaikoilla.
Kokemuksena sähköllä vetäminen varsin mukavaa, tuo 150km latausväli sopii ihan ok, jos ei ole tarkoitus ajaa Suomea päästä päähän nopeasti. 150km+lataus+150km alkaa olla ihan ok päivämatka ainakin meikäläiselle. Enemmän reittisuunnittelua vaatii ja ihan korpiteille ei kannata lähteä, mutta sellaisiin ehkä asuntoauto tai retkeilyauto varsinkin on sopivampi.
Tahtoo olla niin että isompi paku isommalla akulla taitaa kuluttaa juuri sen isomman akun verta enemmän.
Miten vaunun kanssa sitten, jääkö plussalle vai samoihin range.
Kunnon sateessa voi käydä ketuttaan. Muuten se ei mikään temppu ole.
eikö sen vaunun kanssa olla lomalla = ei kiirettä ja vielä jos eläkkeellä = ei kiirettä
katselin vanhoja kirjanpitoja, minua toyota vei keskimäärin tankillisella 450km, reissussa ID4 olen ladannut 350km välein, uusilla sähköautoilla ehkä menisi jo tojotan lukemille joten ei nyt enää kauheita eroja toimintasäteessä juottamatta/ruokkimatta
Olisiko karavaanarin akku LFP. Sitä suositellaan välillä täyteen ladattavaksi.
"Toimintamatka puolittuu maantienopeuksissa: Kuten kaikissa sähköautoissa, suuren tai painavan vaunun (esim. asuntovaunun tai korkean kuomukärryn) vetäminen lisää ilmanvastusta huomattavasti. Moottoritie- ja maantienopeuksissa kulutus voi nousta lähes kaksinkertaiseksi, jolloin todellinen toimintamatka täydellä akulla asettuu noin 200–250 kilometrin välille.
BYD Blade -akku kestää kuormitusta: Torres EVX käyttää modernia LFP-akkuteknologiaa (litium-rautafosfaatti). LFP-akun etu vetoautossa on se, että se ei kuumene voimakkaassa kuormituksessa (kuten pitkissä ylämäissä painavan vaunun kanssa) yhtä helposti kuin perinteiset akkukemiat. Akku kestää erinomaisesti jatkuvaa suuren tehon ulosottoa.
Akun lataaminen 100 % asti on suositeltavaa: Toisin kuin useimpia muita sähköautoja, LFP-akkua suositellaan ladattavaksi säännöllisesti täyteen asti (100 %) ilman pelkoa akun nopeasta kulumisesta. Tämä antaa vetohommiin aina parhaan mahdollisen lähtökantaman."
"Toimintamatka puolittuu maantienopeuksissa: Kuten kaikissa sähköautoissa, suuren tai painavan vaunun (esim. asuntovaunun tai korkean kuomukärryn) vetäminen lisää ilmanvastusta huomattavasti. Moottoritie- ja maantienopeuksissa kulutus voi nousta lähes kaksinkertaiseksi, jolloin todellinen toimintamatka täydellä akulla asettuu noin 200–250 kilometrin välille.
BYD Blade -akku kestää kuormitusta: Torres EVX käyttää modernia LFP-akkuteknologiaa (litium-rautafosfaatti). LFP-akun etu vetoautossa on se, että se ei kuumene voimakkaassa kuormituksessa (kuten pitkissä ylämäissä painavan vaunun kanssa) yhtä helposti kuin perinteiset akkukemiat. Akku kestää erinomaisesti jatkuvaa suuren tehon ulosottoa.
Akun lataaminen 100 % asti on suositeltavaa: Toisin kuin useimpia muita sähköautoja, LFP-akkua suositellaan ladattavaksi säännöllisesti täyteen asti (100 %) ilman pelkoa akun nopeasta kulumisesta. Tämä antaa vetohommiin aina parhaan mahdollisen lähtökantaman."
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Soliferihan tuon teki jo 70-luvulla, leikkaamalla tuosta keulan yläreunasta siivun pois madaltaen otsapintaa
Niin no vaunu perässä tuohan on sentään jo 2h cruisailua
Itse ajattelin että PV5 vs PV7 otsapinta pysyisi about samana ja vain pituutta tulisi lisää, samalla akseliväliä ja siten sinne mahan alle saataisiin mahtumaan isompi akkukin. Mutta koska otsapinta pysyisi samana vain massa hiukan lisääntyisi, niin silloinhan tuo isompi akku myös kasvattaisi rangeakin jonkin verran. Mutta ensiviikollahan se sitten nähdään, oliko se 14.9. tuon PV7 virallinen julkistaminen.
Testi: 2 000 kilon venetraileri perään, nopeus 80 km/h – näin kävi sähköautojen kulutukselle
Vaikutus kantamaan on huomattava.
Testi: 2 000 kilon venetraileri perään, nopeus 80 km/h – näin kävi sähköautojen kulutukselle
Vaikutus kantamaan on huomattava.
www.is.fi