Käytännössä sama kun nämä ajoavustimet ja vaikka fsd, onhan nämä ollut jo toistakymmentä vuotta ja ei mielestäni mitenkään erityisen vikaantuvaa tekniikkaa. Enään vaan tuosta puuttuu kiinteän ohjausakselin korvaaminen "potikka"ratilla.
Sähköiset ovenkahvat ja muu turvallisuus
- Viestiketjun aloittaja fraatti
- Aloituspäivämäärä
Menkööt samaan syssyyn turvallisuuteen vaikuttavana tekijänä. Jatkossa uusissa malleissa myös takavalojen on oltava päivällä päällä.
/img-s3.ilcdn.fi/0eac9efb4965c2a5111043ad218b473cd2e09c4d4e8e48b0be7a72f2b1cacea5.jpg)
www.iltalehti.fi
Autojen takavaloihin tulee pakollinen muutos – Tätä se tarkoittaa
Kohta ei saa enää myydä perä pimeänä kulkevia autoja. Syyskuusta 2024 lähtien kaikissa uusissa tyyppihyväksyttävissä automalleissa takavalojen on oltava päällä myös päiväsaikaan tietyissä valaistusolosuhteissa.
www.iltalehti.fi
Aika monessa tapauksessa auto taitaa itse arpoa että mitä se pitää päällä? Ainakin oma kottero vaihtelee päiväajovalojen välillä itsekseen(en tiedä mitä takavalot tekevät).
Vahingossa voi tietty myös valokatkaisija olla väärässä asennossa?
Mullakin on ollut useita autoja joissa päivävalot ja takapää pimeänä päivällä. Yhdessäkään niistä ei mitenkään saa käytettyä päivävaloja, siis ilman takavaloja, kun on edes kunnolla hämärää, pimeästä nyt puhumattakaan.
Ei siinä mistään arpajaisista ole kyse, vaan ihan valoisuusanturin mukaan toimivat. Nykyinen ykkösauto vaihtaa pois päivävaloilta herkästi jo ihan siitä kun ajetaan jonkun moottoritien ylittävän sillan alta.
Ei siinä mistään arpajaisista ole kyse, vaan ihan valoisuusanturin mukaan toimivat. Nykyinen ykkösauto vaihtaa pois päivävaloilta herkästi jo ihan siitä kun ajetaan jonkun moottoritien ylittävän sillan alta.
Mutta eihän kaikissa ilmeisesti ole valoisuusanturia vaan käsin ajovalot päälle katkaisijasta, muuten palaa päivävalot ja ilman takavaloja.
missä tuolleen? Jossakin budjettikotilossa ilmeisestiMuutamassa viimeisessä autossa ollut ajovaloautomatiikka, mutta nykyisessä pompsahtaa aivan jäätävän herkästi pitkienautomatiikka pois päältä. Matriisivalojen ohjaus on tällöin myös kuollut jolloin epähuomiossa saattaa ajaa pitkillä perässä / vastaan.
Oli muuten yllätys itselle että kaista-avustin on pakollinen turvallisuusvaruste nykyään uusissa autoissa. Kuljettavan vireystilan seuranta ja nopeusrajoitusvahti olikin tiedossa.
Sitä itsekin mietin, onko jotain malleja asetuksen tullessa voimaan 2011...
Mutta aina silloin tällöin tulee pimeällä nähtyä autoja joissa takana ei mitään valoa. Parkin sulake voisi aiheuttaa vanhemmissa autoissa saman.
Ihan hiljattain ajoin moottoritietä joka alkupäästä valaistu ja siinä meni takavalot pimeänä. Edessä oli ilmeisesti nuo päivävalot. Viimeistään hetken päästä täytyi huomata kun valaistus loppuu ja eteensä ei enään näe tietä...
Tonttuj
Aktiivinen jäsen
Niin kauan kuin tuo takavalohölmöily on ollut olemassa, aina kun olen ostanut auton, olen vaatinut kauppakirjaan maininnan että auto toimitetaan minulle niin, että takavalot palavat aina sytysvirran ollessa kytkettynä.
Näin toimi nyt viimeiseen ostettuun autoon asti.
VW ID.7 GTX on nyt viimeisin auto ja siihen ei saanut takavaloja automaattisesti palamaan, tehdas ei hyväksynyt muutoskoodausta.
Saahan ne itse palamaan onneksi valokytkinpaneelista, käytännössä aika paljon ajan normaalit ajovalot päällä.
Melko varmasti tuo oletusasetus tullaan muuttamaan direktiivin muuttuessa ja silloin sen varmaan saa päivityksenä tai huollossa muutettua niin, että ne takavalot saadaan palamaan myös automaattisesti päiväajovalojen kanssa.
Näin toimi nyt viimeiseen ostettuun autoon asti.
VW ID.7 GTX on nyt viimeisin auto ja siihen ei saanut takavaloja automaattisesti palamaan, tehdas ei hyväksynyt muutoskoodausta.
Saahan ne itse palamaan onneksi valokytkinpaneelista, käytännössä aika paljon ajan normaalit ajovalot päällä.
Melko varmasti tuo oletusasetus tullaan muuttamaan direktiivin muuttuessa ja silloin sen varmaan saa päivityksenä tai huollossa muutettua niin, että ne takavalot saadaan palamaan myös automaattisesti päiväajovalojen kanssa.
Minulle tuo ei ollut yllätys, mutta se oli, miten sitkeästi kaistavahdista käytetään nimeä "kaista-avustin". Direktiivin suomennos käyttää termejä "kaistavahtijärjestelmä" kuvaamaan varoitusta kaistalta poistuttaessa, ja termiä "hätätilanteiden kaistanpitojärjestelmä" kuvaamaan automaattista ohjaamista takaisin kaistalle. Jostain syystä autotoimittajat ovat lanseeranneet tuon hämäävän nimen "kaista-avustin", joka ainakin minulle tuo aina mieleen järjestelmän, joka aktiivisesti ohjaa autoa keskellä kaistaa - eli ns. "automaattiohjauksen". Tällaisia järjestelmiä on myös nykyään autoissa, omassanikin. Se ei kuitenkaan ole pakollinen järjestelmä. Sen sijaan kaistavahti-/kaistanpitojärjestelmä on pakollinen.
Viimeksi muokattu:
oma kotilo varoittaa viestillä ja äänellä kun ajaa keskiviivan tuntumassa taajamassa ,että siirry käppänä keskelle kaistaa.
Maantiellä sitten aktiivisesti pitää ja ohjaa auton olemaan kaistan keskellä. Jos keventää otetta ratista, niin kiljasee kilauksen ja näyttää viestin "Ota ohjaus haltuun"
Ensimmäisesta kohdasta sanoisin että kyseessä on kaistavahti, kun jälkimmäisessä että on kaista-avustin
Harrastelija
Hyperaktiivi
Vahti vain varoittaa ja avustin lisäksi myös ohjaa.
Tosin väkisinhän tuo ohjaus ei tapahtu. Jos kuski haraa vastaan niin kuskia uskotaan.
Tosin väkisinhän tuo ohjaus ei tapahtu. Jos kuski haraa vastaan niin kuskia uskotaan.
Ollaan aika pitkälti samoilla linjoilla nimeämisen suhteen.
No jaa, asian voi nähdä tietysti noinkin. Mutta ohjaavia systeemejä on kahdenlaisia, niitä jotka ohjaavat vain jos mennään viivan päälle tai yli, ja niitä jotka pyrkivät pitämään koko ajan auton keskellä kaistaa. Ensin mainittu on osa sitä pakollista varustetta, ja direktiivi kutsuu sitä "kaistanpitojärjestelmäksi". Pelkkä osa se on siksi, että ainakin omassani saa ohjaustoiminnon kytkettyä erikseen pois, ja niin olen tehnytkin - minulla se vain varoittaa rattia täristämällä (eli toimii kuten tärinäraita tiessä, mutta ilman ääntä).
Jälkimmäinen taas on täysin vapaaehtoinen, ja sitä minä kutsuisin Temen lailla kaista-avustimeksi.
Nappuloiden puutteesta möykkää myös kiinasta
moottori.fi
Napit takaisin: Euro NCAP ja Kiina vaativat painikkeita autojen tärkeimmille toiminnoille
Kiina on ottamassa aloitetta myös painikkeita koskevassa lainsäädännössä, mutta EU harkitsee oman lainsäädännön kehittämistä Euro NCAP:in pohjalta.
moottori.fi
Kiinalaiset ottaneet myös yoke-ratit tähtäimeensä
moottori.fi
Kiinasta kajahtaa jälleen: nyt kieltovasara heiluu yoke-ohjauspyörille
Päivän mietelause voisi olla, että ohjauspyörän tulee olla koko ympyrä, sillä autollakin voi ajaa ympyrää.
moottori.fi
Kellarinlämmittäjä
Oppimiskäyrällä
Onko tuo sähköinen ohjaus sellainen ettei tuota yoke-rattia tarvitse pyörittää edes kadun kulmissa tai parkkipaikalla? Muotoilu vaikuttaa jotenkin sellaiselta, että voi vaatia ainakin totuttelua jos tuommoista joutuisi veivaamaan kuten normaalia rattia.
Joissain malleissa taisi kierrosmäärä olla alhaisempi. Jossain taas sama kuin perinteiselläkin ratilla. Sitten oli vielä nämä steerbywire ratkaisut.
Sehän pukkasi melkoisen talkoon Kiinassa näiden kahvojen takia. Toki taitavat selvitä aikas pienellä, kuten kolarissa itsekseen aukeavilla ikkunoilla ja varoitustarroilla.
www.kauppalehti.fi
Kuolettava vika vie 4,6 miljoonaa autoa remonttiin – Tarralappu lääkkeenä
Oviin upotetut kahvat saattavat onnettomuudessa jumiutua tuhoisin seurauksin. Teslalta ja kahdeksalta muulta autonvalmistajaa ennätyksellinen takaisinkutsu ongelman korjaamiseksi Kiinassa.
www.kauppalehti.fi
Renkaat kääntyvät laidasta laitaan käsiä irroittamatta.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/2...en-tottuu-nopeasti/?shared=1270030-40a07747-4
Eipä noita kovin laajasti väärinkäytetä. Nuo onnettomuudessa automaattisesti aukeavat ikkunathan ovat olleet ihan yleisesti käytössä jo ainakin parikymmentä vuotta.